ポンコツ日記

パブリカは、フロント部分が外れるので載せ降しがヨタ8より楽チン(^Д^) 2Uカムなど（USED）真中が怪しい？カム。　左は虫食いカムです(^^;)　　カムギヤは静音対策にベークライト製です

昨日の続き・・・

2Uエンジンがやっと載りました。
始動し3000rpm以上回転を上げても、
今までのような大きな打音は無くなりました。
若干のタペット音は、左側シリンダーの吸気側付近でしていますが、クランクが新品ではないのでしょうがないかな・・・(;´Д`A ```

このS42年式パブリカ800用は、2U型でも前期型で、
S35年からのU型700ccエンジンのボアアップ版です。
S44年の終わり頃から、オイルラインの強化された後期型が出てきます。
前者を「パーシャルフロー型」、
後者を「フルフロー型」と一般には呼び分けています。
空冷エンジンですのでオイル君は、「潤滑」に加え「冷却」の仕事も大きいんです。

オイルラインの内径が、U型→2U型パーシャルフロー→フルフローと太くなっていきます。
決定的な相違は、オイルの潤滑経路にあります。
後期型は、改善されておりオイルポンプから出たオイルは全てオイルフィルターに入り、その後クランクシャフトとその他との2つに分岐します。
かたや、前期型は、オイルポンプから出たオイルは、すぐに2つに分岐します。
一方はクランクシャフトに流れ、コンロッドメタルやクランクベアリング潤滑に。
もう一方は、OILフィルターを通過後、バルブリフター(油圧タペット)・ロッカーアームシャフト・カムシャフトメタル等に供給します。
両者の油圧・油量バランスは、フィルターカバー出口にオリフィスを設置して油量を加減しています。
よって、片方がメタルカジリ等でオイルクリアランス過大になると、
一気にそちらに流れ込み、もう片方が油圧....

補機類をつければもう載せれます。 謎の異音発生のエンジン　　　 (-_-;)

昨年にお受けしたパブリカ800のエンジンのOH。

謎の異音に悩まされています。

いよいよ万策尽きて、
2Uのクランクケースごとエンジンを交換しました。
（一部は組みなおしたモトのエンジン部品もありますが・・・）
原因を追究したいのですが、
お客様（S木さん）には長く待ってもらっていますので・・・
ごめんなさい。


今日の夜には載る予定。

どうなることやら・・・

S木さん、
お待たせしてすみませんｍ(__)ｍ
もう少しですの、よろしくお願いします。



もしこれでダメだったらどうしようか？

シャフトドライブ+アールズフォーク+水平対向型のシリンダ配置で電装系は6V。 サドル型シートやバーエンドウインカー、その下側に取り付けたバックミラーにより、低く精悍なスタイルです。 左右に突き出たシリンダがカッコイイっす(^Д^) 乗ってるライダーからはこんな風に見えます。

そのバイクは、ススゥ〜っと、
低く静かにお店前に滑り込んできました。

漆黒の塗装から、当時のまんまという貴重なこのバイク。

ＢＭＷ Ｒ６９Ｓ
（タイプは69Sでも更ににレアな「Ｓ２」というタイプらしい？）

来店していただいたお客さまによると、
この車両は1969年式で最終型とのこと。
このシリーズ最強のエンジンスペックは、
ＯＨＶ空冷水平対向2気筒590cc　42PS/7000rpm　重量202Kg

低く構えた姿が、
アウトバーンを疾走する姿を髣髴させますなぁ・・(^▽^;)
アールズフォークは、この時代のBMWの定番。
サイドカーを取り付けても全く剛性には問題無し・・らしい。

水平対向エンジンは、
シリンダーが低い位置で左右に突き出ているので、
狭いところをすり抜ける時に何となく躊躇します。
ま、このレイアウトのおかげで、
重心が引くなり走行安定性が増しているのですが・・。

以前私も所有したR100RSに比べて一回り以上小柄で乗りやすそうです。
更にオドロキは、この車両のほうがエンジン音が静かだったこと。
状態が良いのはわかりますが、元々の設計が良いのか？
シリンダーが鋳鉄製だからかな？

