ポンコツ日記

「ＨＡＮＳ」→「Head and Neck Support」です。 HANS用ヘルメットクリップセット（左右分） アライ製「GP-6」。フォーミュラカー用の四輪車競技専用ヘルメットです。 実際に取り付けてみた写真。これで万が一の時の首の損傷が減りますね。

「ＨＡＮＳ」を導入します。

レース安全装備品の「ハンス」です。
「Head and Neck Support」の略

四輪自動車競技の、主に頭部の保護救命デバイスの一つです。
F1ドライバー等のプロドライバーはかなり以前から付けてますよね。

うちのSTING-RTのK林さんが自前！で買ってくれました。
とってもありがたいので、
これに合わせて、ヘルメットを”新調”しました(^o^)

この手の競技用ヘルメットでは定番の、
アライ製フルフェースヘルメット「ＧＰ-６」です。

フォーミュラカー用（四輪自動車競技用）です。
よって、二輪車用よりも見るための開口部が狭いですね。
シールド曇り止め等のエアスクープもついています（^_^）

ちなみに、
GP-6シリーズの最高峰には、F1ドライバーも使っているという
「GP-6RC」という航空機材等に使用する特別な高強度カーボンファイバーを使った超軽量バージョンが、”50万円！”で用意できます(((( ;゜д゜)))
このGP-6でも１０万円(税抜)もするのだよ！(^▽^;)
今回は安全を買うために奮発しました！
昨年夏のK4-GP富士1000Km耐久時にヨタシチ君は、もろに追突事故+車両乗り上げもされているので、これで安全が高まるなら安いモンです。

でも、
自動車レース用のヘルメット買うのもこれで最後かなぁ〜？（汗）
もう少し頑張りたいけどぉ・・・体力減退と老眼がすすむとねぇ（笑）

”１２’ＦＵＪＩ １０００Ｋｍ耐久”　 疾走するヨタシチ君。 いつもの頼れる仲間があっての耐久レースです(^^)

今年ももうすぐです。

「Ｋ４ＧＰ 富士１０００Ｋｍ耐久」

◆エントリーリスト（ＰＤＦデータ）
http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/pdf/1208/1000-20120703.pdf
・１０００Ｋｍ耐久→１４５台エントリー

◆開催日
◎２０１２年８月１３日（月）ー１４日（火）
・場所
◎富士スピードウエイ
・競技
◎1000km耐久（14日）
◎500km耐久（13日）
・1000km、500kmに届いても届かなくても10時間、5時間でチェッカー。
《エントリー条件》
●1000km
過去にK4-GP耐久に出場したことがあるチーム。
ただしチームや車両に出場の記録があっても、参加ドライバーが全員初出場の場合は初参加扱いとします。
●500km
特に条件はなし。初参加のチームはこちらにエントリーにしてください。
初出場チームでも1000kmの最終エントリー台数によっては1000kmへの繰り上げを受付けます（希望チーム）。

◆車両クラス及び総燃料量
Ｒクラス（GP-4・GP-5）のみハンディとして給油回数が増えます。
◎１０００km
　ＧＰ-１（ＡＴ）＝95L
　ＧＰ-２（ＮＡ）＝75L
　ＧＰ-３（過給）＝85L
★ＧＰ-４（ＮＡ-Ｒ）＝75L
　ＧＰ-５（過給-Ｒ）＝80L

◎５００km
　クラス分け：1000kmと共通
　燃料：各クラス共通＝50L

・・・という感じです。

うちの「#125 ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)」は、
１０００Ｋｍ耐久「ＧＰ-４」のＮＡエンジンのＲクラスで参戦予定！

今年こそ、ぜひっ入賞したいっす！(^o^)

◆マッドハウスのＨＰ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html

お山に向かいます！(^o^)

