ポンコツ日記

”ヨタシチ”のマスター型も着々と出来て来た・・・。


時々、モデルカーを見ながら作っているのだ。
そのトヨタ7のモデルカーの”お宝”を公開。

TOYOTA7が現役時代のレーシングチームの主要メンバーであり、
現トヨタレーシングの重鎮でもある
「細谷四方洋」氏
のサイン入りモデルである。
結構、レア物だと思うぞ。

モデルカーを良〜く見ると、
２シーターになっている。
この頃のレースレギュレーションには、
「助手席」が必要だったのですね。
実際には、二人乗りをしたとは記録はありません。

バックミラーやフェールリッドの
形状が良くわかります。
ちなみに、1970年頃の本物は
V型8気筒5000ccエンジンだったのだ。
ノンターボで約500馬力、
ターボ付きは、約800馬力！を搾り出していた。

ま、
うちのザウルス君のベースエンジンは
K11マーチ4気筒なのでその数分の１ですが・・・。
ただ、今乗って楽しいのは、たぶんこちらですね。
800馬力のレーシングカーなんて命が100個位無いと
私ら素人レーサーには乗れませ〜ん（*_*；

ストーリアX4.　何の変哲も無い普通のクルマ・・・に見える（笑） やっぱ、過激っす！

”ストーリア　X4”である。
（クロスフォーと読む）

ダイハツ工業が、1000cc以下のラリーカーのカテゴリー用に
少量販売(777台)した、勝つための「競技車」である。
（解説：http://storia-x4.com/）
713ccというハンパな排気量は、ターボ係数1.4を掛けて、
NA1000ccクラスで登録する為のものなのだ。

軽自動車用ターボエンジンのストロークを延ばして、
713ccまで排気量UPし、標準ブースト1.2±0.2から
120馬力以上！を搾り出すのだ！
（実際にはもっと上がってしまっているケースが多いらし）
ナント、リッター換算で168馬力という高性能エンジンである。

これに、前後機械式LSDを装備した4WDでパワーを伝えるのだ。

実際にチョコっと乗ってみた・・・・、
街中の信号スタートのターボが効かない回転数では・・
”オバちゃんの乗ったムーヴにすら勝てん！”

但し、回転が上がってターボメーターが1.0を過ぎた頃から
”バキュ〜ン”とかっ飛ぶノダ。
コリャ面白い(^o^)
ヤッパリ、
直角カーブはうまく曲らんねぇ〜
前後に機械式LSD付きだもんね。

パワステ・パワーウインドウ・ACも標準は無いよぉ・・・
（コイツにはオプションのAC付きだった。良かったねO君。）

でも、走るのがチョ〜面白〜い1台！
これを一般市販車で真面目に発売した
”ダイハツに拍手喝采！”です(^o^)/

K4GP用のザウルス君のその後・・・

I君のガンバリで、フロント周りの
マスター型（雄型）が出来つつある・・。
I君、アリガトねぇ〜

本日は次なる作業の為、FRP作業場を変更。
ミニマーコス君の居る所を更にかたずけて、
もう一台分の作業スペースを確保。
４人がかりでガレージ内から引越しを実施。
これで、パテ粉やFRP等の汚れ物を気にせず作業が出来ます。

早速、フロント周りを仮付け。
「いいんじゃない！」
次にコックピットへ入ってみる。
左右のタイヤハウスが大きく目に入る
独特な景色が展開されたね。
早く早く本当に動かしてみたいっす！

後はリヤ周りとサイドの処理がマスターには残る。

7/14のFSWテストデイには何とか本カウルが出来るとうれしい（＾o^)

にしても・・・
”いいじゃ〜ん”

カウリングはFRP製。 RSC製サイドポートヘッド、１８０度クランク、クロス５速、オイルクーラーライン、発電系カット、軽量フライホイール、セルモータ始動等・・・、フルスペック！

1971年から日本でのフォーミュラレースは始まった。
それは、当時の軽自動車のエンジンを使った
通称”ミニフォーミュラ”と言うべき物だった。

すでに海外からのフォーミュラカーが一部あったには
あったのだが、本格的なレースには台数的にも極少なかったのだ。

RQ(レーシングクオータリー)：アウグスタ
鈴木板金：ベルコ
オートルック：アロー
RSワタナベ：ファルコン
ハヤシレーシング：グリーンボール
浜松サンメイキングや
東京技研などなど・・・
コンストラクターが続々誕生した。

その中でも、先進的にアルミパネルモノコックを
採用し、軽量化と剛性確保を両立した”ベルコ”は
一番のトップコンストラクターであった。
記念すべき１９７１年開催のJAF-日本グランプリのＦＪレースの覇者は、
このベルコ９６Ａがワンツーフィニッシュ（成田修・津々見友彦の順）なのだ！

その、ベルコの記念すべき最初の作品
1971年製”ベルコ96A”が来た！
シンプルで効率の良さそうなフレームワークとカウリング。
トランジスタラジオのような小粋な出来栄えです。
更に
エンジンはRSCチューンのホンダN360改500である。

これは、
時間を掛けてじっくりと直して行きたい・・・・
・・・と思っている(^_^)

毎月第一日曜日の午前中は・・・

「エコパ・サンデーラン」である。

サッカー場で有名なエコパスタジアムの駐車場の一つに、
「クルマ好き」が気ままに集まる日。

お天気も良い今日は・・・
居るわ居るわ・・。
国産・外車＆年式＆二輪・四輪（時々三輪も）を問わずに。

ミニのような・・、
でもトランクと立派なグリルがあるし・・
「ライレー」

バンデンプラスプリンセスやウーズレーホーネット・ライレーエルフの
ようなボディまで大きくなった「ADO16」シリーズとは別に、
ミニADO15の車体にトランクをつけたクルマ。

あまり見かけないような気がする・・・。

ミニのパワーユニットはパッケージになっているので、
いろいろなクルマに流用されたようだ。
ミニモークやミニマーコスもその1例か。

荷物も入って便利だし、使い勝手は良さそうです。
にしても、
トランクが付くだけでこんなに印象が変わるんですね。
クルマのデザインはおくが深そう・・・
と思った一台。