ポンコツ日記

ナント ”雪”でっせ！　　　(;´Д`） 富士霊園入り口付近も真っ白！ 往きはボンゴトラックを積車に積んで行きます。帰路、ボンゴは荷物を積み単独自走になり、レースカーを積んだ積車とコンボイです(予定)。

今日は、
K4-GPセパン24時間耐久で戦ってくれた車両の国内での引き取り日。

いつものように、
御殿場まで行って富士SW近郊のヤードにて
コンテナから順番に降ろして持ち帰り・・・の予定でした

・・・が、

ナントっ！

”雪”です。


御殿場地内はこの3月中旬近くになって降雪です。
ボテッと重たい感じの雪なので、積車のワイパーは速めの設定で走ります。
富士霊園付近も”真っ白”です。

今日は、
袋井を早朝5時に出発し御殿場道の駅Pにて10時頃まで待機するも、
結局、雪は止まず・・・・。
関東方面の積車等は降雪用チェーンの準備をしていない為、
雪深い所は帰れなくなる危険があると主催者が判断し、
明日(3/8)に順延となりました。


・・・が、
また明日もお店お休みにするのぉ・・・（汗）

・゜・(ＴДＴ)・゜・

スターターは、「カラカサお化け」っす。　　メチャ暑かった(;´Д`A ``` マッドS山御大と記念撮影！ まさに”天国”　さんご礁の白い砂浜広がる無人島。 世界遺産登録の、「キナバル山」　　富士山より高い4095ｍです。

２０１１年Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久のお話はもう終了！


の予定でしたが、
Ｎ津川さんとＦ橋さんから写真を頂きました。

ま、サーキットレース以外の所の部分をホンの少しだけ・・・(^▽^;)
マレーシア観光は、
日本からの便が増え、格安チケットもあることから大人気中だそうです


◆ＭＡＤ杉○御大とＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴの参戦メンバー７名です。
奇しくも、クラス６位をいただき、
トロフィー(小さいですが(^^;))を持ちつつ記念撮影。
このお方がいるからこその、
「いい年こいた大人が真剣にバカをやる」
のポリシーの元Ｋ４-ＧＰが成り立っていると思います。

◆今回は少し時間があったので、
ＫＬタワーやペトロナスツインタワーも観光しました。
１月１日入籍のN岸さん新婚夫婦も新婚旅行気分で終始ニコニコ(*^^*)顔
２４Ｈ耐久が明日に控えているにも関わらず、ノンビルムード(^_^;)

◆Ｋ４ーＧＰ名物。
変則ルマン式スタートは、
コース反対側から走るスターターが必ず”仮装”するのだ！
今回は日本伝統？の「カラカサお化け」で勝負！！
（日本から持ち込みましたが、意外とかさ張りますね）
今回第一ドライバーがＮ津川選手のため、仮装はチーム監督の仕事に(汗)
気温は３７度の中、
そんなに私をカラカサ(からかわ)ないで・・・ね（ 苦しいジョークっす）

◆ボルネオ（コタキナバル）観光ツアーにも、
耐久翌日から行きました。
まさに、前々日２日間とはうって変わって、
「この世の楽園」でした。
さんご礁の白い砂浜でサンサンと照り輝く太陽で焼いた、
背中の皮がボ....

スピードスターは、今回も美人モデルさん付きで参戦(^▽^;) ９０８は今回も4台参加。 ５１２はセパン２４時間耐久は初参戦？　現在メンテナンス中。 ご存知”サラ号”。これが速いのだ(^▽^;)

Ｋ４-ＧＰマシンも多彩になりました(^^;)
２０１１年Ｋ４-ＧＰセパン２４時間耐久に参加の車両のホンの一部です。

◆ポルシェ356スピードスター？
こちらもザウルスJr,のシャシーに、
３５６スピードスターのFRPカウルを被っています。
前回の夏の1000Kmは、確実に走りきってGP5２位でした。
セパンは残念ながら、マイナーなトラブルに悩まされ上位入賞ならず！

