ポンコツ日記

新清水ICの入口です。「第2東名」でなく「新東名」なんですね(^^; 高速道路上をテクテクとウオーキングします。 小河内トンネル内には入れませんので、ここでUターンしてまた歩きます(;^Д^A ``` SA内の設備や施設もまだまだ工事中！

2月最後の日曜日の昨日、

「新東名・眺望ウォーキングin静岡」に行ってきました。

新東名（第2東名）高速道路が、本年2012年4月14日に開通を予定です。
これに伴って、広く新東名を知ってもらい親しんでもらおうという企画らしいです。
静岡県内は、今回3か所で開催されました。
そのうち、自分のクルマで高速道路内に乗り入れることが出来るのは、
「新清水IC」ということで、朝5：30出発で夫婦二人で行ってきました。

目的は・・・、
「新高速道路内からキレイな富士山の写真を撮りたい」

という、N子さんの希望でした。
清水から、国道52号線を北上すること約13Km地点に、新清水IC入口はありました。
（余談）この国道は、今から35年も前に宍原にあったレーシングカートコースにN子さんと通いつめた道です。
当時ヤマハカートのレッドアローは、シリンダーが縦に細長いエンジンのRC100Jが発売間もない時期(古っ！)だったです。（カートの定番、KTエンジン搭載のRC100Sはまだ発売してませ〜ん！）

7：30前にIC入口に近い国道52号線上に到着。
すでに結構な台数が並んでいます・・・。
が、その新清水IC高速入り口に入りたいクルマのせいで、
狭い道路幅で対向２車線しかなく、且つ路側帯もほとんど無い、国道52号線はそのまま大渋滞で全く動かず、国道閉鎖状態。
このイベントに全く関係ない通過車両も、そのままずっとSTOPしたまま・・・（汗）
全く案内表示も無いし、係員も居ないし来ないし、これではちょっとヤバい感じです(;´∩｀)

私たちはその後、IC→サービスエリア内に入って....

オーバーホールなった３連キャブレター。 昨年に外したばっかの頃はこんな状態・・・(;´∩｀) フロントドラムブレーキ用シューでしゅう（^^; ガソリンコックは社外のおNEW部品でっせ（^_^）

エグリタンクのマッハ５００ＳＳ（Ｈ１）です。

修理作業も最近は、遅々として進み具合が鈍化しております。
（お師匠さまのＵ田さまも多忙だし・・・ね）
それでも、牛歩のごとくにゆっくりゆっくりとは進んではいます。

で、
ここに来て３連キャブのＯＨがほぼ終了。
ビフォー＆アフターでキレイになった様子が一目瞭然です。
これならバッチリとキャブ調整が効きそうです。

また、カワサキマッハシリーズでも、フロントがドラムブレーキなのは、
500SS初期型のH1とH1Aのみ、またW1もW1SAまでしかFドラムはありません。
意外と入手が難しかったりする部品ではありますね。
こちらも新品入手です。

ガソリンコックは、元々の純正部品はすでに燃料漏れ漏れ状態なのは分かっているので、
社外品（ピンゲル）の新品があるのでこれで対応します。
チャンと出口が3つあるのがうれしいですね(^_^)


シリンダーやヘッド等もサンドブラストなどが終了しキレイになっていますので、
次回はそちらもＵＰ予定・・・・(^▽^;)

クロアワビとメガイアワビだそうです。 貝の裏には藤壺なんか張り付いて昨日まで海にいたことを主張！ 刺身にしてみた(^o^)　美味いっ！ オーブンで焼いてみた（^_^）　うまいっ！

磯のアワビの片思い・・・(^^;

はい、アワビ（鮑）をK4GP仲間のicemanさまよりいただきました。
それも、つい昨日まで伊東の海で岩に張り付いていたモノを・・・。
まことに感謝す

早速、箱から出してまな板の上に置いてみます。
あれっ？
何となく、２匹の種類が違うような気がします。
チョイと調べてみると、それぞれ、
・クロアワビ（Haliotis discus discus ）
・メガイアワビ（Haliotis gigantea ）というそうな・・・。

いざ食材を前にしても、めったに食べれるものではないので調理法が分かりません（汗）
・・・ま、
普通に調理すればと良いかなと夫婦で意見が合い、
結局、以下の３点の調理法で本日はいただきました。

