ポンコツ日記

アルペンブルーメタリックがきれいなエスロクです。 今見ても魅力的なコックピット。 高さを抑えるために45度傾けて搭載された、水冷DOHC４気筒オールアルミ製エンジン！　9500rpmのレッドゾーンまで一気に吹け上がる驚異のユニットです。

「ホンダ」が四輪車(スーパーな軽トラックＴ360)の販売を始めたのは、１９６３年（昭和３８年）です。
そして、翌６４年の２月１日にはＳ500が全国一斉に販売開始！
この年は、東京オリンピックの開催された年で、新幹線も開通し「東京〜大阪間」を４時間で結ぶという快挙！
このＳ500はすぐに、排気量をUPして、Ｓ600になります。

水冷ＤＯＨＣ４気筒オールアルミエンジン+４連ＣＶキャブレター+床下まで４本のまま伸びるブランチエキゾースト(タコ足)が標準装備され、レッドゾーンは驚異の
「９５００rpm」です。
これは、今の時代から見ても超高回転ですから、当時としては「こりゃ、ビックラこいた！」という感じ(^^;
これに、リヤにチェーンを使った有名な駆動方式で４輪独立懸架を実現して登場します。
高回転まで伸びてゆく気持ち良いエキゾーストノートは、同時期F1と重ねて「ホンダミュージック」とまで言われたもの。

さて、オウルガレージに1965年製エスロク君が入庫です。

「アルペンブルーメタリック」と言う、薄い水色のメタリックがとってもキレイなクルマ。
このオシャレなボディ色が元色だそうですから、当時からセンス良いですね(*^_^*)

「ETCつけたら水温計が動かなくって・・・？」
というのが、ご来店のきっかけでしたが、
「配線の接触不良」という単純なところで無事解決！
ついでに気になってる個所をチェックの依頼です。

これだけキレイなエスロクなので少々気を使いますね。
そして、

クゥォ〜ン・・・♪

・・・と
心地よい高回転エンジンのエキゾーストノー....

センターロック式でも、スピンドルの構造は同じですね。 ベアリングのＩＮ＆ＯＵＴ ＴＩＭＫＥＮ製（シムケンとかタムケンとか言っちゃダメっ！ (^^;）

半年ぶりに公道復帰した、トヨタＭＦ10。

前々日の可睡斎のクラシックカーイベント帰りに、フロントから聞こえてきた
「ゴロゴロ音」が顕著になって来た。
自宅と工場を往復しただけでも、かなりの異音で少々ビビります（^^;

早速バラしたところ、
右前側ハブのインナーベアリングが不良。
ここはテーパーベアリングなので比較的交換は容易（なはず）です。
軸に嵌ってしまっているベアリングレースを工具で抜いて、
インナーシールとともに交換・・・。

と、待てよ？
このベアリングは、ＪＩＳ規格ではないため以前さがすのにメチャ苦労したもの。
結局、手に入れたものの今度は忙しさにかまけて、アウター分のみをサッサと交換してお茶を濁したはず（汗）
じゃあ、どっかにあるはず・・・と、ガサガサと倉庫を探索。
・・・なかなか見つからず(;´∩｀)

が、やっと出てきました。
ミニでも良く見かける「ＴＩＭＫＥＮ製」です。
サクサクと左右とも交換して見事異音解消で復活っす！

お客様のクルマと違って、一度に一緒にやれば良いこともついつい後回しになりがちです。

今日も反省 (;´Д`A ```

実るほどこうべを垂れる稲穂かな…の心境？(^^; 一面、黄金色になってますねぇ・・・

今日はドピーカン！

キレイな青空です。
9月初めにコシヒカリを収穫した田んぼが、
なぜかこの時期に黄金色・・・？

刈り取った稲株から芽が出て、

ナント！

稲穂がこうべを垂れています。

刈り取りたくなる衝動あり。

なんとなく、

もったいないなぁ・・・です。

いっそ、

「二期作」にしますか？(^^;