◆ポルシェ９０８軍団？。
今回も908風カウルのザウルスJrが4台参戦。
このクルマ２台はガルフカラーがきまっています！
他にもホワイトカラーベースの車両が２台来てました。
非常に安定した走行で速く毎回上位入賞の常連です。
なかなかこうはなれませぇ〜ん(^▽^;)

◆フェラーリ５１２Ｍ？
こちらもルマン２４時間耐久レースを走ったスノコカラーのフェラーリのイメージマシン。
シャシーは、確か・・・スズキKeiフォーミュラ？かな？？
ガルウイングドアの製作にかなり苦労したそうな・・・。
屋根付きやドア付きは、ボディ強度やガラス等の造りがむづかしいです。
よって、うちは「オープンボディ」のヨタシチ君を選択ナンです。
（ま、それだけではなく、ヤマハ本社に近いので敬意を表してます）

◆サラ・プロトテイーポ
スズキカプチーノをベースに、
オリジナルのFRPボディを袈装したＫ４ＧＰ専用マシン。
まさに、K4GP耐久の優勝請負人的な常勝マシンです。
エンジンからボディ・足回りに至るまで、
全てにこだわりの一品加工を惜しげもなく注ぎ込まれています。
アバルト風の見た目の可愛さとは裏腹、チョ〜速いっス(;....

アルピーヌＭ６３そのまんまのカウルを被るＫ４ＧＰマシン。 フィアット・アダルト号 マーコスミニも参戦。 ＧＴ３５

今年のセパン２４時間耐久にも、
気合の入った面白いＫ４-ＧＰマシンがイッパイです。
ホンの一部ですがご紹介しましょう。

◆アルピーヌＭ６３タイプ。
1963年のルマン24時間に出場したアルピーヌ製ワークスマシン「Ｍ63」の
本物から型取りしたボディシェルを持つ本格派耐久マシ〜ン。
見た目は、本物のＭ６３と全く変わりませ〜ん(^^;)
ＷＥＳＴ製シャーシにＦ6Ａ+ヒューランドＭ/Ｔ付き。
オーナーはA110・A108・A210も所有する世界的なアルピーヌフリーク
さすがっ！恐るべし！！！

◆その名も「フィアット・アダルト(アバルトではない)ＴＣＲ」。
日産ザウルスＪｒのシャーシに、アバルトＴＣ-1000Ｒ風のカウルを持つ。
Ｋ４ＧＰの常連さんですが見た目の迫力同様、かなり速い・・・。
ウインドウガラスは全部ありませ〜んので、風通しは良好(^_-)-☆

◆マーコスミニ
英国マーコス社がＦＲＰのみで作り上げたボディに、
ミニのサブフレームを前後にボルト止めしたクルマ。
チューンされた１３００ｃｃシングルキャブエンジンを積み、
結構なスピードで走り回っていましたが、
残念ながら序盤(３時間位？)でエンジントラブルでリタイヤ。
本家はルマン２４時間を完走しているので、
ぜひゴールまで走って欲しかった１台。

◆Ｋ４ＧＰファンなら誰でも知っている？　
フォードＧＴ４０風のＧＴ３５.
本物の80％位の大きさですが、写真で撮るとまさに”本物”っぽい。
もう一台のカーボンボディそのままの黒いＧＴ35は今回セパンに参加せず。
残念ですね(^▽^;)

２０１１年、いよいよセパンの地にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)が到着！ 暗くなり始めました。　　　　　”ライト ＯＮ！”　長い長〜い夜間走行の始まり・・・ ＧＰ５クラス入賞トロフィー　　　　　　（＾◇＾） 順位の記載が無いのも、K4-GP流！？

　”完走！”です。

当ＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴは、
2011年 Ｋ４ーＧＰ・セパン２４時間耐久を
"完走" しました(^Д^)
　
たくさんの応援・激励ありがとうございました。
チーム全員心より御礼申し上げますｍ(__)ｍ