・刺身
・オーブンで焼く
・バター炒め

うぅ〜ん！　
こりゃ、美味い！！！(^0^)
特に、刺身にしたクロアワビはシコシコして美味でした♪
icemanさま、ありがとねぇ〜♪
またよろしくぅ〜（^^）


「追伸」
翌日夜には、バター炒めが少し残ったので「ちゃんぽんラーメン」に入れて食してみましたが、これもまた美味かったっす（*^_^*）

│2012/02/23 │ グルメ・美味しかった話 │Comment(0)

♡ ハートのマークもくっきりと(^o^)

わが家の甲斐犬はなちゃんも、今年の春には３歳になります。

もうお年頃？　

ということで、
U^ェ^U の首輪を新しくしてあげました。
今度の首輪には、

”♡ ”ハートマークがいっぱいです。

色はそのまま赤色であくまで「女の子」を主張します。


・・・で、
はなちゃんは花婿さまを募集中です。
甲斐犬の雄犬を飼っている方、また友人知人にいらっしゃる方、
よろしかったらぜひご紹介くださいませ。
ちなみに、お父さん犬もお母さん犬もちゃんと甲斐の血筋です。

うちのはなちゃんは、甲斐犬なのに本当におとなしい性質の犬です。
気性の荒い甲斐犬ちょっと苦手かもしれませんが・・・。

よろしくお願いします。

デフオイル交換はドレンボルトが無いので吸出します。 18年目！の燃料ホースからついに漏れが発生で交換す(^^; シンプルイズベストのエンジンルーム。壊れるところが無い？（笑）

ケーターハムスーパーセブンが入場。

1994年から地元に新車から18年も住みついているセブンです。
モチロン、ワンオーナー車。

キチンとシャッター付きの自宅ガレージで保管されているK山さんの車両はやはり良いですねぇ。
基本的にいじったあるところも少ないことが、さらにその状態を良い感じにしています。

圧巻は、「新車時からのタイヤ」でしょうか・・。
一度も取り替えてないというそのタイヤは、ゴム質が硬化しているのですが、
車重も軽く、そんなに公道をかっ飛ばさないオーナーにとっては、
あえて急ぎ取り替える必要のない部品だったようです。
でも、さすがに今回は山が少ないので交換しましたが・・・。

「よく壊れる」という都市伝説？が聞かれるセブンです。
でも、
本当はそんなに壊れるものではありませんし、このセブンのようにほとんど修理なぞしたことが無いという車両も数多く存在します。

愛情の深いオーナーの元で、大事に乗られているこのクルマは幸せモノです。

今回は1年休眠後の車検で、キャブの軽いOHと調整+プラグ交換程度などで調子を回復しました。
また、
楽しい楽しいセブンライフを送ってもらえそうですね（^_^）

これが電気式ポンプです。 幌の造りもチャンとしていて雨漏りも無いそうですよ(^▽^;)

プジョー306カブリオレ入庫。

フランス車は、クイックなエンジンのレスポンスや乗り味が独特で好きなタイプです(^^;
このクルマは「カブリオレ」で、屋根が取れるようになっております。
ただし、動きが悪い・・・というか動かない状態（汗）

この幌は、スイッチ一つで上げ下げが出来て、
トランクの中に幌全体がキチンと入っちゃうのでうまくできています。
（最近のはこんな感じが多いですよね）
はて？　機構はどうやってるんだろう？と思ったら
トランクの中に電磁ポンプがちゃんとあったのですね。

なるほどです・・・(^▽^;)

が、
これが壊れることが結構あるらしいです。
FUSEはOK→スイッチ類→リレー類→電源チェック→ポンプ不良っぽい　という感じです。
さてどうしようか？
オーナーと相談ですね(;^∩^)

テールランプもちゃんと点きます。 ここが所定のパーキング地点。 キチっと「ＴＲＵＥＮＵ」のエンブレム付き(^^; AE86の他にもZ33とR32 GT-Rもあったらしい・・・(^_^;)

４月６日にトヨタはＦＲの小型スポーツカーを発売するそうです。

その名も「８６」

”ハチロク”と読むそうな。

昭和最後のトヨタ製の小型ＦＲスポーツカーと言えば、
カローラレビン＆スプリンタ−トレノ　でしょう！（^^）
そのAE86イメージを強襲しつつ、新しく開発されたスポーツカーらしい。
駆動方式は、フロントエンジン+リヤ駆動（ＦＲ）の２駆です。
たぶん、若者よりも少々おじさん世代が心ときめく感じかな？
排気量も車重も今の時代に合わせてＵＰしちゃってるので、初代８６の軽快感は薄いのかも？？？

