ポンコツ日記

青空に白梅が・・・(^_^)

今日は、２月最後の２８日です。

ここ遠州地方のお天気は、
朝からポカポカ陽気で暖かです（*^_^*）

⊆^U)┬┬~ はなちゃんの散歩道にも、もう春の装いが・・・


北の方では大雪の所もあるのに、何となく申し訳ない感じがします。

春はもうすぐ・・・かな？

本日、赤牛パワーが体内に注入されましたヽ(^Д^)ノ 」 ３.３リンギットだったんですね（^^） 製造は「タイ」らしいね

いただきモノです(^^;

赤牛パワーが爆発！

「RED BULL」です。

先々週開催されたの、「K4-GPセパン２４時間耐久」時のマレーシア土産という事でいただきました。
ちーちゃんありがとうっ！

バーコードラベルにもチャンと、
「マレーシア」って書いてありました。
お値段はＲＭ３.３０(マレーシアリンギット）ですから、日本円で約１００円って感じです。
高いような安いような・・・微妙。

更に良く見たら、製造国は、
「タイ」らしい・・・。

さすがグローバルですねぇ(;^Д^A ```


今日飲みましたが、元気出ましたよ♪

BMWバイクR100のOHV水平対向２気筒エンジンを積んだマシン。 通称「備長炭」と呼ばれるオールカーボン製カウル付きマシン。 今回の優勝車。初音ミク・ビート。カラーリングは痛いの感じですが速い！！！ ＡＺ-1やカプチ君も。ドライバーはスタッフもしながらの方々でありがたいです。

K4-GP富士チビ６ 気になる出場車のその２です。


ＢＭＷバイク用エンジンを積んだ車も居ます。
自然空冷ＯＨＶ水平２気筒のＢＭＷではおなじみのあのR100エンジンを、
ザウルスジュニアフレームに積んでいます。
強制空冷式ではないので、走りながらの走行風を導いて冷却フィンに当て冷やしています。
全体の重心が低く排気量もありコーナーは特に速いクルマの1台です！

マッドハウス「備長炭」は、FJ1600にオールカーボン製のカウルを被せたマシン。
コース上を黒いゲンゴロウかコックローチのようにベッタリ張り付いて走ります（笑）
今回のRクラスの覇車です。

ビートは今回の総合優勝車！
ちょっと痛い？カラーりングの可愛いデザインした外観とは裏腹に、
果敢にコーナーも攻めていたのが印象的。
速いクルマは美しく見えますね（初音ミクも）(^▽^;)

マツダAZ-1に乗るのはスタッフで大忙しだったちーちゃん。
相方はやたら速いので、侮れないマシン。
持病？のハブベアリングが逝かなかったようで今回は無事完走！
斜め後方のしろまチームはカプチで参戦。
（クルマ画像をちーちゃんより少し借りました）


まだまだユニークなクルマはありますが今回とりあえずこんな感じス♪

カニ目君？　可愛いねぇ（*^_^*） おおおおっ！　センタードライブのシングルシーターレーシングす(^^; 日産R382は本物？・・・でもK4GPマシン（笑） ベースはカドウェルらしい。　カウルもキレイに出来てますねぇ(^^;　 マクラーレンM8風K4GPマシン。オレンジ色が素敵です（^_^）

真冬の「K4-GP 富士 チビ６耐久 2013」

アルト・ヴィヴィオ・トゥデイ・ビート・カプチーノ等々の、
軽自動車が主体の耐久イベントです。
今回は台数は少ないですが、それでも面白そうなクルマは居ますね(^^;

サクッと画像UP！

オースチンヒーレースプライトMk1？かと思いきや、
しっかりとシングルシーターです（笑）
FRP製のカニ目ボディを、ザウルスジュニアに載せた力作！
可愛い、速い、見て楽しくなる・・のK4-GPの華❀　(´З｀)チェッ

