ポンコツ日記

◆オウルガレージのお休みのお知らせ。


☆１１月１７日（土）は、午前中は不在です。
　午後はお店に居りますので、お立ち寄りください。
　夜間は親睦会へ参加のため、夕6時頃に閉店です。

☆１１月１８日（日）は、午後から営業とさせていただきます。

よろしくお願いします

│2012/11/16 │ オウルガレージ │Comment(0)

2012/11/16　　取れたっ！　ホッ・・・(;´Д`A ```

by ポンコツおじサム

見事に折れちゃってます(^^; 緑色の冷却水が見えるところのフランジ固定ボルトが折れました。 ローバー製K14。DOHC4気筒1400ccエンジン。良く回ります(^0^) ケーターハム・スーパー７はスパルタンですなぁ(^▽^;)

「11月1日のブログ。あれっ？ セルMが回りませぇ〜ん (;´∩｀) 」のK松さんのケーターハムスーパーセブン続き作業です。

セルスターターモーターを外すのに、排気管や冷却水ホースを外します。
が、その時、エンジン後端の冷却水のジョイント外そうとしてアクシデント。

ボルトが折れました。
それも、ヘッド側上の作業のやりにくい所で・・・(;´∩｀)

そして、心も折れました　┐(´д｀)┌ヤレヤレ


気を取り直して折れボルトを抜く作業を昨日実施。
細めのドリルとマイナスドライバーの先端を加工してチャレンジ！

・・・・？

見事、無事に外れました。
M本さん、O石さん、ありがとうございました。
冷却水が流れ出るところなので、ボルトにも錆が回ったかな？

これで後は、
ＥＣＵチェックとセルモーター取替え・タコメーター修理です。

やっと先が見えて来たなぁ・・・(^^;

│2012/11/16 │ スーパーセブン　・ロータスも オウルガレージ │Comment(0)

2012/11/15 ハトが来てハッとした？(^0^;

by ポンコツおじサム

いざっ！　敵陣へＧｏ！ ４サイクル単気筒強制空冷ＳＶ式125ccエンジン。 すでにＣＶＴ(可変プーリー式)ですね(^▽^;) (((( ;゜д゜))) おおおっ！　ガソリン残量チェックはキャップの透明穴から浮きの数字を確認するのだ。スゴイっ！

お天気も良いせいか、”鳩”がオウルガレージに来ました(^^;

シルバーピジョン（銀鳩）さんです。
1959年(昭和34年)製のボビーＣ７３型だそうです。ふるっ！
（実は私も10年位前にボビー200のポンコツを所有していたのだが・・・(汗)）

エンジン今ではバイクに使われることは無いサイドバルブ式エンジン付き。
４サイクル・強制空冷ＳＶ単気筒125ccを積んでいます。
（サイドバルブエンジンは古いタイプの弁駆動方式ですがは、シンプルで壊れにくく汎用性が高いので、現在でも発動発電機や水替えポンプや噴霧器エンジンなどには良く使われています）
このシルバーピジョンの駆動は、CVT(可変プーリー式Vベルト)+リヤチェーンですね。
ボディは鉄板で出来てますから、まさに丈夫ですが重そうでもあります。

新三菱重工業が1946年〜1964年まで製造販売していた、
富士重工のラビット(うさぎ)とともに日本の戦後のスクターブーム時のライバルです。
シルバーピジョンVSラビットのスクーター対決の２社は、
戦時中も、零戦(三菱重工業) VS 隼(中島飛行機→富士重工→スバル)という飛行機でもライバルでしたから、興味深く面白いですね(^^;

サイドバルブエンジンの、ゆっくりとしたリズムはなぜかホッとします。
オーナーN羽さんは、れっきとした社会人？ですが、この世界ではつと有名なお方(オタクさま)です。
悪い病気(ポンコツ大好病)はうつさないでね(;^Д^）

スピード違反（最低速度違反）にならないように、お帰り下さい（笑）

│2012/11/16 │ バイク オウルガレージ │Comment(2)

C O M M E N T

いつもお出かけする寸前にお邪魔してすいません…
常々ホンダのブン回るエンジンばかり乗っていますが、回らないエンジンも楽しいですね♪
側弁式癒されます。

マルニ輪業    [2012/11/16(金) 20:07]   　　  