本日は「お山詣で」に御殿場（小山町）まで行ってきました。

”あの”富士K4-GP1000Km耐久の創始者のマッドハウス杉○御大の所でございます。

「ちょっと頼みがあるんだけどさぁ・・・」と言うありがたいお言葉を受け、
そそくさと・・・（と言いながら１週間余も待っててもらいましたが(笑)）

朝9：00に自宅を出発し、昼前にお社？に到着。
そこから、昼ご飯と夕ご飯を一緒に食べながら歓談し、23：55分に袋井着です。
今回も非常に中身の濃い？お話を賜ってきました(^_^;）
ホントに感心しますが、レース界を中心にいろんなこと(表も裏?も)知ってますねぇ。
K4GP夏の陣、中身もほぼ決定という事でしたし。
私的には、相変わらず有意義で楽しかったです(^o^)

ちーちゃんさまたちもお疲れさまでしたね(^^;。

小林可夢偉君がスペインGP ５位入賞！（Webより）

ウッホゥ〜♪
やったぜ、ベイビィ〜！

小林可夢偉くんがＦ１ スペインＧＰで、

”５位入賞！”

いや、嬉しいねぇ(^o^)
マシンも良くなって、次のモナコも含めて今年は期待大ですよ（^_^）
BS放送もいつもこんな映像だといいな(笑)


また、
PPスタートの、パストール・マルドナド（ベネズエラ）がＦ１初優勝。ベネズエラ人の優勝は史上初で、ウィリアムズ・チームは８年ぶりのGP制覇！

フロント周りも新車同様！ゼッケンやステッカーが無いと印象が変わりますね(^▽^;) リヤウイングが無いとテールエンドはスッキリです(^^; リヤホイールはまだリペア中ですが、カッコいいトヨタ７シルエットが復活です(^0^)

カウリング復活！

昨年の夏のＫ４ＧＰで大破した、
ヨタシチ君（TOYOTA7Jr,）ですが、
TRSさんのご尽力によりカウリングが復活しました。

思えば・・・、
追突された当日はバリンバリンに割れたカウルと曲がったリヤ足周りを見て、
「本当に直るかな？」と思ったものでした。

結局、
左下側のサイドポンツーン以外は、カウルは全部修復をしました。
当然、ブルー＆ホワイトでオールペイントもしましたので、
まるで「新車」のようにキレイですね（^^;

リヤの足周りもすでに修復済みです。
ただし、リヤウイングのみが出来上がっていません。
羽根自体からワンオフで作ってあるモノなので、
こちらは少々時間がかかりそうです。

エンジンも一緒にOHしましたので快調そのもの♪


今年は良いことがありそうな予感・・・です。（*^0^*）

カウルもほぼ修復なりました。ステッカーが無いとスッキリですね（^^） ワンオフ製作のラジエーター等々・・・。 小型で薄く軽量の電動ファンはバイク(スズキ)用を使用。 色々と外した状態で後ろから見ると、とってもワイルド？です。

ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)の、復活までもう少し・・・。

今年は19歳からレーシングカート初めてのレース人生で初めて大きな事故に巻き込まれました。
夏の耐久レースで最終コーナーで後ろから全速で突っ込んで来た競技車に、
追突→そのまま乗り上げられてしまいました。
オープン単座のレーシングカーで、
完全に自分の頭の上に他の競技車が乗り上げるという、
思い出しただけでも、
ブルッと身震いするような出来事でしたが、
おかげさまで怪我もほとんど無く元気でいられるのも、
「安全を重視」してクルマ造りをしてきた結果だと思います。
（悪運が強いとも言われますが・・・(笑)）


ただし、
大きなダメージがレース車両にあり、カウル・ウイング・足回り・補機類がかなり壊れました。
しかしあれから4か月、
左サイドアンダーポンツーンカウル以外の、全ての部分のカウル修復がほぼ終了！
後は、リヤウイングの新製のみとなりました。
また、
追突で曲げられてしまった足回り等も修復できましたし、
ビートベースのエンジンもＯＨを実施・完了しました。

基本的にボディ関連はすべて、ワンオフで作ってありますので、
壊れるとなかなかやっかいですね。

ラジエーターも壊れましたので、
こちらもアルミ製で専用に左右とも作り直ししてもらいました。

安全に勝るモノは無い！

あくまでアマチュアですから、
命を張ったレースなんかはしたくないです(;´∩｀)
追突ドライバーKさん、もしも来年も参加でしたらお手柔らかにお願いしますね。

で、
今年一年、全てに対し無事にいられた....

