ポンコツ日記

ロータスエラン用スパイダーフレームのリヤ廻り。 フロントサイド。 ドラシャに横向きで着くスパイダー社のログマーク。一昔前の「スズキ」のみたいですね(^^; ホイールは、本物ミニライト・マグネシウムホイールのセンターロック式です。６Ｊだったかなぁ？(^▽^;)

ロータスエランのスパイダーフレームの詳細画像です。

スパイダーフレームにも、大きく２種有り、
ロータスオリジナル風な折り紙細工のような鋼板タイプと
パイプフレームです。
これはキレイなパイプワークで構成してあるのが分かります。
エラン好き・ロータス好きの方は参考にしてね。

このＹ字型バックボーンフレームに、
オールＦＲＰのプラスチックボディが載ります。
車重は、おおよそ”６３０Ｋｇ”程度ですね。
ケーターハムスーパーセブンとほぼ同等で、
現代のＡＣ付き軽トラックよりは、１５０Ｋｇ位は軽いかな(^^;

ちなみに、
マツダのユーノスロードスターは、
エランのイメージとコンセプトを主に作られたそうです。
どちらも、乗って楽しいスポーツカーですね(*^_^*)

Ｙ字型バックボーンフレームに抱え込まれたロータス製ＤＯＨＣエンジンがよくわかりますね（^_^） エラン用スパイダーフレームを前方から見た所。 リヤ廻りもシンプルな構成ですね。 エランボディは、リトラクタブルライト付のキュートで軽量なスポーツカー（*^_^*）

昨年、友人Ｉ氏に焦がれて嫁いで行った、

1963年”ロータスエラン・シリーズ１・スパイダーフレームバージョン”です。

ＦＲＰボディとフレームを分離してみました。
これで、メインを角パイプで組まれたスパイダーフレームの実態が良〜く見れます。
うまく出来ていますねぇ〜♪

エランのフレームと言えば、
折り紙細工のように鋼板を組み合わせて、Ｙ字型を形成し、
その一番前にエンジンを抱え込むようになっているのが特徴す。
トヨタ2000ＧＴが、このフレームを参考にしたことは有名ですね。
オリジナルもとてもよく出来たフレームです。

さて、それでもエンジンや足回りをスープアップしていった時に、
若干剛性不足になって来ます。
そのロータス純正フレームの鋼板ゆえの弱点を補うために、
英国スパイダー社がパイプで組んで作った強化フレームがこのタイプ。
更にこれは、角パイプをメインにしたパイプフレームワークです。
剛性アップには非常に有効だそうです。

足周りやスタビは。ピロボールジョイントになっており実戦向き仕様。
ロールゲージ・マフラー・燃料タンク・ヘッドレストなども全て、
「スパイダー社のフルキット」のエランです。

エンジン・ミッション・デフは、現在の所、エラン最終型のＳ４ビッグバルブに、コスワース製カムやピストンを組み込んでおります。
但し、ここからもう一度、見直しをする予定ですが・・・・（^^;

ナンとも楽しみな１台になりそうな26エランですね(^_-)-☆

作業前のローバーミニの床。防音防振パッドがベッタリ貼ってありますね(^^; ドライアイスで一気に冷やします。 はい、ガンガン取れますよ〜♪　Ｏ石君も張り切っておりますヽ(＾Д^)ノ どうです？　ツルンツルンです（^_^）

いつも悩まされる・・・(;´∩｀)

箱車のレースカー作りする時にはこれで一苦労しました。
クルマの室内床にベッタリと張ってある、
防振・防音・断熱等の効果のある
「サイレンサーパッド」です。

今回の作業車は、1991年製ローバーミニ1.3ウエーバーキャブ付き車です。
このパッドが常温でも弾力性があり、さらにピッタリと床に接着していますから、火であぶってもなっかなか剥がれません ┐(´д｀)┌ヤレヤレ

ここで登場したのが・・・・、

”ドライアイス”です。

そうです。
暖めてダメなら、「凍るほど冷やしてやる」作戦です。
市内の仏具屋さんで３片約7.5Kg購入し、
コイツを砕きながら床に敷き詰めます。
待つこと約１０分。