上から見ても、
前から見ても、
左右に突き出したシリンダーが自分を主張していて、


実にカッコイイ！！！　(^0^)/

ウフフ・・・と笑う？　　　　　　　U^ェ^U 「ねぇ、散歩に行こうよ〜」と誘ってます。たぶん・・・ いつもこの草のみ、食べるんですね。

我が家の愛犬の　　　　　　　　U・ェ・U
はなちゃんは甲斐犬です。

この種類の犬のせいなのか？　
とにかく散歩が大好き。　

　　　⊆^U)┬┬~

朝夕夜と、4回/日もお外にイソイソと出て行きます。
朝一番は、自転車で体をしならせながらの全開走りを披露します。
後は、
ひたすら、クンクンクン・・・と臭いを嗅ぎまわりながら歩きます。
モチロン、雨の日はカッパ着てお出かけとなります。

途中で必ず、
雑草をパクパクと食します。
植物繊維が便通を良くする働きがあるそうな・・・
誰も教えてないのに、チャンといつも同じ種類の草を食べます。
これが”本能”っちゅうモノですね。

十分散歩もして、
いつもの草を食し、
おしっこもマーキングもしました。

そぉ〜っと、顔を撮ったら、
満足げにうっすら口元に笑みをたたえた

”笑い顔”になってました　　


U^ェ^U


こちらまでうれしくなりますね(^Д^)

真っ黒けに無事塗り終わりました(^^) この時代のカワサキ車はフレーム番号の打刻が浅いので、錆で消えそうです(;´∩｀) 誰がなんと言おうと、これは1970年製初代「エグリマッハ」でっせ(^^;)　ストロボ光らせた写真は、実物より数倍もキレイ？に見える（笑）　　　（1/12のブログ画像より元姿を転載）

カワサキ・マッハ500SSエグリの復活計画は、
ボチボチと進んでおります。

で、
フレーム塗装が完了！


付いてる物は全てばらした後に
サンドブラスト処理を実施。
うちのブラスターではさすがにフレームは入らないため、
友人のＯさんが、吹き放し式のブラスターで屋外でやってくれました。
モチロン、砂対策の完全防備の上での作業です。
錆の進行度合いは、皮肉にも真っ黒い2サイクルオイルが飛散している所は大丈夫(^▽^;)
ブツブツのニキビ穴の所は、パテを入れてお肌をスベスベに整えた後に、
ウレタン塗装です。
黒ビカリする真っ黒けのパイプフレームが完成しました。
ご協力していただいた方々、ありがとうございました。

この時代のものは、
５００ccのバイクにしてはヤッパリ小柄ですね。
250かと思うくらいのフレームサイズです。
でも、ヘッド回りの造りはこの時代としては凝っていて、
これなら200Km/ｈ出しても大丈夫かな？　という頑強な感じ。

まだ小物が出来てませんが、
フレームに色が入ると又少し先が見えた感じですね（＾◇＾）


引き上げ直後の画像（2011.1.12記事より）を追加しました(^^;)

寄り添う親子のよう・・・ タンポポも咲いた・・・(^_^)

まだまだ朝夕はメッキリ冷え込む毎日。
お店のストーブもまだまだ稼動中です。


なかなか暖かくならない・・・
いつ春が来るのだろう？

そんな思いで、
U^ェ^U はなちゃんと散歩していたら・・・⊆^U)┬┬~
すっかりここだけが「春」模様です♪

あっちこっちにツンツンと。
土筆(つくしんぼ)が寄り添って立っています。
そよそよと吹く風に、お互いをいたわるように・・・。


春よ、はよ来い！　(^Д^)

エブリイーワゴン。メッキグリルがイカスぜ！

最近、軽自動車は大人気です。

特に、軽の1BOXワゴン車（通称：箱バン）は、
年齢を問わずに引っ張りダコ。

うちでも3月に入り2台も軽ワゴンの中古車を、
販売させていただきました。

どちらのオーナーも20歳ソコソコの若い方たちです。

私たちの若い頃（30年前）は、
パワーのあるスポーツカータイプが憧れ車でした。
今は、使い勝手の良い省燃費車が好まれます。

時代とともに、クルマへの”思い”も変化していくんだな・・・と。

でも、確かに軽自動車は、
クルマとして非常に完成されたものになってます。

私も普段のアシは、毎年新車でリースしている、「ムーヴ」です。
県外でもどこでもこれで行っちゃいます！

全くもって、故障知らずで便利で燃費も良くて、
チョ〜優秀◎です(^Д^)