ま、新型86はともかく、
オウルガレージにも旧型の新車？を導入しました。
・・・と言ってもＰＣマウスですが・・・（汗）


ＢＯＳＳの缶コーヒーのおまけ？らしいです。
（おまけの方が高価なパターンですね(笑) Ｓ瀬さんありがと）

で、使い勝手は・・・？

前後左右へのＦＲ独特のドリフト感が最高っす！　(^o^)丿

やはりそこはかとなく気品があり厳かな感じ？です(^▽^;) 箱の「金文字」が重みを感じます。 県連盟の有功記章は多くの種類があるのですね。

「有功章」をいただきました。

と言っても、
昨年度のことですが・・・(^^;
いただいた時はあいにく私が体調を崩しており、
保管したままついついそのままに・・・。

あらためて、キチンと見てみました。
それは名誉であり嬉しいことですね。

ボーイスカウト指導者も長男が小学校4年生から関わっていますが、すでにその子も２９歳！になります。
よって、授与された時は私は登録１８年目かな？
そうは言いつつも、私もNTTを辞めてからすでに丸っと５年以上が経ちましたし、
さらに自営になってからはほとんどBS活動に参加できてません。
まことに申し訳ない状況です。
そんな不甲斐無い私にも授与していただいた貴重な宝モノです。
遅くなりましたが、
日本ボーイスカウト静岡県連盟、並びにBS浅羽一団の皆様、

ありがとうございました　m(__)m

桜の新芽もムズムズ・・・　　(^▽^;)

つぼみ はまだ固いっかなぁ？　（^^）


今日は2月というのに、

遠州地方は朝からポカポカ陽気です。

家の前の桜の新芽も、ムズムズしているっぽい(^^;



春はもうすぐ・・・かな？

ランチアフルビアと言えば、ラリーカーという感じで補助等がフロントにデンと鎮座します(^^; ラリーカーなどと同んなじサイズのオバフェンがカッコイイっす！(^o^)丿 狭角Ｖ型４気筒エンジン。非常にコンパクト設計になっています。カムは２本でそれぞれ排気と吸気を受け持ってますね。まさにユニークなエンジンですねぇ(^▽^;) シリンダーヘッドもＶ型といえ一体型なので、その分ピストントップが斜めになっているらしい。

今日は浜松陸運事務所に行ってきました。
その帰り道に
「ランチア フルビアクーペＨＦ」を見た！
（私の大好きなALPINE A110のライバルです）

1960年代中期からのヨーロッパラリーの覇者です。
直線を基調としたシャープなデザインもカッコいいのですが、
なんと言ってもそのエンジンが特徴的ですよね。

水冷ＯＨＣ「狭角Ｖ４」エンジン。

狭角の角度は１３度位(書物により11度だったり12度だったりもします)らしい・・・
一見、直列4気筒ツインカムエンジンのようにも見えます。
・・・が、あくまでもＶ型ＯＨＣで、さらにややこしいのですが、カムシャフトはそれぞれ排気と吸気用で４気筒分を受け持ちます（考え方はＤＯＨＣかな？）
Ｖ型エンジンなのでコンロッドはクランクシャフトの１箇所のジャーナルに２本づつ付きます。
なので、エンジン全長が短くなることやクランクシャフトが短くて済むので強度的にも有利なメリットがあります。
エンジンブロックもＶ型配置なのに一体物で、吸気排気も通常の直列４気筒のように、
片側から４気筒分を並べてポートを配置しているのですよ。
よって、「小型軽量」になるという最大の特徴が生まれます。

これ以外にこんなエンジンを私は知りません。
一度で良いのでぜひバラバラにして先人の知恵のカタマリを拝ませてほしい・・・。
乗ったこともモチロンないのですが、このエンジン特性に非常に興味があります。
どんな回り方をするのでしょうか？

乗ったことある方教えてくださいまし。

ヤマハ XS-1(1970年)　うちのと同んなじだぁ〜♪(こんなにキレイじゃないけど) ヤマハ DT-1(1968年)　と　FT-1が可愛いっす(^^; ヤマハ発動機の処女作はYA-1(1954年)ですね Y125 「MOEGI」　ニューコンセプトマシン。

