ポンコツ日記

おおおっ！(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ..　　ライト照明でピッカピカっすね！ ただ今セッティング中。 ３Ｍ型エンジン。ヤマハ発動機がトヨタＭ型ベースにＤＯＨＣ化した名機。 ２柱リフトでアップして、メンテナンス＆リフレッシュを実施中！　後期型なので補助灯は小さ目ね

TOYOTA 2000GTを展示。

トヨタ静岡 掛川店のリニューアルオープンを記念して、
２０００ＧＴの展示依頼を受けました。

旧くからの友人Ｎさんのご子息が勤務するというご縁です。
午後からシコシコと準備して、本日、夕方にはトヨタ静岡掛川店まで一っ走り！（モチロン、自走ね。お店は月末ですが早じまいとしました(泣)）
ショールームでは、８６レーシングとお揃いツーショットです。
土・日と2日間展示しますので、興味のある方は、ぜひどうぞ(^o^)


それに伴って、
搬入前に、ちょいと自工場の２柱リフトで上げてみました。
足周りのグリスアップ・エンジンオイル交換・各部のお磨き等々実施。
オイル漏れの無いように入念チェック！（ショールームの床汚すと大変！）
いつも、自宅ガレージでボディカバーを被ったまま殆ど乗らないので、
結構キレイなもんでしたよ(＾_＾;

但し、4年くらい前に取り付けた、
オーリンズの車高調(ワンオフITO製作)付き足回りが、
少し車高が下がったような気がするので、微調整を実施したよ。
（ちょっと低すぎるらしく、たまにマフラーを擦る時あり）
結局、リヤを２回転上げして、フロントはそのまんま・・・に落ち着きました。
その間、リング回して上げたり下げたり、一走りしてからメジャーで測ったりと、なかなか大変でしたが・・・(;^Д^A ```

なんつたって車高は低い方がカッコイイもんねぇ〜♪

コロッド大端部の太さが全く違う！　取替え後の写真 取り替えで外した部品を並べてみたら、嬉しそうな顔が出来た(^o^) kawasaki（F4）　ガラガラヘビ？

久々のクランクシャフトのオーバーホール依頼です。
・・・が、
この作業は外注で、いつもの専門業者(Ｏ鈴さん)にやってもらいます。

２サイクル用なので、コンロッド大端部にニードルローラーベアリングが入ります。
このサイズで250cc単気筒用です。
オーナー自らが、貴重な当時モノ補給部品を持参してくれました。
良く良く見ると、強化品？らしくコンロッドの大端部の径が大きくなり、
クランク接続ブッシュもベアリングが入る部分が太くなる段付きタイプでした。
よくぞこんなレア部品がまだあったもんです。
さすが「師匠」と慕われるだけのことはあるお方でございます。

車種は、1967年製カワサキ(F4)サイドワインダー250用です。
F4サイドワインダーは、DT-1と同じ時期（1968年）にデビューしたカワサキの市販トレール車ですが輸出専用のモデルなのです。
国内で見掛けることは、ほとんどありません。
（私もF4が走っているところを見たことがありません）
いかにも、車名のとおりガラガラヘビが好きそうな？丈夫なクランクっぽいです(笑)

オーバーホールして、ガタも無くバッチリ！(^_-)-☆

早くエンジン直して、車体もどんどん組んで、乗せてね〜♪

ミニマーコス君。オバフェンがカッコイイ！ ガバッとボンネットは取れちゃいます。 無事に納車！(^_^)　やっぱり車高低っ！

ミニマーコスGT君、元気ハツラツになりました！ヽ(＾Д^)ノ

もう少し前のお話ですが・・・。
車検もバッチリで、
堂々とお天道様の下、天下の公道を走りまわれます（*^_^*）

やっぱり、小さくてちょっと猫背で可愛いですねぇ♪
とっても軽〜い(600Kg)し、
そこへミニクーパーの1300エンジンを積んでいるのですから、
チョー走りが面白いですね。
さらに、
オーナーＷさんの好みでエンジンはチョイと過激仕様だし・・・(^_-)-☆

クーラー無い+窓がちょっとしか開かない ので、
秋からが気持ち良くお出かけドライブの季節になりますね。

やっぱり、
真夏はさすがに・・・(;´Д`A ```

「なかなか良いじゃないか♪」と言っている？の図。 フォグランプが大きいのでこれは前期型2000ＧＴですね(^^)

本日、我が家で保管中のトヨタ2000ＧＴ？に、
新オーナーRyouさま自らがお乗りになっていただけました(^^;

お若すぎて、運転免許証が取得できていないので、
まだまだ、
スムーズな運転はちょっと苦手らしい・・・（笑）

早く大きくなって、
本物も運転出来るようになってね(*^_^*)

パー子さんパワーに、逃げ腰のガチャピン？（^^; 映画館の上映前に出てくる彼ね（^^） アナ雪＆白雪姫から、王女様３人衆ね　ウツクシス♡（*^_^*） この世界遺産「富士さん君」は2013年仮装賞の受賞チーム。今年はどこだろ？

