ポンコツ日記

鍛造クランク。 6cc・+20ピストン。 KENTカム。 296度で・・・(^^;

ミニ1300の部品が到着！

ちょっと速くて楽しいミニのエンジン用。

1300のキャブクーパーがベースです(^o^)

部品はイロイロと来てますが、
ちょっと濃いヤツだけチラ見せで・・・（笑）

基本、Mさんの街乗りカーの予定？

2013年1月27日、東京お台場で開催です。

今週末の1/27は、
JCCA主催 「クラシックカーフェスティバル　ニューイヤーミーティング」です。

毎年、皆勤賞で参加しているのですが、
今年はどうしようか・・・？(;´∩｀)

イマイチ、体調がすぐれず状態ですが・・・。

でも、やっぱり行っていつもの皆に会いたい・・・(^^;

すご〜く迷うところです。


でも、たぶん・・・、

”行く”と思います(;^Д^A ```


もし、会場で出会った方々に先に一言。
マスク姿で怪しい姿ですが、
中身は気も心は優しいいつものポンコツおじサムです(^▽^;)
ヨロシク！(^o^)

二玄社刊。さすがに中身は濃〜い本ですね(;^Д^A ``` 砂子義一氏のサイン入りです。 貴重な木型やアルミパネルの制作風景の写真も。 ブラバムB8Aを参考にして、新たにプリンスで作られたR380A-I型のフレーム。パイプワークが分かる貴重なショットですね(^^;

「プリンス/ニッサン」という二玄社発行の書籍を、友人のSさんにいただきました。

主にプリンスが造ったレーシングカー「R380」の事について書いてあります。

ナント、巻頭カラー写真の中に、
「砂子義一」氏のサインが入っています。
第3回(1966年5月3日)日本グランプリ優勝マシンR380A-I型、ゼッケン11番の写真の上にしてくれてありますね。
これはいいですねぇ(^o^)

1960年代前半の、日本のモーターリーゼーションの背景も鑑みつつ読み進むと非常に面白い。
第1回日本グランプリに対する、各自動車メーカーの取り組みの違いも、その後のレーシングカー製作へのキッカケにもなったことが分かりますね。
初代R380は、ブラバム製BT8Aのフレームをベースにしたことは知っていました。
それ以外の部品が興味深い。
ギアボックス：ヒューランドHD5型(5速バックギヤ付)
クラッチ：ボーグ＆ベック
ダンパー：アームストロング
ブレーキ：ガーリング対向キャリパー
タイヤ：ダンロップＲ６
キャブレター：ウエーバー
点火系：三菱製フルトラ
プラグ：ＮＧＫ
ホイール：ブラバム製マグネシウム15インチ
ボディシェルは、手叩きハンドメイドのアルミ製。
車重：620Kg
エンジンは、珠玉の「プリンスＧＲ８型」です。
水冷ＤＯＨＣ直列6気筒４バルブ2000ccから、245馬力/8400rpmの出力を絞り出したそうです！
1965年(S40年)の事ですから、スゴイですねぇ(^^;

なんか読んでいるだけで、
当時の技術者の熱い思いが伝わってきます。
まだまだ、日本の自動車技術が欧米に比べて劣っていた時代に、
日本の....

「アドエア250ディスカス」吸入薬。 大きく息を吸って、薬剤が肺の奥深くまで行き渡るよう吸入します。

風邪からの「咳喘息」は、だいぶ良くなってきました。
まだ、元の仕事のペースには戻っていませんが・・・(-_-;)
それでも、お医者様からのお薬を毎日キチンと飲んでいます。

これは吸入タイプのカートリッジ式、
「アドエア250ディスカス」というお薬です。
効能は、
「ぜんそくまたは慢性閉塞性肺疾患(COPD)(慢性気管支炎、肺気腫)を治療するお薬です。気道の炎症を治療するお薬と、長時間気道を広げるお薬の2種類が入っています」
とあります。