床下から手を当てて、冷え冷え具合をチェック！
冷たくなったことを確認したら、おもむろにプラハンマーでガンガン叩きます。
パッドにヒビが入れば、床とも隙間が出来ているはず。
後は、スクレッパーや平タガネでバリバリと剥がしていきます。

速攻約１時間作業でローバーミニの室内床は、ツルンツルンに変身！

以前のレーシングミニ製作時は、仕事後に夜なべ仕事でコツコツ１週間も掛けていたのがウソのようでした。

ドライアイスなので、後片付けも昇華してしまうのでいりませんし、
とっても便利ですね。

ぜひ、お試しあれぇ〜　(^_-)-☆

約7年近くガレージで静かに冬眠していました。これから復活です！（^_^） すごく”薄い”クルマです（^^; 　車高はロータスヨーロッパと同んなじで低いよ。 補助ランプは路肩を照らすよう外向きに配置するのだ。 在りし日のアルピーヌA110の２台。もう10年近く前の私のクルマたちです（^^;　ナンバー両方とも”110”ね♪　銀ヨタハチ君は現在全塗装中す。

アルピーヌ・ルノー Ａ１１０(1969年)が入庫です。

この低く小柄なフランスのスポーツカーは、
1973年からのＷＲＣの初代チャンピオンカー　Ａ１１０-1600Sの血統なのですよ。

太い鋼管を背骨としたスチールフレームの上に、
オールプラスチック（ＦＲＰ）製のボディをキッチリまとい、
当時のフランスの大衆車たるルノーＲ８から移植した、
足周りや駆動系を巧みに使い、超一流のラリー車に仕立て上げています。
車体重量は、年式やタイプにより種々ありますが、
約６００〜７００Ｋｇしかありません。
このボディに、1100〜1800ccまでの直列４気筒エンジンをリヤに積みます。

完全な”ＲＲ”駆動車ですね。

乗り味は・・・・、
「屋根付きで二人乗りの、ＲＲのフォーミュラカー」的なクルマ。
乗ると、チョ〜楽しいドライブができますよ〜♪

ちなみに、
私も、1969年Ａ１１０-1300VCと
1972年Ａ１１０-1600Ｓを各５年づつ乗りました。
今のこのお店の開店資金に消えましたが・・・(;^Д^A ```
本当に
「見て良し！」・「乗って良し」・「いじって良し」
の３拍子揃った往年の名車ですね。

私のもう一度乗りたいクルマのトップランクインで〜す（*^_^*）

SJ10から360cc→550ccになります。パワフルになりましたねぇ(^^; 水冷２サイクル３気筒エンジンは、実にスムーズに回ります 左が腐食しちゃったブレーキパイプね（汗） ハイ、新品パイプに交換しましょう！

ジムニーは日本の国土が生んだ画期的な「四輪駆動車」ですね。

その走破性は群を抜いており、
軽さを活かして海岸端や山路にはジムニーしか行けない所がいっぱいあります。

そのジムニーも今でこそ、４サイクルターボエンジンですが、
元々は軽量な「２サイクルエンジン」が載っていました。
今回は入場したのは、
ＳＪ１０型で水冷２サイクル３気筒550ccエンジンがボンネットの中に納まります。
２サイクルオイルの燃焼したまっ白い煙を、マフラーエンドから吐きながら走る自動車は減りましたねぇ（^^;
今や貴重品？です。

海辺を走る事の多いジムニーは、潮風にやられているモノも多いです。
ボディはまだいいのですが、ブレーキパイプも塩害で錆びてきます。
グイっとブレーキペダルを踏んだとたんに、
プシュっとブレーキオイル漏れ・・・という事も起こりえますね(;´∩｀)
ブレーキにお管理は大切で、傷んだモノは早めに交換しましょう。
万が一、純正部品供給が無い時も当店で工夫して対応しますのでご相談ください。

