ポンコツ日記

ほぼ全て仮載せですが一応載ってますね・・・(-_-;) オイルパンのアルミスペーサーでオイル容量UP！ 約10mm厚。 クラッチ作動用のガーリング製マスター。

ヨタシチ君のエンジン載せ替え中・・・。
相変わらず、暑い中での作業です。

先週の24日の富士テストデイはやはり間に合わず(;´∩｀)

現在は、エンジンも一応納まりました。
マフラー仮付けというところまで来ています。
クラッチも、マスターをガーリング製で油圧化実施済み。
しかし、未だ細かいところがヤマほどあります。
TRSのＯさんとＴoru君のお力無くして完成は有り得ません。

で、
オイルサンプの容量をＵＰして見ました。
オイルパンとの間にアルミスペーサーを削り出しで、いつもの頼りになるＹ本加工所で作製。
約10mmmの厚さですが、どれくらいの容量UPになるのかな？
ＥＣＵは一番最初のマーチエンジン搭載時に、
雨でＥＣＵがやられて懲りましたので、
濡れない＆熱が来ない場所（左サイドパネル）へ設置します。
モチロン、ＥＣＵは電解コンデンサを含め各種パーツ交換しＯＨ済み。

毎回毎回、「今度こそは余裕持って作ろうぜ！」と思うのですが、
やっぱり、ギリチョンですねぇ(;´Д`A ```

ドナーエンジン 元エンジン クラッチカバーの３本爪がヤッパリ減ってるなあ・・・

今週は「２Ｕ」エンジンをＯＨする予定。

以前より依頼受けしていたパブリカ用の２Ｕエンジンですが、
「ちょっと忙しい」で延ばしていました。
その間、うちのＯＨ済み２Ｕエンジンをパブに仮り載せし、
乗っていただいていた事もあり、ついつい後回しに・・・(-_-;)

「いったい、いつになるの？」
と言われ、
マコトに申しわけなく、
ドナーとなるパブ８を浜松より引き上げてきて、
早速降ろしてエンジンをばらしてみました。
元々、普通に乗っていた車輌なので、
そのまま行けるかと思っていましたが・・・。
ヤッパリ、バラせば交換したい部品だらけ。

元付いていたエンジンよりは状況は良いですが、
パーツをイロイロ手配する事になってしまいました。
Ｓ木さん待たせてごめんなさいｍ(__)ｍ
経過報告はここでも載せますね。

２Ｕは本当に部品無くなったなあ・・・(;´∩｀)

今回は、フロント側のみ交換します。もうボロボロですね(;´∩｀) 「浜松」の当時の刻印はこんな感じ。 新調なったナンバー！　キレイっす（＾◇＾） 1965年式トヨタスポーツ800

最近はクラシックカーも、
「新車のような」クルマが増えてきました。

更に、「シングルナンバー」なる、
一桁の識別番号も注目されてきましたね。

うちのヨタハチも22歳時に中古で購入して、
早３２年目に入りました(^▽^;)
購入した時の理由は、
ヨタハチが好きだったという事の他に、
「浜松５」ナンバーだったからというのもあります。
1978年(S53年)頃でも、シングルナンバーはもう街中ではほとんど見かけなくなっていました。
ちなみに、静岡陸自はS44年度まではシングルで、
S45年度に登録システムの準備が出来るまでの間、
S45年6月頃？までは、5ナンバーがあったようです。

その頃は、古く見られるのがイヤで、わざわざ「5」→「55」にした方も多いと聞きます(^^;)

ということで、
昭和40年登録のヨタハチのナンバーを新調しました。
「毀損(きそん)」だとナンバー代(720円/枚)だけで新しくなりますよ。
モチロン、毀損したナンバーそのものは新品と交換です。
申請してから、中三日で出来上がってきますので、
ボロボロの方は試してみると良いかも(^Д^)

但し、
陸自によっては、刻印の文字型が微妙に変更されているので、
その辺は注意しましょう！

夫婦で仲良く出発！ リヤの皮トランクがイカスぜぃ（＾◇＾） ドア無しのスパルタンなコックピット！ 純正マフラーはテールエンドまで延びています。

「はぁ〜るばる来たぜぇ〜山梨からぁ〜♪」

ということで、
はるばると来ていただきました。
FL500のことならとっても詳しい、H口さんご夫妻です(^Д^)

今回は、ＦＬならず、バーキンスーパー7の車検終了に伴い、
電車を使って来てくれました。
モチロン、ご夫婦で仲良く楽しく乗って帰るのです。

前週にトラックで持ち込んでいただきましたが、
なかなか手強くて何とか車検を通した感じ。
まだまだ手直しや追加加工したいところは、
いっぱいあるのですがとりあえず納車です(^^;)

