ポンコツ日記

ヨタシチ君（トヨタ7Jr,） N津川親子も笑顔(^Д^) ちょっとアクシデント！

8/12(木)は、朝2：00起床→3：00にF市を出発！
天候は何とか・・・曇り(^_^;)

今日はテスト走行4時間と500Km耐久本番があります。

当チームは、8/13の1000Km耐久のみ参加ですから、
午前中の練習走行で新エンジン(E07A)のシェイクダウン+燃費測定です。

8:00からの練習走行が始まる頃には、
やっぱり「雨」でした(-_-;)
まだ本番前だから気をつけてね・・・と、皆思っているはずなのにアチコチでクラッシュ続発！

TRSのチーム仲間である＃132トゥデイもスピン車に巻き込まれて、
リヤに大きなダメージが・・・・ヤバイっ！
でもここからが、K4GP耐久ならではの、「絶対直して走る！」で、
ジャッキやハンマーを使っての荒業修復開始！
約3時間後には見事にカタチになっておりました（＾◇＾）
エライっ！

うちのチームはというと、
スズキK6Aターボ→ホンダビートE07Aのエンジン変更は、
クルマの楽しさが倍加しました(^0^)
近年、K4GPの燃料規制は厳しくなる一方で、ターボ車に加給を掛けないで走る・・・というつまんないレースカーになっていました(*_*)
NA化は、この鬱憤を晴らした感じでビュンビュンとまわせて楽しい楽しい(^Д^)

雨の中でのテスト走行を慎重に重ねました。
多少のエンジンの不具合もありましたが、スロポジ交換で解決して明日に望みます。
（実はこれが、迷宮への入り口だったのだが・・・(;´∩｀) ）


(3)へ続く・・・

頼れる相棒＆チーフメカN津川さんとお子チャマ(^Д^) 練習走行前の事前チェック中！

今年も夏はこれっ！

「K4GP 夏の富士1000Km耐久」です。

毎年、夏のお盆時期に開催される軽自動車主体の耐久レース。

わがチームのヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、
心臓をスズキK6Aターボ→ホンダE07Aビートエンジンに換装。

前々日まで換装作業による補機類等の変更取り付け実施。
努力のかいあり、無事に参戦できました(^Д^)
このクルマに今回も関わっていただきました関係各位、
まことにありがとうございましたｍ(__)ｍ

で、
詳細はおいおい載せるとして結果は？

はい、イロイロな事が今年も現地で多々ありましたが、
無事「チェッカーフラッグ」をくぐる事が出来ました。

”完走”です(^0^)/

2010Ｋ４ＧＰ富士1000Ｋｍ耐久本番(8/13)まで、後3日です。

本日、やっと「ヨタシチ君」が戦闘体制が整い準備完了となりました。
ＴＲＳさん、ありがとう(^^)

オイルクーラーブロックも、Ｙ本加工所の一品モノです。
以前と同じく、右側のラジエーター前にオイルクーラーコアを設置。
今までは雨のたびに、コックピットがビショビショになるため雨対策も今回はバッチリと実施しました。
インテークチャンバーもＦＲＰで作りましたし・・・。
水周りも見直し実施。
で、
最後はヤッパリ「ワックス掛け」の儀式です。

Ｎ津川さんが一生懸命やってくれてます。
遅ればせながら、一緒にお磨きです。
ピカピカになると、気分も盛り上がりますね（*^_^*）

あさって（8/12）は、いよいよ富士ＳＷに行きますが朝2時起きの予定。
お休みを2日間取るだけなのに、明日（8/11）はメチャ忙しいなあ・・・(^_^;)

やっと着きました(;´∩｀)

行って来ました！

朝も早よから、
遠路、大阪まで・・・。

エンジン（Ｅ０７Ａ）が先日やっと載ったばかりの、
ヨタシチ君ですが、
今回「ＲＳ☆Ｒ」さんのご好意により、
ダイナパックという高価な機械でパワーチェック！

この機械は優れものです。
駆動軸から直接。出力を取り出せるのです。
（1300馬力まで測定可能らしい！）

実はエンジンのナラシもしてないので、
お言葉に甘えて、慣らし運転もやらせていただきました。

ある程度負荷を掛けつつ、
3000→4000→5000と順次回転数をＵＰ！

その後に、
本格的にパワーチェックを実施しました。

が、
イマイチ・・・(-_-;)

