ポンコツ日記

”１２’ＦＵＪＩ １０００Ｋｍ耐久”　 疾走するヨタシチ君。 いつもの頼れる仲間があっての耐久レースです(^^)

今年ももうすぐです。

「Ｋ４ＧＰ 富士１０００Ｋｍ耐久」

◆エントリーリスト（ＰＤＦデータ）
http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/pdf/1208/1000-20120703.pdf
・１０００Ｋｍ耐久→１４５台エントリー

◆開催日
◎２０１２年８月１３日（月）ー１４日（火）
・場所
◎富士スピードウエイ
・競技
◎1000km耐久（14日）
◎500km耐久（13日）
・1000km、500kmに届いても届かなくても10時間、5時間でチェッカー。
《エントリー条件》
●1000km
過去にK4-GP耐久に出場したことがあるチーム。
ただしチームや車両に出場の記録があっても、参加ドライバーが全員初出場の場合は初参加扱いとします。
●500km
特に条件はなし。初参加のチームはこちらにエントリーにしてください。
初出場チームでも1000kmの最終エントリー台数によっては1000kmへの繰り上げを受付けます（希望チーム）。

◆車両クラス及び総燃料量
Ｒクラス（GP-4・GP-5）のみハンディとして給油回数が増えます。
◎１０００km
　ＧＰ-１（ＡＴ）＝95L
　ＧＰ-２（ＮＡ）＝75L
　ＧＰ-３（過給）＝85L
★ＧＰ-４（ＮＡ-Ｒ）＝75L
　ＧＰ-５（過給-Ｒ）＝80L

◎５００km
　クラス分け：1000kmと共通
　燃料：各クラス共通＝50L

・・・という感じです。

うちの「#125 ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)」は、
１０００Ｋｍ耐久「ＧＰ-４」のＮＡエンジンのＲクラスで参戦予定！

今年こそ、ぜひっ入賞したいっす！(^o^)

◆マッドハウスのＨＰ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html

ボルト頭がこんなになってます(^^; 大活躍の「ネジザウルス・プライヤー」 ナンバ−についている状態。 外したボルト３本。

これはなかなか手強いセキュリティ用部品です。

「ナンバー盗難防止用ロックボルト」です。
ＪＣＣと言うところが販売している、
登録ナンバープレートを簡単には盗まれないためのロックボルトです。

簡単に言うと・・・、
ナンバープレートを固定するための専用ボルトの上に、さらに盗難防止用にアルミ製カバーを付けた感じでしょうか？

お客様の車のナンバー変更に陸自に出掛けようと、ボルト確認したところ発覚！
結局、そのボルトを外すのに小一時間掛かってしまい陸自に行けず。
販売メーカーさんにも外し方を聞きましたが、そのとおりでもうまくいかず最後は電動工具も使って少々荒業で・・・(^^;

このボルトは取り付けは難しくないですが、外すのは一苦労ですね。
作業の最後は「ネジザウルス」なるプライヤーが活躍しました。

明日こそナンバー名義変更登録です(^^;

ＦＲＰドアにチャレンジ！　　鉄板部分が腐ってしまってドアで困ってる方に朗報となるように頑張るっす。 思いのほか、床面はしっかりしていましたね（^^; エンジンはもうすぐ降ろします。 ＴＭＳＣレプリカホイール付き。でももう販売する在庫はありません(;´∩｀)

浜松５ナンバー付きの銀ヨタハチのボディ修復状況です。

すでに、ボディのチェックも終わり、
ボディパネルの修復や下地に入りたいところ・・・(;´Д`A ```

・・・ですが、
やはりこのトヨタスポーツ８００のボディも例外なく傷んでいます。
左フェンダー後部とリヤまわりは腐食が特に進んでいました。
また、左ドアも思いのほか傷んでいたため、
今後のヨタハチの修理方法の一つの方向を探るべく、
「ＦＲＰ製ドア」製作にチャレンジしてみました（^^;

現在、ヨタハチはレストアベースも含め３台半がこの修理工場にありますが、
ドアは３台とも同じように金属の腐食が進攻していました。
表側のドアスキンだけの取替え方法も視野に入れて、ドア修理しています。

「レストア」と呼ばれるほどの高額な費用を掛けないで、
普通にキレイになって通常使用に不自由のないヨタハチ君を目指します。
モチロン、レストアと言って数年間もかかってしまうことが多い修理時間の短縮も念頭に入れて作業です。