今日は、浜名湖のお宿に宿泊して明日ユックリと帰路につくそうな・・・。
夫婦でクルマ趣味。
クルマに情熱のあるご主人とそれを陰で支える？奥様の愛情。

こんな風になれたら良いなと思うご夫婦ですね（＾◇＾）
モチロン、
翌日は無事に山梨県のご自宅まで到着したそうです。

ミッション別体式、鋳鉄シリンダエンジン 宇宙人のよう？ ハブクッション式のリヤサス

「トライアンフ」
（昔は、トライアンプ？）

と聞いたらあなたはどっち？
バイク？
自動車？

トラはそのどちらも有名です。
今日ご来店のトライアンフは、バイクです。
空冷バーチカルツインと言えば、”トラ”と言う方は多い。

これは1950年代後期の「6Tサンダーバード」ですね。
タイプ「5T」(500cc)の63×80mmのボア・ストロークを
71×82mmにスケールアップして、
排気量649ccにしたバイクが「6T」(650cc)です。
34psという出力ながら175kgという軽量車体で、
トップスピード171km！とカタログで謳っています。

鋳鉄シリンダー+アマル製シングルキャブ+ナセル付きヘッドライト+ハブクッション(リヤがリジットに見えてしまいますね)等々、
魅力満載（＾◇＾）

キック一発！

バッ・バッ・バッ・バ・バァッ♪

気持ちよく、歯切れの良いトラサウンドです。

ちょっと今日はツーリングには暑過ぎ？ますが、
軽快に走り去っていきました(*^ェ^*)/

暑過ぎます・・・(-_-;)

言うなれば、”熱い！感じ(;´Д`A ```

エアコンが効かない車輌が、修理入場！

どちらも２シータースポーツ。
年式も、ほぼ同じ平成２年＆３年。

ホンダビート。
トヨタMR-2.

スポーツカーだって、
暑いのはやっぱりイヤです(×Д×)

ということで、
ビート君→ガス入れ替え（とりあえず今回はこれで・・・）
MR-2君→R12からR134aに変更作業実施

つくづく思うこの頃。

やっぱり、クーラー効くっていいなあぁ〜（＾◇＾）

ナンバーはヤッパリ”27”ね（＾◇＾） ワンオフのタコ足がうねります(^^;) オバフェン+砲弾型ミラー+トムス井ゲタホイール・・・ 少数派”トレノ”

”羊の皮を被った狼”

イロイロな業界で使われる言葉ですが、
クルマの世界でもヤッパリありますね。

元祖は・・・？
60年代なら、ロータスコルチナとかフォードエスコートあたりですか？

でも、日本ではこのクルマを忘れちゃいけませ〜ん(^^;)

「トヨタTE27」
カローラレビン＆スプリンタートレノっす。

カローラ1200＆1400の軽量な車体に、
水冷4気筒DOHC1600ccエンジンをぶち込んだコイツです。

パワーアップに伴い太くなったタイヤをクリアーする為に、
標準で付けられるオバフェンが迫力です。

今回、入場の車輌は少数派の「トレノ」です。
エンジンは、純正を隠しておいて、
代わりに別メニューでチューニングした2TGエンジンを載せています。
軽量な車体と相まって、
小気味良い走りとサウンドが楽しめますね。
これだけキレイだと乗るのももったいない感じですが、
そこは”血統”です。
さすがに年齢は少々いきましたが、
27車体もオーナーもまさに血気盛ん！

バリバリバリイ〜っと走り回ります(^▽^;)

タコメーターは、ケーターセブンKの専用品 B線コードが犯人！ こんな感じ・・・(´∀｀；

やっと完治しました(^Д^)

以前より、電装系の不調で入退院を2回ほど繰り返していた、
Mさんのケーターハムスーパー７のローバーKエンジン搭載車。

当初は、オルタネータのレクチ不良で入庫。
ボッシュ製リビルト品に交換してすぐに退院。

その後、再度不具合発生。
タコメーターやその他メータの動きも不穏な状態に・・・。
全てのコネクタを類を外して、点検清掃して回復？
これで症状は収まった・・・はずでした。

そして、またも異常発生！
チャージランプが赤く点灯！
早速、電装屋に入庫・・・しましたが、
ナント、工場に着いたら自然回復してしまいました(-_-;)
その後、毎日何回もチェックしたところ3日目で見事症状発生！

回転信号パルスをオシロで確認するも、メーターが時々反応せず。
これは、「タコメーター不良」で交換し無事解決。
ただし、時々発生する「充電系不良」は再調査となった。
結局、犯人はオルタネータに延びる「B線コード端子の圧着不良」であった。
一見、チャ〜ンとしている様ですが、
圧着工具で潰す手前までしかコードが刺さっていなかったのだ。
その上を、熱収縮チューブ+耐熱チューブが被っていたので発見が遅れ、さらにコード先端が端子内に微妙に接触するので少々厄介な故障となっていました。