もっと出るはず・・・(;´Д`A ```


何かが原因。
ちょっと、気落ちしながら帰路・・・西へ。



ちなみに、ガッカリしたのか、疲れたのか、
湾岸高速のジャンクションでそのまままっすぐ行ってしまい、
東名で名古屋もチャンと通って来ました。

まだやらなければいけない事は多い・・のだ。

排気ガス対策用デバイスのいっぱい付いた電子キャブ 丸目+メッキバンパー+ロンシャンホイール！　(^0^)

旧い日産サニーは人気が有りますね。

旧いといっても、サニートラックは昭和４２年に発売して、昭和４６年（1971年）B120シリーズとなり、ほぼそのままマイナーチェンジをチョコッとしたくらいで、平成６年まで延々と生産しています。

最後までキャブ仕様のままでしたが、
この平成５年式（1993年）の頃は、
排気ガス規制をクリヤする為の電子制御回路とバキューム回路が複雑に組み合わされています。

調子の良い時は、問題無いのですが、
一度グズリ出すとなかなか厄介なキャブです。

今回も、ファーストアイドルはOKだが、
その後はアイドリングしない＆吹けが悪い・・(-_-;)
ということで入場。

外観から調べても異常なし！
結局、キャブを全バラして清掃して回復です。
たぶん原因は・・・という目星は付いていますが、
全部一度に直したので定かではありません。

・・・にしても、
調子の良い時のサニトラは本当に楽しいねぇ♪　（＾◇＾）

飛騨の銘酒「雪中酒」

飛騨の「銘酒」をいただきました(^Д^)

その名も「雪中酒」。

「飛騨山中の豪雪地帯ならではの雪を利用した、
幻の酒のご紹介です。
雪室に保存して、その年の一番搾りの吟醸酒を夏に出荷します。
機械的には作り出すことが非常にむずかしい。
+０度、高湿度　の雪室で貯蔵されたお酒です。
地元の人でもごく一部の人しか飲んだ事がない希少価値の高いお酒です」Webより抜粋

・・・とあります。
今年の春に飛騨高山にSTING浜松の皆と、
旧車ツーリングで遊びに行った先でも、
飛騨のクルママニアでもある友人のI屋さんにいただきました。
これ、本当に美味しいですよね（＾◇＾）

またも、直接に送ってもらってしまいました。
ナント、雪(氷)が入った発泡スチロールの箱で冷やしたまんま・・・！

ありがとうございましたｍ(__)ｍ
美味しくいただきます。

0.5 O/Sピストンセット 空冷水平対向２気筒のシリンダーは鋳鉄製。

パブリカ用２Uエンジンの修理　その２

程度の良い２Uエンジンだと思っていたドナーエンジンですが、
思いの他、シリンダーに細かいヘアラインが入っていたので、
今後の事も考えオーバーサイズピストンを入れることにしました。
私の手持ちの、ピストンとリングの揃ったセットはもう２基分のみ。
0.5 O/Sセットです。

早速、ボーリング屋さんに送るべく梱包。
私は「大鈴ボー○ング」さん(浜松市和地山)にズッとお願いしています。
ここの親父さんには、エコランカー用のOHCカブやヨタハチのレース用シリンダーヘッドをそれぞれツインプラグ化してもらったり、その他にも無理難題な事を、素人時代にもいっぱいやってもらいました(^▽^;)
イロイロと細かい所までチャンと考えて仕事をしてくれるお店です。

今、自動車屋さんになって「仕事」の依頼するとは、
サラリーマン当時は思っても見なかったことですね(^^;)

とりあえず、
シリンダーをボーリングしてもらってる間に、
程度の良い３爪クラッチカバーとベアリング等々を捜さねば・・・

最近、古い国産車の部品（エンジン含む）は本当に少ないですねぇ〜(-_-;)