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)は、
左右にあるラジエーターのうち、右側本体にヒビが入り水漏れが発生してしまいました。
しかし、左側だけを使えるようにラジエーターホースを繋ぎ直し、
冷却系の水温が上がらないようにエンジンの回転を下げ、水温計とニラメッコしながら、なんとか「完走」です(^^;)
これも、「耐久レース」ですね。
ペースダウンしながらも、タンタンと走りきれた事により、
GP5（レーシングカー）クラスで６位入賞トロフィーをもらいました(^Д^)
とてもうれしいです（＾◇＾）
現地での、参加チーム全員の助け合いの精神がなかったら、
うちも含めもっと完走率は下がったと思います。
「参加全車＆皆で完走しよう！」という気持ちは、
チームの壁を完全に越えていました。
この雰囲気こそが、「Ｋ４ＧＰの耐久」であり、
参加した者にしか感じ得ない魅力(魔力？)なのです。


本日、マレーシアから自宅に帰ってきました。
自宅を、９日ＰＭ7：00出発〜本日１７日ＡＭ3：00帰宅です。
こんなに休んだのは何年振りでしょうか？
セパンに行く前からあまり良くなかった、体（のど）の調子は直らず・・・・(-_-;)
さらに、睡眠不足での過酷なレースと海外でのお水？により、
お腹の具合が悪くなってしまい、
下り線は超特急、そして上り線も時々急行発車状態に(-_-;)
（....

「Ｋ４−ＧＰセパンサーキット２４時間耐久 2011」

いよいよ、出発です。
２月１０日早朝1：30羽田発。
途中トランスファーがコタキナバルであるそうな・・・(^^;)
（トランジットではないらしい）

ま、明日(2/10)の昼には、
マレーシア・クアラルンプール空港に到着予定！
そして、
１２〜１３日に２４時間耐久本番。

１６日夜帰国予定です。


オウルガレージは少々留守にしますが、
皆様よろしくお願いしますｍ(__)ｍ
（土・日は開いている予定ですが・・・）

トヨタ７Jr,　がバッチリです！ STING浜松のロゴも入ってます 夏のK4GP1000Km耐久で、富士ＳＷを快走するヨタシチ君。

「Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久レース」本番まで後４日。

明日(2/9)の夜には、ここ袋井市から成田空港へ出発です。
１０日の昼頃には、マレーシア・クアラルンプール空港に到着予定。

そして２４時間耐久の本番は、
２月１２日昼スタート→１３日昼ゴールです。
まだまだ、本番までに準備や練習走行等々がその前に盛りだくさん！


さて、今回でセパンサーキットを舞台にしたＫ４-ＧＰ耐久も４回目です。
当チームも、
ヨタハチレーシング→ミニ1000レーシング→ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)
と競技車も徐々にステップアップしてきました。

今回、チームの士気高揚も兼ねて、
オリジナルTシャツを作りました。
デザインは、クラブSTING浜松のメンバーK籐さんです。
相変わらずの、グッドセンスでうまくまとめてくれました(^Д^)
いかがでしょうか？

我、ヨタシチ君が気持ちよく走りこんでいる姿がバッチリ！
前には、クラブSTING浜松のロゴをあしらってみました。

これで、気持ちも引き締まって、
メチャ暑くて長い長〜い２４時間を見事、

「完走！」　するぞぉ〜(^0^)/

マレーシア国旗も見えますね。　（画像は2009年開催時。マッドハウスＨＰより） Ｆ１も走るあの最終コーナーにヨタシチ君 いい年こいた愛すべきクルマバカの集団ですねぇ(^_^;) 暗く長〜い夜・・・。　　　24時間耐久ならではの醍醐味。

いよいよ2月になりました。

Ｋ４-ＧＰセパン２４時間耐久が、２月12〜13日です。
出発は、準備やテスト等もあり、２月９日夜です。

約１週間、お店(オウルガレージ)がお休みになります。
（土日はお店に留守番が居る時もあります）

ただし、
インフルエンザＡ型から風邪症状に移行した私は、

体調が完全復活していない・・・(;´∩｀)