1/21に行った、ヤマハ発動機のコミュニケーションプラザのその２です。

歴代の一般市販車コーナーもズラッと並んでます。

ま、
個人的に大好きな、

「ヤマハ ＸＳ-1」が気になります。

ヤマハ初の４サイクルエンジン付きのビッグバイクです。
それまでは「２サイクルのヤマハ」だったんですね。
トヨタ2000GTの3Ｍエンジン開発を手掛けることにより、４サイクルエンジンのノウハウが蓄積されたのを活かし、バイクも４サイクルエンジン付きを1969年に発表したのです。
空冷4サイクル並列2気筒650ccは、当時の世界をリードしていた英国製トライアンフなどを意識した結果です。
ただし、1970年にはホンダは空冷並列4気筒750ccのオートバイ、通称「ナナハン」をデビューさせるので、ＸＳ１は世間的には地味な色合いでした・・・(汗)
でも、
グリーンタンクに白のストライプのティアドロップ型タンク等々のデザインはＧＫがやってるので実に美しい！と思いますがいかがでしょうか？
とここで思ったのは、うちのＸＳ１もたまには乗らねば・・・と(＾＾;
ちなみに、このフロントドラムブレーキの中身はSR400のブレーキの中身と共通です。よって、SRのブレーキシューが普通に使えちゃいます(^o^)丿

ＤＴ-１とＦＴ-１もいいっすね。
特にこのDT-1は、小径タコメーター・ねじ止めタンク・角スイングアーム・ヘッドにはプラグが2本付く(熱価を変えたり、プラグがかぶったりした時用らしい)タイプ等のちゃんと初期型だったのがうれしい。
FT-1もこのトレールシリーズの末弟分で、ミニトレGT-50が出る前....

RD-05A(1968年)。水冷2サイクルV型4気筒ロータリーバルブ250ccエンジン付き。 こちらは、現行レーサー　ＹＺＲ-Ｍ１　水冷4サイクル並列4気筒DOHC800ccエンジン。 TOYOTA LEXUS LFA Ｖ型10気筒エンジン。ニュルブル仕様らしい・・・。 ヤマハ発動機が作る「無人ヘリコプター」と「発動発電機」。ヘリの大きさはＹ本さんのニンジン棒と比べてくださいませ(^^;

先月の1/21にヤマハ発動機のコミュニケーションプラザ(ミュージアム)に行ってきました。

1/21当日は、ラグビーの試合（ヤマハVSトヨタ）があり、その客寄せパンダ？的にトヨタ2000GTを11台も集結させたのでそのお手伝いでした。
自宅からは、約10分+程度なので私的にはまさに「地元」って感じです。
お昼ご飯をCP最上階のラウンジで御馳走になった後は、館内見学ツアーに出発！（^_^）

歴代のオートバイ・ボート・自転車・発電機・船外機・ヘリコプターなどなど・・・
確かに、「発動機」という言葉が社名になってるだけに、エンジン物は何でもある感じです。
特に、F1エンジンやトヨタとの提携によるDOHCエンジンなどは圧巻です。
たしか・・・、５バルブエンジンなどもヤマハ発動機の作ですよね。

レーサーは、1960年代のヤマハ250ccの代表作、RD-05A(1968年？かな)をはじめ、数多く展示してありました。
水冷2サイクルV型(60度?)4気筒エンジンから70Ps以上を絞り出して、ホンダの4サイクル6気筒マシン(RC165や166)と戦ったマシンです。
マグネシウム製ダブルパネルの大径フロントドラムブレーキが時代を感じさせますねぇ(^^;
メッシュ付の冷却用エアスクープが実にカッコイイです！

「がんばろう日本！」の大きなロゴ入りのマシンは現行レーサーたる、
「YZR-M1」ですね。
2サイクルのYZRから、時代の流れで4サイクル化なったレーサーです。
水冷4サイクル4気筒エンジンは現行レギュレーションにより800ccとなっており、
燃料噴射装置付きで200PS以上を軽〜く出しちゃってますが、車重は....

◆ウルト(WURTH)製 : 有鉛化添加剤(250mL)　　2000円/本(税込) おおおっ！ こんななクルマや・・・(^^; こんなクルマや・・・(*^_^*) こぉ〜んなクルマたちにも、バッチリっす！　(^o^)

「有鉛化ガソリン用の添加剤」入りました(^o^)

うちのお店(オウルガレージ)には、1975年以前のクルマたち（旧車）が多く入場します。また、ミニクーパーやＳ８００・箱スカなどの国産車＆外車問わず、旧いクルマに乗っている方の来店も多いです。
以前から、
「無鉛ガソリンを有鉛化する添加剤ってなあい？」という、お問い合わせが結構あったのでお店で販売することにしました(^^;

