ポンコツ日記

名車製作の誉れ高いロータス社。
中でも日本で有名なクルマは、
”ロータスヨーロッパ”である。

漫画「サー●ットの狼」の
”風吹●矢”が乗って
時のスーパーカーをブッチギリ！

”幻の多角形コーナリング！”は神業である。

さて、
このヨーロッパはいかがでしょうか？
クルマとしては少々部品点数が減ってはいますが、
まだまだいける！？　　かも・・・？
ただし、T字型の純正フレームは金属不足のおり、
一部はどこかに消えてしまっているようです。

これから”イッチョ、レアストアするっぞ！”
という方は挑戦を!
場所は国内の某所です。
（K4GP好きは知ってるかなぁ・・・）

ここんとこまた暖かい・・・

石畑交差点事務所前のお花が、見事に
”全開”

パンジーさんも気持ちが良いようです。
まだ、3月初旬なのになあ・・・
でも、キレイですね。

本日は、「K4GP inセパン24時間レース」に
使用した車両の引き取り日。
朝5：30起きで御殿場富士SW近くのヤードへ・・。

現地に行ったらミニに大変なことが起こってました！
なんと！
コンテナ内で荷崩れがあり、不幸にもうちのミニの上の棚が壊れてました。よって、上の乗っていたホンダビートがモロ落下！
当方車両の左後ろにドスンと落ちたようです。
当初は「屋根がへこんだ程度かなぁ〜？」
と思ってましたがよく見ると、
かなりひどくボディフレーム全体がひずみました。
ボディの左後ろがかなり下がってしまってますねェ。
【結論】
「こりゃぁ、だめだぁ！」
の状態です（T_T）
よって、今後ミニでの参戦計画をどうするか？
を含め皆で検討中です。
なお、「保障」は微妙のようです。

「24時間耐久レースは完走」しましたが
「3週間の船旅は完走できず！」でした（T_T）

1600改1800ccエンジンをOHし、
FRPボディの修復＆レストアも終了してほぼ１年・・・。

諸事情により車検を切らし、
CF松本・石畑交差点の第2展示場奥にしまいこんでいた、
”アルピーヌA110 1600S”が車検入場！

今回は大きな修理＆整備は無いはずなので、
ホイールとタイヤだけ「A」マーク付の純正にした。

今週末には晴れて

”公道復帰”

の予定なのだ。

うれしいなあ・・（＾_＾）

先月、ノスタルジックヒーロー誌(芸文社)の取材をした記事が
3/1発売の最新号（Vol１２０号）に載りました。
ナント、P42から14ページにわたっての特集扱い！

”ライトウエイトの指針”と銘打っている。
いつもの綺麗な写真+インプレ+車両緒元の構成。

車種構成は、先に編集者とうちとで打ち合わせした4台。
・ホンダS800
・トヨタスポーツ800
・アルピーヌルノーA110 1300VC
・MGミジェッＭkIII

どれも、個性的なライトウエイトスポーツである。
（個人的な趣味も多大に入っている？）

まん丸1日掛けた撮影＆取材でしたが、
記事になると感慨深いですねェ。
特に写真の綺麗なことと
車両インプレッションの適切さ・・・

”さすが！”

ぜひ、
家族知人友人親類とそれぞれ1冊/人の単位で
購入してくださいませぇ〜♪。
（・・・と、M田編集長からも依頼？あり）

トヨタの「水平対向空冷2気筒エンジン」は、
丈夫である。

昭和30年代に初代パブリカ700→パブリカ800へと積まれ、
少々チューニングをして
昭和40年からはヨタハチにも積んだ。

一番最後まで積んでいたのは、
トヨタの一番小さなトラックだった、
”ミニエース800”である。

昭和42年から製造されて、昭和51年頃まで継続生産された。
排ガス対策や無鉛対策の時期にも使われていたのだ。
その後、バスの空調（クーラー）の原動機として
つい最近まで余生をバスの床下で送る事になる。

さて、エコパに登場したミニエースは
「その時代のままの原形車」であった。
M平君のサビサビ号である。
ナント、先般クラッチ板がちぎれたそうである。
クラッチのディスクを固定している平板がチギレ飛んだ！
クラッチ板の真ん中の部分が取れてしまった。

ダンパーがゴム製なのでかなり古いものらしい・・。
走行距離が4万キロ代ということは
「新車からの当時もの」
らしかった。
ここもサビサビで鉄板が薄くなっている。
このクラッチ板も30数年間よくがんばったものだ。

そう考えると
「お疲れさま」と小さく声を掛けてくなる！？

サニトラはカッコイイ！

と思うのですがいかが？

「元気で機敏に働くクルマシリーズ」？の
中では特に人気モノである。

A型エンジンはあくまでも小気味良く更けあがるし燃費も良い。
すでに生産は終了しているが未だに根強いファンが多い。

このクルマも、角目の後期型をベースに
フロント周りを丸目+メッキバンパーに改造している。
平成生れの後期型ベースなので、フロントはディスクBRKである。
また、吊り下げクーラー付きの快適仕様。