たしかに、以前、診てもらっていたお医者様のお薬よりは効いているのでしょう。
生活が楽になってます。

やはり、”専門医”ってスゴイですね(^^;

バンパーレスのこの顏に惚れちゃうね(^^)　ライトはキャレロのハロゲン付き。 ＲＳＣ製フラットトップのハードトップがやる気を見せます。ホイールはコスミックMk1の５Ｊ/１３インチを履く。 本物のＲＳＣ製ＣＲキャブがしがみつく、オールアルミ製水冷DOHC４気筒エンジン。吸排気効率ＵＰと全高を抑える為に左に４５度傾けて搭載してますね。 リバースコーン形状の２本出しエキゾーストもイカス！

ホンダＳ８００レーシングを載せて、エスハチマニアのH原さんがご来店です（^^）

1966年製のＳ８リジッドエンジンを積んだレーシングバージョン。
フロントブレーキには、ウイルウッド製４ポッドキャリパー付き等でやる気満々仕様。
ＲＳＣタイプＦＲＰ製フラットトップ、単座ロールゲージ、専用バケットシート、安全タンク、ＦＲＰボンネット+トランク等々などで見るからにカッコイイ！

エンジンルームには、当時モノの”ＲＳＣ製ＣＲキャブ”が付き、アルミ製ラジエーターやオイルキャッチも壮観です。
エンジンとミッションの間のアルミスペーサーが気になりますが、
今回、謎？の5速M/Tケースは見なかったことにしますね（笑）

昨日は鈴鹿サーキットでイベントがあって、新ミッションの試運転も兼ねて一走りして来たそうです。

やっぱり、エスハチレーシングはカッコイイっす！

うちもかき集めると何となくバラバラパーツも１台分位あるので、作ってみたいけど、エスをここまでキッチリ仕上げるには、かなりの根性と軍資金等がいりますからねぇ〜(;´∩｀)

どこかに眠ってしまってるエスハチレーシングはないかなぁ〜

タルトです。三葉虫のようなデザイン？(^^; どら焼きは、普通においしいですね（*^_^*）

「ウナギ」のお菓をいただきました。

「うなぎいも」って書いてあります。
つい
「ウナギいぬ」って読んでしまう自分が笑えます(^▽^;)

タルトとどら焼きセットです。
友人K藤さんからの差し入れです。
ありがとうございました。

で、
食べてみると…普通においしいです。
ウナギっぽい匂いや味は感じません（笑）
菓子舗「たこ満」さんで売っています。

ぜひ、浜松のウナギっ子はご賞味あれ！

圧が抜けちゃったハイドロサス。 シャコタンです┐(´д｀)┌ヤレヤレ ハイドロポンプにて調整中。 ハイドロ調整後。かなり車高が上がりましたね（^^） 壊れちゃったレギュレーター(^^;

ローバー　ＭＧ−Ｆのハイドロサスペンションの車高調整しました。

このMG-Fは、足回りにはミニクーパーMk1・MK2、バンプラ(ADO16)等で使用された、液体式関連懸架システムのハイドロラスティック・サスペンションを発展させた、窒素ガスと防腐凍結防止剤入を入れた水を使うハイドラガス・サスペンションを搭載しています。

ハイドロ+窒素ガスのコラボした進化したハイドロサスペンションですね。
乗り心地も良く、姿勢制御も出来て良かったのですが、
少々煩雑な構造のため、メンテナンスを必要とします。
古くなってくると、窒素ガスもいつの間にか抜けてしまっているものが多いです。
更に、
ハイドロ圧も下がって、「シャコタン」でベッタリになって来ます（笑）

今回、ハイドロ調整を、昨年新調したハイドロポンプでやりました。
このポンプは、本国イギリスのディラー指定工具だそうです。

MG-Fのハイドロ圧は他の同形式車よりも高く450psiほど。
しっかり規定圧入れたら、ちょっと「腰高スポーツカー」になっちゃいました(^^;
ちなみに、本国でもこのディスプレッサーが欠品らしく、コイルSP(ラバコンじゃ無いです)に交換する代替えキットも出始めているらしい・・・です。