日産Ｒ３８２は、トヨタ７のライバル車でもあります。
更にこちらは、親ザウルス?がベースらしく、うちのヨタシチ君より一回り大きいのだ。
本物には到底及びませんが、少し大きいだけで迫力が出ますね。
カッコイイし速いのだ。

マクラーレンＭ８は、マッドハウス製？のFRP製カウルです。
こちらも実に良い感じです。
今回はGTのプロドライバーも乗って楽しんでいたらしいし・・・（^^）

Ｋ４ーＧＰの楽しみ方はイロイロあって良いですねぇ〜♪

P.S.
ちょっと追記⇒Ｒ３８２は親ザルでなく「カドウェル」がベースだそうです。
どうりで速い訳だ・・・(^^;
また、オレンジのマクラーレンＭ８もFRPカウル雌型製作元はノーチラスさんだそうです。
車両情報と一部訂正ですね(;^Д^A ```

ゴォ〜ル！　センターで喜ぶ姿はまるで優勝車のようですね（笑）スタンドはガラガラっすね(^^; 頼れるチーフメカ Ｎさん。 いつもクールなＫさん。今日はニッコリ笑顔ね♪ 最近ビビりのポンコツおじサム(;^Д^A ```

真冬の「K4-GP 富士 チビ６耐久 2013」のその２です。


６時間でゴールしたら、優勝車の後ろを走行していたので、
トップがゴール後にコース上に停めたら必然的に最前列の真ん中になりました（汗）

あたかもうちが「優勝マシン」のようですね（^^;
（優勝は左側の179号車のビート君。 初音ミクのデザインがちょっと痛い？(笑)）

今回の参加メンバーはいつものドライバー３人で。
Ｎ津川さん、Ｋ林さんと私。
せっかくの初入賞なので、たまには顔見せしましょう…という事で画像をＵＰ！

中年のおっさんばかりで少々見苦しい？画像です。
食事中の方はごめんなさい(;^Д^A ```

見事”Ｒクラス２位”っす　ヽ(^Д^)ノ 朝一番のヨタシチ君。ピットエリアには雪がいっぱいです(^^; マッド杉山御大と頼れるスタッフ陣でございます（^_^） グランドスタンドの電光掲示板にも「7th 125」が・・・（^_^）

このクソ寒い2月の富士スピードウエイを走って来ましたぁ(^^;
マッドハウス主催のK4GP「富士・チビ６耐久 2013」です。
寒い中耐久６時間を見事完走！
さらに・・・・(^^;

”Ｒクラス２位”

”総合７位”でした。

車両はいつもの「ヨタシチ君」です。
トヨタ７をイメージに８０％縮小した自製カウルを、日産ザウルスジュニアフレームに載せたオープンシングルシーターです。
エンジンはホンダビート改で、ドラシャはスズキアルトを加工しています。
「トヨタ」「日産」「ホンダ」「スズキ」の合体マシ〜ン！（笑）

この寒い時期で今回はエントリー数も少ないので何となく人影が少なくまばらです。
ただし、逆にマッドハウスイベントの特色でもある「まったり感」が実に色濃く出ましたね。

朝10：00スタートで。16：00にゴール！
今回は燃料規制も緩和され、13L/時間で78Lが与えられています。
そういいながらうちのビートエンジンは、56Lで６時間をゴール！
燃費は12Km/Lというレーシングカーとは信じられない驚異の高燃費でした。
今回もガス欠で止まってしまった車もいることを考えると、エコな財布にやさしいヨタシチ君です。

実は初めて”入賞”しました(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．
Ｋ４ＧＰはもう何年参戦してるんだろう？
「ヨタハチ」・「スズキKe1」・「スイフトスポーツ」・「ミニ1000」
そして今の「ヨタシチ君」ですからもう10年以上は出てるはずですね。
仮装大賞は「優勝」までしてますが、走りではセパンの5位入賞以外は全くトロフィーに縁が無かったんです。

”嬉しい”です....

