ポンコツ日記

いいねっ！（*^_^*） アルピーヌＡ１１０の1300ＶＣノーマルは、スチール製バンパーとガラス製ウインドウが標準。 リヤエンジン駆動なのでチョット大きめなオシリがカワイイです（^^; 1300ＶＣはウッドステアリングが標準なタイプ。

ルノー・アルピーヌＡ１１０ の車検＆修理が完了！

チョッとテストドライブに茶ピアロードまでＧｏ！ヽ(＾Д^)ノ

お茶の新緑とアルピーヌのブルーがマッチしてキレイですね。


オウルガレージで３回目の車検ですが、
今回は主にブレーキ関連のチェックが多かったですね。
アルピーヌＡ１１０は、補修部品等が専門業者より手に入るので、
昭和の国産旧車よりはかえって直しやすいです。
ぜひ、お近くの方はオウルガレージにお気軽にご相談ください。

この１９６９年製の１３００ＶＣはウエーバーキャブ以外は殆どノーマル仕様なので、
細く低く薄っぺらいＡ１１０デザインが際立ってますね（*^_^*）

出来れば、
もう一度乗りたい・所有したいクルマの筆頭なのですが・・・。

いいなあ・・・♪

クラッチ板の交換です。 スチールプレートと新旧クラッチ板。 今回使用したクラッチディスクはＺＸ６Ｒ等使用されている純正パーツ。これを１枚追加して６枚で使う。 新旧比較。

カワサキ　Ａ１ＳＳサムライ君の御前崎プチツーにて発覚した、
4000rpmからの「クラッチ滑り」に対処するため、
クラッチハウジングを外してみた。
２５０ccのＡ１エンジンは、クラッチ板は「５枚」が当時の標準仕様らしい。

今回は、クラッチ板を最新のモノに入れ替えて対応します。
ツウの間の話はマッハ５００(Ｈ１)等にも使えるバリオス用等（13088-1057）を使う事が多いようですが、今回は鷲師匠のストックしてあったＺＸ６Ｒ等に使用されるディスク（13088-1124）を譲っていただいて対応します。

さて、ここで算数のお勉強です。
ノーマルＡ１用クラッチは、板厚：3.9mm。
今回の代替品のクラッチは、板厚：約2.9mmと薄いので、
ついでに、クラッチ板を、５枚→６枚に変更してプチ強化しちゃいます。
スチールプレートとアウタープレートはそれぞれ1.6mmが４枚、2.0mmが１枚入っていました。
よって、元々は
（3.9×５枚）+（1.6×４枚）+（2.0×１枚）＝２７.９ｍｍ（標準仕様のセット長）
これをちょいと変更して、
（2.9×６枚）+（1.6×５枚）+（2.0×１枚）＝約27.5ｍｍのセット長となりました。
ちなみに、バリオス用なら板厚は1.6mm位でホンのちょっと薄いらしい？

ディスク板をよくよく見ると、時の流れが技術の進歩したことを見て取れますね（*^_^*）
これなら、油膜の保持と切れも良さそうです。

ちなみに、
Ｕ上師匠もクラッチディスクを交換中。
純正スチールプレートの代わりに、ステンレス製！のスペシャルパーツを投入しておりました。

これでクラッチ直ってくれると....

「エコパ・サンデーラン １０周年記念バッジ」のデザイン（案） 開催初期に配布した「チラシ」と「ステッカー」。自分も在庫僅少なレアステッカーです(^^； １０年前に作った記念Ｔシャツ。　もう貴重品？（笑）

「エコパ・サンデーラン」が、
開催し始めてから１０周年を過ぎましたヽ(＾Д^)ノ

毎月第1日曜日の朝、クルマ好きの自主的開催のエコパサンデーランも立ち上げてから、早いもので１０年になりました。
始めた当時は、現在のようなＳＮＳ等のコミュニケーションツールも無かったですね。
エコパサンデーラン開催の主旨、「クルマ好きの為の自然的な集まり」という記載チラシを配ったりと、最初の盛り上げのためにいろんな事をしました。意気に感じて参加してくれた方々のクルマをホームページに全車ＵＰしたりとかしておりました。（そのＨＰはもう閉じてしまいましたが・・・）

☆そこで、
今回”１０周年”を記念して、「カーバッチ」を限定で製作してみる事になりまた。
現在は、約30個位？の製作数を考えています。
興味の有る方は連絡をくださいませ。
価格は、集まった数により変わりますので、まだ決定しておりません。
ちなみに。
カーバッジデザイン案は、エコパサンデー”ＲＵＮ”と言う事で、丸いバッジをホワイトタイヤ＆ホワイトレターに見立ててみました。
（デザインはセンスの良いＫ氏です）
また、
デザインは現在の画像のモノとは多少変わるかもしれません。
数がまとまったら、適当なところで閉め切って製作に入ります。
あしからず(u_u)

今では、
エコパサンデーランに沢山のクルマ好きと個性あふれるクルマたちが集まり、規模も巨大なものになりました。
開催初期の大雨の日に、３人で、箱バンのリヤゲートを屋根にして、ボーっと座りながら「今日はみんな来ないねぇ・....