各不良な部分を、交換＆新規製作して先週納車完了となりました。

梅雨も明けましたので、
これで楽しくセブンツーリングに出発！ですね（＾◇＾）

こりゃダメだぁ〜(;´∩｀) 左前輪は昨年、国1走行中にバーストしたのだ！　(-_-;) はい、ミズ○パさんのおかげで後輪４本新品になったっす！

今日は、「梅雨の晴れ間」になりました。
多少の小雨はパラつきますが、時々お日様も顔を出すお天気。
これはチャンスと、
予てより、依頼されておりました車検の軽箱車を引き取りに、
浜松市大○町方面の大農家へ・・・積車でGo!

途中、ヨタシチ君のE07A心臓開腹手術（エンジンOH＆チューン）の進行具合も見ながらTRSへ立ち寄りです。

大鈴ボーリングさんで今回作業なった、
シリンダーのクリアランスが、
アーダコーダ・・と言ってから次の目的地に行こうと
My積車を見ると・・・・(;´∩｀)

ナント！
左リヤ外側のタイヤがトレッド剥離して、
ワイヤーが見えておるではないですかぁ〜(-_-;)

ウゥ〜ン、どうしよう・・・
と考えても仕方ないので、
結局そのままお店にＵターンっす。

浅羽から片道35分も掛けてハンマツさに行ったのに、
空荷でむなしくご帰還でした(;´Д`A ```

帰還後は早速、Ｈ和商会のミ○ンパさんにSOSを発信！
ナント！　速攻で引き取りに来てくれました。
優しい・・・♪
私が20歳の生娘なら惚れるね・・・たぶん・・・きっと・・(^^;)

とりあえず、バラしたところ・・・ はい、ボーリングは終了です。 トヨタ7のカウリングを外したハダカ状態のヨタシチ君。

7月24日の「K4GP富士テストデイ」に向けて、
鋭意作業中の日産ザウルスジュニア改の「ヨタシチ君」です。

シリンダーブロックが大鈴ボーリングさんから戻ってきました。
いつもながら、キチンとしたお仕事です。

今回、ピストン交換＆ボアアップをして、
排気量は約700ccにする予定。
圧縮比も、そこそこ上げちゃいます。
カムはそのままビート用を今は使用する予定ですが・・・。

省燃費でそこそこパワフル、そして何より乗っても楽しいエンジンを目指します。

タイベル・テンショナー・ウオポン・リビルトオルタネータなども着々と揃い、
「2010夏のK4-GP1000Km耐久」とその後の
「2011セパン24時間耐久」にも照準を合わせての、
オーバーホール+チューニングなのですよ。

まだまだ時間がある〜と思っていたら、
もう7月も中旬過ぎましたです(;´∩｀)

センス良くまとまった、ミニクーパー1.3iです。 センターメーター+センターIGNキー。ウインカーも右側に変更済み。 MK1のテールランプとナンバーステーが雰囲気ですね(^^) スリーポイントのヘッドライト+6Jオバフェン+SSRホイールなど・・・

ローバーミニ1.3i　が納車できました(*´ェ｀*)

1300ccインジェクションモデルをベースに、
新オーナーの好みのクルマを仕上げました。
さすがに、オーナーのS西さんは、「ミニはこれで3台目」ということで、
全体をトータルで考えた良いセンスでまとまっていますね。

外観は、基本的にMk1仕様イメージで統一です。
10インチ化やグリル・テール・トランク・バックランプ等々。
室内は、センターメーター・センターIGNキー・コブラローバック・
内装色を黒+クーラー付きで、ステアリングはモトリタレザーです。
リヤサイドウインドウも開閉式に変更済み。
6Jオバフェンに、10インチのSSR製FLIIホイールを装着し、
コイルスプリング+SPAXショック+ハイローキット+リヤネガキャンアダプタ付です。
マフラーはセンターにペコ製シングルで、クリーナーはTTRスポーツタイプ。
白で、塗装したボディには、「MOORIS-COOPER」「S」のエンブレムが前後にしがみつきます。

いつでもセル一発で始動し、クーラーもそこそこ効く、コイルSPで乗り心地もまあまあ一般車並です。
つまり、
快適で可愛く毎日の足代わりにもなる心憎いミニクーパー君です。