オースチンマークも誇らしげ（^^）なんとこのＡマークがボンネットオープナーなんです。 佇まいが良いですねぇ♪ リヤデザインはあくまで丸く・・・？ エンブレムも年月を経た風格が漂ってますね（^▽^;）

ヒョロッとして可愛いオースチンA35君がご来店です(^^)

昔ですが、佃公彦さんの漫画によく出てきた記憶があります。
「ほのぼの君」だったかな？

トレッドが139cmと狭いので、すごく背が高く見えます。
車検証を見たら、高さ：145cmって記載されているので、見た目より高くないですねぇ。
ダイハツミラの車高が150cmですからそんなに無いのに、ノッポな感じなんです・・・(^▽^;)

ま、どう見ても可愛いです。
エンジンは、BMCの名機たるAタイプユニットですから安心です。
ミニやMGミジェットなんかと同じですね(*^_^*)
このA35より前の、A30はサイドバルブエンジンですから、OHVエンジンになったことは当時は画期的だったんでしょう。

で、オーナーMさんの助手席に乗ってみると・・・、
見た目よりも室内は広いし、シートポジションも快適でした。
ただし、コーナーでの車体がかなりロールはしますね。
これは対策すれば乗り易くなりそうです。


このクルマなら毎日使ってもへっちゃらな感じですね（^_^）

リヤウイングはまだですが、アッパーカウルを被せて様子みました(^▽^;)　やっぱトヨタ７のデザインはカッコイイ！　 リヤ周りはこんな感じ・・・。まあまあだね。 フロントハブ周りが来ないと地上に降ろせませ〜ん！(^^;

昨日に続き、サイドポンツーンカウルの取り付け固定です。仕事が一段落した夕方から作業開始！

大まかなところは昨日決まっているので、
前後のアッパーカウルとの具合を見ながら、
ノックピン穴開け・ズースファスナー取り付け・固定リベット等の作業します。

取り付けていくと、
作り直した左サイドカウルの後端がどうしてもタレ気味になります・・・(-_-;)
サイドカウルの底に張るパネルをグイっと引っ張りながらで成形し、リベットで固定してみました。

ま、こんなもんでしょ・・・(;^Д^A ```


後は、
カウルの一部部品取り付けと
フロントのハブ周りの部品を取り付けて、
油脂類を全交換すればほぼ準備は終了。


土曜日のお天気を神に祈るのみ。
寒いのはニガテなおっさんなので・・・・(^^;

先週の黒ゲル状態、これから塗装に入ります(^^; Ｎ津川さん作業中。決して、カウルに謝ってる訳でもお祈りしている訳でもありません（笑） はい、私が昨年夏のＫ４ＧＰで壊したFRPパーツの一部です。 とりあえず、装着完了！

今週末は、「チビ６」です。

マッドハウス主催のＫ４ーＧＰ６時間耐久を、
この２月のクソ寒い時期に富士スピードウエイで開催するらしい・・（笑）
まさに「どＭ集団」のガマン耐久になりそうな予感。

という事で、
当ＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴも、いつものメンバーたちの熱き思いを形にしたいという事で、Ｍイベントに参加することにしました(;^Д^A ```

でも、ヨタシチ君は昨年夏のK4GP富士1000Km耐久時に、左サイドポンツーンを、雨中スピンで私が壊したまんまでした。
（そのままで、富士SWナイトラン耐久も走っちゃいましたが・・・(笑)）

さすがに、そろそろ直さないといけないなあという事で、
FRP屋I熊さんに、破損部を型から複製してもらいました。
先週から青白塗装⇒フッティング加工⇒本体へ取り付けを実施。
今日は、当チームのメインメカニックたるN津川さんがやる気満々でオウルガレージへ登場です。
ブツブツと何か言いながらも、サクサクと作業を進めてくれています。
夕方には、とりあえず装着完了！

さすが”AB型男”は、やる時はやりますねぇ（笑）
頼りになります。

まだまだズースファスナー取り付け等の細かいことはありますが、
とりあえず元のヨタシチ君に戻りそう。
ありがたいです（*^_^*）

後は今週土曜日のお天気が心配な日々です。
寒いのは”大っ嫌い！”な静岡遠州人ですから・・・(;´∩｀)