GP-5クラス17位。ベストラップは2分23秒でした。 満身創痍でリヤウイングも無しすが、見事コース上に復帰！　　頼れる仲間の力は大きいです(^^;

「2011年 K4-GP 富士1000Km耐久」の結果がPDFファイルで発表されました。

1000Km耐久は、全車で138台のエントリーがあり、
優勝は、297号車でGP-5クラスのザウルスJr,です。
2位の41号車との最後のバトルはまさにすさまじかった！

うちはGP-5クラス(27台中)　17位 です。
スタート8周目の最終コーナーでの悪夢のアクシデントに巻き込まれての成績です。
あれで約1時間半くらいは無駄にしたはず。
レースに「たられば」は無意味ですが、順調に行けば初めて入賞出来そうな体制でしたので非常に残念(;´∩｀)

で、
リザルトを見ていたらちょっと怒りがこみ上げてきたので、
愚痴を書かせて頂きます。
他人の愚痴を読みたくない方は飛ばしてください。

今回、スタート8周目でヨタシチ君に追突してきた（本人は悪くない・・・と思っているようなので始末が悪い）アルトですが、
R車両の上に後から車両を乗り上げるほどの追突事故をしているにも関わらず、
自車(アルト)の損傷すらチェックせず、また相手車両を大破させ、巻き込んだドライバーの怪我の状況も気にせず、
そのままピットインせずに全速でラップを刻んでいたのはわかっていました。
・・・が、

このチームメビ○スのベストラップは

ナント！

「11周目」に出てるのですよ！

これって、8周目最終コーナーの追突事故後に、
即アクセル全開モードに突入していた事になります。
これじゃピットなんかに入って車両チェックや相手ドライバーの心配をする訳が無いですねぇ〜（笑）
本当にビックリです((((；゜Д゜)))))))
スポーツマンシ....

”完走！”　喜ぶSTING浜松-RTの仲間たち(^Д^) 「仮装賞」5位入賞！　メチャ喜ぶ一反木綿(イッタンモメン)君。 5位入賞トロフィー (^_^;) 仮装賞”優勝”の還暦ルックのY良さん。ちなみに前でなぜか？うなだれるのはM○D杉山さんです。

本当に「仲間」というのはありがたいです。

キクちゃん・O野田氏・I川さん他・うちのメンバーも一緒にヨタシチ君を全力で修復してくれました。
さすが、”プロ”集団です。
特にありがたかったのは、お助け王のキクちゃんですね。

でも、
1時間半のロスタイムはさすがに取り戻せません。
入賞は夢と消えて、「完走」を目指します。


そして、最後のFINISH時間”18：00”に到達。

見事ヨタシチ君は　”完走”　です。

満身創痍とはいえ、
やはりチェッカーをもらうのは耐久ならではのうれしさです（＾◇＾）/

2011年の優勝はGP5クラスのNo297ザウルスで1040Kｍ走ったそうです。
いつもの1000Km耐久より「40Km」も多いのですから、燃料はピンチだったに違いありません！
実際のところ、ほとんどカラッポだったようです(^_^;)

そしてコース上でそのまんま表彰式。
ナント！
うちも5位に入賞していました（?_?）

K4-GPにしかない仮装ルマン式スターターの「仮装賞」です。
「一反木綿」の白いオバケ衣装とヨタシチ君の白ボディのバランスがよかったようです（笑）
ちなみにうちは仮装賞「カラ傘お化け」で過去に優勝していますので、2回目の受賞です（＾◇＾）
で、
仮装賞の「優勝」は、違いのわかるオトコの赤い「還暦ルック」でした(^^;;


今年も終わってみれば・・・、
クルマは壊されてしまいましたが完走し、
人間は大した怪我もなく無事を喜び、
仮装賞とはいえ入賞もしました。
そして、
ヤッパリ「仲間っていいなあ・・・」とつくづく思うのです。
一人では嬉しくないし楽しくも....