K4-GPのスタートは、「変則ルマン式」です。

コースの両脇に、それぞれレースカーとスターターを配置して、
スタート合図と同時に、スターターが一気に走って、クルマに張ったステッカーを剥がしてスタートとなります。
危険もあるのでスタートと同時に、２列に整列してユックリ１周し、その後ローリングスタートになります。

お約束があって、
このスターターは必ず「仮装」することになっています。
仮装のポイントは「サーキットに似つかわしくないモノ」となっております。
モチロン、「仮装賞」の設定があるので、皆さんここでの優勝を狙ってます。
ちなみに、うちは「仮装でも優勝」経験のある名門(迷悶??)チームです（笑）

参加１２７全チームが、それぞれ工夫して今年も参戦！
ほんの一部お見せします（Ｒ指定ギリギリが今年ももありました(笑)）
ちなみにうちは「AKB48ミニスカルック」を木島君にしてもらいました。濃いすね毛と筋肉質の太ももがチャーミングでした(´З｀)チェッ

芝生と砂利がいっぱい(--; はい、やっと定位置に収納完了！　今年もお疲れさまでした(´З｀)チェッ

ガレージ奥にヨタシチ君の収納が完了しました。

これでやっと私の、
「2014 K4-GP 富士1000Km耐久」が終了しました(^^;

昨日に続き、ヨタシチ君の清掃をしました。
カウルを外しての作業で、リヤのエンジン回りやカウルの合わせ目やロアをチェック＆清掃します。

昨年は、いたる所に溶けたタイヤカスだらけでしたが、
今年は、芝生や砂利がいっぱい・・・(;´∩｀)
たぶん、雨中走行中にコースアウトしてそこで拾って来てますね。

最後は、前後ともコロ付き台車に載っけて、
ガレージの奥のいつもの場所へ・・・。

はい、収納完了！　ヽ(＾Д^)ノ
しばらくはここで安眠です。

今年もN子さんが頑張ってくれました。ありがと(^o^) 今年は、ペンゾイル(LUBTECH社)さんにお世話になりました。ありがとうございました。

例年の最大行事である「K4-GP夏の1000Km耐久」が怪我もなく無事終了しました。

今日は、あと片付け日です。
午前中は小物を整理しておいて、
暑さの弱くなる午後のお日さまが少し陰ったくらいからヨタシチ君の洗車開始。
今年は、本当に最後の最後にエンジンの潤滑油系アクシデントが発生！そのお掃除もあるので、シャンプーやパーツクリーナー等々を駆使して積車含めての作業です。
とりあえず、夕方にはほぼキレイになって一段落(;^Д^A ```
後は、
カウル外しての細かい部分作業は、”明日のココロだぁ〜♪”

毎年の事ですが、
積み込み準備＆あと片付けで各１日。
これが完了してからやっと”終わったぁ！”と(^^;
コロ付き台車に載せてガレージ奥に収納するには、後もうひと踏ん張りですね。

例のヤバイ件？(笑)で事情聴取か？　と思ったら、新聞取材でした（^^） 中日スポーツ新聞の記事。８/１５付けね。ヨタシチ君とＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴの記事・・・・。 8/15の新聞表紙一面。 こちらは8/14の記事です。主は「ゆらたく屋チーム」ですね。由良さんもいつのまにか還暦を超えたそうです(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

真夏のどＭ耐久「Ｋ４-ＧＰ富士1000Km耐久」から一夜明けました。
ナント、
本日のお天気は「晴れ」で良い感じです。
昨日のほぼ終日「雨模様」、一時荒天にて大雨・・とはえらい違いっす。

さて、中日新聞にK4-GPの記事が載りました。
8/14には、「ゆらたく屋」チームのＫ４ＧＰ専用マシン「フォーＭＩＲＡ-１」。
カーボンモノコックフレームのレースカーに、ダイハツＭＩＲＡのエンジン
を載せたマシン。
違いのわかる男、由良卓也さんが作っただけあって速いっすよ(;^Д^A ```

本日、8/15付けには、我が「ヨタシチ君」が写真入りで載りました。
本戦前日に、東京中日スポーツの方から取材を受けていましたが、載せてくれたんですね。ありがとうございました。
サーキットレースに興味の薄い方にも、「軽自動車でもサーキットを走れるんだ！」とすそ野を広めてくれるのはありがたいことですね。
モータースポーツの底辺拡大にもなるし、K4-GP存続にも効果があると思います。

地元企業ヤマ発とトヨタの共同作業によって1970年代初めに開発された「トヨタ７」ですが、こうして写真だけ見れば「あれっ？本物か？？　」という感じでうまく出来てますね（自画自賛）。
ベースフレームは「日産」ザウルスジュニアというレーシングカーです。
現在搭載のエンジン＆M/Tは、「ホンダ」ビート製を軽くチューンです。
ドラシャは「スズキ」の加工品で、ボディは「トヨタ＆ヤマハ」共同開発のトヨタ７。アルミホイールは「マツダ」ユーノスロードスター用を使用中。
日本の自動車メーカーのコラボのよ....

