ポンコツ日記

１９５９年７月１３日製、オースチンセブ〜ン(ミニ)。 シンプルなエンジンルームには、848ccのＡタイプが鎮座します♪ 久〜しぶりに車検取得したのだ！（*^_^*） ミニデイのサイトは「L29」です。I村さん、皆さんよろしくです(^o^)丿

いよいよ
「21th ジャパンミニディ in 浜名湖」まで、
あと３日にせまりました(^^;

今年も国内外から１０００台を超すミニが、
浜名湖渚園キャンプ場を目指して集まって来ます。
広い会場一面が、「ミニで埋まる」光景は、めったに見れませんね。

さて、
今年のミニデイには、オウルガレージの秘蔵っ子で参加します。

「１９５９年製オースチンセブン(Austin SE7EN)」で、
このために１年半ぶりに車検取得しました。

歴史を解くと、ＢＭＣミニ(ADO15)の発表・発売は１９５９年(昭和34年)８月２６日です。
ちなみにこのオースチンは「試作車」で、発表の約１か月半前の７月１３日に製造されています。
生産ラインが完成して、この日２台試作で流されたうちの１台。
それも、今となっては非常に貴重な「ベーシックバージョン」なんです。
助手席サンバイザー無し、ヒーター無し、リヤサイドウインドウはめ殺し、
カーペット無し、全面布製のシート、ウインドウウオッシャー無し、フェンダーミラー無し等々非常に質素な造りです。

１９５９年式自体は台数も少なくめったに見れませんが、それともまた違う試作バージョン！
すぐ目につくのは、
エアクリーナーの吸気口の向きが左向き！であり、SUキャブも市販車と異なるタイプがしがみつきます。
このクルマ、日本に入って来てから一度もクラシックカーイベントに、参加したことのない希少なクルマなのですよ（*^_^*）

今回、袋井市から自走で会場入りを目論んでおります。
製造ナンバー52号機の848ccエンジンは、54年間で実走距離94,000マイ....

U^ェ^U 　お散歩まだぁ？　 休憩かな？ はなちゃん、生後4か月の頃(^^♪ カワイイね。

オウルガレージの看板犬。

甲斐犬のはなちゃんです　U^ェ^U

今日も笑顔？

⊆^U)┬┬~　

お散歩までの時間待ちは長いねぇ〜♪　・・・って感じかな？（^^）

愛５さまのナンバープレートがイカス！(^^♪ ６０年代スポーツカーのお手本のようなインパネですね。 ご存じ名機「Ａタイプ」に、ＳＵツインキャブレターがしがみつきます。 斜め後ろからの姿も、”イイネっ！”（*^_^*）

秋晴れのオープンカー日和の今日、
英国製ライトウエイトスポーツカーが車検入場です。

1963年製ＭＧミジェットＭｋ１。
このＫ藤さんのＭｋ１は後期型で、前輪がドラムからディスクブレーキになったタイプです。
これ、まさに、
「ライトウエイトスポーツカーの王道」ですね。

このクルマは、さらにさらに目を見張るものが・・・。
そう、

「愛子」さま・・・ではなく、

「愛５」さまなのだ！(^^♪

ナンバープレートをよくよく見ると、
「愛」という字体が微妙に単純化されていて面白いですね。
全体的にも自然な時の流れを感じさせてくれる、
”心地良い１台”です。


青空の下、秋のちょっと涼しい風を顔面に受けながら、
ワイディングロードを颯爽と走りたいですねぇ〜（^^）

今年は桃色でしたが、2014年は何色かな？

今月のＪＡＦ-ＡＰＯＲＴＳ誌は、例年のごとく付録付き(;^Д^A ```
そう、
「ＪＡＦスポーツライセンス」の年度更新申請書付きです。

私は、競技運転者の「国際Ｃ級(Ｉnternational Ｃ)」を所持しているのですが、
俗に言う「Ａ級ライセンス」は国内競技者用で、
「国際Ｃライセンス」は一応その上位になります。
たぶんＦＩＡ？にも払っているので更新費用が高い・・・のかな？
結局、ＪＡＦ会員年会費４,０００円と国際Ｃ級分１１,０００が必要になるので、
合計１４,１００円となり毎年結構な高額払いなのだ。
最近はもうＪＡＦ戦に出ていないので、ＪＡＦライセンスもどうしようか？と迷っている内に、更新月になります（笑）

今年も、やっぱり「更新」する予定・・・です(^^;



【参考】国際Ｃを取得する方法。
国内Ａ等の所持者で、申請前２４ヵ月以内にＪＡＦ認定の国内レース(走行会は除く)において５回完走し成績認定された者。
簡単に言うと「ＪＡＦ戦に５回以上完走する(ビリでも良いのだ)」ってことですね。

