ポンコツ日記

以前から飾ってあったオースチンクーパーMk1の額。これの本物が来ちゃったのね(笑) シンプルな室内。この赤シートはオリジナルかなぁ？ ハイドロのホースが左上に見えますね。IGNコード＆コイルがあったらしい(^^;)

オウルガレージにクリーム色のミニが到着。

１９６７年オースチン、ミニＭｋ１(998)クーパー。
ハイドロラスティックサスペンションが、
装備されたＭＫ1スタンダードクーパーの中でも最後期モデル。
前期型は、ロングストロークタイプの９９７cc(9F)です。
こちらの後期型は、ややショートストロークの９９８cc(9FA)エンジン付き。
ディスクブレーキも、初代クーパーからの贅沢？な装備です。
スタンダードクーパーは、７インチ径
”Ｓ”タイプは、７.５インチ径。
その後の12インチホイールミニになると、８.４インチ径となります。

そしてＭＫ1でも後期型からは、
ゴムのスプリング（ラバーコーン）から変更された足回りは、
内部にオリフィスと空洞を持つゴムばねを、
前後輪でパイプで連通し不凍液を満たした、
ハイドロラスティック（Hydro=水とErastic=ゴムの合成語）システムです。
この新型サスペンションは柔らかな乗り心地で、
当時

「魔法の絨毯」

とも喩えられていた。
しかし、コストが掛り過ぎるとのことで、Ｍｋ３以降(1969年)から、
元のラバコンに戻されてしまいます。
当時の道路の荒れた路面等の事も考えると、
このサスペンションはすばらしいものだったんでしょうね。



まだ、
車検もなくチャンとお手入れする前なので、
「魔法のじゅうたん」の乗り心地を体験できませんが、
そのうちに・・・・ね(^▽^;)


これから楽しみな1台(^0^)/

アルミ地肌も程よくピッカピカ！ バルブキャップにまで蓮マークでオシャレしてます(^0^;) ネット付きにファンネルで、ゴミ吸い無し＆吸気音も楽しめる仕様。

スーパー７は楽しいクルマです。
ケータハムスーパーセブン（ド・ディオン）が、
修理点検入場。
オーナーのＮさんは英国マニアで、
すべてにこだわりのドレスアップがしてあります。
モチロン、駆動系や安全面も抜かりありません。

とても良い感じのセブンです(^Д^)

で、
お店に来る「７」の付くクルマを考えるとどれも個性的です。
・マツダＲＸ７
・パブリカ７00
・ＤＡＸST７0
・スーパー７
・トヨタ７Jr,


多種多様なラインナップ（笑）
フロンテ７1とか、
ホンダＴＮ７やクーペ７も面白いような気がしますね。
カワサキＡ７・ヤマハＤＳ７・ホンダＣＢ７２などのバイクも良いし。

どなたか「７」で絞って何かやってみてくださいませんかね？(^^;)

ラッキーナンバーの定番ですよ(^▽^;)

ヒーターユニット。 Ｓ２０エンジンのカムカバー上をバイパスホースが走る・・。 ４４年初期型ＧＴ-Ｒっすね。モチロン、シールドビーム付き。 エンケイディッシュに、NISMO製ＭＫ63キャリパー+亀有K2パッドでブレーキの効きはバツグン！

久々に、44年式ハコスカGT-R入場。

オーナーのM下さんは、
いつでもどこでも普通にフラッとお出かけしたりしている、
肩の力の抜けた良い感じのハコスカ4Dです(^▽^;)

今日は・・・？

乗っていると水温がだんだん上がってくるんだ。
ガレージの床に水跡があるし・・・とのこと。

ヒーターの本体から水漏れ症状あり。

こりゃ、まヒーターなぁ（参ったなぁ・・・(^^;)）


で、
サクサクと外しに掛かります。
ハコスカ（ＰＧＣ１０）４Ｄの４４年式の初期型です。
ヒーターホースの出側が短くクランク状になっています。
これが少々外しにくいですが、後はそう大きな問題もなくゴソっと外れます。
原因は、
やっぱり、ヒーターコア本体の腐食による洩れでした。

ま、
とりあえずエンジンからヒーターコアへのＩＮ＆ＯＵＴをヒーターホースで繋いで仮復旧。

１９６０年代は、ヒーターユニットもオプションのクルマが多かったので、
これでも問題はありません(^_^;)