１９３３年(昭和8年)製のオースチンセブンが自走参加！ ミニ 三態。 瓦屋根との相性バッチリの日本の名車、1970年トヨタ２０００ＧＴ アルビオンメンバーのクルマたち・・・

１９３３年（昭和８年）製のクルマも自走で参加！
オースチンセブン、ニッピーです。
この車体に大人二人は結構きつそう・・・でも、メチャ楽しそうですねぇ(^^)

英国車と言えば、たっぱり「ミニ」
モーリスＭｋ１クーパー1300Ｓと、
オースチンＭｋ２クーパー1300Ｓと、
ミニクラブマンエステートの個性豊かなラインナップ。
由緒正しいモーリス君と、浜松５ナンバーのオースチ君ンです。

前日のオウルガレージ工場での対策が効いてか、
ハンドルも全くぶれず・・・
水温も全く上がらなくなった（サーモ抜いたのは実は失敗か？）、
1970年製トヨタ２０００ＧＴ(ＭＦ10)君。
境内の真ん中の広いところ(実はトイレ前(^^;)にドンと置かせてもらいました。
このクルマはほとんど人前に出さなかったので、他人の視線がきつい！（と思ってるかな？）
日本車は瓦屋根との相性もバッチリで絵になりますね。

今回のポスターの主役男とトライアンフ・スピットファイアー。
その手前は、映画ハリーポッターで空を飛んでから有名になったフォード・アングリア　セダン。
真ん中は、イギリス名門スポーツカーたるＭＧ・Ａタイプです。
こちらもカフェレーサー風にきまってますねぇ（^o^）

そのほかにもいっぱい魅力的なクルマたちが来ていましたが、
ここら辺で・・・・

お疲れさまでした（*^_^*）

マツダＲ360クーペ。これで４人乗り！ ちょっとイカシタカフェレーサーはベレット1600ＧＴ。 日産オースチンです。

英国車の他にも多国籍でクルマたちがいっぱい。

ジャガーEタイプの向こうには、
イタリア車の仲間が居ますね。
アルファロメオジュリアＧＴＡ、スパイダーデュエット、ジュニアＺ、ランチア・・・の向こうは本堂です。

マツダのＲ360は、日本の誇る軽自動車の代表選手。
この小さい中に大人４人乗車して日本凸凹道を360ccのエンジンで走り回っていたんですね。
水冷4気筒の白いエンジン付きの、マツダキャロル君も一緒に仲良く並んでおりました。

カフェレーサー風に決めた、いすゞ ベレット1600GTは、
フィリピンでレースしていた車両を逆輸入したそうな・・・。
バンパーレスにゼッケンサークルの入ったドア、バケットシート、ワイド鉄っちんホイールでバッチリ決まってます！

日産オースチンA40は、イギリスのオースチン社のA40ケンブリッヂを、
日産自動車がパテントを取ってノックダウン生産したクルマ。
よって、日産に無くてもイギリスには部品がまだある？のかな・・・(^^;

その3に続く・・・のだ(^^;

可睡斎の本堂とクラシックカー 実に美味しくいただいた、精進料理膳。 雰囲気のあるトライアンフTR3Aは、ナント京都から自走！　(^▽^;) アルビオンメンバーの英国車たち・・・(^^）オースチンヒーレー100が美しい！

お天気は”晴天”(^_^)

屋外イベントで、晴れたらもう80％以上は成功と言っても良いかな・・・。
それほど、お天気は重要な要素です。
今回は、主催者の行いが良い？のか、可睡斎の御利益？か、私が晴れ男なのか？
ま、いずれにせよ、嬉しい話ですね（*^_^*）

