ポンコツ日記

お店にも自家製しめ飾り　　　(^^;)

年末になって急に寒くなり、
お正月は”寒波襲来”だそうです。
寒いのが苦手な私はすでに震え上がってます
　　　　　(￣Д￣;;


２０１０年も、もう少しで終わりです。
今年もイロイロありました。
ノーベル賞を日本人がナント２人も受賞したし、
小惑星探査機はやぶさの帰還も嬉しいニュース(^Д^)
本田君が大活躍したワールドカップも今年なんですよね。
トヨタのリコールも日本の自動車業界には激震でした。
そして、
”酷暑”はすごかったです・・・(;´Д`A ```

お店のしめ飾りは、
先々週、自治会の地明会行事で毎年恒例のイベントに参加した時のモノ。
自分で”しめなわ”を作ったんでっせ。
縄のない方がイマイチなのはご愛嬌(^^;)

来年はすごく良い年になり、
皆が笑顔で溢るるような気がします(^Д^)

今年一年、
全ての方々に感謝感謝でありがとうございましたです。
良い新年をお迎えください。
そして、
来年もよろしくお願いしますｍ(__)ｍ

風格がありますなぁ 黒光りのボディには、写真撮ってる私が・・・(^^;) ピッカピカのブレーキたち。

この風格ははどこから？

やはり、”オーラ”が出てますね

「5ナンバー枠」のはずなのですが、
どう見ても3ナンバーカローラよりでかいような・・？

年末になりましたが、
縦目の日産プリンス・グロリアの修理が完了！

今回は、ブレーキサーボ＆マスターが不良でした。
よって、
「このクルマは、止まりゃあせんもんでばか怖いだで・・」
ということになります(^^;)

この手の部品はすでにメーカーでは完全欠品！
そうは言っても直さないと乗れないので、
プリンス系の修理が出来る専門店？にて、
リビルトしてもらいました。
出来上がりは、”新品のよう”でした。
さすがです。

お客様に納車し、テスト走行にて効きをチェックしてもらいました。
「こりゃあ、良く効くで安心して乗れるわ」
と言っていただきホッとしました。

普段は、現代の高級車に乗ってる方でしたので心配でした(^▽^;)

とりあえず、
お正月には間に合いましたので、Goodですねぇ(^0^)/

後期型の補助灯は小型で控えめです。 ナント、「富士山」ナンバー！ 各ギヤでの許容最高速度が書いてあるんですね(^^;) ３Ｍ型直列6気筒DOHC 150ps/6600rpm　のヤマハ発動機製エンジン

やっぱりカッコイイですね。

トヨタ２０００ＧＴがご来店。
アイボリーホワイトカラーもピッカピカの後期型です。

前期と後期で、
フロントの補助灯の大きさが違うのですが、
これは、小型になってグリル回りがスッキリとなった後期型。

1967年〜1970年までに、
全部で337台製造され、国内向けに約200台余が販売されたようです。

ボディサイズは、今のクルマと数値で比べるとすごく小さい・・・。
全長 4175mm
全幅 1600mm
全高 1160mm
ホイールベース 2330mm
幅は、1600mmしかないのですよ。

現行のスズキアルトが、
全長×全幅×全高 3395×1475×1545mm
ホイールベース 2400mm　ですから、

アルトより125mmだけ広くて、
全高が385mmも低く、
ホイールベースは70mm短いのだ！

デザインの魔法に掛けられているのか？
すごく、ノーズが長く低くて大きく見えます。

更にこのクルマは車高調整付きショックに交換されているので、
ノーマルより低〜くなっているので、

”チョ〜カッコイイ！”(^0^)

エキゾースト系のチェックと今後の修理等について、
Mさんに打ち合わせに来ていただきました。
とってもコンディションの良いＭＦ10ですねぇ

いいなあ・・・(^▽^;)

このキットで1430ccチューンにもなるのだ！ ４ポッドキャリパーは、全部で９色あり。 クロスフローで吸気側がちゃ〜んと４ポートあるんだ(^^;)