ご自宅ガレージまで運び込んで、
あとはヒーターコア修理後に再整備ですね。
無理して乗って大事にならなくて良かったです。

ジネッタＧ15。小さくて可愛くてカッコイイ！　まさに”チビッコギャング” スミス製メーターがズラッと・・・！ オペル１９００ＧＴでっせ！ ミニ１３００も・・・

今日はポカポカと暖かな日曜日。

何台かのご来店のお客様がありました。
ちょっと、濃そうなおクルマたちをご紹介(^_^;)

ジネッタＧ15.
オールＦＲＰボディは、オバフェンになり迫力満点！
ボディ・エンジン・Ｍ/Ｔ・足回り・配線類・内装・ブレーキ等、
全てに手の入った調子の良いクルマです（＾_＾）
いつのまにか、
インパネのメータ類が全て「スミス製」に変更されています。
（うちから出て行った時は、国産メータでしたが）
メカニカルな感じのコックピットがイカスぜぃ(^▽^)


おなじみの、オペル１９００ＧＴ。
ライトがクルっと横回転する不思議なリトラを持つ。
ローダウンしてから、さらにスタイリッシュ！
最近ちょっとエンジンがばらつくので、再調整＆整備が必要かな。


ミニ１３００は、
いつものホンダＣＢ７５０Ｆフリークです。
今日は、ミニで遊びに来てくれました。
ＯＨＶエンジンは調子よさげな音♪でした。

他にも・・・来店車あり(^Д^)
ありがとうございました。

塗装は当時流行の、キャンディブルー。一文字ハンドル+ビキニ風防がカッコイイ！ 端正なエンジンデザインです。タンクはニーグリップラバー付き。 当時250ccクラス世界最高３１馬力！165Km/ｈの最高速だぜ(^^;) こちらはキャンディレッド塗装のカタログ。

カワサキのサムライ登場！

１９６７年製Ａ１ (サムライは輸出名)です。
エンジンは、空冷２サイクル並列２気筒２５０ccとオーソドックスですが、
吸気方式が「ロータリーバルブ」という方式です。
クランクシャフト左右横のケース内にキャブが付いています。
ケースが少し幅広に見えるのは、そのせいですね。
タンクの川崎マークも黒い古いタイプです。
有名な４サイクル空冷２気筒６５０ccの「Ｗ１シリーズ」も、
まだシングルキャブの時代で、ツインキャブＷ１Ｓはこの後です。
さらに、この２年後に、マッハ５００ＳＳなどの、
空冷２サイクル３気筒マッハシリーズが発売になってきます。

それにしても、ここ遠州地方はヤマハ・スズキ・ホンダの地ですから、
カワサキの旧車はこの辺ではレアな車両です。
（実はこのＵさん、もう１台サムライを隠し持っているのだ(^^;)）

お帰り時は、
古い２サイクル車定番の真っ白い
「煙幕」をはり煙に巻いて走り去りました（＾◇＾）


気持ち良さそう〜♪　(^Д^)

トヨタ７Jr,　がバッチリです！ STING浜松のロゴも入ってます 夏のK4GP1000Km耐久で、富士ＳＷを快走するヨタシチ君。

「Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久レース」本番まで後４日。

明日(2/9)の夜には、ここ袋井市から成田空港へ出発です。
１０日の昼頃には、マレーシア・クアラルンプール空港に到着予定。

そして２４時間耐久の本番は、
２月１２日昼スタート→１３日昼ゴールです。
まだまだ、本番までに準備や練習走行等々がその前に盛りだくさん！


さて、今回でセパンサーキットを舞台にしたＫ４-ＧＰ耐久も４回目です。
当チームも、
ヨタハチレーシング→ミニ1000レーシング→ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)
と競技車も徐々にステップアップしてきました。

今回、チームの士気高揚も兼ねて、
オリジナルTシャツを作りました。
デザインは、クラブSTING浜松のメンバーK籐さんです。
相変わらずの、グッドセンスでうまくまとめてくれました(^Д^)
いかがでしょうか？

我、ヨタシチ君が気持ちよく走りこんでいる姿がバッチリ！
前には、クラブSTING浜松のロゴをあしらってみました。

これで、気持ちも引き締まって、
メチャ暑くて長い長〜い２４時間を見事、

「完走！」　するぞぉ〜(^0^)/