この時代までの燃料は、「有鉛ガソリン」というタイプが使用されています。
この「４エチル鉛」をガソリンに配合することにより、
・エンジン燃焼室内のバルブシート保護
・耐ノックオクタン価をUPする
の大きな２つの特徴がありましたが 環境保護の観点からガソリンは1975年から「無鉛化」となります。

そうは言っても、有鉛仕様のエンジンに無鉛ガソリンだけを使用していると、
バルブシートとバルブが当たる時に、４エチル鉛というクッション材が無くなり早くに摩耗しますので、バルブ閉時のバルブ位置が上昇しバルブクリアランス等が規定値外になったり、密着不良になったり等の問題が発生しやすくなります。
この対策としては、
バルブシートの材質を無鉛ガソリン用に変更するのが一番良い方法ですが、
これはシリンダーヘッドを外しての、バルブシートの打ち替え作業をしなくてはなりません（汗）。
一般的には、有鉛ガソリンエンジン用の「有鉛化添加剤」をガソリンに混ぜることにより対応します。

・・・ということで、この有鉛化添加剤が入荷しましたのでお知らせします(^o^)丿

◆ウルト(WURTH)製(....

Ｎｏｗ Ｓｈｏｗｉｎｇ！ 右下の方にありましたありました（^^）　（パンフより） モチロン、パンフレットもGET！ グッズの数々・・・。パブナナＳ瀬さんとY本さんよりいただきました(^^)

「ＡＬＷＡＹＳ　三丁目の夕日 '64」

ららぽーと磐田まで行ってきました。
１月の映画封切りの1月21日頃から浜松市制100周年記念イベントをやったりといろいろと用事が重なり、観に行けてなかった映画をやっと観てきました。
夫婦で行くので、妻N子さんの会社が終わってからも３Ｄで観ることが出来る時間帯は、夜の20：05〜　のようです。
終了して帰宅すると、23：00頃になるのでちょっと考えましたが・・・、本日決行！です(^^;


すでに、前作は２部とも観ていますし、事前にWeb検索で話の筋は何となく分かっている訳です。
私は涙もろいので、絶対すぐに泣いちゃうことはすでに分かっています。
（なのに、ハンカチを車に忘れてしまい、ポケットテッシュで拭いていました）

自分自身の中での、
今回の目玉は、S瀬さんの「パブナナ」の映画内での活躍と、
「オウルガレージ」がエンドロールに登場するらしいとの情報をこの目で見たいということ。

映画の内容は、もちろん素晴らしく、いっぱいいっぱい感動してきました。
もう、たまりませ〜ん・・・・゜・(TДT)・゜・　　

また、
３Ｄの画像も見事だし、出てくるクルマをはじめ全ての小物の数々が実にこだわっている感じです。
ちなみに、パブナナを貸し出す時も「車検証」を事前にFAXして「初年度登録年」の
昭和39年(1964年)を確認されたほどの徹底ぶりですから・・・。

うちの奥様も大感動。
二人で涙と鼻水をタレ流しておりました。
で、
終わった後に広いホールをよくよく見たら、
全員で「１１人」ほどでした（笑）
これでは、....

ズラッ〜とセブンが・・・（^^） 雰囲気の良いお二人は肩寄せあって♪（座席がメチャ狭いので(笑)） フォードコルチナ・ロータス サニークーペB110はチンスポとリヤスポがちょっとイカスぜ（*^_^*）

お天気はドピーカン！

久しぶりに、
「エコパ・サンデーラン」に行ってきました。
スーパーセブンが大好きな方を横に乗っけて、
ちょいとミニMk1クーパーで
「セブンウオッチング」？に行ってきました(^^;

今日もたくさんのセブンが集結してますね。

・ウエストフィールド
・バーキン
・ケーターハム
と製造会社もバラバラ・・・。
でも、みんなセブンはセブンです。
まさに
「タイヤが４個付いたオートバイ」的な乗り物ですね（^_^）

オートバイより良いところは、
足元に「ヒーター」の温風が噴き出すことでしょうか？（笑）
ちょっと冷たい冬の風を頬に当てながらワイディングロードを疾走する様は、

「愉快・爽快・痛快」

の三拍子です（^_^)/

よくよく見たら、半分以上の方がうちのお客様たちでした(^^;
他にも多種多様なクルマがいっぱい来てました。
しいて、気になったクルマは・・・、
コルチナロータスとB110クーペかな・・・（*^_^*）