咽喉の炎症は「咽頭炎」です。
早く直さねば・・・・

のど痛いし、体だるいし、疲れやすいし、せき出るし（Ｔ_Ｔ）
若いころなら一発で直ったものも、年齢とともに長引きますねぇ。
お店を開業してから初めての、「店主病気で一時閉店」状態です。
そのせいで待ってもらってるお仕事もあるし・・・


焦る(-_-;)

フォークリフトで吊上げられます(;´∩｀) コンテナの中からはこんな感じで見えます。 無事に奥に収まりました。 このコンテナに参加者たちで2段積み収納します。

今日はいよいよ船上コンテナへの積み込み日。

小山町のいつものヤードに朝8：00集合なのである。

ととと・・ところが・・・(-_-;)

ナント、昨日から遠州地方は稀に見る「降雪」で真っ白です。
こんなこと、めったにありません。
さらに、早朝の太陽出る前の道路は、カチカチに凍ってます。
「ウワッ！ヤバイなぁ・・」と思いつつ、
慎重に積車を東名袋井インター方面に走らせます。
途中やけに長距離トラックが路肩駐車しているな？と思いましたが・・。

ナント！雪による路面凍結の為、
下り線・袋井〜豊田　通行禁止
上り線・袋井〜掛川　50Km/h規制です。

うちは袋井ICからなので何とか高速道路で御殿場に行けるようです
若干、遅れはしたもののN津川さんの運転で無事到着！
すでに、K林さんは到着してミーティングに参加です。

積み込みは、17〜18日と二日間に分けて行われます。
すでに、4回目なのでアクロバットのようなこの作業もスムーズ。

コンテナに専用棚で2段積み、3台×上下＝６台まで積み込みます。
上には、薄いレーシングカー、下は一般的な軽自動車たちです。
我らがヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、上段の一番奥に。
その手前は、アルピーヌM63レプリカが入ります(^▽^;)

フォークリフトで吊上げられながら上段の棚に入り、
その後ガッチリと固定！
5個のコンテナも、手馴れた連中によってサクサク作業が進みます。
今回もまだ明るいうちに作業終了！

次に会えるのは、
K4-GPセパン24時間耐久レースのパドックです(^^;)

夜間用追加ヘッドライトも、ゼッケン灯も設置済み。 ヨタシチ君と付属部品一式も積み込み終了！ 朝早いので、Ｆウインドウが凍らないように・・・(^▽^;)

２０１１年Ｋ４-ＧＰセパン２４時間耐久レースが近づいてきました。

そのマレーシア・セパンサーキットでの開催日は、
「２月１２〜１３日」でお昼スタート〜お昼ゴール予定となっております。

という事で、
明日（1/17）は、セパンへのK4GPレースカーのコンテナ積み込み日です。
積み込み場所は、いつもの富士スピードウエイ近郊のヤードです。
ここに船上コンテナがトレーラーで運ばれてきますので、
参加者自らが自力でコンテナへ積み込みします。
コンテナの中に、３台×２段積みの合計６台づつ入れていきます。
車体はラッシングベルトでキッチリと固定して、
少しくらいの振動や衝撃には大丈夫にしておきます。

現地への集合時間は、
「朝８：００」という指令が出ています。
いつもの、「マッドタイム」ではなく、
今回は「厳守」とありました。

・・・という事は、
同じ県内のＦ井市からでもそれなりに、
早めに出て行かなくてはなりませぬ。

出発は、朝４：３０頃集合＆出発とします。

実に”寒そう”です。
ちなみに、
いちおうタイヤチェーンの存在は車両BOXより発見しましたが
うちの積車はチェーンを取り付けた事がありません。
よって、そんなものは付けたくないし、付け方がよくわかりません。
（もしもの時はN津川さんにやってもらおう〜っと）

だから、
冬の寒いのはヤダナァ〜(-_-;)