ジャガーＥタイプSr,1 4.2L ＬＨＤ。 ジャガーＥタイプのヒューズボックスは、インパネのセンター部分をパカッと外すと出て来ます。 ＤＯＨＣ直列６気筒エンジンにトリプルＳＵキャブがしがみつく(^_^) ＳＵキャブピストンは大きいですねぇ

ジャガーＥタイプの修理。

シリーズ１の後期４．２Ｌエンジン搭載車です。
しばらく、冬眠していたので少々不具合有りです。
電装関連では、ナゾのヒューズ切れ症状があり。
かなり配線に手が加えてあるため、なかなか原因を発見できず。
配線図とニラメっこで、捜し当てた故障原因は・・・？

どこかで張り替えた（足した）車両配線の一部を、
この作業をした方とはたぶん異なる作業者がさらに間違って接続していたため。
＋電源とアースが一部繋がっているところがありました。
これじゃヒューズも切れるよね(;´Д`A ```
発熱・発火しなくてよかったです。

その他、ステアリング系のガタの修理、
エンジンが不調のため各部をOHしたり調整中です。

こんなキレイなジャガーＥタイプは、
動かさないともったいないですねぇ（^^）


もう少し・・・♪

クラッチハウジング取り外し中。　シリンダー下の丸い筒は、ロータリーディスクバルブのキャブが付く所です。 クラッチ板と各種プレートたち。 ベークライト製ギヤの先は、 発電機とポイントカム軸です。 アメリカンイーグル号修理中(^^;

いよいよ「カワサキ・サムライミーティング2014」まで、
後２週間と迫ってきた。
今更になって、あっちこっちを修理中！

今宵は、鷲師匠宅に私のＡ１ＳＳ用の「クラッチ板」を譲っていただきにきました。

・・・と、
Ｕ上師匠も自分のアメリカンイーグル号の「クラッチ修理中」。
クラッチが「うまく切れない」らしい・・・(;´Д`Ａ ```
ゴッソリ交換中でした。

このアメリカンイーグルは、カワサキのＡ１/Ａ７シリーズを、
アメリカ国内でＯＥＭ販売した社名らしい・・・。
私の知ってる限りでは、”これ１台”です。
エンジンクランクケースにも、「Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｅａｇｌｅ」の浮き文字が入り、
タンクには誇らしげに”鷲”マークが入ります。
カッコイイ！

正式なお披露目は、又後ほどに・・・(^_-)-☆

オウルガレージは、明日は店主は留守します。

「第4回オールドカー in K'z ROAD」です。

場所は、
「春野ふれあい公園」にて開催。

参加ではなく、見学に行く予定。

お天気も良さそうですし、
良いイベントになるでしょうね（*^_^*）

魔法の薬はこの方が処方しました（*^_^*） ミニ新車発表時のエンジンルーム。エアクリの向き、キャブフロートの形状、クラッチハウジングはマグ製等々、初期生産車（ライン試作車）の特徴が見れますね。 こんな方でも大丈夫！(^_-)-☆ １９５９年のＭＯＴＯＲ-ＮＥＷＳの動画より。

１９５９年(昭和34年)８月２６日、この日に、
ミニ（ＡＤＯ１５）（ADOはAustin Drawing/Design Office）は誕生した。

当初は、ミニという名称ではなく、
「オースチン・セブン」
「モーリス・マイナー」と呼ばれました。

８５０cc水冷四気筒エンジンを横置きに配し、
更に４速ミッションを、縦に重ね合わせて「二階建て」構造としてコンパクト化に成功しました。
潤滑方式は、オートバイのように「エンジンとミッションが同じオイルで潤滑」することとしました。
よって、小型のエンジンなのにもかかわらず、５Ｌもオイルが入ります。

この時代にＦＦ駆動としたのも画期的なことです。
これにより、外観のミニなサイズとは信じがたいほどの、
広〜い室内スペースを確保することに成功しています。
「アレックイシゴニスのマジック」ですね(^_-)-☆
このレイアウトが、後の「ＦＦ車」の手本になったのは間違いありません。