ＧＰ-４クラスの２位！（総合は33位/127台中）　嬉しいですね スタート直前！　きじ君のAKB48ちゃんも準備OK！ K4-GP レーシングカー(NA)GP-4クラスの一部車両。　たまたまこの４台とも「日産 ザウルスジュニア」のフレームを使用してます。ボディはワンオフのＦＲＰ製ね(^.^)　スタート直前のヨタシチ君+ドライバーは私っす(^^;

本日、K4-GP富士1000Km耐久に、ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)で参戦してきました。

早朝3:40には今日も起床し宿からFSWへ。朝5：00から富士スピードウエイのパドック２Fメディアセンターにて、チームリーダーミーティングを開催です。ここからが長〜い一日の始まりです。

6時半には、ほぼフル装備体制で、コースインして、スターティンググリッドにつけます。
今年の1000Km耐久は、127台！の参加車ありです。
約20秒/台のペースで、グリッドに並べていきます。
（1分/台も掛かるとと2時間が必要な計算です）
7:30には、コース上でスタート直前のドライバーズミーティング実施。
急いで車両に戻って、8：00に全車スタート！
スタートは、変則ルマン式で、走り込むスターターは「仮装」が義務付けられています（笑）
今年は、ミニ乗りのＫ島さんにミニスカ+金髪ロン毛の”ＡＫＢ４８”で走ってもらいました
そして、10時間先のゴールに向かって、1000Kmを走り始めます。
今年は一日中、あいにくの雨模様です。
レーシングカーでの雨中走行は、動きがシビアなだけに非常に疲れます。
ドライバー5人が約2時間走行しては交代していきます。
午後6：00にゴール！

辛抱強く走って、終わってみれば、
ナント！GP-4クラス「２位」。
総合でも178周を周回して、127台中「33位」らしい(^_^;
今やこのK4-GPイベントもメジャーになり、
入賞するのは容易なことではありません！
本当に嬉しい限りです(^0^)
ちなみに、昨年は参戦11年目にして、初めて
「GP-4クラス優勝！」でした(*^_^*)
もう感極まりましたね。....

いよいよ今年もせまって来ました(^o^)丿

Ｋ４-ＧＰ 「2014 ＦＵＪＩ １０００Km 耐久」です。
「真夏のどＭ耐久」と呼ばれるこのイベント。
朝８時にスタートして、夕方６時にゴールする「１０００Km(10時間)耐久」です。
燃料の量規制があるので、エコラン+耐久レースの2つの要素をあわせ持っています。
ただ速く走るだけでは勝てませんし、ゴールラインすら踏めません！
いかに与えられた燃料を有効に使って走り切るか？！
頭を使って走ります。

明日、あさってと２日間、富士スピードウエイに居ます。

本日、ヨタシチ君の出発準備をしましたが、
これですでに疲れてしまっているポンコツおじサムです。
ここからがもう「耐久」の始まりです（笑）

皆さん、今年もよろしくお願いしますm(__)m

2011年スタート時の仮装は一反木綿。さて、今年は何でしょう？（笑） チョッパー♪　カラ傘お化けも、ドロンジョさまも走ったよ♪ 一つ目小僧君もスタートで炎天下に走った！ AM8:00スタート！　ここから1000Km先(PM6:00)がゴールです。

お天気が目まぐるしく変化するこの頃です。
皆さまは、無事？に夏を乗り切っておりますか？

さて、
オウルガレージは８月１２〜１７日まで、一応お休みとします。
時々は工場に居ることもあります。
ただし、13日・14日は富士ＳＷに行きますので、留守です。
「Ｋ４-ＧＰ　富士1000Km耐久 2014」に参戦してきます。

昨年は、作戦(人海戦術)勝ち？で、Ｒ(GP4・レーシングカーNAエンジンクラス）で、クラス優勝！
今年は、燃料供給量が昨年よりかなり多いので、パワーのある車両と総合力があるチームが有利です。
弱小貧乏チーム+ヨタシチ君ではちょっと厳しい年かなぁ・・・。
目標は1000Km・10時間「完走！」ね。
結果は後でついてくる？？？　（ポジティブ思考で）

よろしくお願いします。

明日はこんな感じで・・・(*^_^*)

明日（8/2）は、
店主(ポンコツおじサム)はお店におりません。
メカのＯ石さんは居りますので、
通常業務は支障ありませんので、よろしくお願いします。

富士スピードウエイでの、
「Ｋ４-ＧＰのテストデイ」に参加です。
今回、ヨタシチ君のＥＣＵを取り替えてみました。
ノーマルＥＣＵなのですが、オーバーホールしてから、
ちゃんと機能するかチェックしに行きます。

せっかく行くので雨なんか降ったらショックショックです(^_^;)

無傷で帰宅予定・・・♪