後は、右ドアガラスのレギュレーターを交換すれば終了です。
（本国からの部品待ち状態…です）

早く、ローバーK18エンジンの雄叫びを聞きたいですねぇ(*^_^*)
（・・・っていうか、早く私も元気になって雄叫びしたいっす！(笑)）

ちょっと胸が苦しい時がありますね（汗）

なかなか良くならない自分の体調。
カラ咳が続いて、喉の奥の方がヒリヒリと重い感じ・・・。
いよいよ本日、
いつものお医者さまから、呼吸器系疾患の得意なお医者様に診てもらいに行って来ました。

「咳喘息」

という病気らしい…です。
まだ、決定ではないようですが。
帰ってPCでこの病名を検索すると、
まさに症状はピッタシカンカンです。

どうりで、風邪がなかなか治らないはずですね。
こりゃ、ちゃんと養生しないといけませんな。

ちょっと参ったね(+o+)


本日、1/18でまだ完全復帰になっておりません（汗）
多岐に渡り作業が遅れてしまっている皆さまには、真に申し訳ありません.＜m(＿）m＞

風邪をこじらせました。

今日は午前中は自宅でおとなしく寝てました。

いま、ちょっとだけお店に所要で出動。
もう帰っておとなしくします。

日頃の不摂生が一気に出た感じ・・・です(T_T)



P.S.
今日、14日(祭日)も寝てます(-_-;)
こりゃ、なかなか強敵かも？
インフルではないのがせめてもの救いかな（汗）

酒蒸しで美味しくいただきます（*^_^*）

今年も「アワビ」をK林さんよりいただきました。

貝殻のサイズは、14cmもあります。

早速、酒蒸しにしておいしくいただきましたよ。

チョイ風邪気味なのですが、これで一気に元気が出るかも・・・？(^^;


貴重な鮑をありがとうございました。
で、来年もよろしくお願いします(^▽^;)

替え芯は日本製でした。箱に「魔法のランプ」の絵柄がありますね(^^; 青い炎がキレイです。 アラジンストーブ。2008年製BF3905モデル。

ここんところめっきり寒くなって来ました。

今年も、英国アラジンの魔法のストーブがオウルガレージで活躍します。

新規購入から５年目になり、綺麗な青い炎に混じって、赤い炎が目につくようになってきたため燃焼用の”芯”を交換しました。
このアラジンストーブは元々、磐田市内のジャンボエンチョーで購入したヤツなので、部品取り寄せも可能なのですが、今の時代に乗ってインターネットショッピングで買いモノしてみました。
2600円/個でしたので、友人Aさんの分まで同時購入。
注文した翌日には、お店に届きます。
それにしても、70年間基本設計が変わらず、部品もすぐ出るのがスゴイですねぇ（^^）

説明書のとおりに取り替えて灯油がしみ込んだと思われる約1時間後に”点火”。


ブルーフレームの名のとおり、
「青い炎」が妖艶な暖かさを提供してくれます(^o^)


ちなみに、
社名「アラジン」は、「アラジンの魔法のランプ」からいただいたネーミングだそうな(^▽^;)

風邪ひいたぁ・・・(;´∩｀) お医者さまでお薬もらってきました。

メチャ喉が痛く、
身体がだるい、
少々熱あるし・・・(-_-;)



どうも風邪らしい・・・(+o+)












夕方にお医者さまに行ってきたよ。
とりあえず、インフルではないらしい(^_^;
普通？の風邪だそうだ。
・・・にしても喉が痛いなあ(T_T)

ピストンSet。 L16用のピストンです。良い形です。 これから復活するOHVエンジン。この写真から車種が分かっちゃう方は”超マニア”です(^▽^;)　ボネットはFRP製。 ドライサンプ+安全タンクで武装。(^^;

