ポンコツ日記

1964年ニュルブルの雄姿。ミニクーパーやダイヴァGTを従えている。 故デニスハルム氏（元F1チャンピン）の自筆サイン入りトランク フジミ模型製プラモデル 本田技研工業・浜松製作所

ニュルブルS600レーシングカーが生まれ故郷の、ホンダ技研工業浜松製作所に里帰りする。

1964年9月ドイツ・ニュルブルクリンクADAC500Kmレース優勝のホンダワークスカーそのものである。

ホンダ初の乗用車はホンダS500であり、その後すぐ排気量UPしてS600になって行く。1964年（昭和39年）の1年のみ、浜松製作所で4輪乗用車は作られたのだ。おりしも、東京オリンピック開催で世の中は活況のある1年であった。

この記念すべきニュルブル優勝マシンの里帰りイベントを、
8月30日開催の浜松製作所「夏祭り(サマーフェスティバル)」に合わせて浜松製作所様とオーナーKさんのご協力の元に行う予定です。
ただし、このイベントに参加可能な方は、”原則”ホンダS500・S600・S800のオーナーであり、25台まで(会場の都合)とさせていただく予定です。
あくまで、本田技研工業浜松製作所様の夏祭りイベントメニューにご好意で加えていただく形なので、なにとぞご了承下さいm(__)m
参加希望の方は、添付の申込書（PDF）に必要事項を記入し下記にFAXしてください。
先着順とさせていただきますのでよろしくお願いします。
なお、この件についてのお問い合わせは下記連絡先（メール）までお願いします。
FAX番号：０５３-４６７-５６３１
メール：moke@moke.co.jp　又は owl-g@cy.tnc.ne.jp

とりあえず、ちょっと吹いてみたところ。 やっと手に入れたステンレススポークセット

うちのT彦君のカワサキ250SSもやっとエンジンが調子よくなりました。

以前から気になっていた部分。
フロントドラムブレーキ→DISKブレーキに変更することにしました。
これって、マッハ250SS→KH250になるってのと同じですよね。
ま、ブレーキなので安全を考えて良しとしましょう。
ついでに、アルミHリム+ステンレススポークに変更予定。

今日は、前後のアルミハブの内側をチョイとサンドブラストしてみました。
ハブの外側はセッセと手バフで磨きです。
　
工場でブラスターで作業すること約20分。
見る見る綺麗になりました。
でもブラストすると汚れが付きやすいんだよなあ・・・（汗）

リム幅は、前を1.85、後ろを2.15にしてみました。
バランス的にはどうでしょうかね。
明日は、Hリムを組んでもらうように浜松市小池町のド○ームさんへ直行！
と言っても、T彦君ですが・・・。

完成が待ち遠しいっす。

道路も河川もスッキリ

今日は朝から自治会主催の「道路及び河川の草刈」実施日。

遠州地方は、朝からドピーカンの晴天で暑いっス。

うちの近くの道路脇や川沿いの土手を、
エンジン付草刈機で皆でガンガン刈るのだ！
皆、昼までに早く終ってしまいたいのもあって人減も草刈機もフルパワー！

草刈作業中は流れる汗が目に入って来て作業がしずらいのだ。
お昼前には無事終わりましたが、タオルには絞れるほどの汗。

本当に、「大汗」かきました(^_^；
皆で飲んだお茶や水の量も大量。
来年はもう少し涼しい時期にしましょうよ・・・（汗）

でも、きれいになった土手や道路を見ると気持ちは良いな。

アールズ13段オイルクーラー+アルミラジエーター メーターパネルはカーボンで新製

2008夏のK4-GPまで後、約3週間となった。

トヨタ７Jr,もやっと昨日エンジンが掛かりました。
配線類まで手を入れているため思いもよらぬところで、
手間と時間は掛かりましたがK6Aエンジンの音が聞けました(^_^)

まずは、”ホッ”と胸をなでおろしております。

今回、ターボ車なのでエンジンオイルクーラーを取り付けました。
サイドラジエーターの手前にアールズ13段を♯10ホースで確実に。
これでかなり油温は安定するので酷暑のセパン用対策でもある。