日頃から下回りもチェックしましょう！（^_^）

とってもスリムです マフラーは、ほとんどチャンバー風な造りです。 マスコット風防+一文字ハンドルがスポーティ♪ 冷却フィンや吊りステーまでが端正なデザインで良いですねぇ。

「トーハツ」

頭髪の話・・・・ではありません(^^;
（それだと、渋○さんの河童ネタにダブってしまいますので(汗)）

ちなみに、
東京発動機→トーハツですね。
大阪の発動機→あのダイハツです。
明石発動機→メイハツ→今のカワサキですね。
ヤマハ発動機も、昔ながらのバイク通は「ヤマハツ」とか言う人もいますね。


「トーハツ・ランペット ＣＡ２」です。
２サイクル50cc単気筒エンジン付のバイクですね。
１９６１年（昭和36年）頃から製造された、
トーハツの超ヒット商品です。
国内のスクランブラーレースでは50ccクラスで、
「向かうところ敵無し」というくらいに、パワフルだったらしい・・・（^_^）

ボディカラーがキレイな水色で、
ヘッドライト上にはマスコット風防、
そしてリヤサイドには、ゼッケン風のバッグが
デザイン上の大きなポイントになっています。

”カッコイイ！”です。

乗り味は、この時代にしては、
ピーキーな味付けらしく、
「低回転はスカスカだが、高回転はパワーもあって気持ちイイっ！」らしい。

ちょっと乗ってみたい1台だなぁ・・・（*^_^*）

一気に顔を出しました（^^） 土筆３兄弟？ どピーカンな青空ですね（^_^）

今日は、青空もドピーカンなとても良いお天気です。
私の、
朝の散歩は近所の田んぼ道です。
モチロン、その相棒は　⊆^U)┬┬~　甲斐犬の「はなちゃん」です。
相変わらず、黒いシマシマボディですね（^^）

そこかしこに、
”春のおシルシ”がチラホラ・・・

タンポポや、
土筆も、顏を出しましたね。

TVのニュースでは北の地方の方は、”大雪”だそうですが、
ここ遠州地方は一気に春が近づいてきました。

すでに、
道路脇は薄ピンク色の河津桜が咲き誇ってますし・・・・。

ちなみに、
この地方は今年も雪が一回も降りませんでした。
モチロン、名物「遠州のカラっ風」はビュービューでしたが。

ありがたいことですね（^_^）

トヨタスポーツ８００、通称ヨタハチっす。 ホンダの初の四輪自動車は、この「Ｓ５００」ですよ（^^） 言わずと知れた名車「トヨタ２０００ＧＴ」。トヨタ+ヤマハの共同作品ですね(^_-)-☆ ちょっと前の工場風景ですが・・・(;^Д^A ```

ま、言うなれば・・・

”増車”です（笑）



ナント、３台もいただきました。
ありがとうございますm(__)m

実に、豪華ラインナップです。

・トヨタスポーツ800　トヨタ博物館Ver,
・ホンダＳ５００　ラジコン
・トヨタ２０００ＧＴ　ダイカストミニカー

このような約５０年前の日本の旧いクルマたちが、
「おもちゃ」として今も発売してくれることに、
クルマ好きとしては感謝します。
まことにスゲエコトですよね(;^Д^Ａ ```

お店に飾らせていただきます。
ありがとうございました。

田舎は公道でも普通にレーシングカーを降ろします。その間、自転車1台すらも通りませんし・・・(^^; はい収まりました。　今回もお疲れさまでした（^^）

昨日の事なのに、何となくもう昔のような気がします。

「K4-GP 富士4時間耐久2014」が終わりました。
今年は、昨年に続き入賞することが出来、ほんとにうれしく思ってます。
決して、うちのレーシングカーの性能は他車に比べて秀でていません。
たぶん、
車両の性能でいえばRクラスの中では低い部類かと思うのですが・・・。
今回もチーム力で入賞です！