東北地方太平洋沖地震の新たな報道があるたびに、
不明者や被災者の数字が大きく増えていく・・。
この未曾有の大災害の、
広範な地域にわたっての甚大な被害の様子が次第に鮮明になってきます。


被災されました皆様に心からお見舞い申し上げます。

また、
多くの方々の尊い命が失われましたことに、
心よりご冥福をお祈り申し上げます。

皆様の安全と一日も早い復旧をお祈り申し上げます。

「円盤コスモ」はスタイリッシュですねぇ〜（＾◇＾） バラしてみると・・・見事にサビサビです　(-_-;)　　 錆びて固着したニードルローラーベアリングが見えますか？ 右シャフトの内側を交換しました。

１９６７年５月に東洋工業（マツダ）から発売された

”コスモスポーツ”

は、画期的な世界初の実用＆量産ロータリーエンジン搭載車であった。

搭載された「10A型」エンジンは、
世界初の多気筒ロータリーエンジンであり、
オールアルミ製の５枚のハウジングからなる、
非常に凝ったコストの掛ったエンジンでもあった。

デザインも「コスモ」→「宇宙」であり、
まさに、

「宇宙船」

のように未来的で、大胆かつ斬新なスタイルである。
今、見ても”スゴイっ”と思わず見入ってしまうほどです。
生産台数は、車両価格が高かった事もあり、
1967〜1972年の6年間で「1176台」のみ。
昨年のプリウス生産台数は約31万台/年ですから、
”1日分”の生産分しかありません（笑）
ちなみに、月産でも16台/月のみでっせ(^^;)



今回、Ｋ木さんのコスモ(L10B)は、
ドライブシャフトのクロスジョイント部の異音により入場です。
白いボディ色が多いのですが、このシルバーの車体色は渋いですね(^Д^)

マツダ純正補修用スパイダーキットは、
１セットのみしか残念ながら入手できなかった為、
一番ひどく痛んでいる右ハーフシャフトの内側を交換。
（国産旧車は補修部品の入手が難儀ですねぇ）

中は、水がが進入したらしく真っ赤に錆びており、
ニードルローラーベアリングも固着しています。
サビサビで手では回らないほど・・・(;´∩｀)
この状態での走行はヤバかったですね。

プロペラシャフト側もジョイントに少々ガタがありますが、
修理部品入手後にお手当てという事で今回は仮退院です(^^;)....

新品の床パネルです。

ミニクーパーS復活大作戦決行中の
Mk2用に部品が到着。

今回の一番の懸案事項である、
室内の穴あきで痛んだ床の補修用です。

「新品の床パネル」ですよ！（＾◇＾）

なお、部品を問い合わせしたら、
まだまだ床もサイドシルのインナー＆アウターなども
普通に出て来るそうな・・・
それもとってもリーズナブルな設定価格です。

国産旧車に乗ってる方が聞くと、
ビックラこきまっせぇ〜♪

少し前までは、「車体丸ごと」(ボディアッセンブリ)が部品としてあったと聞いたことがありますし・・・。


ミニ恐るべし！
英車恐るべし！！　　(^Д^)

今日も早起きで御殿場へ向かう・・・ 富士SWの東ゲートも真っ白！ 最後のコンテナの、最後の車両(九州チーム車)を運び出し中！ やっと積車に乗りました → 一路オウルガレージへGo！

2011年K4GPセパン24時間耐久を走り終えたマシンが、
マレーシアよりコンテナで帰国です。
いつものように御殿場のヤードに、

引き取りに・・・・

昨日も行きましたが、訳あって引取りが出来ませんでした(-_-;)

うちのヨタシチ君が入った4番コンテナが、
3番と間違ってしまい、ナント原地に到着していなかった・・・。

今日は大丈夫という事で、朝4：30起きでN津川さんと又早朝出発！

雪も昨日ほどではなさそうですが、
やはりヤードには5cm以上の雪が積もっているそうな・・・。
雪掻きからの作業だそうです。

いつものようなマッタリとしたマッドタイムの流れの中、
お昼頃からコンテナからの荷降しが開始・
結局、4番コンテナは全ての箱の中で最後になってしまいました。
それでも、約1ヶ月ぶりに見るヨタシチ君はうれしいものです(^Д^)