エンブレムは、トヨ２と同じく逆三角形の七宝焼きっす(^o^) 精悍なブラックで統一されたインパネ。 水冷ＤＯＨＣ四気筒の９Ｒエンジン。 逆三のセンターエンブレムもイカスぜいっつ！　(^_^;)

コロナじゃあぁ〜りませんっ！　(^_^;

”トヨタ１６００ＧＴ”です。

型式は「ＲＴ５５」。

トヨタが誇る初めての本格的スポーツカーたる２０００ＧＴとほぼ同時期に、
その弟分のスポーツカーをというコンセプトで作られたクルマ。
ベースボディは、コロナハードトップを使用。
しかし、エンジンは２０００ＧＴと同じく、
ヤマハ発動機製の９Ｒ型ＤＯＨＣエンジンを搭載しています。

コロナハードトップボディの、
フェンダーサイドにエンジンルーム冷却用のエアダクトを追加し、
シートやフェンダーミラー等も２０００ＧＴと共通化。
また、ミッションは、
４速仕様の「ＧＴ-4」、
５速仕様の「ＧＴ-5」の２種類を用意。

１９６７年８月〜１９６８年９月までの１３か月間で、
「２,２２２台」のみの生産台数で終了。

イベントでも見かけることが少ない国産スポーツカーの１台ですね。
オウルガレージに入庫の、Ｋ藤さんのこの1600ＧＴは、
「浜松５」のシングルナンバー付きの「ＧＴ-4」。
「ＧＴ-５」より、さらに少ないかもしれませんね。

ブレーキパーツ各種が欠品で作業保留中。
それでも目途がったったので、来週から車検作業の復活予定！

早くに、９Ｒにしがみつく２型ソレックスの吸気音の咆哮を聞きたいですね(^o^)／

今日もノンビリです。 チョイと抱っこね U＾ェ＾U ⊆^U)┬┬~　甲斐犬は、虎模様に特徴ありですね(^^；

U^ェ^U　はなちゃんは最近はダイエット中。

寒いとこの犬なので、夏バテしないようにと、セッセと餌をあげていたら、
野生の山犬のようにシャープな”甲斐犬”のはずが、
いつのまにか「ぽっちゃりさん」になっていました(;^Д^A ```

という事で、
最近、少々お食事を減らしております。

つまんないなぁ〜…という感じで、
お店でゴロゴロしてますね


⊆＾U)┬┬〜 お散歩の時間に一気に走り回るのが、

唯一本能？が目覚める時のようです。

１０月で、もう４歳５か月になりました(*＾_＾*)

何となく、大きな口を開けた動物のよう？？？（汗） 床下にクロスメンバーが２か所入っていますね 本物ビルシュタインですが、キラキラシールはありませんね（笑） ＭＯＭＯステ+レカロシートですぜ(^^;

今どきの「ライトウエイトスポーツ」登場！

ダイハツ「コペン」です。
これは限定車で「アルッティメットエディション」というタイプ。

内装は、ＭＯＭＯステアリングやレカロシートが装備され、
足回りは強化ＳＰ・ビルシュタインサス・ＢＢＳホイール等々が標準です。

リフトで上げてお腹を見ると、
クロスバーの補強がしっかりと床下に入っています。
オープン化するとボディ剛性が落ちるので、その補強ですね。
結局、箱車の方がボディ自体は軽量になるのもうなずけます(^^;

コペンは、昨今の燃費率ばっかり珍重される「エコカー」でない所が良いすね(^^♪

乗って見ると、すごく楽しい軽カースポーツですよ。


P.S.
ホンダから、軽スポーツカーが出るらしいです。
「ホンダＳ６６０」っていう車名になるらしい・・・（*^_^*）
やっとスポーツカーを見直す時代になって来たかな？？？
すごく楽しみです♪

キラキラシールが貼ってありますね（^^）

ミニ用のビルシュタインが入荷。
このドイツのショックアブソーバは、
いつの時代でも憧れの一品ですね（^_^）

黄色のボディをよくよく見ると、
「キラキラシール」が貼ってあります。

輸入してもらった、Ｄさんに聞くところによると・・・。

「コピー品対策シール」らしい・・・

今の世の中には、
この黄色のボディのショックアブソーバがドイツ本家以外にもアチコチに存在するらしい ┐(´д｀)┌ヤレヤレ
せめてもの対策がこの「キラキラシール」だそうです。

どうやら最近の対策シールらしいので、
昔からの「ＮＯＳ部品」には貼ってないかもです。
その辺はあしからず・・・(^^;


◆ＮＯＳ→ニューオールドストック（新品在庫品）の事です。

Ｍｋ１初期型（1967年）は「角型ヘッドランプ」付き。 リヤもシンプルデザインです（^^; ボンネットの中には、ロータスツインカムが鎮座します このコックピットに憧れた若者も多いはず(^^）