割れてしまったカウリングを、縫い合わせて修復します。アルミ板を当ててリベットで固定+繊維入りアルミテープ+タイラップ+ガムテープでもうカウル修理は万全です。 右リヤタイヤはアルトに乗り上げられた時にバースト。 右フェンダーミラー付近から、アルトが登って来たらしい・・・(-_-;)　後で見るとそら恐ろしいっス。 仲間の力の結晶。何とか修復してコース上に復帰！　リヤウイングは無しですが・・・(^^;)

ピットでは、ヨタシチ君の修復作業班？が待機していました。

ガバッとリヤカウルとウイングを外して、
足回りやブレーキを総点検開始！
とりあえず行けそうの判断で、リヤカウル無しでヨタシチ君をコース上に出します。

その間、ゴッドハンドＯ野田氏・お助け王キクちゃん・頼れる相棒Ｎ津川君等々、皆が一生懸命に修復してくれています。
私はというと、
とりあえず身体も首も大丈夫そうなので、本部へ状況報告へ行きます。

ナント！　あの乗り上げてきたアルトは、ピットにも入らずにそのまんま全開で周回しているようです。
信じられん・・・。
たまたま私はロールゲージで助かりましたが下手すれば大怪我(マジで一瞬、死を覚悟した)の状況ですし、アルトはほぼヨタシチ君の真上に半分は乗り上げている感じなので、下回りの損傷もあるかもしれません（汗）
オイルをまいたり、ブレーキトラブルでまた追突、燃料系破損で発火等々・・・(;´∩｀)
アルトには、ブラックペナルティでGSドライブスルー2回が発せられました。

事故後3時間以上経過しましたが、アルトは全速で周回してますし、相手側から何も無いので本当に立腹してきた頃、ドライバーＫさんを相手のリーダーＷさんが連れてうちのピットに来ました。

結論から言うと彼の思っていたことはK4GP参加者の心得・心意気とは大きく離れたモノでした。
(1)この時、一番重要だったのは、自分のラップタイム短縮であり、こんなことでロスタイムはしたくなかったらしい
(2)よって、自分の車両の損傷をピットインして確認する気は無かった....

やられたっ！ リヤのダメージはかなりひどい？ ゼッケン125枠の上の黒い汚れは、アルトの右前輪タイヤの乗ったタイヤ痕なのだ（汗）

K4GPルマン式風スタート時間(8:00)が近づきます。

コース脇に待機したレースカーに、コース反対側より「仮装したスターター」が走り寄りステッカーを剥がして”スタート”になります。
仮装は今年も目のやり場に困るほど多彩です（笑）

昨年、我チームの仮装「一つ目小僧」役のN津川さんは、
意気込み万点過ぎて、足の屈伸運動をしている間に全員がスタートし、
気が付いて走り出した時には、先頭者はすでにステッカーを剥がし終わっている状況だったのだ(^_^;)
その失態を知っているY田さんは真剣そのものです。

スタート！

一反木綿くんは速い！・・・がステッカーがなかなか剥がれませ〜ん(汗)

それでもローリングスタート隊列は5台目。
そして、グランドスタンド前のグリーンランプにより、1000Km(10時間)耐久が幕開けです。
1周目・2周目・3周目・・・、とりあえず無事にスタート時の混乱を抜けるのが、第一ドライバーの役目です。
丁寧に走っていたはずの8周目に事件は起こりました。

最終コーナーを7〜8台？の団子状態で登って行くと、
コーナーの出口手前の一番外側を遅い車両が走っています。
よって、全体的に皆その事を踏まえながらレコードラインを走行しています。


”ドンっ！”

という後からの衝撃とともに、
視界の中に自動車の下回りの黒いパネルやオイルパン？が入ってきました。

斜め右後から、白いアルトがかなりの勢いで追突して来ました。
あっという間に、上に乗り上げて来てちょうど私の頭の上にもアルトが来たような感じです（すごく短い時間なのでハッキリ....