この後、エンジンは降ろして、すでにＯＨしてあるエンジンと交換します。
デフ等も他の状態の良いものと取替え予定。
ま、
うちに嫁いで来て33年も経ってる家族みたいなヨタハチ君ですから、
N子さんが毎日、普通にお買い物に行けるのが目標です（*^_^*）

確か、最初に乗り回していたのもN子さんでしたから・・・ね。

吸気側のタービンシャフト軸が完全に逝ってますねぇ(;´∩｀) IHI製のRHB31タービン。 排気側はとりあえず一見良さそうに見える？（汗）

タービンブローです。

JA11ジムニー君ですが、
突然の煙突現象が発生！

2サイクルかっ？


白煙モクモクで結局、F６Aのタービンが逝ってました。
お客さんは「ジムニー以外の愛車は考えられない！」とおっしゃるジムニー信者さん(^^;


本日、サクサクとリビルトタービンに載せ替えて無事回復。


タービンシャフトが明らかに曲がってますねぇ(;´∩｀)
軽のタービンはさすがに小ちゃくて可愛いですね。
でも、
コイツのおかげで、あのターボパワーがドカ〜ンと出るのですから、
大したものですね。

国産旧車には、バイクもクルマもゼヒっ！ ミニ君たちにもお使いください。 ガソリン「有鉛化添加剤」。モチロン、日本語表示版で販売です(^^;

お待たせしました。

ウルト（ドイツ製）「有鉛化添加剤」が再入荷しました(^_^)

古いタイプのエンジンで、
「有鉛ガソリン」や「高速有鉛ガソリン」のステッカーが貼ってあるクルマ。

または、
それに準ずるクルマやオートバイにお乗りのオーナーさんはぜひどうぞ。
ちなみに、
「無鉛ガソリン」ステッカーのクルマには”無縁”でがす(GAS)。（汗）

添加する量は、ガソリン１L /１ccです。

価格は、２０００円(税込)/本です。
希望の方は「オウルガレージ」のHPや電話等からご連絡くださいませ。

愛車を末永く快適に維持するためのモノです。
バルブシートリセッション剤というネーミングのモノとも同じです。
決して、パワーアップや一時的にエンジン不調が直るような添加剤ではありませんが、大切な添加剤だと思います。

注意：「ハイオク」と「有鉛」は根本的に意味が違いますので、お間違えの無いようよろしくお願いします。

ライトＯＮで走行中！ Ｖサイ〜ン！　(^_-)-☆ トヨタ３Ｍエンジン。

今回、ブロードスピードミニＧＴで参加せずに、
Ｍ内さんのＴＲ４の助手席でノンビリ？ドライブしたＹ田さんの作品です。

自分のクルマが走っている姿って、
なかなか拝めませんので嬉しいですねぇ(^o^)丿



このトヨタ２０００ＧＴの走行中の画像は、
くにじさんのブログよりいただきました<ｍ(__)ｍ>

運転席のワイパーが無いと見えませ〜ん(;´∩｀) ポッキリと折れちゃいました。 ステンレス、アンチモニー、スチールと3種類の材質から構成されています。 ウインドウが寝ているので、雨水滴が粒になって流れないから見にくかったよぉ(;´｀)

初めての長距離ツーリングを無事に「完走」した、
トヨタ２０００ＧＴです。

しかし、帰路の大雨にやられました(;´∩｀)

ナント！
ワイパーアームが折れました。
ステンレス製の２本の棒状アームになっているのですが、
カシメ部分でポキポキと折れてます。
折れ口は何となく腐食っぽいのですが・・・？

ま、
これくらいならなんとか作りかえれそうですね。

ちなみに、突然運転席のワイパーが折れた時は、
新東名を走行中でした。
すかさず路肩に寄せてＮ子さんが決死の覚悟で回収したのでした(^^;
新東名は路肩が広いのでこんな荒業が出来ましたが、
第一東名ではちょっと危ないかも・・・・(;´Д`A ```
ちなみに助手席側もステンレス棒の片方はやっぱり折れていました。


奇しくも、パ○カーが偶然通りかかってしまい非常にヤバかったですね。
おまわりさん、お騒がせしてすみませんでした。

でもまさに「無事、これ名馬」ですね(^o^)

オールドダットサンのエンジン始動。クランク棒で直接回して掛けます。　ナンバーが「5」なのがすごいっ！ 水冷サイドバルブ４気筒エンジン。点火順序と製造年月(25.11.28)が直接エンジンに書いてあります こちら1960年日産キャブライトは「未再生原形車」でナンバーまでオリジナルだそうです。水冷4気筒サイドバルブ860ccエンジン付き。 「発動機」たちも元気です。この趣味の方たちはタオルを首から掛けてる方が多いのも特徴です(^▽^;)