冬場は、ヨタシチ君にも屋根と温風ヒーターなんか付けたいなあ(^^;

甲斐犬同士のお見合いです。 「はな」と「ろく」(^^) すごく仲がいいんですよ♡ 　　(^(工)^)

U^ェ^U はなちゃんは最近ソワソワしてます。

どうも、恋の季節のようです(＊^_^＊)

今年の春にもう4歳になるという事は、人間でいうところの”25歳位？”でお年頃なんですね。

本日はお日柄も良いので、甲斐犬同士で「お見合い」しました(^^;


以前から、
「ぜひ、はなちゃんの赤ちゃん犬をちょうだい♪」
と言ってくれる甲斐犬ファンの期待にもこたえたいのです。
・・・が、なかなか「甲斐犬の雄」が少ないのですよ。

やっと、磐田市内で♂犬君を見つけました。
やや大柄な、甲斐虎模様の立派な雄犬 ⊆^U)┬┬~ です。
普通の住宅街で優しい家族に愛情持って育てられたせいでしょう、おとなしい性格のようです。
少々お歳がいっていて10歳(人間では50歳代位)ですがここは一発必中をお願いしましました(^▽^;)
S木家の「ろくちゃん」という甲斐犬です。
午前中に連れてきていただき、１時間位は２頭を一緒にして様子見した所、
すごく相性が良いようでした。

お互いにその気になったところで、ろくちゃんに２回ほど頑張ってもらいました。
結果、今回は残念？かもしれませんが、この子たちが仲の良いのはわかりましたので、もう一度お見合いを計画する予定(^o^)


はなちゃんの可愛い赤ちゃんを早く見たいなぁ(´З｀)チェッ

エランは小さいです。ビートやエスハチのサイズしかないんです(^_-)-☆ おおおっ！ 珠玉のロータスツインカムエンジンです（^^） リヤ廻りもスッキリと。 「E.O.C.J.」ステッカーがエラン好きの証明す！(^^;

今日は、お天気も良く穏やかな日になりました。

”赤いエラン”がオープンでご来店。

浜松市のT口さんがわざわざ遊びに来てくれました。
シリーズIIのナローボディが良い感じですねぇ（*^_^*）

エランはシリーズI・IIまではオープンボディしかなくて、
ホロ骨を組み立ててからホッカブリ式にビニール製幌を被せるタイプのため、
ボディはリヤ廻りが実にスッキリしたラインです。
ドアガラスも、手で強制的に上げ下げをしますから、レギュレーターもありません。
ボディもドアもバンパーも、全部ＦＲＰ製なんでスンゴク軽くて車重600Kg位。

どこを見ても、”スッキリとシンプル”そのもの。

Fウインドウガラスには、
「エラン・オーナーズ・クラブ・ジャパン(EOCJ)」のステッカーも貼ってありますね。
オーナーT口さんは熱心なエランファンなんです。

久しぶりに見るロータスエランはやっぱり小さくて可愛くてカッコイイです。

ロータスツインカムのエキゾーストノートを残して、走り去る姿もイカスぜい！

やっぱりロータスはいいなあ・・・(^o^)

いつの間にか”タンポポ”です。 うわっ！　(((( ;゜д゜)))

毎朝の ⊆^U)┬┬~ の散歩道。

田んぼとお山にはさまれた道をテクテクと歩きます。

フト、下を見れば・・・、

”タンポポ”です♪

もう春なんですねぇ〜（*^_^*）
空も真っ青で、気持ち良い気分です。


フト、上を見てみれば・・・、

”杉のお花”です。

スギ花粉の季節も一緒に到来です。
花粉症のつらい毎日が待っていることも間違いないですね(-_-;)



”春”は着実に近づいています（^^）

１０インチのソリッドローター用。「ブラック」。 アルミ削り出しで塗装はアルマイト処理。１２インチ用キャリパー １２インチ・ベンチローターディスク用。「ゴールド」 キャリパー色も、ローターもイロイロありますよ。

