ポンコツ日記

以前から飾ってあったオースチンクーパーMk1の額。これの本物が来ちゃったのね(笑) シンプルな室内。この赤シートはオリジナルかなぁ？ ハイドロのホースが左上に見えますね。IGNコード＆コイルがあったらしい(^^;)

オウルガレージにクリーム色のミニが到着。

１９６７年オースチン、ミニＭｋ１(998)クーパー。
ハイドロラスティックサスペンションが、
装備されたＭＫ1スタンダードクーパーの中でも最後期モデル。
前期型は、ロングストロークタイプの９９７cc(9F)です。
こちらの後期型は、ややショートストロークの９９８cc(9FA)エンジン付き。
ディスクブレーキも、初代クーパーからの贅沢？な装備です。
スタンダードクーパーは、７インチ径
”Ｓ”タイプは、７.５インチ径。
その後の12インチホイールミニになると、８.４インチ径となります。

そしてＭＫ1でも後期型からは、
ゴムのスプリング（ラバーコーン）から変更された足回りは、
内部にオリフィスと空洞を持つゴムばねを、
前後輪でパイプで連通し不凍液を満たした、
ハイドロラスティック（Hydro=水とErastic=ゴムの合成語）システムです。
この新型サスペンションは柔らかな乗り心地で、
当時

「魔法の絨毯」

とも喩えられていた。
しかし、コストが掛り過ぎるとのことで、Ｍｋ３以降(1969年)から、
元のラバコンに戻されてしまいます。
当時の道路の荒れた路面等の事も考えると、
このサスペンションはすばらしいものだったんでしょうね。



まだ、
車検もなくチャンとお手入れする前なので、
「魔法のじゅうたん」の乗り心地を体験できませんが、
そのうちに・・・・ね(^▽^;)


これから楽しみな1台(^0^)/

ジネッタＧ15。小さくて可愛くてカッコイイ！　まさに”チビッコギャング” スミス製メーターがズラッと・・・！ オペル１９００ＧＴでっせ！ ミニ１３００も・・・

今日はポカポカと暖かな日曜日。

何台かのご来店のお客様がありました。
ちょっと、濃そうなおクルマたちをご紹介(^_^;)

ジネッタＧ15.
オールＦＲＰボディは、オバフェンになり迫力満点！
ボディ・エンジン・Ｍ/Ｔ・足回り・配線類・内装・ブレーキ等、
全てに手の入った調子の良いクルマです（＾_＾）
いつのまにか、
インパネのメータ類が全て「スミス製」に変更されています。
（うちから出て行った時は、国産メータでしたが）
メカニカルな感じのコックピットがイカスぜぃ(^▽^)


おなじみの、オペル１９００ＧＴ。
ライトがクルっと横回転する不思議なリトラを持つ。
ローダウンしてから、さらにスタイリッシュ！
最近ちょっとエンジンがばらつくので、再調整＆整備が必要かな。


ミニ１３００は、
いつものホンダＣＢ７５０Ｆフリークです。
今日は、ミニで遊びに来てくれました。
ＯＨＶエンジンは調子よさげな音♪でした。

他にも・・・来店車あり(^Д^)
ありがとうございました。

アルピーヌＭ６３そのまんまのカウルを被るＫ４ＧＰマシン。 フィアット・アダルト号 マーコスミニも参戦。 ＧＴ３５

今年のセパン２４時間耐久にも、
気合の入った面白いＫ４-ＧＰマシンがイッパイです。
ホンの一部ですがご紹介しましょう。

◆アルピーヌＭ６３タイプ。
1963年のルマン24時間に出場したアルピーヌ製ワークスマシン「Ｍ63」の
本物から型取りしたボディシェルを持つ本格派耐久マシ〜ン。
見た目は、本物のＭ６３と全く変わりませ〜ん(^^;)
ＷＥＳＴ製シャーシにＦ6Ａ+ヒューランドＭ/Ｔ付き。
オーナーはA110・A108・A210も所有する世界的なアルピーヌフリーク
さすがっ！恐るべし！！！