朝も早よから可睡斎に集まったのは、
お国・メーカー・排気量・年式もバラバラでバラエティに富んだクラシックカーたち。

それぞれが強烈な個性を持ったクルマです。

古くからのお寺と旧いクルマたち。
お寺の境内アチコチにちりばめられた、往年の名車。
まさに「文化遺産との調和」ですね。

たぶん主催者は・・・「してやったり」と思ってる？かな？（笑）

ちなみに、
可睡斎の境内随所にクラシックカーを所狭しと並べてしまった今回のイベントの仕掛け人は、あの「趣味人図鑑」を発刊したＭ澤先生その人です。

ひとしきり友人たちとの談笑の後は、
座禅体験です。
シンと静まり返った部屋に座っていると心が落ち着きます。
その後、精進料理もいただきました。

お寺さま（可睡斎）の中をじっくりと案内していただき、
その広さにまた驚かされました。

こういう場所でも、クルマイベントも”あり”だと感じさせていただきました。

スタッフの皆さん、お寺さまの方々、そして参加の皆様、お疲れさまでした(^▽^;)
心地よい時間をありがとうございました。

リヤ廻り。サイドブレーキ付キャリパーやオーリンズショックが見えます。　ハブ側に５か所の穴が開いています ホイールの裏側には、５本のノックピンがあり、ハブの穴にガッチリとはまって回転方向を固定します。 銅ハンマーとセンタロックナット外し工具は2000ＧＴの専用品。 ラジエーターのエア抜きする３Ｍ型エンジン・・(^^;

明日（11/27）は

「自動車趣味人の集い in可睡斎」です。

英国車愛好家の「クラブ・アルビオン」主催のクラシックカーイベントです。

「文化遺産との調和をめざして」ということで、可睡斎で座禅体験と精進料理を味わいます。
約５０台の参加があるとのことで、当初オースチンミニSTDクーパーで参加のつもりでしたが、
「英国車は多いので・・・」という話から、国産車で行くことにしました。

・・・が、今車検取ってる国産旧車は”アレ”しかありません(^^;

車検取ってからもう半年にもなるのに、走行距離20Kmも乗ってない(^^;
でも、60Km/h位でタイヤが微妙にぶれるのと、エンジンの水温がすぐ上がり気味になる…症状が出ています。
ここは、いつものお助けタイヤ寺「掛川平和商会」さんへ直行です。
タイヤマイスター？ミズンパさんに、このチューブ入りタイヤ＆マグホイールのチェックしてもらいます。
センターロックのナットは、トヨタ純正の専用の外し工具を銅ハンマーでガンガンたたいて外します。回転止めのノックピンの様子もわかります。
前回は貼り付けウエイトを、ホイールをひたすら気ずかって付けたため、一部はがれてしまいました。
今回は、キチンと脱脂してガッチリと貼り付けてもらいます。
一番多いところは、「80ｇ！」も付きました（汗）

これでタイヤもバッチリで、帰路はスイスイという感じ（^_^）

後は、水温上昇の対策です。
掛川に行くだけでも、水温計は１００度近くまで行ってしまいます。

うぅ〜ん？？？(;´∩｀)

サーモスタッドを抜いて、ラジエータ....

ポスターでニッコリ微笑む、ご住職と袋井市民代表S山さん＆トライアンフ・スピットファイアー

旧いクルマのイベント情報です。

「自動車趣味人の集い in 可睡斎」
（文化遺産との調和をめざして）

日時：2011年11月27日（日）　AM9：00過ぎ〜PM2：00頃まで
会場：秋葉総本山　可睡斎　袋井市久能2915-1　
主催：クラブ アルビオン
後援：袋井市観光協会　・　秋葉総本山可睡斎
お問い合せ：イベント事務局（ DINKY浜松 ）

基本的には、クラブ アルビオン主催の「クラブイベント」で事前エントリーはすでに終了しています。
クルマたちは境内に並んでいるはずですので一般の方で見に来る方は自由に入れます。
40台+程度の、旧いクルマたちが集う・・・予定(^▽^;)
主に、イギリス車と国産車かなぁ・・・？
お時間のある方で、お寺さまと旧いクルマ好きの方はどうぞ♪
ちなみにクルマは個人の大事なモノなのでその辺はよろしくお願いします。

