ポンコツ日記

”ムスタング！” アイボリー系のこの色あいが”いいねっ！”(^_-)-☆ おおおっ！　華やかね♪ さすがアメ車。オウルガレージの店先が狭いっ！　缶コーヒーを一気飲みのオーナーＡ美君。

白馬の騎士？が来店。

フォードムスタング（1966年）である。
心臓は、ご存じアメリンカンＶ８エンジンである。
排気量は、”タイプ２８９”なので、
約4600ccってところでしょうか？(^^;
ドロドロドロ…と感じのエンジン音は、まさにアメ車です。
トルク感バツグン！

長年、修理・レストアに板金工場入っておりましたが、
晴れてお天とうさまの下を走れるようになりました♪

A美さん、おめでとうございまぁ〜すヽ(＾Д^)ノ

すげえカッコイイですよ。

まだまだ青春？してくださいね(*^_^*)

家族で来て、フリマも楽しそう♪　やっぱり車高はメチャ低いっすね(^^; 裏Tea BREAK と呼ばれる「鉄スクーター」たちね(*^_^*) これってなんでしょう？　アメ車のピック！　カッコイイ！！ 雨なのでミニ1.3iで行って来ましたよ！ここ2回日曜日連続でイベント出撃ね。とっても楽チン車(^^♪

第２日曜日の朝は、
「浜松クラシックカー・サンデークルージング」ですね。
雨なので、浜松スタバには、
ローバーミニの最終型たる、
「ミニ1.3i 40thアニバーサリー」で出陣！

スタバには、雨にもかかわらずＫさんはじめ数人が集合し雑談中。
ま、こんな日は美味しいコーヒーを飲んだら流れですね。
そのまんま、茶ピア「Ｔｅａ ＢＲＥＡＫ 2014」にお邪魔しました。
こっちは、ＶＷ好きが集まって熱気ムンムン？でした(^^;

気になったモノをチョコッとだけ・・・。

「裏Tea BREAK 」で盛り上がるはずだった、
「鉄スクーターラン」は雨で台数は僅少。
聞くところによると「全員自走無し」との事で・・・(^^;
それでも、
ラビット・シルバーピジョン・ランブレッタ等々、
良い感じで使い込まれたスクーターが並んでおりました。

車名知らないアメ車のピックアップがカッコイイ！
昔の日産ホーマーみたいですね。
モチロン左ハンドル車。

ベッタベタのＶＷたち。
どうやって走るのかわからないのも多々あり。
根性座ってます！(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

２０１２年は、９月１５日と１６日に開催です。

”ソーラーバイクレース”のお知らせです。

開催日：２０１２年９月１５〜１６日の二日間。

毎年、浜松市内のオートレース場を舞台に繰り広げられている、
ソーラーバイクレースが今年も開催されるようです。

「笑輪」(^0^)

このキャッチフレーズの元に集まって、楽しく真剣に勝負です！
マスコミにも取り上げられて、いよいよメジャーなレースになってきたようです。
私の友人たちが”本気”で参加します。

参加に興味のある方はぜひ大会本部まで連絡してください。
また、
お時間のある方は見学も無料ですので、足を運んでみましょう！(^^;

会場はお台場、フジTVのあの球体も見えますね。 パブナナ君、「3丁目の夕日号」のお披露目です（^^）モチロン浜松から自走です。 ホンダエスロクの、リヤチェーン駆動の中身。 エスハチ用のカプチベースの５速ミッション。

2012年1月29日　今年も行ってきました。

ＪＣＣＡ主催「ニューイヤーミーティング 2012」です。
お台場の船の科学館前で毎年盛大に開催される、
日本最大のクラシックカーミーティングです。

お天気は「晴れ」、気温は「寒い」、風も冷たくピューピューと吹く…です。
それでも、参加者や見学に来ている方々の心は熱い！？(^^;

とりあえず浜松からは、S瀬さんの「ALWAY3丁目の夕日」で映画デビューの「パブリカ700セダン」がパブリカオーナーズクラブのサイトに展示参加です。

多種多様な、クルマや部品や珍品が会場中にちりばめられた様は異様・・・いやスゴイです(^▽^;)
個人的な思いで見ると・・・・、
ホンダスポーツのリヤ駆動のチェーンタイプの内部構造や現代のクルマ(カプチーノ)を使い工夫された5速ミッション、などなど・・・・

そして、
その2へ続く・・・のだ（*^_^*）

英国調で端正なフロント回り。 ホワイトリボンタイヤが良い雰囲気を出しています(^Д^) エンジンは、まさしく日産製RB20です。

”我流”