◆その名も「フィアット・アダルト(アバルトではない)ＴＣＲ」。
日産ザウルスＪｒのシャーシに、アバルトＴＣ-1000Ｒ風のカウルを持つ。
Ｋ４ＧＰの常連さんですが見た目の迫力同様、かなり速い・・・。
ウインドウガラスは全部ありませ〜んので、風通しは良好(^_-)-☆

◆マーコスミニ
英国マーコス社がＦＲＰのみで作り上げたボディに、
ミニのサブフレームを前後にボルト止めしたクルマ。
チューンされた１３００ｃｃシングルキャブエンジンを積み、
結構なスピードで走り回っていましたが、
残念ながら序盤(３時間位？)でエンジントラブルでリタイヤ。
本家はルマン２４時間を完走しているので、
ぜひゴールまで走って欲しかった１台。

◆Ｋ４ＧＰファンなら誰でも知っている？　
フォードＧＴ４０風のＧＴ３５.
本物の80％位の大きさですが、写真で撮るとまさに”本物”っぽい。
もう一台のカーボンボディそのままの黒いＧＴ35は今回セパンに参加せず。
残念ですね(^▽^;)

見事に”ペッチャンコ”ですね。 コスミックＭＫ２とＭｋ３。 MK3はホントに珍しい〜！ やけに車高が低いと思ったら・・・(^^;)

タイヤは丸いものだと思っていました・・・(^_^;)

先日、工場に運び込んできた
オースチンミニクーパーMk2 1300Sのタイヤは、
常識でははかれないタイヤを装着しておりました。

たぶん以前は「丸かった」らしいのですが、
２１年の歳月はタイヤをカマボコ化してしまいました。

このまま走ると、
ガッタン・ゴットンとなること請け合い、
食後ではたぶん”ゲゲゲっ！”と吐いてしまうかも？

空気入れてもまん丸には戻りそうも無いので、
タイヤ寿命はこれでおしまいとさせていただきます（笑）

ちなみに、
コスミックのＭｋ３という、
非常にレアなホイールを履いています。
現物ははじめて見ました。

このままでは車両が動かないので、
私のコスミックＭｋ２で移動です。

スペアタイヤには、
コスミックＭｋ１でいきたい感じですね(^▽^;)

ミニクーパーＭＫ１ ですね。 ヤマハレッドアローのＫＴ100Ｓの2型(1981年頃？)。　円筒排気管形状と後方排気・フレームのリヤ回りと三角サイドバンパー形状で型式がわかりますねぇ(^_^;) 白トップの黄色ミニ。 この5年後に、このカラーリングでミニ1000のMk３に乗りましたね(^Д^)

お店のミニカーをちょっと整理していたら、
フト気が付きました。

ミニとアルピーヌA110は中学生の頃からの憧れのクルマでした。
免許取ったら、黒いミニクーパー1300Ｓだ！
と思っていましたし。

ちょうどオイルショックもあり、自動車関連産業は先行き不安状態で公務員(公社)に就職しました。
・・・が、モータスポーツへの憧れも消えがたく、
当時まだまだメジャーではなかった「レーシングカート」を1978年に、
ヤマハ発動機の本社に直接電話掛けてなんとか購入。
当時で198,000円は高かった！
ＲＣ100Ｍからマイナーチェンジした「ＲＣ１００Ｊ」というタイプで、
シリンダは縦に細長く、排気も前方排気で遠心クラッチ付きのレッドアロー初期型です。

その２年後に、今でも使われている定番「ＲＣ１００Ｓ」という、
「ＫＴ１００Ｓエンジン」搭載カートが新発売！
これで一気にレーシングカートが日本中でブームになりました。
仙台菅生サーキットに、レーシングカート場が新設された年に、
5泊6日位掛けて、第一回ヤマハＳＬカートフェスティバルに参加したのも、
遠〜い昔です。

このレーシングカートとミニクーパーＭｋ１の
組み合わせのミニカーです。
まさに私のとっては夢のコラボであり競演！　(^Д^)

このミニカー見て、心を躍らせたものでしたね。

結局、シビックを購入して屋根にカート積んで清水市宍原のカート場へ。

でも、この積み方は、
今ではちょっと危険な搭載方法かも？　(^▽^;)