渋いカラーとアルミホイールも良いし。
とりわけ、フロントのチンスポがGood！

「70系ダイハツミラターボのチンスポ」を拝借→改造の
サニトラ定番エアロである。

チョッと気になる今日の1台。

今日は天気も晴れわたって温かく、
絶好の
”エコパ・サンデー・ラン日和”

ちょっと、朝ノンビリしてからゴソゴソとヨタハチで出動。
居るわ居るわ・・・今日もマニアックなクルマたちが・・。

とりわけ、”ロータス”と”フェラーリ”が今日は多い。

そんな中でひときわ気持ちよさそうなロータス発見！

エスプリ君がリアゲートを目イッパイ上げて、
大きく伸びをしていました。
青い空と相まってとっても気持ちよさそう・・(＾0＾)

それにしてもたくさん居るなあ・・・
オタク的な趣味クルマが80台くらいは居るねぇ
ロータスやスーパーセブンの多い事多い事。
ホント、嬉しいなあ・・・
目の保養です。

来月も会いましょう！

ジョンディアっすね

今日は仕事はお休み。

夕方、夫婦で食事にお出かけ。
「おいしいもの食べたい・・」ということで、
地元にある自然食レストラン
”どんどこあさば”へ・・

”あぐりレストラン”は、
「農家風健康バイキング」が1800円で食べ放題なのだ。

ここは、地のもの野菜を中心に
安全で体にやさしい食事を提供してくれる。

美味しいよぉ
マスクメロンもイチゴもデザートコーナーにあるから、
いっぱい食べられるし・・(^o^)

ホームページもあるよ。
「どんどこあさば」でググってくださいまし。

入り口には、アメリカのトラクター。
”ジョンディア”がお待ち申しております。
フォードと並ぶ２大トラクターメーカー製ですね。
緑と黄色のバランスが絶妙っす！
個人的に、このトラクターは好きだなぁ〜

やたら暖かい日が続きます。
もう、バイクの季節がそこまで来ている・・

ということで、我が家のT彦は
本日バイクのキャブ掃除実施。
アドバイスをしながら作業を見守ることに。
ブツは、車検付きのままの
”ＣＢＲ400-Ｆ”である。
ホンダ空冷DOHC RVEエンジンの並列4気筒400cc
のネイキッドバイク。
カウリングの無い姿はなかなかいけてる・・と思う。

シュルシュルとセルを回し、
エンジンを掛けるとどうも・・・キレイに4発爆ぜない？

とりあえず、キャブ掃除実施！
ところがこれがなかなか手強い。
外すのも一苦労なら、元のようにはめるのはチョ〜大変！
あれこれ戻すのに手が入らないところだらけ

結局、不調原因はキャブではなくて、
”プラグコード不良”であった。

代替えにスズキGSXのプラグコードを使用して
、プラグも新品+ガソリン新品でエンジン始動！！！

”クゥワオ〜ンクゥワオォ〜ン”

夜も更けつつも、エンジンはバッチリ復活！

カワサキマッハ250SSのキーが完成！

ちゃぁ〜んとうまくできてます。
シリンダーだけから良くできるモンですねぇ。
ちょっと不思議・・・

中の出っ張りをひとつづつ拾って作って行くらしいです。
根気のいる職人の技

とにかく、
早く取り付けてエンジン始動にチャレンジです。

楽しみ楽しみ・・(^o^)

それは突然やって来た・・・

パソコンが立ち上がりませ〜ん・・う…(>_<)

FANも回っているし。CDドライブも動く・・が、
HDが回りません。
一瞬のみLEDが点くだけ。

富士通FMV C300ってのは003年頃の在庫モデルらしい
もう型が古いからなあ・・・

アスロンのCPUももう無いしぃ
どうしようかなあ・・ (-_-；

ラジエーターには冷却用のフィンがついている。

通常はクネクネとした冷却フィンが縦の水孔の間に付いている。
コレゲートフィンと通常は言うらしい
ところが・・、
古い英国車はこれがプレートフィンと呼ばれる、
平べったいタイプになる。

涼しい国は大丈夫なのですが、日本だと少々冷却効率が悪い。

今回は水漏れもあったため、OHも兼ねてコア替え実施。
上下の船（タンク）はこれからもそのまま使用したいので、
中側は念のためハンダメッキをして、
3層のコルゲートフィンで作ってもらった。

バッチリである。
外側のステーも痛んでいたので元と同じリベットで再固定。

黒い塗装をした姿は”新品”のようであった。
もう、これでトライアンフも安心して走れますな。