レース車両と道具やスペアパーツ等を、
積車とボンゴトラックに積んだのは3時過ぎ・・・。
そそくさと帰路につきました。
それでも、オウルガレージに到着してから車両と積荷降しをしたら、もう夜7時過ぎ。
2日間もお店閉めっぱなしですが、まだ潰れてませんよぉ〜(笑)
細かい片付けはもう明日にしよ(;´∩｀)


これで、
2011年のK4-GPセパン24時間耐久が
やっと終わった感じ・・・です (;´Д`A ```

体調がイマイチの私はここ2日間少々疲れたっす。
N津川さん＆K林さん、今回も最後までありがとうございました。







　

ナント ”雪”でっせ！　　　(;´Д`） 富士霊園入り口付近も真っ白！ 往きはボンゴトラックを積車に積んで行きます。帰路、ボンゴは荷物を積み単独自走になり、レースカーを積んだ積車とコンボイです(予定)。

今日は、
K4-GPセパン24時間耐久で戦ってくれた車両の国内での引き取り日。

いつものように、
御殿場まで行って富士SW近郊のヤードにて
コンテナから順番に降ろして持ち帰り・・・の予定でした

・・・が、

ナントっ！

”雪”です。


御殿場地内はこの3月中旬近くになって降雪です。
ボテッと重たい感じの雪なので、積車のワイパーは速めの設定で走ります。
富士霊園付近も”真っ白”です。

今日は、
袋井を早朝5時に出発し御殿場道の駅Pにて10時頃まで待機するも、
結局、雪は止まず・・・・。
関東方面の積車等は降雪用チェーンの準備をしていない為、
雪深い所は帰れなくなる危険があると主催者が判断し、
明日(3/8)に順延となりました。


・・・が、
また明日もお店お休みにするのぉ・・・（汗）

・゜・(ＴДＴ)・゜・

１９６８年オースチンミニクーパー1300S MkII なかなか手強そうな床パネル(^▽^;) タペットカバーには、MINI SPORT」の旧ロゴステッカーが・・・。

昨年末に、オウルガレージに持ち込まれた、
由緒正しきキャピタルモノの、
「オースチンミニクーパー1300S　MkII」です。

Ｙ田家倉庫での21年間の眠りから覚めて、
エンジンはすでに始動確認済み。

すでに次のステップに進んでいます。

エンジン＆M/Tをゴソッと降ろし済み。
シートやカーペット等の内装も外し済み。
足回りもホイール等を外して確認中。

・・・とここまでは順調でしたが、
少々問題が発生！

「ボディは意外と良いじゃん！」

と思っていたボディパネルに問題が。
ドア下のサイドシルは補修パネルが上からガバっと溶接で張ってることが判明。
また、
室内床もアンダーコートやサーレンサーパッドをガリガリと削ると、
アチコチにポッカリと穴が・・・（汗）

ううぅ〜ん…(;´∩｀)

ま、
予想はしていた事だったので落胆はしませんが、
板金修理の工程が当初の予想よりも増えましたね。
考える事が多岐に渡って楽しいです(^^;)

嬉しいのは、
Mk1＆Mk2用の床等の板金パーツを友人のY田さん(同じ苗字ですね！)が
ストックしており、
今回このクルマのために放出してくれるそうな・・・。
ありがと♪


イロイロと楽しませてくれるミニです（＾◇＾）

風巻き込み防止の、つばが付いています。 「曇り止めレンズ」も結構有効。

土曜日(2/26)のあまりに強烈な「花粉攻撃」に、
スーパーセブンを整備走行中に、
サークルＫにて急遽購入したメガネ。

「花粉・黄砂対策グラス」


そうか！
まだ、花粉の次は黄砂の襲来もあるのか・・・(-_-;)


この「曇り止め付き」タイプは、
１,２８０円でした。

花粉には実に効果ありますね。
曇り止めもかなり有効とみた！

色付きレンズのサングラス仕様もあるようです。


はなちゃん(甲斐犬)の散歩 ⊆^U)┬┬~　の

必需品になりそう・・・(^▽^;)