ヨーロッパラリーシーンで名をはせた、
スーパーセダン？　フォードエスコートＭｋ1(1967年)に乗ってＹ田さんがご来店です。

ここ数年来、「ヒストリック・ラリーカー」が
静かなブームになりつつあるようです。

ヒストリックの花形ラリーカーの王道と言えば、
「アルピーヌＡ１１０」
「ランチア・ストラトス」
「ミニクーパーＳ」
「ポルシェ９１１」
「ランチア０３７ラリーアバルト」などなど

日本車では、
「５１０ブルーバード」
「フェアレディ２４０Ｚ」
「三菱ランサー」
「２７レビン」
などなど・・・。

なかでも、
エスコートはプライベーターに愛された名車です。
この「普通っぽい」外観が良いのですよね。
これに、フォグランプやオバフェンやロールゲージを組んで、
カっ飛ぶ姿が実にカッコイイ！　(ノ^ρ^)ノ ォォォ．．

収まる心臓は、
ロータスツインカムエンジン+ウエーバーキャブ２連装の強心臓です。

街乗り＆通勤に使っても良し。
週末は家族でドライブも良し。
そして、お天気の良い早起きした早朝には、
軽〜く峠を攻めに行くも良し。

楽しいスポーツセダンですね(^^♪

動画ＵＲＬ：http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=F-lo7IxtX7k

このクルマは、童友社1/12のＳ８００プラモデルの箱絵写真のエスハチ君そのものですよ♪ 45度傾けて搭載された、水冷ＤＯＨＣ４気筒エンジン。 「スポーツカーのコクピット」という言葉はこのクルマのためにある？ 1966年秋までのリヤ駆動方式はチェーンタイプです（^_^）

ホンダマニアＮさんの、

エスハチ チェーンタイプが入場！

ホンダ”Ｓ”シリーズは、Ｓ５００→Ｓ６００→Ｓ８００と続き、
オープンタイプとクーペタイプの2種類が作られました。

今年は、「ホンダ４輪車生産開始５０周年！」です。
つまり、ホンダ”Ｓ”生誕５０周年でもあります。
先週の１０月１３〜１４日と２日間掛けて、
ツインリンク茂木で、生誕５０周年記念イベントが開催され参加してきました。
その内容は別途にブログＵＰ予定です（ちょい遅れてますが・・・(汗)）

1966年式のＳ８００でも初期のこのエスハチ君は、
リヤ駆動回りが「チェーンタイプ」です。
デフを車体フレームに固定して、そこから左右に伸ばした先に、
トレーリングアームを兼ねたアルミ製チェーンケースがあり、リヤタイヤはその先についている訳です。
これにより、トランクスペースが大きく取れつつ、4輪独立懸架になるというメリットが生まれます。
弱点は、構造が複雑になってコスト高となるのと、この部分の故障発生率が上がる事。

にしても、
1960年代に、このユニークな発想を生み出し、商品化した「ホンダ」という会社は凄いなあ・・と思う訳です(^^;

エンジンは、水冷オールアルミ製ＤＯＨＣ４気筒で、４連ＣＶキャブレターとブランチエキゾースト(タコ足)の４本の排気管が床下をクネクネと標準で這い回っています。
今見てもスゴイ光景ですね。

乗って楽しい、見て楽しい、所有してさらに嬉しい（*^_^*）
一度、お試しあれっ♪

イタリアの国民車は、シンプルな足回りで好感です。 フィアットパンダ君(^_^) 骨折箇所？は上の方の一巻目ね(^^;

パンダ君が骨折です(-_-;)

後ろ足のスプリングがボキッっと・・・。

Ｔ田さんのこのクルマは長らく北海道を走っていたそうですが、
融雪剤の塩害とか関係あるのでしょうか？？？

見事に、
錆びて折れてます（汗）

とりあえず、
部品を探さないと・・・ね

サニトラ君のお漏らし対策実施！ ミッションも外しますね。クランクエンドシールは交換済みす。 オイルパンも外します。５ベアリングのクランクが見えますね（^_^）ちなみに、クーラー付き車なので、Ｆダブルプーリーです。

お漏らしが発生す(;´∩｀)

一度、お漏らし対策を施したＳ藤さんのサニトラ君です。

・・・が、まだ完全ではなかったようです。
クランクのリヤエンドシール交換の作業はすでに完了済み。
でも、
まだガレージの床に小さなシミが出来ると・・・（汗）

結局、
もう一度リフトアップして、よぉ〜くチェックしたら、
オイルパンパッキンのリヤ側半円形のゴムシール部分から漏れてました。

ミッションをもう一度外して、
エキゾースト系も外して、
エンジンも少々吊り上げて、
オイルパンをゴッソリ外してパッキンを取替え・・・(;^Д^A ```
お漏らしはＳＴＯＰ！　(^^♪