>マルニ輪業さま
側弁式エンジンはホントにのどかに回りますねぇ・・・(*^_^*)
ほぼ「未再生原形車」ってのも魅力ですよん。

ポンコツおじサム    [2012/11/16(金) 21:39]   　　  

昨日は”２分間に１回”ペースで誰か?がアクセスしてくれたんですね(^^;

ナント ”６９０”ですっ (((( ;゜д゜)))

平成24年11月12日の、
「ポンコツ日記」のブログ訪問者数です。

ここのカウンターは、
訪問者数に対して「１」設定です。
電源を切らないで何回見てもカウンターは１以上には上がりません。
よって、カウンターの「１」は訪問者「１」になります。

サクッと計算すると、

２分間/１回くらいの間隔で誰か？が見た勘定ですね。

今日(11/13)の分は、22時現在で”407”です。
昨日よりは上がってませんが、それでもこの時間ですでに400超えです。
ホントにありがたいことです。

一体どこから、
どれだけの人が見てくれてるのかなぁ・・・(;^Д^A ```

ちょっと珍しいシートが入って来ました。

英国製「ＲＥＳＴＡＬＬ」製のシートです。
（エッグシェルタイプではありませんよ）

公道復帰目指した修理中のＭＩＮＩ-ＶＡＮに付きます。

なかなか良い感じですよ。
ヘッドレストが追加で刺させるタイプなので、
レストールでも１９７０年頃？ですかねぇ・・・(^▽^;)
まさにミニ御用達のベストマッチなシートだと思います。


これ、雰囲気も座り心地も普通っぽくて良いですね♪

今回の私のベストPHOTOです。　　泣いちゃってる赤ちゃんを ⊆^U)┬┬~ が心配そうに 見ていますね（*^_^*） ＶＷタイプ181とタイプ２。　タイプ181は戦時中のキューベルワーゲンの平和時代向け万能車って感じかな？（^^） ＭＧ-ＴＤ風の改造ＶＷ。モチロンエンジンはリヤに搭載してますよ（^^; 今回の「ＢＥＳＴ ＴＹＰＥ１賞」です。　この低さはコンビニに入れるのでしょうか？（笑）

この11月の時期はイベントが盛りだくさん。

うちのご近所の「茶ピア」で毎年開催されている、
空冷フォルクスワーゲンミーティング
「Ｔea-ＢＲＥＡＫ」が今年もありました。
HFMからそのまんま、トヨタ2000GTでVWミーティングへ・・・。
（国産旧車はほとんど居なかったので気になる方多し？）

ＶＷミーティングは、肩のこらない自由なムードがあります。
親子連れが多いのも特徴かな？
年齢・性別もまさに「老若男女を問わず」って感じです（*^_^*）

主催しているのは「静岡空冷ＶＷカークラブ”ＶｅｅＣＯＯＬ」で、磐田市内のVW専門店「フォアフロント」T中さんがボス？ですね。
T中さんは相変わらずのボサボサ頭とラフなスタイルでほど良い雰囲気を撒き散らして会場内をウロウロしてました♪
スタッフの方々もO場さんやA美さんなど知ってる方が多いので更に親しみが湧きますね
JA遠州中央が経営する「茶ピア」も、山の中にポッカリ出来たホノボノ空間みたいで好感が持てます。
お店(オウルガレージ)から5分で到着するし・・・（笑）

ここ数年で思うのは、「タイプ２が増えて来てるよね？」って感じ。
カップルや子連れのファミリーがどんどん増えてきて、おっさん世代から若い次世代がVWの良さを引き継いで来ています。

いいねえ・・・（*^_^*）

1972年製オペル・レコルト1900 Ｄ。 トライアンフＧＴ６ MK1． モーリスミニMk1トラベラー。 初期型フラットルーフの1960年製ですね。　1961年までのガソリン給油口の位置に注目す(^^;

「13th 浜名湖フレンドシップミーティング 2012秋」 に参加報告のその２。

イロイロと来ているので目移りするのですが、
その中でもちょっと気になっってしまったクルマ。

オペル レコルトＤタイプ1900（だと思うのですが・・・？）
「ＲＥＫＯＲＤ」と書いてレコルトとドイツでは読むらしいです。
レコルトは、1970年代まではＶＷについでドイツセダンの代名詞の時期もあったほどのクルマ。この1972〜1977年製造のタイプＤの販売台数は110万台！もあったらしいし、隠れた名車に入ると思いますね(^_^;