最初の試作車(プロトタイプ)の１号車は、
１９５９年５月に製造された「６２１ＡＯＫ」であり、
「ヘリテイジモーターセンター」に収蔵されている。
プロトは３台？作られたとも言われいます。

で、
１９５９年８月発表時のｙouｔubeの動画をどうぞ。

https://www.youtube.com/watch?v=r3K5leaQhX0&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=vHKvAWj1sEk

ビックリするほど大きなおデブちゃんが、
小さなミニに普通に乗る姿はユーモアあふれていますね。
ホントに広いぞぉ〜！　という事を言いたいんでしょう（^_^）

ミニは小さいけど偉大です。

Ｐ.Ｓ.
オウルガレージでは、
１９５９年７月１８日製造のオースチンセブ....

漏れちゃったウオポン。 ごっそり交換。

チョロチョロっと、お漏らししてます。

ハイラックスサーフ４ＷＤ君の
ウオーターポンプのシールからです。
（もちろん、オーナーのＫ野さんではありませんよ(^^;　）

ディーゼルエンジンは丈夫です。
まだ１８万Kmを超えた所なんて、
エンジンの慣らし運転が終ったくらい?（笑）

ウオポン・タイベル・テンショナー・クランクシール・Vベルト等々、
一式交換しました。
タイベルは前回８万Kmで交換したので２回目です。

目指せ”３８万Km！”
（地球から月までの距離です）


ハイラックス・ディーゼルなら楽勝っす♪

ＲＳＣ製ＣＲキャブは、Ｎコロエンジン用。トヨ２のスピナー用アルミシールは自製品。後３セットありますので欲しい方は言ってチョ！ こっちのＣＲキャブは、ＮコロのＲＳＣサイドポートヘッド専用品。Ｓ８用は以前、盗難に遭い無くなりました(T_T) 遠州ミーティング「やらまいＣＡＲ」(クラブSTING浜松主催)の記念トロフィーもいくつか残してあります（^^） 「ここ、おもちゃ屋さんですか？」と聞かれる時があります（笑）

ガラスケースの中も少し整理しました。

せっかく1959ミニを店内から他へ出したのに、そのまんまの空きスペースになっていた所をリニューアル？。
ついでに、ガラスケース内もちょっとだけ整理。

ま、
「飾る」という感じでは無く、
「保管」っていう感じですかね(^▽^;)
本当は、
「商品」を入れるべきかも？（汗）


意外とレアパーツもあるので、
無くさないようにしないといけないので・・・（笑）

３色そろい踏み！（^_^） ローバーミニ1.3i 35周年記念車ですね。 今日のオウルガレージ工場風景です（^^）

早朝からのシトシト雨も昼には上がり、
工場内も蒸し暑くなってきました(;^Д^A ```

ボディ色もカラフルになっています。

現在車検中のケーターハムスーパーセブンとルノーアルピーヌA110。
特にＡ１１０君はチョット手強く、ＢＲＫ系に修理が多く部品待ちが数回発生中ですね。

ジャガーＥタイプ君は、
数年間というしばらく眠っていたので寝起きの準備体操中（笑）
やっぱり、人もクルマも時々は動かさないと不具合が出ますね。

軒先のローバーミニ1.3i君も、
ナゾの走行中エンジン不調の原因を探索中。
症状がほとんど出ないので、直すのにも難儀ですねぇ・・・。
修理する身としては、いっそ壊れたままでいて欲しいなぁ(;´U｀)


こんなマニアックなクルマたちをメンテさせていただけて光栄です。
早く元気になって欲しいなぁ♪

柿のお花。カワイイですね やわらかな葉っぱが風に揺れて心地良い（^^） 田植えも終わり水面に山の緑がキレイです。

いつの間にか５月も後半に・・・。

柿の木の葉の明るい緑色がまぶしいですね。
葉っぱの中には黄色のお花もソッと咲いています。

近所の田んぼの田植えも終わり、
水面に写る山肌の緑もまたキレイですね(^^)

御前崎灯台から太平洋を望む♪ 御前崎灯台です。中の階段は狭いよ(^^; 二人でプチツーリング出発！ サムライA1SSとグラストラッカービッグボーイ。

今日はカラッとお天気の良い日曜日！。

でも、午前中はやっぱりお仕事しております。
（「大安」なので新車と中古車の納車がありました。ありがたいです）

午後になり一段落したころ、
「ちょっと御前崎まで行くぅ？」とＮ子さんからプチツーのお誘い。
同伴車は、スズキ・グラストラッカー250ビッグボーイ君。

私のカワサキ・サムライ２５０ Ａ１ＳＳは、
一昨日とりあえずエンジンも無事始動なって、サイドケースのオイル漏れ対策もしたし、テスト走行をしたかった所です。
早速、着替えてそそくさと出発！