さて、
当日参加のうちのメンバーはもうK4GPは終わってますが、
杉山家はもうひとガンバリです。
レースの片付け＆車両を含めての収納等が残っています。
なんだかんだで結構手間かかります。
ヨタシチ君は、フレーム下に移動用コロを入れて、
いつものガレージ奥にしまいます。
ここの作業は妻N子さんとＴ彦に手伝ってもらいながら慎重に仕舞い込みます。

奥まった場所にヨタシチ君の鎮座した姿を見ると、

「やっと終わったなあ・・・」

という気持ちの区切りになります。
次の出陣はいつかな？　(^^;

輝くトロフィー！　ホンにうれしいヽ(^o^)丿 ゴール完走！　 出撃前の静けさ・・・ 見事２位入賞です。　本来は2/22開催予定でしたが、大雪のため3/15に延期されました。

「K4-GP富士４時間耐久2014」が無事終了！　

皆さんのご協力のおかげで、
ＧＰ-Ｒ４(NAのレーシングカー）クラスで２位入賞！　

我がヨタシチ君（トヨタ７Jr,）は、
昨年に続き２位連続入賞は実に嬉しいですヽ(^o^)丿

（ま、それまでの約10年間は鳴かず飛ばずで・・・(+o+) ）

ここんところ、体調を崩したり仕事が忙しかったりで、
ちゃんとした休みも取らなかったので、
気分一新にK4GPに参戦させてもらいました。
オウルガレージは店主の留守を、O石さんが死守してくれてましたし・・・。

K4GPスタッフの皆々様、その他関係各位の方々、
まことにありがとうございましたぁ(^o^)／　
うちもフンドシを引き締めて、
夏の「Ｋ４-ＧＰ富士１０００Ｋｍ耐久」に向けて再出発！　
ビートエンジンのＯＨを予定・・・(^_^;)
ちなみに、
今年の開催日は８月１３〜１４日に決定しているそうです。

ただ、少々ここんとこ思うのは、
マシンオーナーとして,
主に手間暇も掛け散財もし準備もしてるはずのに、なんとなく一緒に走るドライバーたちのことを気にし過ぎてか？、思い切ってアクセルも踏み切れないし、ブレーキングポイントも早め早めになりすぎてる自分がいること。
コースアウトなんか絶対しないよう、スピンもしないよう、エンジン壊さないよう・・・にしすぎている自分がいる。
少々ここ数年まで自責他責のアクシデント続きで弱気になってる自分もいるし。
この入賞を機の思うのは、この先はどのようにしようかね？


で、
ご報告ですが・・・・、
「ヒーターコア取り付け」はバッチリ効....

出撃準備が整ったよぉ〜♪　　御殿場方面、雪降るなよぉ〜(^o^)　積車チェーン無いし(-_-;)

明日は、

”K4-GP 富士４時間耐久 2014”

富士スピードウエイで開催されます。
元々は、２月２２日に７時間耐久で開催予定でしたが、
大雪の為に延期となっていたＫ４ーＧＰイベントです。

今回は、時間も４時間に短縮されますが、走れるだけ幸せかと思います。
関係各位の誠意と努力と協力が見事に実ったんだと思います。
ありがとうございました。

当、STING浜松-RTのヨタシチ君も、
出撃体制がやっと整いましたぁ〜ヽ(＾Д^)ノ
今日は、
Ｎ津川さんが来てくれなかったら準備が終わらなかったかも・・・。
私は病み上がりで、
もう疲れましたぁ〜(;´Д`A ```

明日は大丈夫か？

お薬いっぱい(+o+) ヨタシチ君のおしりね(＾＾)　これからマフラーを耐熱ペイントしま〜す(^_^)

風邪ひきました(+o+)

今週の火曜日の午後からチョ〜不調・・・・。

水曜日の朝にダウン！

余りに喉が痛いので、げんまクリニックへ行って来ました。
インフルではないようですが、喉はマッカッカのカ　だそうです（*_*）

結局、お薬もらって、本日金曜日のお昼まで自宅療養でした。

但し、
明日(3/15)は「K4-GP 富士4時間耐久」が華々しく？開催されるにので、
ヨタシチ君の最後のオイルやブレーキメンテ等をしなくては・・・・(;´Д`A ```
もっと早くやって置けば・・・と悔やむ私です(-_-;)