シート・ステアリング・フライバイワイヤアクセル等も付けてみると、「クルマになって来たねぇ・・」と思わずニンマリ。

リヤテールランプ・ウインカー・バックフォグ・ヘッドライト・各種メーター＆警告灯・カウルフィッティング・リヤウイング取り付け等々まだまだお仕事は残っています（汗）

K4GPに「完走」の前に「出場」をしなくては・・・（爆）

長い梅雨があけたら、そこは「猛暑」だった。

ここのところ急に暑いっす。

工場の中の寒暖計は最高温度と最低温度が測れます。

ちなみに、昨日の最高気温は「40度」でした。
暑いはずだぁ・・・（**；
体温より高いんだもんね。

水分補給を怠るとすぐヘバリます。
ちょっと今、「根性切れ」状態ですね

仕切り直しをしないと・・・

3M(TOYOTA2000GT)とS20(ハコスカGT-R)のDOHC6気筒カムカバー ユーノスNA6とエランSrII用はDOHCの4気筒

オウルガレージ工場内にあったカムカバーをちょっと並べてみました。
これからお化粧直しをするために外したモノです。

どちらも2000ccＤＯＨＣ６気等エンジン用です。
ただ設計した時代が若干違うためIN&EXカムシャフトの間隔が異なりますね。
カムの間隔が広いのは燃焼室のバルブの挟み角が大きいということです
カタカナの”コ”の字のようなカムカバーはトヨタ2000GT用エンジンでもある「３Ｍ用」です。
ノッペリしたカムカバーは日産製で、ハコスカGT-R用のＳ２０用である。

2000ccの割にはどちらも非常に大きいデザインです。

参考までに、LOTUSツインカムやユーノスNA6用のカムカバーも
並べてみました。
やはりS20や3Mは一回り以上も大きいですね
設計者の思想と時代背景が見えてきます。

なかなか、見れそうで見れないS20＆3Mカムカバーの
「２ショット」写真です（^^）

フェンダーツメ折りもついでに実施 下げてみた。カッコイイ！ 新旧のフロントＳＰ

サニトラは国産車の中でも異例の長寿モデルだった。
1971年2月 サニーB110型セダンをベースにB120型として発表された。
それから延々と1994年3月まで23年間も生産が続けられたのだ。

長寿の秘密はそのクルマの魅力そのものでしょう。
小気味良く軽く吹け上がるA12エンジンとキビキビとコマネズミのように走れるモノコック構造を主体としたボンネット型軽量ピックアップ。

今回、お客様の持ち込んだローダウンキットで下げてみた。
ノーマルから約4cm+αくらいかな・・・
車高調整式ではない単なるローダウンSPとアルミブロックです。
元々がノーマルは車高が高いのでえらく下がったような気がする。
特に右側は人が乗るとガクンと下がるぞ！
と思ったら、
右側のダンパーが完全に抜けて全くダンパー機能無しです・・・（T_T）
オーナーはクルマ貧乏？だし、どうしてやろうかなぁ？
うう〜ん・・・貧乏は敵？

いよいよ「TOYOTA7」ですね 左右サイドラジエターはアルミ製のミニ用を使用。 小型電動ファン(バイク用)も装着済。

ヨタシチ君にサイドポンツーンがつきました。
サイドラジエーターも仮止めし水廻りに取り掛かりました。
オイルクーラーとサージパイプは加工中。

O氏につきましては、
夏の暑さにもめげず作業していただきありがとうですｍ(__)ｍ

エンジン始動のための各オイル類も準備できましたし・・・。
あっ！　オイルフィルターを忘れたぁ（*_*；

ダメジャ〜ン・・・（涙）

新製した小型サージタンク・インタークーラーパイプ。エンジン搭載は前傾姿勢にした。 スズキK6Aターボが載ったリヤ周り 苦労したドラシャ・シフトリンケージ・ステンマフラー・エンジンマウント等々 作り直したアーム類足回り・フライバイワイヤーコントローラー等々

7/12の富士SWのK4-GPテストデイにも間に合わず。
「ヨタシチ君」(トヨタ７Jr,)は今何をしているのでしょう？

はい、着々と2008夏のK4GPに向けて復活作業中です。
友人であり、我がメカ師匠でもあるTRSのＯ氏の元で確実に完成形に近づきつつあります。
私めは申し訳ないことにこの作業に行けてない状況。
今までレースカー作りでこんなに友人たちの力をいただいたのは初めてかもしれません。
Ｏさん・Ｙ本さん・Ｔ内さん、Ｎさん、Ｙさん、本当に感謝感謝ですよぉ〜　アリガトォ〜　ｍ(__)ｍ

エンジン搭載位置も決まり、エンジンマウント類もTRSにて全て新規作製済み。
ドライブシャフトも純正品を加工して問題解決しました。
スズスポ製のＬＳＤも内蔵したミッションのシフトコントロール系も完成。
インマニサージタンクも低いカウリング形状に合わせてワンオフで作製済みっす。
エキゾースト系もステンレスマフラーがフレーム・オイルパン・シフトロッド等の隙間をくぐり抜けて製作＆取り付け終了。
本日さらに配線類の各種コネクターを作製し、サイドラジエーターやオイルクーラー等々の補記類物品確認と取り付け位置の打合せも実施。
フライバイワイヤー式のアクセルリンク等も新規作製仮付けＯＫ。
インパネはI君がカーボン？で作ってくれるらしい
まだまだやることは多い・・・
少しづつ少しづつ進んでます。