可睡斎：http://www.kasuisai.or.jp/
クラブアルビオン：http://www.geocities.jp/albion_cars/

絶縁部分が「ベークライト？」製なのが、日本の戦時中のプラグです。 プラグの上下の端子や碍子のロゴにも個性がありますね。 このコックからは何を入れるのでしょうか？　始動用の燃料かなぁ？ Ｃorofiさんは、サイドカーの専門店です。こんな古〜いARIEL＆Briggsのコンビもあります(^^;

Ｃｏｒｏｆｉさんの、プラグコレクションにオタカラを追加してきました。

”ゼロ戦のプラグ”

第2次大戦当時、軍の命令により、三菱と中島は独自に機体と発動機(エンジン)を開発しており、
結果、機体は三菱、発動機は中島飛行機の「栄」を積むことになったとされています。
生産は、両社で作られて、2/3は中島が作っていたとも・・。

その当時の飛行機の発動機に使われていたプラグらしいです。
特徴は、他のプラグは絶縁部に「碍子」を使っているのですが、
その部分に「ベークライト？」が使われています。
これは、Ｓ葉さんのたくさんのコレクションの中でもたった1つのみ。

前職Ｎ○Ｔ西日本時代からのクルマ仲間でもある、Ｉ屋さんに無理言って譲ってもらったもの。
Ｉ屋さんちのアリババの洞窟(飛騨の自宅倉庫)には、涙モノのお宝から、私には全くなんだかわからない謎モノまで幅広く存在します(^^;
その中でも、このプラグはホントに貴重かと・・・。
プラグコレクションのことをお話したら、「いいよっ！」と譲っていただけました。
ありがとうございました。

数あるプラグコレクションの中でも、ひときわ異彩を放ってますよ (;^Д^A ```
私もCorofiさんにお届けしたかいがありました(^_^)

「Ｅdison」製のプラグなど（知らないメーカーが多いっす・・）。 ちゃんと箱には、「トーマス・エヂソン」って書いてあるよね パッケージの一部。向こうで仕入れた日本製の物もある。 公開してくれているコレクションの棚がこれっ(^^;

発明王「エヂソン」。

何でもかんでも発明しているエヂソンさんですが、
プラグも作っているのでしょうか？

掛川市内「Ｃｏｒoｆｉ」さんにチョイと遊びに行った時に見せてもらった戦前・戦後のプラグの数々・・・。
サイドカーを趣味としている人なら、全国的にもチョ〜有名（らしい）です。
私的には、バイク関連を含めお師匠さまで且つ頼れるアニキのような方です。

その中に発見しました。
パッケージ（箱）も全部残っていて、
しっかりと「Ｅｄｉｓｏｎ」とはいっています。
でも、人の名前だから別人のエヂソンさんかも・・・？

このエヂソン製は新し？くて非分解っぽいですが、
基本的に戦前のプラグは、
ネジ式で分解が可能な仕組みが多いらしい。
中をキレイに掃除したらまた組み立てて使うようです。
もちろん、プラグコードに繋がるところは「ネジ式」で固定されているものが多い。
その形状にもセンスがあり個性的です。
プラグの構造自体の基本は、今も変わってないことに気付きます。
先人の知恵はスゴイですね。

この古いプラグコレクションは、Ｓ葉さん夫婦がヨーロッパ各地に、
本業（趣味？）のサイドカー関連で訪欧するたびに、
友人やフリマ等でコツコツためてきたものらしい・・・。
それにしてもそのラインナップは見ていて飽きない(＾＾;

やっぱり、こだわりの人は何でもこだわっちゃう？のねぇ〜♪

右と左で緩める方向の矢印が異なりますね(＾＾; 貼り付けるとこんな感じ・・・(*＾＿＾*) 取り付けた状態っす♪ 右側は「逆ねじ」なんですね。

トヨタ2000ＧＴのホイールスピナー用の

「センターマークシール」を作りました。

2000ＧＴは、日本では稀な「センターロック式」のホイールを使用しています。
Ｆ１なんかでホイールを大きなナット１個で固定しているあの方式。
で、ホイール材質は、ナント1967年当時としては画期的な「マグネシウム合金製」なのです。