ナント、グリッドは ３台目！　 「一反木綿」のように羽ばたきた〜い！　 違いのわかるY良拓也さんと・・・（＾_＾； ヨタシチ君のクラスは「GP-5」で、1000Kmに使用できる燃料は最大90Lのみ(-_-;)

８月１２日、K4-GP 富士1000Km耐久も、ついに本戦の朝を迎えました。

朝４時過ぎに起床、天気は早朝はうっすらと曇り・・・と思っていましたが、
明るくなって来たころには、真夏のおてんとうさまが元気になり始めました(^_^;)

6：30からもうコースイン開始です。
今年はエントリーした順に呼ばれて、ピットレーンの最後に、
バーコードで登録状況を入力してあるので、ピッ！と車輌とドライバーをチェック後にコースインです。

スターティンググリッドは135台中の「３番」。
Ｒ(GP-5)クラスは前の方に並べることになりますが、
それでも3番は昨年の1番グリッドに続いて嬉しい位置ですね(^^)

クルマもそこそこに調子良く、ドライバーメンバーも粒揃いで、
「もしや、今年こそ入賞！」の思いが脳裏をグルグル渦巻きます(笑)

K4GPルマン式スターターは「仮装」が義務付けです。
うちは、白い車体に合わせた「一反木綿」(イッタンモメン)お化けをY田さんが着ます。
フト見ると、赤い帽子にチャンチャンコの御仁が歩いておられます。
違いのわかる男・Y良さんです。
ナント今年、マジで還暦になるそうな（お肌ツヤツヤでお若い！）
お祝いも兼ねて一緒に記念撮影をば・・・（*^_^*）

そうこうしている内に、スタート時間の8：00が近づきますね

まだ続く・・・(^_^;)

1000Ｋm耐久前日のヨタシチ君とポンコツおじサム。ボディもまだキレイですね。 ホンダ800R。親ザウルスにS800エンジンをリヤに縦置きする。 エスロク君。子ザウルスにS600エンジンをリヤに横置きする。 今回はWAKOSさんより、エンジンオイルをいただきました（＾◇＾）

「K4GP」一色の2日間が始まりです。

8/11は、500Km耐久本番と1000Kmのテスト走行日。
8/12は、1000Km耐久の本番。朝8：00〜夕方18：00までの10時間耐久エコランです。

朝4:00過ぎに、F井市の自宅をヨタシチ君を積んだ積車と妻N子さんのウイッシュに荷物満載し2台で出発。
東名掛川ICより富士スピードウエイを目指します。
途中、清水IC付近で若干の事故渋滞があるもスムーズに流れているので安心・・・・と思っていたら、
沼津〜裾野間で事故発生！
なんとインター間閉鎖です。
結局、全車沼津ICで下ろされて国道246号の大渋滞の中、富士SWを目指すことに・・・(--;
到着したら、9時半過ぎでしたが、11時までのテスト走行をするべく大急ぎで車両等を準備し、私以外のドライバーに乗ってもらいました。

今日は運んで準備して、自分は乗れず・・・（T_T）
明日の1000Km耐久本番で思いっきり乗るぞ！・・と。

同じピットは、ホンダS600やS800の友人たちでした。
うちと同じザウルスジュニアベースのK藤さんのエスロク君（FRPボディでリヤにS600エンジンを横置きに積む）。
そして、I川さんの「ホンダ800R」は、オウルガレージで一昨年に作らせていただいたK4-GPマシン。
親ザウルスベースに、当時のオートスポーツ誌の写真からカウリングを起こし、リヤ縦置きにS800エンジンを積む。

ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、燃費対策にエンジンをアルトワークス(K6Aターボ)→ビート(E07A)に乗せ替えての2戦目。
意外と燃費が良いので、あわよくばRクラス”入賞”の二文字がちらつきます(^_^;）

お天気も....