どうでしょう？

ボボボボォ・・・と、登場！ きゃわいいバケットシート！ レイランドマーク入り、GASキャップ　貴重？

久しぶりに友人が遊びに来てくれました。

ミニのことなら何でもかんでも知っている！？　
Ｔ山さまです。

そういえば、この店には始めて来たらしい・・・。

ミニ談義に花が咲き・・・
あーでもない・・・
こーでもない・・・
でも、やっぱり、腰は痛いだの・・・と（笑）

ミニ1000Mk3もジックリと見てみました。
さすがに適度に使い込まれた良い雰囲気でございますね


ジムカーナを走らせれば、右に出るものは居ない！（左側には数人いますが、とても上手です。ハイ(^^;）

ということで、助手席にもバケットシートを装着！
シートベルトは、大胆にもシート前側からも股間を抜けて装着が出来るほど、キチンとしておりました（^^）

次はゼヒ、かわいいナビゲーターを同伴でどうぞぉ〜（^0^)/

こんな感じ(^Д^) 2本ワイヤーでリモートです。 このシフトノブはどうよ？　紫のアタマと、ゴールドのシフトロッド色っす(;´∩｀) 豪華仕様？ ワンオフで作っていただいたモノなので感謝感謝です。ハイ(^^;)

今年の夏もやっぱり、

「2010Ｋ４-ＧＰ富士1000Km耐久」に出場です。
年々、燃費規制が厳しくなるなかで、
ヨタシチ君もついにエンジンの載せ替えを決意！

スズキアルトワークス用K6Aターボを捨てて、
ホンダビートのE07AのNAエンジンにします。
燃費を気にして、アクセル踏めない・加給できないよりは、
NA化で楽しくを選択しました。

と簡単に書きましたが・・・・、
正直、結構大変でっせ。
販売もチョッとは考えていた？ビート1台から、
エンジン+ミッション+車輌配線+ECU等々をゴソッと外しました。

これを、
ヨタシチ君(ザウルスゥジュニア)のサブフレーム内に収めて、
シフト・水回り・排気・吸気・ドラシャなどなどをつじつま合わせしていきます。

今日は、
ミッションのリンケージ完成の報を受け、チェックです。
K6Aミッションのリンクはロッドで行いましたが、
イマイチ節度がキッチリ出来ずに、
シフトミスを誘っておりました。
今回は、ワイヤーリモートのまんまで、
ギヤが分かりやすいシフトを目標に製作。

出来てみれば、
いつものOさんの仕事の出来を感心するばかり・・・(^_^;)

夏の本番に向けて、また一つ、作業をクリヤしました。
本番まで後、何日？？？　(;´Д`A ```

削られたダンパースプリング。 鋳鉄製水冷OHV４気筒の丈夫なフォードエンジン 問題発覚のクラッチ系 無事に帰還！

ケーターハムスーパー７のミッションのOHを実施後に、
せっかくエンジンを降ろしてますのでクラッチ系も要チェックです。

おおおっ！

この「ついで作業」で新事実が発覚！
クラッチ板の確認をした所、クラッチのダンパースプリングが妙にピカピカ光っています。
どうも表面がかなり削られております。

よくよく調べてみると、前後が逆に装着されており、
フライホイールボルトでガリガリと削られていたようです。
ビックリですね（*_*；

これでも何事も無く走ってしまうところが、
セブンのすごいところです(^_^;)

SPがバランバランになる前に気がついて良かったです。
オーナーHさんに連絡後、新品に交換して事なきを得ました。

いやあ・・・不幸中の幸いですね（*^-^*）

パイプフレームの様子がわかりますね 鋳鉄製の重く丈夫そうなケース。 ケース底の磁石にもヘドロが・・・(-_-;)

ケーターハム製スーパー7の4Fミッション不調。

シフトの動きが硬いのだ。
特に、4速に入れてから抜こうとすると・・・・、
抜けな〜い(-_-;)

2速もダメ〜

・・・ということでチェックとOH実施。
今回は、ヨタシチ君でお世話になっている工場へ持ち込み。

ミッション修理といっても、結局エンジンまで脱着しなくてはいけません。
セブンのフレームはパイプ製で、スカスカに見えますがこれがなかなかの難物で、ミッション単体では降りませんし、
エンジン降ろすのも意外と狭くて厄介？な作業なのですよ。

降ろしてバラして見てビックリ！
ナント、ほとんどミッションオイルが入っておりません。
ヘドロのような沈殿物もケースの底にたくさん溜まっております。
セブンのミッションには、ドレンボルトが無いものが多くて、
結局オイル交換をしてない！という方が多いのも事実。
まさに典型的な悪いパターン！
4速MTは、設計が古いため少々パーツの欠品もあるそうな。
それでも今回はDさんのお力でほぼ調達が出来たので、
交換＆調整を実施し無事に修理完了です。
ついでに、オイルドレン用の穴も開けておきました。

あのままオイルが極少のまま使用していると、
オイル切れにてギヤもベアリングも大きなダメージを受けるところでしたね。

まさに、
災い転じて・・Good、ですね（*^_^*）