富士SWは、冷えるので右側のラジエーターには白いガムテープで塞ぎます。 各ペダルの調整を微妙に実施。

新しい年も明けた１月４日。

富士スピードウエイにて、
Ｋ４-ＧＰ車両のテスト走行に、
ヨタシチ君が参加です。

夏のＫ４ＧＰ時の走行中に発生した、
「ナゾのエンジンストール」は、
その後の調査。解析の結果、
「これだろう・・・」という所までつめることが出来ました。

今日は、その修理の結果確認です。

結論：エンジンのストール現象は発生せず。
　　　修理完了と思われる・・・です。

この車両は、
来月マレーシアでのセパンサーキット２４時間耐久レースに
持って行く予定なので完調にならないと困るのですよ(;´∩｀)
今回の修理には、ＴＲＳのＯ氏の多大なるお力がありました。
ここに感謝しますｍ(__)ｍ

また、
セパンで一緒に乗っていただく、
ホンダ800Ｒ風マシンでＫ４ＧＰ参戦している、
Ｉ川さんもヨタシチ君で完熟走行してもらいました。
ホンダ800Ｒは、親ザウルスベースで、
当ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)は、
ザウルスジュニア(通称：子ザウルス)ベースなので、
車体が一回り小さい為、コナーの安定感がイマイチ・・・とのことでした。

ま、
それなりに乗ってもらうことで了承してもらう事にしました。

後は、
夜間用の追加ヘッドライトやゼッケン灯などの追加装備をして完成。
１月１７日に船上コンテナへ積み込み予定です。

いよいよ、４回目のK4GPセパン耐久レースが近づいてきました(^_^;)
ちょっと、ワクワクです。

作業中の写真は撮り忘れ(^_^;)

今日は、年末にも関わらず、
忙しい中集まっていただきました。、
2011年K4GPセパン24時間耐久レースへの参加車両である、

「トヨタ7ジュニア（ヨタシチ君）」の整備作業です。

わざわざ、TRSのOさん＆Tさん、岡崎市からI川さん、
我が相棒のN津川さんも来てくれました。

今夏の、K4GP富士1000Km耐久から使用し始めた、
ホンダビートエンジンの走行時のみ発生する、
原因不明のエンジンストールの最終的な修理作業です。
ここだろうと思われる配線等々をO氏自ら修理しやり直してもらいました。

ただし、
実際に走ってみないとこの症状が出ませんので、
後は1月4日の富士SWでのテスト走行時にチェックです。

1/4は、天気が荒れ模様のようなので心配です。
うちの積車には、タイヤチェーンの装備がありません(-_-;)
（ここ遠州地方は、年中雪は降りませんので・・・！）

寒いのと雪道は大っきらいです(;´∩｀)

スコールの中でヘッドライトＯＮ！　まだ降り初め・・・大降りになった時点でピットに避難(^^;) セパン名物、貝殻屋根の前で記念撮影！（マッドハウスのHPより） ルーフ右前のダクトは、室内に外気を導いて人間冷却用！ セパンサーキットのピット前。

来年２月開催のＫ4ＧＰセパン耐久の件で、
ＰＣ内の画像を整理していたら、
第１回セパン６時間耐久の画像がボロボロと出てきました。

第１回は、２００５年１月３０日に開催されているんですね。
うちのチームは、「ヨタハチ」(トヨタスポーツ800)でエントリーしています。
この時の参加車両で、１９６０年代の国産旧車はこれ１台。
今思えば、こんな国産小排気量の古い車で、良くぞエントリーしたもんだ・・と。
もしかしたら、
はるばるマレーシア・セパンサーキットまで行って、
１周リタイヤとは考えなかったもんだろうか・・・(^_^;)
ただ、あの時は、自分で組んだ２Uエンジンは壊れないという妙な自信がありました（自信過剰？（汗））