めったに見ることのない国産車がご来店！

と言っても、
道に少々迷ってしまい、訪ねる先を聞きに来た方でした(^_^;)
その後、工場を覗いての入庫車と駐車場の車両にえらく興味を持っていただき、クルマ好きの楽しいお話をイロイロとしていただきました。
「我流」は、
光岡自動車が、日産・クルー(タクシーなどに使用されるプロ用車両)をベースに１９９６年から販売したれっきとした日本製自動車。
エンジンはクルーと同じ2000cc直列6気筒RB20Eエンジンが搭載されました。

外観は、英国クラシック調。
しかし、
本当は「リッパな国産車」なのです。

我流はその後、ベース車を時代に合わせて変更していきます。

日産クルー→Y34型日産・セドリック→インフィニティ・M35（左ハン北米仕様）→Y50型フーガ→日産・ティアナ

元のベース車の面影は残りますが、
全体のイメージは一新されます。
中身は、国産(日産)車なので、メンテナンスやアフターも万全体制（＾◇＾）

見て楽しく、乗って安心なクルマですね。

でかい！　長い！　パワフル！

つつつ、ついに

”納車”

４月中旬に購入してから長かった・・・
やっと、次男坊のモノに正式になりました。
足回りも、
”エアサス→リーフ+コイル”
になったんですが、重い+シートがフカフカなんで、
乗り心地は思っていたよりゼンゼン良いです。
こりゃいいわ！

それにしても・・、でぇっ〜かぁいなあ！
5.7ｍ全長、2ｍの車幅、車重は約2ｔ強・・・
こんなクルマが我が家に来たら置くとこを考えねば・・・
今までの、
”ミニクーパー1.3i”
の何倍の重さ・長さ・幅・・・ですか？

ということで、午前中は
”C1500専用駐車場”
作りとなりました。
ついでに、ポンコツ整理もしましたが・・・

それにしても、
”Ｖ８-5700ccエンジン”
は超トルクフルですなあ・・
普通に走るには、１５００rpmもまわしていればOK！

いったい燃費ってどれくらいなんだろうか？？？

S社勤務の息子Ｔ彦の給料は燃料代で無くなっちゃうか？？？？

４月に我が家の息子T彦が購入した
”シボレー　Ｃ１５００”
は、実はまだ車検が終ってないのだ。

”エアサス”
が、どうも陸事の車検に通らないらしい・・
結局、足回りを”ノーマル形式”に交換した。
これがなかなか大掛かりの仕事だった。

フロント→コイルスプリング
リヤ→リーフ（板バネ）スプリング

とした。
（但し、かなりローダウンがされている状態）
やっとこれでＯＫかと思ったのですが・・・
マフラーがナント！
途中でブッツリと切れていたのだ。
エアサスが装着されていた関係らしい・が・
一難去って、また一難・・・である。
排気音自体は、うるさくないので同径のパイプで
延ばすのがいちばん簡単そうではある。
という事は、作ってもらうしかないのですね。

あああああ・・
また、時間だけがドンドン過ぎて行く・・
いつ公道に復帰できるのでしょ〜？

ここだけを見て、

”1961年 Volvo PV544”

の前足だと誰が気づくであろう
タルガのステージはブレーキにも本当に厳しい。
世界的にも珍しい全て舗装路で行う競技である

”オールターマック・ラリー”

よって、
下りの山道のコース（ダウンヒル）は、
ブレーキの効き方によっては、
区間タイム短縮は元より
フェード現象により乗り手の生命さえも脅かす・・・

R32.R33.R34スカイラインGTRは
多数出場してくるが前ブレーキは
マインズ等の6ポッドや完全なレース用が付いている。

この”ボルボPV544”は
日本でいうところの”昭和36年製”である
東京オリンピックの3年前に作られた車両に、

”タンク別体の調整式特注ダンパー”
”日産製4ポッドブレーキキャリパー”
”ベンチレーテッドディスクローター”
”ステンレスメッシュブレーキホース”
”追加スタビ”
”ラリー用強化ブレーキパッド”

である。
”昆ちゃんのミゼットォ〜”
と日本ではTV宣伝していた頃のクルマに
この仕様である。

ちなみに、
ヨタハチも前足は
”ディスクブレーキ＋特注ラリーパッド”
である。
ディスクでないと下りが怖くて走れませ〜ん！


このラリーへの本気さが伝わります。