英国「ミニスポーツ社」のカタログ入手。

「ミニ」の部品が、純正品からチューニングパーツまで、
多種多様にいっぱい載っています。

パラパラとめくってみます。

おおおおっ！

７ポートのクロスフロータイプのアルミヘッド。
吸気側にちゃんと４つの吸気ポートがある。
排気側は、３つのまんま・・・
（ちなみに、2番と3番の排気は一緒になって出てくるのだ）。
４+３で７ポートね。
４インジェクションにも出来る(^Д^)

４ポッドブレーキキャリパーも、
カラフルで自由に選べるようになってます。
ナント、全部で９色！！

その他にも、1430ccになるキットやら、
ストレートカットのドグミッションやらハイカムやら・・・・(;´∩｀)

見ていてあきません。
夢は無限？に広がりますねぇ・・・♪
いじって楽しいミニの真骨頂っす。


うちでも、
ミニスポーツの部品を扱いますので、
興味のある方、欲しい方は、
オウルガレージのＨＰからご連絡をどうぞ（＾◇＾）

☆ピッカピカ！☆

「メッキ」でき上がりました。

ホンダカブ号Ｃ１００のキックペダルです。

見事にクロームメッキが出来上がってきました。
ゴム付きも大丈夫。

これがキレイになると気分も一新です。
もうこれからは、
汚れた靴ではキックできませぇ〜ん（笑）




【業務連絡】
お正月が来る前に引き取りに来てね(^Д^)

身体検査中のロータスエランSr,3 これから信号が出ているらしい・・・(^▽^;)

今日は、うちのロータスエランの身体検査です。

「体力」測定はしませんが、

「体格」は細かく要チェック！

模型屋さんが３Ｄ測定器でエランの外形を測定していきます。
クルマから３ｍ程度離れたところから赤外線？を当てスキャンしているようです。
モチロン、イロイロな角度からデータを取って行きます。
そして、これをパソコンでデータ処理すると、
車両寸法がキチッと出てくるようです。
図面もそのまま引けちゃう？

今回は将来販売するモデルに、エランがえらばれたようです。
実際に、販売されているモデルは
実寸どおりではなく「人間が見たイメージ」も加味して
多少はデフォルメしているそうです。
自動車はそのままだと、「細長い」カタチになってしまうらしい。

・・・にしても、
恐るべし測定器です(￣Д￣;;

この積車欲しいなあ・・(^^;)　　 荷台がフルフラットになるヤツ。

パブリカ800は昭和41年に発売されました。
その前身、パブリカ700からの排気量ボアアップエンジンを搭載し、
カローラが出るまでのトヨタの大衆車の花形でした。
モチロン、800のエンジンベースは、
あの「ヨタハチ」こと、トヨタスポーツ800です。

昭和40年発売のヨタハチ自体、
パブリカ700のスポーツカーバージョンだったのです。
つまり、700エンジンをチューニングして、
軽量で空力にすぐれたボディに載っけたのが始まり。

８００にしてもこのエンジンは大丈夫(^Д^)

ということで、
パブリカを外観をモデルチェンジして排気量ＵＰ。

Ｋ４ＧＰにヨタハチで参戦しているタイムウオーカーＲＴの、
Ｋ又さん兄弟がお越しになりました。
今年の夏のＫ４-ＧＰでクラッシュし、破損したパブハチボディのドナーを
引き取りにです。
20年前は、「ヨタハチの部品取り？」と言われたこともある、
パブハチですが、現在はメッキリドナー車両がありません(-_-;)

ボディのみですが、提供させていただく事になりました。

がんばってパブハチレーシングを復活して欲しいです(^0^)/

黒塗装とメッキのコントラストが重厚さを感じさせます。 テールランプもタテ目。 L20Aを搭載。この時代としては大きなマスターバック径。 うううっ！ 眩しいっス！（^^;）

プリンス自動車工業時代のクルマ入庫。

通称「タテ目のグロリア」です。

塗装も「黒」。
まさに、”高級車”の風格です。
カッコイイね（＾◇＾）

すごくワイドなボディだと思っていましたが、
「５ナンバー枠」なんですね。
1971年(昭和46年)登録のHA30の車検証を見ると、
・全長：469cm
・全幅：169cm
・全高：144cm
・車重：1330Kg
となっています。
デザインが秀逸で数値より非常にワイドボディに見えます。

載っているエンジンは、
初期のプリンス製「G7」から変更された、
日産「L20A」が載っています。
このおかげで、普通に乗れるタテグロです。

クーラーも付いているのでさらに・・・です(^Д^)