L型用の純正ピストンが入手できました。
このピストンで、クラシックレースカーを１台復活させます。

日産Ｌ型エンジン系列は、基本的にはピストンボア径を、83φと85φに2つに絞り、
ストロークと気筒数で排気量ラインナップを形成しています。
（ただし、Ｌ20の6気筒のみボアが少々小さいですが）

今回入手したL16用ピストンのボア径は83φですから、
L13・L14・L16の4気筒、L24・L26の6気筒エンジンが同じボア径です。

日産純正部品は欠品でもう国内からは出ないらしいです。
アメリカやヨーロッパ等々を探して、ついに発見し昨日到着しました(^o^)

ボアは、1mmオーバーサイズの84φの純正タイプで南の海を渡って到着しました。
これでやっと英国製ＯＨＶ４気筒エンジン一基が復活になります。

それにしても、
古いタイプの国産自動車部品の供給の悪さはビックリですね(;´∩｀)


今年の春にはサーキットへ復活するつもりですぞ。
おいおい復活修理のレポートも掲載予定っす(^▽^;)

アイドルコントロールバルブです。 アイドリング時のエアーを調整します。 品番：SBZ005 ケーターハム スーパーセブン Kクラシック号！

ローバー製Ｋシリーズエンジンは、
ＤＯＨＣ４気筒インジェクションエンジンで、とっても軽く吹け上がる気持ち良いエンジンです。
入庫した、スーパーセブンは1600ccのK16エンジンを搭載。

ただし、セルスターターSWを回しても、エンジンがイマイチ始動不良+アイドリングをしないという状況でした。
早速プラグ点検→4本とも真っ黒け！

こりゃダメだと各部を点検するも、
アイドルコントロールバルブ(IDLE CONTROL VALVE)不良を発見。
IGNキーを入れると、ソレノイドコイルの動作音はするが、エアバルブは動かず・・・（汗）

早速、部品注文してサクサク取替えします。
（比較的壊れるところなので国内にも部品在庫有りです）
品番「SBZ005」4PINソケットです。
ほぼ似たモノに「SBZ008」5PINソケットもあるので注意です。
エンジン始動も、アイドリングも、低速からの吹け上がり感もバッチリっ！(^_-)-☆
ＭＧ−Ｆやロータスエリーゼ等のローバーＫ型エンジン搭載車には良くあります。
アイドル不調でプラグが4本とも真っ黒なら怪しいですねぇ(^▽^;)



これでＭさんの「楽しいセブンライフ」が復活ですね(^o^)丿

細長いアルミ製タンクですね。 こんな感じでアテコしました（^^; タンクインポンプとフェールメーターゲージ。 取り付けたところです(^▽^;)

ケーターハムスパーセブンのタンク修理です。

スーパーセブンは、非常に軽量です。
特に、このタンクのついている、Ｋクラッシックと言うタイプは、
車重が５８０Kg！しかありません。
エンジンは、ローバー製DOHC4気筒1600ccのインジェクションタイプを積んでいますから、当然速いに決まってますね(^^;

さて、車体を軽量化する為に、ガソリンタンクもアルミ製です。
このアルミタンクが、一番後ろの下側に横幅いっぱいについています。
バックを無造作にすると、車高が低いので輪止め等に”ガン”と当てちゃうことが多いっす(;´∩｀)
気をつけましょう！

・・・という事で穴が開いてしまった、アルミタンクの修理完了です。
このタンク、下からは抜けませんの上側にあるロールゲージやベニヤ板などを全部外して抜き出します。
タンク自体は意外と凝った造りで、コーナーリング中にガソリンが偏ってエア吸いしないように、隔壁がキチンと造りこんであります。
で、
ガソリンポンプも外してみると、ネットフィルターにゴミが多数付着。
お掃除にもなって、結果オーライですかね(^o^)

この辺は雪が降らないのでセブンのようなオープンスポーツカーも
ガンガン走れるので、楽しいですよぉ〜♪

一家に一台どうぞ！（*^_^*）