もうこれで、パンパースは必要ありませぇ〜ん！（笑）

軽自動車ベースでの参加が基本です（^_^） ホンダトゥディは軽ＮＡクラスでは手強いマシンです。 軽量化のためなら屋根だって切っちゃうぞっ！(^Д^; フィアット・アダルト号？　よくよく見ると、センタードライブのK4GP専用レーシングカーですね(^o^)

「ＭＳＪ 2013 inお台場」 （^Д^） その3画像です。

Ｋ４-ＧＰの主流の軽自動車たちです。

ちなみに、
Ｋ４-ＧＰの真夏の１０００Ｋｍ耐久は、
富士スピードウエイのメインコース上を約１４０台一度に、
朝８時〜夕方６時まで１０００Km(１０時間)を走り続けるイベントです。

1000Ｋｍ走破に与えられる燃料は、
一番車体の重い軽セダンターボクラスでも１０５Ｌ。
ＮＡエンジン付レーシングカークラスは、８５Ｌしかもらえません。
つまり、
１２Km/Ｌの燃費でサーキット走行することになります。
ただ速いだけでなく、いかに燃料を高率良く使用すればよいか？(;´∩｀)

各部の軽量化やフリクションロスの低減、コンピュータのROM調整などなど、
走るだけでなく各種要素が詰め込まれた「頭も使う」イベントです。


興味のある方はK4GP事務局、またはオウルガレージまでぜひどうぞ（^^）

故マッド杉山作ポ○シェ９１７タイプ Ｉさんのポ○シェ９３６タイプ アルファＴ-３３タイプ こちらも、故マッド杉山作のチャパラル２Ｈタイプ。ベースはスバル・ドミンゴのフレームですよ(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

モータースポーツ・ジャパン・フェスティバル
2013年10月14日 ＭＳＪ 2013 inお台場」に参加の、

「Ｋ４-ＧＰマシン」の追加画像。
その２です。

レーシングカークラスは、
基本的に、フレームはザウルスJr・ＦＪ1600・スズキフォーミュラ等々をベースに、
軽自動車エンジンに積み替えて、
それぞれワンオフの自製カウルで身を包んでいます。

カウルイメージは、１９６０〜７０年代の往年の名レーシングカーフォルムです。
本物に比べて概ね”８０％くらい縮小”して作ってますね。
うちのヨタシチ君ことトヨタ７Jr,も同様す。

・・・にしても、
うまく出来てますねぇ〜(;^Д^A ```


※画像提供者は、icemanことＫ林さまです。
（ちなみに、私は13日地元の秋期祭典＆14日ツインリンク茂木でホンダＳ生誕50周年記念イベントに参加中っす(^_^;)　)

２台積みキャリヤカーで”イザッお台場へ！”ヽ(＾Д^)ノ　キャリヤカーのドライバーはicemanことＫ林さんです。 会場でオスマシ中？のヨタシチ君。 お隣は、ねこ丸号す。 ガンダムのお隣広場で展示です。

「モータースポーツ・ジャパン・フェスティバル 2013」

お台場のあの広場で、開催されました。
2013年10月13日（日）-14日（月・祝）です。
開催コンセプトは、
日本のモータースポーツを「見て」「聞いて」「触って」「体感」でき、
モータースポーツ本来の魅力を存分に味わえるイベント。というモノ。
奇しくも、鈴鹿で開催れた、第1回日本グランプリから「50周年」という年でもありますね。

イベント概要は詳しくはＷｅｂで見ていただくとして、
「Ｋ４-ＧＰマシン」をガンダムの足もと近くの広場に展示しました。

殆どノーマルの軽セダン・軽トラ？から、レーシングカークラスまでの車両27台！を展示。
（ちなみに参加のための運搬＆交通費等々は全て手弁当です）

うちの「ヨタシチ君」(トヨタ７Jr,)も、ご依頼により展示させていただきました。
当STING浜松-RTのK林さんが、２台まとめて搬送してもらいました。
旅の相棒車はK4-GP最速車の１台「ねこ丸号」（９１７ＰＡJr,）です（^^）

イベント自体は、お天気も良く、絶好のレーシングカー見学日和。

イベント会場の本丸では、往年＆現役のレースカー・フォーミュラカーたちが所狭しと展示してあります。
そうれはもうモータスポーツファンなら狂喜乱舞？…って感じかな(^_^;


たったあれだけの展示ですが、
Ｋ４−ＧＰの楽しさがほんの少しでも伝わればいいのですが....(^^♪