ミニＭｋ１に、黒い４ＰＯＤブレーキキャリパー取り付けです。

ミニは1959年8月の発売から、2000年まで長きにわたり販売していました。
世界中での生産台数は、530万台余とも言われています。

特に1967年までのタイプは、「MkI」(マークワン)と呼ばれて、クラシックミニを代表したモデルです。
更に、「クーパー」タイプが最強バージョンとして存在し、フロントにディスクブレーキが標準化されます。

と言っても、
現代車の強力なブレーキに慣れたオーナーには少々頼りなさげではあります。

そこで、強化ブレーキたる「アルミ削り出し４ＰＯＤキャリパー」が登場となります。
さすがに強力なので、１０インチ用ディスクブレーキでも効きまっせぇ〜（^^）

「ブレーキ効かないよねぇ・・・」と、
思っている方は変更してみるのも良いかと思います。
今後の部品供給に関しては、まったく問題は無さそうですしね（*^_^*）

タイヤサイズの１０インチ用・１２・１３インチ用とありますので、
ぜひお試しあれ！　（^_-）-☆

ブッシュゴムが無くなってました（笑） リヤの下からみた、キャブトンタイプのツインマフラー。 後期は補助灯が小さいのでボディは”薄い”感じがします(^^; ３ＭエンジンＯＨ後のSOLEXキャブ調整もボチボチとやってます・・・

どうもおかしいなあ・・・(-_-;)

グイっと加速すると、何となく右？リヤ回りが落ち着かない？（汗）
なぜだろう？？？

ついつい後回しにしてましたが、
本日２柱リフトで上げてみました。

「ヤッパリっ！」　でした（*^_^*）

リヤ左のロアームテンションロッドのブッシュゴムがありません。
つまり、加減速して力が掛かると、ブッシュゴム幅分だけ前後に動くのですね。
43年物のブッシュですから致し方ありません。
早速、２階の部品置場でブッシュをブッショク(物)…なんてね（汗）

結局、ローバーミニ用ブッシュを内外径ともにサクサクと削って、最後はプレスで圧入してロアアームロッド復活！

試運転するも安定していて”バッチリ！”です(^_-)-☆

トヨタ２０００ＧＴの車検用の補修部品は、メーカーから全く出ません。
せめて、車検の為のブレーキやウインカーレンズだけでも良いので、供給して欲しいなあ・・・。
「世界で一番のトヨタ自動車」なんですけどね（笑）


スピード出すとデフからゴロゴロ音がするので、
オーバーホールをしたいこの頃・・・(^▽^;)

カワサキ２５０Ａ１ＳＳサムライ君。1967年生まれ(^^; パッキンは彫刻刀とハサミで切り出し。 マフラーの取り回しでＡ１ＳとＡ１ＳＳとなります。

カワサキ250A1SSサムライ君の修理進捗です。

クランクシャフトのオーバーホールも終了し、
いよいよエンジン組み立てに突入！

というところで、
病弱な私はほぼ何も作業せず・・・（汗）

ただし、神さまは我を見捨てなかった・・・らしい？(^^;

いつの間にか、
”Ｕ神さま？”が着々と組み立てを進めてくれていました
ありがたい (ノ^ρ^)ノ ォォォ．．.

「今こんなんだよ〜ん！」

と送って来てくれた画像にビックリ！

エンジンがすでにフレームに載っていたのだ！
キャブがシリンダー後ろに見えないのは、
サムライはロータリーバルブ吸入方式のため、
クランクケース横の左右のカバー内に潜んでいるのだ。

タンクやサイドカバーもパテ付けしてあった(^^;

ありがとうございます＜ｍ(__)ｍ＞

ブレーキやタイヤが付いたフレームに、エンジンが載ると、
急にバイクらしくなりますね(^o^)

春には2サイクルツインのサムライサウンドが聞けちゃうかも？
（まさに他力本願ですが・・・（笑））