今回は、ブレーキ系の不調です。
どうもマスターバック（ブレーキサーボ）がうまく仕事をしていない感じ・・・？

ということで、
早速、日産部品販売さんに新品部品の在庫状況を尋ねるも、
マスターバック（7.5）＆マスターシリンダ(7/8)はセットで
「製造廃止」とのこと（T_T）

とはいえ、直さないと困るので、OHをしていただける所に依頼中。
日産系は、修理したりリビルトしてくれるところがあるので助かりますね。

キャリパーは、名機「MK63」のソリッドDISK用です。
対向4ポッドのこのキャリパーは、NISMOの定番パーツでした。
現在は、NISMOでは供給してませんが、アフターパーツとしてハコスカ系ショップで販売してくれています。
パッドも、街乗り用からサーキット用まで豊富に選べます。
ホント、ありがたいっす(^Д^)

ステーションワゴンの機能性もバッチリ！ ちょっとだけ初代マツダルーチェっぽいような？ 後ろにも三角窓があります。ここを開けるスウ〜っと空気が抜けます（＾◇＾） ミケロッティデザインは美しい♪　TR4も同んなじだね(^^)

英国「トライアンフ」といえば、
二輪ならボンネビルやサンダーバード。
四輪ならＴＲ４やスピットファイヤー・・・・、
などのスポーツタイプをイメージしがちです。

オウルガレージに入庫しているトライアンフは、
チョッと違います。
５ドアのステーションワゴンです。
それも、OHV2500cc６気筒+ルーカス機械式インジェクション付き。

日本国内でも非常に珍しい車両らしい・・・(^^;)
（ほんの数台のみらしい？）

車幅は５ナンバー枠をチョッとだけ越したていますが、
使い勝手の良いワゴンです。
後付けのクーラーも付いてるし・・・(^^;)

チョッとおしゃれなこのデザインは、
イタリアの巨匠「ミケロッティ」だそうです。
トライアンフは、TR4シリーズもこの方のデザインですね。
英国の老舗の自動車に、イタリアの流麗なデザインを着ています。

今回は、この初期のルーカスイグニッションが不調のため、
この対策をします。
オーナーＯ庭さんの要望で、
いつでもどこでも普通に乗れる仕様に変更して行きます。

その変更内容は、
明日のココロだぁ〜・・・(^_^)/

新品リザーバータンク。本当はこんな色だったんですね(^^;) 使い込んだ、古いタンクは乳白色。 この亀裂が、エンジン暖まって内圧が上がると広がってくるのだ。怖いっす！

やっと、交換できました。

ウエストフィールド・スーパーセブンの、
冷却水リザーバータンク（エキスパンションタンク）です。

ここは、プラスチック製で、
且つ、冷却水の内圧がモロに掛っています。
よって、ちょっとでも亀裂が入ると、
プク〜っとそこが焼き餅のように広がってきます。

ウエストフィールド製のスーパー７は、
フォード製CVHエンジン（1600cc４気筒）が載っています。
よって、リザーバータンクもCVH系エンジン用の英国製品です。

国内で、ウエストフィールドの輸入・部品販売をしてくれている、
業者さんに聞くも、「ありません」との回答。
「では、どうすれば？」と聞いてもお返事なし。

とりあえず、国産車の中で、内圧の掛るリザーバタンクを、
ヤフオクで２個ほど購入して見ましたが、
エンジンルームは思いの他天地のスペースが狭く付きません(-_-;)

結局、部品番号で英国に直接オーダー入れて、
待つこと、約１０日間で無事新品が入荷です。
フォード フェイスタMk2やシエラの純正部品です。

早速、H野さんに電話して車両をお借りしました。

ここまで来るのに、何日掛ったか？
時間換算すると・・・・(;´∩｀)
新品部品があってサクっと交換するだけなら「猫でも出来る」訳です。
今回のような場合は、非常に困りますね。
イギリス製品は、かなり古くても部品供給があるのがスゴイっ！
とはいえ、
黄色く変色した古〜いタンクから、
色白で半透明の新品タンクに替わるとウキウキし...

◆参考資料（必要な方は検索してみてください）
品番：86FB-8K218-AD　....