トライアンフ ＧＴ６　は、イギリスの名門トライアンフ社のスポーツカー。
水冷OHV2000ccの６気筒エンジンをフロントに積み、デザインはイタリアのミケロッティが担当してます。
この赤いＧＴ-６はMk-１（1967年？頃かな）でバンパーがMk2以降に比べて下側にあるので判別可能ポイント。
スピットファイアMk2をベースにしたと言われているので、この車格に対して2.0L・6気筒は余裕があってスムーズに小気味よく走ります。
当時のイタリアンGTデザインがカッコイイ！(^_-)-☆

モーリスミニMk1トラベラーもありました。
1960年製とのことですので、フラットルーフで室内後部左に燃料タンクが載る初期型トラベラーですねぇ(^o^)
ほど良く使い込まれた雰囲気で、ご夫婦で宿泊する荷物を後部にさりげなく載せてる七えーしょんがとてもクルマと似合ってます。
見れば”ETC”までちゃんと付いているので、本当にアチコチとお出掛けになっているんだと思います。
セダンのミニも良いですが、最近は....

お宿のパーキングは急坂があるんですよ(^^; ガリガリっと2000GTのセンターマフラーで地面を思いっきり削っちゃいいました(T_T)　舗装修理の請求来るかなぁ？(笑) 塩見坂の道の駅で一休み。　おしりもカワイイ？ 参加車両一覧ですね。知らないクルマありますか？(^^;（画像はY本さん）

HFMこと「浜名湖フレンドシップミーティング 2012秋」にトヨ２(MF10)で参加してきました。

関西や関東方面からと広範囲に集まった、クルマ・音楽など趣味に濃〜い方々と奥浜名湖畔に一泊して心身ともに交流を深める集いでございます(;^Д^A ```

今回も、やっぱりその道の濃い人間たちがドロドロ集合して和気あいあいと飲み明かしておりました（笑）
貴重なお話もいっぱい聞けましたので、
今後のクルマ道楽に活かしていきたい所存(^^;

で、
集まったクルマのラインナップは、写真をご覧くださいまし。
人間同様にとっても多種多彩です。
これだけのクルマが、一気にツーリングすると楽しいですね（^^）

幹事くにじぃさんお疲れさま＆ありがとうございました。
又呼んでね(^o^)丿

ホンダ好きはやっぱりエスが好き！（^_^） 水冷ＤＯＨＣ４気筒オールアルミエンジンは斬新な設計です。 あの青空の下、どこまでも続くワイディングを走りたいなあ・・・(^▽^;) 良きクルマは、よき人の元へ・・・♪

今日は”大安”で、ホンダＳ８００が納車です。

この1966年製造・67年登録のエスハチリジットが、本日「大安」の日に、
ホンダマニアを自認する磐田市「Ｓ木さん」に納車となりました。

エスハチの中でも、1966〜67年製造のリジットタイプは、
先のチェーンタイプ、後のＭタイプとそれぞれクルマの味付けが異なります。
リジットは、その名の通りリヤ駆動系がチェーンタイプからい一般的なホーシングタイプに変更されています。
ただし、このリヤホーシングを”５リンク+コイルスプリング”で吊りますから当時としては先進的です。
フロント側は、基本的にはS500から同じですが、S8チェーンより若干ですが柔らかめに振っています。
エンジン特性も、チェーンタイプエンジンの羊かん形カットクランクウエイトから慣性マス容量の大きい丸型クランクに変更されて、少しですがピックアップを”遅く”して、乗用車的方向にしています。
…といっても、スルドイ吹け上がりは自動車エンジンとは思えませんが（汗）

ホンダが初めて作った「乗用車」は、ホンダ「Ｓシリーズ」なんですよ。
S500→S600→S800と排気量を順次UPしていきます。
そして、乗用車は空冷エンジンのホンダ1300に引き継ぎます。
モチロン、1967年発売の軽自動車の革命児ともいうべき「N360」も大ヒットします。

エスハチにエンジンは、オールアルミ製水冷4サイクルＤＯＨＣ4気筒+京浜製ＣＶ４連キャブ+ブランチエキゾーストが標準仕様で、791ccから70PS/8000rpmを絞り出します。
今の時代ではどうってことは無い出力比なのです....