ま、当日は無事に６時間を走りきって参加４名で大喜びしました(^0^)/
最後のパレードランも一番先頭にしてもらいましたし・・・。

マレーシアは本当に暑くて、体温より外気温の方が高かったなぁ・・・(;´Д`A ```
エンジンと人間の熱対策はイロイロやっていきましたが、
エンジンより人間がオーバーヒート(;´Д`A ```
そして「スコール」ってモノを初めて体験しました。
まさに、「滝のような雨」が30分間位降り続くのでした。
ホント、懐かしいっス。

いよいよ、来年(2011年2月)は４回目のセパン遠征です。
ヨタハチ君から乗り換えたレーシングカー「ヨタシチ君」にがんばってもらわなければ・・・・(^^;)

その次の第2回の２００７年は、ミニ1000で行ったのだった。
ミニの画像は明日のコ...

フォードGT３５． アルファＴＩＰＯ３３ ＴＲＳトゥデイ。 ＪＥＥＰ？　ＧＰＷ？　でも小さい！

他にもあります。

(5)フォードGT35。以前から参戦したいた、黒いカーボンボディのGT35に続き、赤いGT35も昨年から来ています。
塗装はS水さんですね(´∀｀)
メンテナンスしている人と比べても、低さ(35インチ)が分かります。
ちゃんとセルモーターも付いているので、普通にスタートできますし速い。ちょっと、中は暑そうですが・・・(;´Д`A ```

(2)アルファロメオTIPO33.
フレームはスズキKEIフォーミュラ？
ちょっとK4GPには車体は大きめ（笑）ですが、
こちらもうまく出来ていますし、カッコイイっす(^0^)

(3)われらが仲間。　TRSチームのトウデイです。
今年は戦闘力UPの為、イロイロと秘策を練ってきたようです。
12日の練習走行時にアクシデントでリヤから突っ込まれたようですが、見事修復なって堂々の完走！
ドライバーは昔、プロダクションレースをしていたツワモノドモです。やたら、他人のラップタイムを気にするのはレースした者の性か！　(;´∩｀) 　

(4)JEEP　パドックに置いてありましたが、「パドック移動用マシン」と思われます。
エンジンはホンダカブ号の大陸版らしい・・・（汗）
小さいですが、作り込みはなかなかの物でしたよ。動いてるのを見たかったなぁ・・・。後ろのY田さんと比べても小ささがわかりますね(^▽^;)

チャパラル2H。CAN-AMマシンの再来！ ホンダS600。でも、センタードライブでっせ(^^;) ホンダ800R。ホンダミュージックを奏でながら快走！ アルピーヌM63？

今年もK4GP夏の陣には、気合の入った車輌がイッパイ！

特に、1971年までのレーシングカーのカウリングデザインなら、
シャシーやエンジン(モチロンK4GP車輌として)は何でもOKという、
「GP5」の通称「Rクラス｝。

人それぞれに思いはあるので、自分の気に入ったデザインやエンジンで参戦してきます。

(1)チャパラル２H。マッドハウスが製作・販売した車輌で、ベースフレームはスバルドミンゴ(又はサンバー)で、それに合わせてカウリングも縮小サイズ化。
さすがにプロの作だけあって、細かいデティールまでこだわったメチャカッコイイマシン！　

(2)ホンダS600である。但し、センタードライブのシングルシーターマシン。ザウルスJr,フレームにS600エンジンをリヤにナント横置き搭載！
モチロンボディは、FRP+アルミ製です。
メインスタンド前を過ぎ去る時の「ホンダミュージック」がイカス！　（＾◇＾）

(3)ホンダ800R。昨年うちが中心になって作ったマシン。ザウルスにホンダS800エンジンをリヤ縦置き+スバルミッションで積んでいます。カウリングサイズも、ほぼ当時の現車と同サイズ。オーナーI川さんの努力の甲斐あって、今年も絶好調！(^Д^)

(3)アルピーヌM63。1963年ルマン24H耐久レースにアルピーヌ社がワークス参戦した時のマシンと同形状のカウリングを被っています。本物を持ってるオーナーさんなので出来るワザ。シャシーはレーシングカーなのでほぼそのまんま本物？
...