と、
救世主がご来店。
われらがSTING浜松-RTのメインメカニックたるN津川さんです。
現在午後4時過ぎ、しっかり手伝ってもらっております。
まだこの後、積み込み等もあるし、出発準備完了までにはまだまだ手が掛かりますね。

でも、
明日は走るぞぉ〜(^o^)丿　
（ドーピングになるかも？（笑）)

スタバの玄関に駐車しちゃいました（^^;　　トヨ２・ヨタハチ・ＴＲ４です。 エスハチ・エラン・ＳＲ３１１もね。 広〜い駐車場です。ここで5/11にトライアンフ・ミーティング2014 が開催されるようです。 今日も結構台数が集いましたヽ(^o^)丿

今日は、
「浜松クラシックカー・サンデークルージング」に参加。（*^_^*）

毎月第２日曜日の朝に、
「旧車で集まってコーヒーを一杯 ♪」。

今日も浜松のスタバにクラッシックカーで皆さん集まりました。
私も１か月ぶりに2000ＧＴを引っ張り出して出陣して来ました(^_^;)
先月はここで右後ろが”パンク”して、センターロックを外してマグホイールごと交換するという大変な事件発生でしたが、今日は大丈夫！？（笑）
お天気もまずまずの晴天で暖かい朝です・・・（^_^）
今日なら、ヒーターの無い？ヨタハチやオープンカーでも大丈夫な気温ですね(^^;
遠州地方は雪もほとんど降らずに外気もぬくといです。

今回は、スタバ集合の後に軽くツーリングです。
浜名湖近くの公園で5/11に開催される
「トライアンフ・ミーティング inジャパン2014」の会場下見です。
当クラブSTING浜松メンバーもお手伝いをさせていただくことになっています。
海沿いの広〜い公園駐車場(有料)を借りて開催予定。
そのせいか、あまり見かけることの少ない、トライアンフＴＲ４が３台も一緒に参加してくれました。

そそくさと皆自身のクルマで移動ツーリング・・・。
この公園駐車場は海がすぐそこで、浜名バイパスの橋が見えます。
気持ちの良い風も吹いています。
これなら、トライアンフマニアの皆さんも大丈夫でしょう！

当日もこんな風に、お天気が晴れるといいですねぇ（*^_^*）

その名も「半僧坊あぶらげ」というブランド品！　ボールペンと比べても”デカイ！”す。 美味いです（*^_^*）

あぶらげをいただきました。

それも”特大モノ”です（*^_^*）

奥山半僧坊にある老舗のあぶらげ屋さんのようです。
ちなみに、
”あぶらあげ”ではなく、”あぶらげ”って言うんですね(;^Д^A ```

早速、N子さんに調理してもらって食します。

”うまいっ！”

Ｍ野さま、まことにありがとうございましたm(__)m

なお、
大ドングリはいりませんが、
甘いモノは大好きなので、次は甘党でお願いします・・・(^_-)-☆

ず〜っとこのまんまの姿勢です(^^; U^ェ^U Ｆさん。

チョッと積車でお出かけです。

お供は、U^ェ^U 　甲斐犬のはなちゃんです。

積車の助手席は見晴らしも良いせいか大好きらしい・・・（*^_^*）

東名掛川ICから乗って、静岡ICに着くまで、
殆ど前を見据えてワンコ座りのまんま・・・・。
たまに、外を見たり、ごろんと横になったりしますが・・・。

本当におとなしいワンコです。

今回の積車の旅は、
ジムニー（JA11）にツインカムエンジンを搭載する依頼をしてきました。
載せ替えには、DOHCエンジンのコアはモチロンですが、ECU・配線・エキマニ・インマニ・タービン等の一式が必要です。
中古パーツもゴッソリとストックを持ってるという事なので、今回は協力依頼しました。
OHC→DOHCになってどんなふうに変わるのか？
高回転域での伸びがグッと良くなるはず…です(;^Д^A ```

楽しみですね♪