先週の日曜日にN子さんが作った寄せ植えの鉢。
私がミニデイに行っている間に植えたようです。

ちゃ〜んと根付いたら、
お花たちが元気になってとってもキレイですね（^^）


店入口のバス停ポール横に置いてあります。


いいね（*^_^*）

エンジンブロックのフロントカバーを外したところ。２段掛けカムチェーンの様子が良くわかりますね。 真ん中がカムチェーンテンショナーです。 マコロンさんからお借りしたカムセット用スペシャルツール２点。助かります(^▽^;) ピストン＆クランクシャフトなど・・・。4.2Lはやっぱり大きく重いっす(;^Д^A ```

「ジャガーEタイプエンジン分解中」　その２です(^^;

カムチェーンの機構がユニークです。
２段掛けになっていますが、テンショナーの調整は、３つのカムスポロケットの真ん中全面にある偏心軸を回して調整後にロックします。
こんな調整方法は初めて見ましたが、良く出来ていますねぇ(^▽^;)

今回、分解にするにあたってJRCよりパーツリストやショップマニュアル等の参考書を３冊購入。
更に、マコロンさんよりジャガ−エンジン専用ツールを２点貸し出してもらいました。
アドバイスも含め、ありがとうございます

全体的には、オーバーホール＆チューニングしてから大して距離も走ってないのでキレイです。
ただし、トルクレンチ等でイマイチキチっとは組んでない感じがします（手で緩むネジやガチガチに固いネジもあるし（汗） 英国のチューナーには失礼かもしれませんが・・・）

OH用部品がほぼ揃いましたので、
シリンダーボーリングが、大鈴さんから戻って来ればいよいよ組み立てに入れます。


その後の様子はポンコツ日記に順次UPする予定です・・・たぶん(^^;

│2012/11/08 │ イギリスのクルマ（他の車） オウルガレージ │Comment(0)

2012/11/08　ジャガーEタイプエンジン分解中　その１ (^^;

by ポンコツおじサム

シリンダー内壁がまだら模様っす！ (((( ;゜д゜))) ピストンは、TOPにカーボン堆積は有るものの側壁はキレイですね。 でっかく重〜い鋳鉄製エンジンブロック。 アルミ製オイルパンは、１０Ｌ！の潤滑油を溜め込みます(^^;

エンジン異音で入場し、エンジン降ろしまでポンコツ日記にUPした、
ジャガーＥタイプシリーズ１のエンジンです。

すでにバラバラ状態のまま、部品待ちです。
異音原因は、油圧チェーンテンショナーとウオポンでした。
ただし、もっと重要なことが発覚！

ヘッドを外して本体をチェックしてみると・・・、
ナント！シリンダー内壁がまだら模様？になっています。
シリンダーボアゲージで実際に測ってみると、
規定ピストンボアに対して、5/100(正常値)〜20/100mm位！まで所々で変化します。
ビックリィ〜！ (((( ;゜д゜)))
シリンダー内の色が微妙に茶色っぽい所は、ピストンリングが擦らない所らしい。
６気筒のシリンダーとも、ほぼ同じところがダメなので、
ボーリングマシンの不具合と推測します。
なお、このエンジンは英国のジャガーショップにて、OH＆チューニングをしてから輸入しています。
ピストンは、020のオーバーサイズがすでに入っているので、030ピストンを部品発注します（1インチ＝25.4ミリなので、約0.5mm→0.75mmオーバーサイズピストンに変更）
ギリギリですがシリンダーボアが対応できますね(;´Д`A ```

後は、大鈴ボーリングさんからシリンダーが出来上がってくれば、次のステップへ進行・・・

・・・にしても、デッカイし重いエンジンブロックです！(^^;

│2012/11/08 │ イギリスのクルマ（他の車） オウルガレージ │Comment(2)

C O M M E N T

お疲れ様です。スゴイ加工ですね。どこかの「○タ○○」専門店のOHもビックリです。今度愚痴りますね。

ラーメン屋    [2012/11/8(木) 18:28]   　　  