２本のテールエンドから真っ白い煙を吐きながら、
順調にスタート！(^o^)丿
御前崎灯台目指して、約４０Ｋｍの道のりです。
天気も良いし、吹く風も５月のサワヤカな涼風。
気持ち良いっすヽ(＾Д^)ノ

御前崎灯台も久しぶりに登り、ついでに「静岡 茶コーラ」も飲んだのだ。
帰路には、
バイクライダー御用達の喫茶店「げんらく」さんで、美味しくコーヒーをいただいてきました。
久しぶりに楽しい一日(半日？)になりました（^^）


ま、
サムライ君の試運転は問題点がいくつか発覚！(-_-;)
・ケース底部よりまだオイル漏れあり（結構ひどい）
・クラッチが滑る（アクセルをグッと開けられない状態）
・３０分位走ると高回転域が回らないし、煙が殆ど出なくなる（キャブ設定が薄い？）
・ウインカー１個しか点かず（配線かＳＷの接触不良？）
などなど・・・
今日の夜から再チェック開始です。

サムライミーティングにちゃんと行きたいしね(;^Д^A ```

静岡「茶」コーラ　＆定番のラムネ。 やっぱり「緑茶」成分が入っているんですね。

静岡”茶”コーラ。


静岡県内の「木村屋飲料」の商品です。
ま、
味はサイダーっぽい？
ほのかに、抹茶の味がします。
一度お試しあれ！

御前崎灯台の売店では、「２５０円」でしたが、
定価はいくらなんだろう？

木村屋飲料さんなので、
「ラムネ」もおすすめです（*^_^*）

スズキ・ハスラー。このお目目がカワイイっす。ちょっとＦＪっぽい？(^_-)-☆ オーナーのＳ木さん。お待たせいたしました（^^） スペースユーティリティも十分ありました（^_^） 日産モコ。スズキのＭＲワゴンの兄弟車ですね。

今日は「大安」です。

オウルガレージは、
本日、「納車」が２台もあります。
ありがとうございました。

待ちに待ってやっと来ました。

スズキの”ハスラー”です。
新車注文したのは、発売翌月の１月中でっせ。
ハスラーは、バカ売れでものすごい数のバックオーダーらしい・・・（;^Д^A ```
（元々、こんなに売れるつもりでは無かったので、製造ラインが１本？しかないらしい？　嬉しい誤算ですね）

乗ってみれば、
ワゴンＲのプラットフォームを使っているらしいので、
普通にチャ〜ンと走る（笑）
デザインも、クルマの機能性としても良いので、こりゃやっぱり売れますわ。
鈴清建築様、ありがとうございましたm(__)m


もう一台は、日産「モコ」。
下取り車を、頑張ってシェイプアップ！
ボディ磨きも外注して、ライトカバーやドアエッジもピッカピカにしました。
”どうだっ！”という感じ（^^）
地元のＳさんが普段足に使っていただけることになりました。
ありがとうございました。

やっぱり、
納車日は心がウキウキします(≡^∇^≡)

歴戦の証しを発掘！（笑）　　もっと他もあるはずなんだけどなぁ・・・ ＪＡＦメダルは、たぶんこれだけしかないと思う（^_^） カートのＪＴやＫＴエンジンの残骸もいくつか・・・

我が家の横の脇屋（30坪位の倉庫兼ガレージ）を近々に解体する予定です。
それもあって、倉庫内の部品やオタカラを、処分したり移動したりとやっておりました。
約30余年間の時の流れに忘れ掛かっていた昔のモノが、ポロポロと出てきたりしてます。

昨今は「Ｋ４-ＧＰ」を中心に走っていますが、
以前は「ＪＣＣＡ」や「ＳＣＣＪ」なんかも出させていただいておりました。
ヨタハチを主にエスハチやミニといったところで参戦かな。
私のようなプライベーター(当時は電電公社・ＮＴＴ社員)のチューニングでは、
レース屋さんが作ったマシンには歯が立たず、まして排気量も小さかったので上位に入るのはしんどかったです。
それでも、たまには入賞していたようですね（笑）
ＪＡＦメダルやトロフィーがポロポロっと出て来ました。
このメダル１個に膨大な時間と散在をしていることは確かですな(;^Д^A ```
ウ〜ン、もっとあるはずのような気もするんだけどなぁ・・・？
四輪以前のレーシングカート時代のトロフィーたちもまだどっかに眠っているはずですが・・・。

必死だったあの頃が懐かしいですねぇ〜（*^_^*）