センターロック方式は、右側と左側でねじの締めこむ(緩める)回転方向が異なります。
その表示が、ホイールロック用スピナーに記してあります。

ちなみに、このロックする回転方向ですが、
お国によって異なるというのをご存じ？

トヨタ2000ＧＴは、”右側が逆ねじ”なのです。
一般的？なセンターロックは、”左側が逆ねじ”が主流のはず。
普通、中型以上のトラックは左側のホイールナットが逆ねじですからね。

で、トヨ２は英国車をお手本にして作られているので、
「右側が逆ねじ」なのですよ。
もちろん、英国車にも一部例外はありますが・・・。

このホイールロックの緩める方向を記載したシールを複製しました。
当時のトヨタ純正と同じ、アルミの薄板を使用して耐候性の高いインクで印刷し、ＮＣでカッティングしました。
もちろん、デザインも一度写真で撮った画像をＰＣに取り込んで、プロの方が修正をし版下を作成しています。
自分の分以外に「２セット」のみ余分に作りましたので、
欲しい方は個人的に早めに連絡をくださいませ。
もう作る気はありませんので・・・。

ズラッと並べて見た。端っこはなんだか分かりませんね(^^; エンジン慣らしも中盤に入り、結構気持ち良く回ってます。お隣は、ミニ好き娘Aさんの足ミニ1000． 浜名湖にのぼる朝日・・・。心が清められます. 　いいね♪ 竜ヶ岩洞は、緑の竜がお出迎え。

ついに行ってきました。

「第11回浜名湖フレンドシップミーティング（ＨＦＭ）」です(^^;

トライアンフのTR４に乗る、
われらが中年アイドル？こと、Ｍ内が中心になって半年に１回、
浜名湖畔に集まって、美味しいものや珍しいものを肴に各自自分流に勝手？に２日間楽しむ会。

Ｍ内氏の乗るトラのＴＲシリーズが中心になるのはあったり前ですが、
そこは定めもな自由なのでバラエティに富んだクルマたちが集まります。
ＴＲ4、ＴＲ５、ＧＴ6、エランFHC、ロータスヨーロッパ、ミニ、トラスピットファイアー、シャガー、ケータハム７、スマート、アルファスパイダー、ＳＲ311、ＭＧミジェット、ライレー、ＭＧ1100、ＭＲＳなどなど・・・。

今回の土曜日(11/19)は、１１月というのに「大雨と暴風」です。
台風並みの、この悪天候の中でもやっぱり集まります（笑）
夜は食事＆楽しい？宴会。
自己紹介も可笑しく、それにも増してのＭ内さんの本人挨拶より数倍長いコメントに大笑い（^0^）
久しぶりに、クルマバカのおっさんたちの濃いにおいのプンプンした宴会場でした。

翌日は”晴れ！”です（^^）
私の普段の良い行いの成果です（たぶん・・・）
オレンジロードを一気に抜け、竜ヶ岩洞に２０年ぶり位で行ってきました。
鍾乳洞なんて、秋芳洞とここしか知らないなあ・・・
この穴を見つけた人たちって、すごいですね。
お昼は、皆で「げんこつハンバーグ」をほお張って解散。
今回も北は千葉・埼玉、西は兵庫・京都など遠方からの参加が多かったですね。
あの雨の中、旧車で来る根性には....