空冷45度V型OHV２気筒エンジン インマニにインジェクターが刺さる このスタイルは永遠不滅！

世の中の排気ガス規制はバイクにも適用しはじめています。
メーカーは、キャブ車→FUELインジェクションに徐々に移行中。

ハーレー1200もFUELインジェクションシステムなんですね。
そういえば、昨年車検したハーレー1500もそうだったかぁ・・・？

エンジン形式は、空冷45度V型OHV２気筒とチョ〜古典的なのに、最新インジェクションテクノロジーも融合する不思議なパワーユニットになってます。
でも、エンジンを掛ければやっぱり”ハーレー”なんだな・・・。

最近取り替えたオーナー自慢のピカピカメッキの迫力音マフラーから出るエキゾーストサウンドは、腹にドコドコ響くのだ！

ドコドコドドドドド・・・と低音サウンドを響かせて、
地平線まで走ってみたい１台っす（^0^）

ロータスエリーゼがオイル交換に来店。

黄色のボディがいつも見てもカッコイイですねぇ。

アルミのフレームにFRPボディが被っているクルマなので軽いっす。
車重は「860Kg」なので、ちょうどスズキワゴンＲ位です。
それに、トヨタＭＲ-Ｓと同じ1800cc（1ZZ）の136馬力エンジンが載ってるのですから当然楽しい楽しい（^^）

車体の下側は全てアルミパネルで覆われてフラットボトム化しています。
ただし、これがエンジンオイル交換するにはなかなか厄介になります。
オイルパンを見るには、アンダーカバーにある13本の固定ボルトを取ってから、ゴソっと外します。
ま、後はトヨタ1ZZのエンジンですからほぼいつものクルマたちと一緒ですね。
ついでに、今回はオイルフィルターも交換しました。
これで、また元気よく走れますね。

ここんところ、雨続きでした・・・

ポンコツカーにはサビの侵食という恐ろしい事態が広がっていました。
しかしぃ、喜んでいるものもいたようです。

ナント、ポンコカーの床マットに雑草がスクスク育っていました。

根性ありますね。
しっかりと”根”を張ってますし・・・

晴天が続くとちょっとヤバそうではありますが、とりあえずこのままで・・・

この生きる根性に敬服しましたm(__)m

これから固定されます。

ついにあのニュルブルS600レーシングがドイツの港からコンテナに乗りました。
コンテナがやけに大きく見えるのは車体がヤッパリ小さいんですねぇ。
日本到着は、名古屋港に8/13頃だそうです。

その後は浜松の某所保管後、生まれ故郷「本田技研工業・浜松製作所」へ表敬訪問の予定です。
1964年ドイツニュルブルクリンクADAC500KmレースGP1クラス優勝カーであり、後のF1ワールドチャンピオンになったデニスハルム（ニュージーランド出身）のレースデビューカーなのだ。

ミニのパワーユニットと足回りをサブフレームごとFRP製のボディに組み込んでルマン24時間レースにも出場したんだ。

そう、イギリスのマーコスミニである。
ボディはスチールフレームレスのオールFRPボディ。
これにミニのサブフェレームをくくりつけてある。

Wさんの1968年製マーコスミニのボディを修復＆複製プロジェクトを一昨年より展開中。
でも、
現在、訳あって少々作業が休止状態。
これを打開すべく、FRP屋I君の新工場へ移送を本日実施。

なんと、このボディをI君と私とでたった二人で持ち上げて積車に積んで移動したのだ。
さすがに二人じゃ”重かった”（**；

それでも無事に新居？に入った姿を見るとホッとします。
で、ボディはいつ完成？
ね、I君？

特製の砂型CRキャブ・ドラムブレーキの冷却ダクトも見える。 「february 1988 Echappement magazine」より

ニュルブル優勝車（1964年ADAC500Km）のホンダS600レーシングの記事が、フランスのクルマ雑誌( february 1988 Echappement magazine)に以前載ったとの事です。
燃費男さん（Mさん）から情報があり,写真もばっちり決まっているのでご紹介します。
大事なポイント・ポイントを押さえて写していますね。
ドラムブレーキの冷却加工や砂型CRキャブが付いているのが分かります。


「お知らせ」
”お帰りなさい！　ニュルブルS600レーシング”(仮称)
と称して、生まれ故郷の「ホンダ技研浜松製作所」に表敬訪問を希望しています。
まだ日時はハッキリとは決まってませんが・・・。
出来れば8月帰国なのでそのまま8月中にしたい・・・ですね(^^;