2011年　K4-GP 富士1000Km耐久（マッドハウス主催） 日産ザウルスジュニアのフレームに、トヨタ７風（80％縮小）カウル+ビートE07Aエンジンのヨタシチ君。

　☆ 2011年 K4-GP FUJI 1000Km耐久 ☆

今年も参戦してきました。

我ヨタシチ君は、


”完走”です。


応援＆ご協力、ありがとうございましたm(__)m

とりあえず、完走のご報告です。
ご心配かけましたが、私は特に怪我も無いようで大丈夫です。

細かいことは、後日UP予定・・・・

2011年　K4GP　夏のFUJI 1000Km耐久 受理書も来たし・・・いよいよです（*^_^*） ヨタシチ君、富士SWを走る・・・の図(^_^;

いよいよ明日＆あさっては、

「2011 K4GP 富士1000Km耐久」です。

当、STING浜松-RTは今年も1000Km耐久にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)で参戦します。
明日(8/11)は、テスト＆練習走行、レース車検等があります。
そして、8/12が耐久レース本番です。
朝8：00スタート〜夕方18：00ゴールです。

燃料はクラス分けにより異なりますが、
ガソリン80L〜100Lしか使えません。
燃料の少ないクラスは、富士スピードウエイサーキット1000Kmをたった80Lで走りきります。
サーキットを平均燃費12.5Km/1Lで走らなければなりません（汗）

チューニングも一般的な、パワーアップ目途だと、軽のターボあたりでも5Km/L位になってしまいます。
よって、
省燃費対策のチューニングが、エンジン・車体・タイヤ・コンピューター・ドライバー等々に重く課せられます。
いかに規定の燃料内で、
いかに他の車輌より早く10時間をゴールするか！
「作戦」も重要で、頭もフルに使って戦うエコラン大会でもあります。

お時間のある方は、ぜひ富士スピードウエイまでお越しくださいませ。
入場料は、入り口で払う1000円のみで、パドックも観客席も全てフリーでどこでも行けますよ(^_^;)

K4GP参考URL：http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/k4gp.htm


◆オウルガレージは、8/11〜8/15までお休みします m(__)m

今日も早起きで御殿場へ向かう・・・ 富士SWの東ゲートも真っ白！ 最後のコンテナの、最後の車両(九州チーム車)を運び出し中！ やっと積車に乗りました → 一路オウルガレージへGo！

2011年K4GPセパン24時間耐久を走り終えたマシンが、
マレーシアよりコンテナで帰国です。
いつものように御殿場のヤードに、

引き取りに・・・・

昨日も行きましたが、訳あって引取りが出来ませんでした(-_-;)

うちのヨタシチ君が入った4番コンテナが、
3番と間違ってしまい、ナント原地に到着していなかった・・・。

今日は大丈夫という事で、朝4：30起きでN津川さんと又早朝出発！

雪も昨日ほどではなさそうですが、
やはりヤードには5cm以上の雪が積もっているそうな・・・。
雪掻きからの作業だそうです。

いつものようなマッタリとしたマッドタイムの流れの中、
お昼頃からコンテナからの荷降しが開始・
結局、4番コンテナは全ての箱の中で最後になってしまいました。
それでも、約1ヶ月ぶりに見るヨタシチ君はうれしいものです(^Д^)

レース車両と道具やスペアパーツ等を、
積車とボンゴトラックに積んだのは3時過ぎ・・・。
そそくさと帰路につきました。
それでも、オウルガレージに到着してから車両と積荷降しをしたら、もう夜7時過ぎ。
2日間もお店閉めっぱなしですが、まだ潰れてませんよぉ〜(笑)
細かい片付けはもう明日にしよ(;´∩｀)


これで、
2011年のK4-GPセパン24時間耐久が
やっと終わった感じ・・・です (;´Д`A ```

体調がイマイチの私はここ2日間少々疲れたっす。
N津川さん＆K林さん、今回も最後までありがとうございました。