「犬蓼」と書くそうな・・・(^^; 「狗尾草」も見慣れた野草ですね

朝は、はなちゃん(甲斐犬)の散歩から・・・⊆^U)┬┬~

田んぼ道をテクテクと歩いていくと、薄いピンクの野草が群れています。
ままごと遊びで使うところの「あかまんま」というそうな。
ピンク色の花が、お赤飯のご飯粒のように見えるかららしい・・・(^^;
その中には見慣れた「猫じゃらし」もいます。

それぞれ正式には何だろう？　と思って調べてみました。

「イヌタデ （犬蓼）」

「エノコログサ（狗(犬)尾草）」

エノコログサは、犬の尾っぽに似ているところから、「犬ころ草」が語源らしい・・・。

なるほど・・・
最近は外来種が幅を利かせて、田んぼ道や空き地でもわがもの顔…です。
こんな昔からのどこででも見ていたような野草も減ってきているような気がする。
こんなに群生しているとついつい、

”がんばれ！”

と言ってしまいそうです(^▽^;)

がんばれ日本の野草！

1967年オースチンミニMk1 998クーパー君。 もっと早くやりたかたんですが、自分のクルマはいっつも後回し・・・（^^; ＲＣ４０マフラーのツインタイプ。少々抑えた大人の排気音が楽しめます♪

エンジン＆ミッションのオーバーホール後の、

「慣らし運転中」の、

1967オースチンミニMk１クーパー998ですが、
ここに来て走行距離が伸び悩み気味。
それでも、現在までに約500Km走行しました。
もうちょいです(^_^;
さて、
エンジンが元気になった分、足回りで気になる部分が顕著になってきました。
ステアリングのラックのガタと、
ちょっと個人的にはうるさすぎるマフラーです。

現在ついているマフラーは、消音する太鼓の部分がシングルのタイプです。
さらに、少々グラスウールも抜け気味・・・っぽい。
やはりここは、ミニのマフラーの定番「ＲＣ４０」で行きたいと思います。
今回チョイスしたＲＣ４０は太鼓がツインタイプで、渋い抑えた排気音です。
テ−ルエンドパイプは後ろ左横出しで、さらにメッキでおしゃれっぽい(^^;

一気に二柱リフトで上げて、サクサク交換・・・・の予定がやっぱり英国クオリティ？。
パイプの角度や取り付けステー位置が微妙に合いません（汗）
オウルガレージの腕利きメカＴさんが、ステーを加工＆溶接で調整してくれました。

ステアリングラックの方も、部品交換と調整で見事復活！

早速、グルッと一走り！！
排気音を少々抑えたＲＣ４０の大人のエキゾーストノートがGoodです。
Mk1クーパーのハイドロサスのちょっと優しい乗り心地と、
クイックなステアリング感覚がなかなか良い感じになりました(^^;
これで明後日のＨＦＭにも安心して参加できます。

あともう少しで、エンジン慣らしが終わります。
フラットトップピストンと731カムの絶妙な....

新旧比較。新型（左）はモーター部分が一回り細くなってますね ホント、最近めっきり見掛けることが少なくなったような・・・(^^;

パンダ君が来店しました。

イタリアから日本に来日した青パンダ君です。

最終型の1100ですが、ワンオーナーだけあってとても調子がよさそうです。
パンダはかなりの数が走っていたように思いますが、最近はめっきり見ることが少なくなった車両の１台ですね。
今回は、セルモーターが時々ダダこねる・・とのことで相談にお見えになりました。

「ＩＧＮスイッチか、セル本体ですかねぇ？　不具合の事象が出た時に来てね♪」

と言っていたら、なんと！オウルガレージからの帰宅時にセルモーターは回らず（汗）
そのまま預かることになりました。
さっそくリビルトセルモーターを注文したところ、
翌々日には配達してもらいました。
さすがっ！最近は早いね・・・と言いつつ、
新旧を見比べたところ、あれっ？ギヤの歯数が違います。
古は９枚、新は７枚しかありません。
問い合わせたところ、箱の部品番号の名板と中身がずれていたそうな・・・。
ま、９枚の物を再度依頼しなおして待つこと１日。
ナント、翌日には到着してしまいました。

スゴイ！

交換作業は少々やりにくい場所ですが、
何とか無事に交換！
見事、復活です(*^_^*)
クルマのパンダ君はキビキビと軽快ですね〜♪