>ラーメン屋さま
シリンダーボーリングをする加工機の問題だと思います。６本ともほぼ全部同じ状態ですから・・・(--;
はい、グチはいつでも聞きますよん

ポンコツおじサム     [2012/11/8(木) 20:01]   　　  

電光掲示板は10時43分。無事に「浜松 800」が付きました（^_^） 1967年ホンダＳ８００リジットです。 ガラ〜ンとした陸自の事務所窓口。 車検ラインの待ち列にも、数台しかいません(;´∩｀)

ホンダS800に「浜松ナンバー」が付きました（^_^）

エスハチの移転登録を申請に、浜松陸自に行って来ました。
自走で東名高速は少々不安でしたので、積車に載せてスイスイと（^^;

思いのほか陸自の事務所はガラガラで空いています。
１１月初旬+午前１０時過ぎ・・・からかな？
最近は景気が悪くてクルマの動き(売買)が少ないという事もあるらしいです。
ま、こんなに来訪者が少ない時もめったにありませんね。
・・・という事で、サクサクと移転登録処理をします。

３０分もしないうちにめでたく希望ナンバーが取り付きました。

希望ナンバーはモチロン・・・、

「８００」です(^▽^;)

後は最終チェックして納車できます。

Ｓ木さま、お待たせしましたぁ〜（*^_^*）

セルスターターモーターはボッシュ製ですが、UKフォード純正品。 キレイなオレンジメタリックですね(*^_^*) フォード製水冷OHV４気筒1700SSエンジンはシンプル且つ丈夫で元気です（^_^）

バーキンセブンのセルスターターモーターが不調？

「たまぁ〜にエンジンが掛からない時があるんです(;´_｀)」

とオーナーＯ岡さんが不調を訴えて入場。
数日間、毎日セルモ−ター始動をしてみますが全く始動不良の兆候は無し。
テスターで配線や電装系を調べてみても、原因はイマイチつかめず。
こういう故障が意外と深くはまるパターン…かなと（汗）

ではセルモーターをバラして点検＆チェックしてみましょう！
とサクサクと外します。

スーパーセブン形のボディタイプは、
ロータスを筆頭にケーターハム・バーキン・ウエストフィールド・フレイザー・光岡等々とイロイロあります。
見た目同様に非常にスパルタンでシンプルな構造なのですが、
何かメンテナンスをしようとすると、以外にもアチコチ這いまわっているパイプフレームがジャマして、手が入らなかったり部品が外せなかったりします。
バーキン７もセルモーターを外すのは知恵の輪式でした（笑）

外してみると、少々古いフォード製エンジンなのに、ボッシュ製の発電機でした。
早速チェック後に、電装屋さんでOH実施。
モーター内のグリスがガチガチ＆少量になっているし、
コミテータ部が汚れてブラシの接触が悪かった？っぽい感じです。
使用した年月を考えれば経年劣化でしょうがないけどね。
各部を洗浄・清掃・グリスアップし、アーマチュアのコンミュテーター部を旋盤で削ってもらってブラシの当たりをキチンとしてもらいました。

・・・で、
試験するとモーターがギュンと暴れて驚くほど元気に回ります！(ノ^ρ^)ノ ....

今年も生演奏を聴かしてくれましたM内さん率いる「兜虫」。ビートルズサウンドが会場いっぱいに響きます（^_^）おやじバンドも頑張りました。 あれっ？　ミニと一緒にＳＲ311も？（笑） 1959年モーリスマイナー。良い雰囲気でしたね(^_-)-☆ U^ェ^U クーパー君はお昼寝です。どんな夢を見てるのかな？（^^）

「20thジャパンミニディin浜名湖」に行って来ました その３です。

さきほど入場車数の情報が入りました。

ナント (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ..

”１８００台”も来たらしいっす(^^;

これってスゴ過ぎですね。

ミニの全長が約３ｍで、これを全部並べるとしたら・・・、

３ｍ×1800台＝５,４００ｍ

1号車から1800号車までで、５.４Ｋｍもですか？。
全部見ると疲れますね（笑）

会場で見たほのぼのした風景を少しＵＰ・・・（*^_^*）

今年はお天気も良くポカポカ陽気で、気持ちまでポカポカと暖かくHappyになりました。
来年もまたここで笑顔で会いましょう！