「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル 2012」
の気になるクルマたち　パート3

1957年「DAVIN ALFA」で生産は12台で、実動はこのクルマのみらしい・・・。たぶんイタリア製。 1944年「ウイリスJEEP-MB」と、50ccカブエンジンで動く「子JEEP君」（^_^） やっぱりデローリアンと言えば、バックトウザフィーチャーが浮かびます。 インプはRRの英国大衆車です。この色がいいね（^^）

「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル 2012」
の気になるクルマたち　パート２

ロールスロイスとダイハツミゼットのウッドパネルバン。 すごぉ〜く旧いロールスロイス。このクルマは車検付きで高速を自走して来たそうです(^^; ライトは、電気式ではなさそうですね。フェンダー上の小さな物が通常使用の電球式ライト？ 三菱コルト１５００セダン（1968年）こちらも「福島５」ナンバーです。

「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル 2012」
で気になったクルマたち（ただし、ポンコツおじサム選）

1967オースチンMk1クーパーは今回M本さんが初の長距離ドライブ！　絶好調(^^; まったりとテント下で酷暑を味わうの図。オペル1900GTも暑そう・・・(;´Д`A ``` このパブナナは映画ALWAYS出演の栄光を持つのだ。 新東名はとっても走り易く気持ち良かったす(^▽^;)　このMGミジェットMk1もオーナー初遠出ですね(^^;

クルマたちにも登場願います。
個人的な思いで撮ってますのであしからず。

クラブSTING浜松+ＨＦＭメンバーのクルマたち・・・

ＭＧミジェットMk1　K藤さん
　　　〃　　 MK4　S木さん
トライアンフＴＲ４ くにじさん
　　　〃　　ＴＲ３ トラ爺さん
オペル１９００ＧＴ オッペさん
オースチンミニMk1クーパー　M本さん
パブリカ７００ＤＸ　S瀬さん
トヨタ２０００ＧＴ　S山
トヨタＭＲ-Ｓ　　　 Tさん
合計９台。
・・・とこんな感じです。
排気量もスタイルもお国もバラバラですね。
でも、皆個性あふれる愛すべきクルマたち(^o^)

その３へ

まだまだ薄暗い時間に出発！ ちょっと明るくなって来た新東名を気持ち良く走ります(^o^) 今回の参加メンバー。

石和温泉ツーリング　その１

復活後、初めてのトヨ２の長距離ドライブ日です。
朝はまだ暗いうち(AM3:30)に自宅出発！
リトラクタブルライトをチャンと上げて長く走るのは、実は初めて・・・(^^;
今回、ライトリレーも入れるはずでしたがそのまんまでGO！

金谷付近の国道1号線から新東名(第2東名)へ入ります。
これがとても良い道路で走りやすい・・・。
旧第1東名とは路面の凹凸も坂の勾配もえらい違いです。

一気に「新清水SA」に到着。
とりあえず、ここまでは2000GTに大きなトラブルは無し(;´∩｀)　ホッ！
（デフから少々ウナリ音が出てますがここは未修理なのでしょうがないです）

皆と合流して、石和温泉に向かいます(^^)
（あれっ、一人足らないぞ？　寝坊？？？（笑）　）

で、
とりあえず石和温泉郷クラシックカーフェスティバルイベントにも参加して、
その日は「ホテル花京」に宿泊です。
K田さんの御配意で屋根下駐車場に停めさせていただきました。
ありがとうございました。
翌日は、温泉につかってさわやかな参加メンバー顏で記念写真。
ただし、お天気は小雨ぱらつくお天気から次第に大粒の雨に・・・（-_-；

本来のクルマの話題はその２で・・・(^^;

工場内にやっと帰還しました。　外は大雨・・・(-_-;

夕方、降りしきる雨の中を無事？に到着！(^o^)

「無事これ名馬！」

多少のアクシデントはありましたが、
約３０年ぶりの500Km余の長距離走行は”完走”です。

高速走行と酷暑と大雨のハードル付きなので価値は大きいですね。

今回、当クラブSTING浜松とHFMメンバーの合同ツーリングで、
6/30(土)には「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル」にトヨタ2000GTでに参加し、たくさんの旧車たちと共にイベント＆酷暑?をを楽しんできました(;´Д`A ```
なお、
今日の雨中アクシデントの件は後ほど・・・(^^;

ご心配をしていただいていた皆様、ありがとうございました。
とりあえず、到着報告まで・・・。