ポンコツ日記

ヘッドライトON！ 戦い終わって、日が暮れて・・・ ピットイン！ 車速センサーが怪しい！？

スタートからは、そこそこのペースでタンタンと耐久走行。

「あれっ？」

最終コーナーを立ち上がり、スタンド前に入りかかった瞬間に、
エンジンがストール！
ガス欠のような不思議な症状が発生。
やばいっ！・・・と思っているうちに自然回復。
ホッとして走行していると数週後にやっぱりガス欠症状発生しました。

燃料はまだまだ十分あるはずなのですが、ピットインです。

これが「迷宮への入り口」。
原因がわからない・・・
燃料ポンプを入れ替＆掃除＄フィルターショートカットを実施。
プラグ・IGNコード・インジェクター等もOK。
スロポジはTRSチームの予備品借用して交換→異常なし

ピットに入ること10数回で、その度に馬に乗せてカウルを外します。

いよいよ困って、お隣のホンダプラモ静岡のSさんに相談。
更にSさんの紹介で、いつもは47番に乗っているNさんにも協力をお願いした。
まずは後付けの「スピードリミッター」を取り外し→変化無し
EGアラーム内容から「車速センサー」が怪しい！
ということで、今度は33番のKENさんの所でセンサーをお借りすることに。
それでも症状が発生するので、ついには配線図から拾い出した、
車速センサー→ECUのラインを別系統で作製。

ここで一度は見事「復活」。

でも、再度故障発生あり。
もう走りながらキルスイッチを、ON&OFFでECUリセットを繰り返しながら「完走」狙い走行に切り替える。

結局、何とか2010年K4GP富士1000...

一つ目小僧も少々緊張気味(^▽^;) ポールポジション！？　いえいえ、MADさんの指定なだけ ええっ！ やっぱり145台の先頭ってか(^^;) スタート！　って、一つ目小僧君は遅れてますね(^▽^;)

迎えて8/13はいよいよ本番！

朝5:00のドライバーズミーティングを経て、
いよいよ6：30からコースインして車輌を並べます。
1周して指定グリッドに並べようとすると、
一番遠くの方でなにやらヨタシチ君を呼んでいます。

”ええええっ！”

”ポールポジション”ですか？

そうです。
ナント、MAD杉○さんの指定したヨタシチ君の指定席は、
一番前のポールポジションでした(;´∩｀)
白い怪鳥”チャパラル２H”との、
夢の仮想「CAN-AM」対決の図式の実写化でした。

これはこれで、ホントありがたいですがレースより緊張しますよ(;´Д`A ```

8：00のスタート近し。
うちの仮装は「一つ目小僧」で、中身はN津川さんそのもの。
始めて仮装スタートを体験するので緊張するのか、さっきから屈伸運動ばかりやってます・・・（笑）

スタート！

と思ったら、うちの一つ目小僧はもう出遅れています・・・
更に、スタート用のスッテカーが剥がれない(￣Д￣;;
それでも、クルッと1コーナーを向いてそのままポールのままローリングスタートの2列の隊列に・・・ホッ(^^;)

1周はSCの後についてユックリと・・・、そして、
グリーンシグナルと同時に1000Km耐久がスタート！

ヨシッ！
と思ったら、後ろからビュ〜ンと追い抜かれて焦ってしまい、
痛恨のシフトミス！　(-_-;)
アッ！という間に、5番手くらいまで落ちてしまいました。

「ま、先は長い・・」と言い聞かせタンタンと走行開始！

...

ヨタシチ君（トヨタ7Jr,） N津川親子も笑顔(^Д^) ちょっとアクシデント！

8/12(木)は、朝2：00起床→3：00にF市を出発！
天候は何とか・・・曇り(^_^;)

今日はテスト走行4時間と500Km耐久本番があります。

当チームは、8/13の1000Km耐久のみ参加ですから、
午前中の練習走行で新エンジン(E07A)のシェイクダウン+燃費測定です。

8:00からの練習走行が始まる頃には、
やっぱり「雨」でした(-_-;)
まだ本番前だから気をつけてね・・・と、皆思っているはずなのにアチコチでクラッシュ続発！

TRSのチーム仲間である＃132トゥデイもスピン車に巻き込まれて、
リヤに大きなダメージが・・・・ヤバイっ！
でもここからが、K4GP耐久ならではの、「絶対直して走る！」で、
ジャッキやハンマーを使っての荒業修復開始！
約3時間後には見事にカタチになっておりました（＾◇＾）
エライっ！

うちのチームはというと、
スズキK6Aターボ→ホンダビートE07Aのエンジン変更は、
クルマの楽しさが倍加しました(^0^)
近年、K4GPの燃料規制は厳しくなる一方で、ターボ車に加給を掛けないで走る・・・というつまんないレースカーになっていました(*_*)
NA化は、この鬱憤を晴らした感じでビュンビュンとまわせて楽しい楽しい(^Д^)

雨の中でのテスト走行を慎重に重ねました。
多少のエンジンの不具合もありましたが、スロポジ交換で解決して明日に望みます。
（実はこれが、迷宮への入り口だったのだが・・・(;´∩｀) ）


(3)へ続く・・・

頼れる相棒＆チーフメカN津川さんとお子チャマ(^Д^) 練習走行前の事前チェック中！

今年も夏はこれっ！

「K4GP 夏の富士1000Km耐久」です。

毎年、夏のお盆時期に開催される軽自動車主体の耐久レース。

わがチームのヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、
心臓をスズキK6Aターボ→ホンダE07Aビートエンジンに換装。

前々日まで換装作業による補機類等の変更取り付け実施。
努力のかいあり、無事に参戦できました(^Д^)
このクルマに今回も関わっていただきました関係各位、
まことにありがとうございましたｍ(__)ｍ

で、
詳細はおいおい載せるとして結果は？

はい、イロイロな事が今年も現地で多々ありましたが、
無事「チェッカーフラッグ」をくぐる事が出来ました。

”完走”です(^0^)/

2010Ｋ４ＧＰ富士1000Ｋｍ耐久本番(8/13)まで、後3日です。

本日、やっと「ヨタシチ君」が戦闘体制が整い準備完了となりました。
ＴＲＳさん、ありがとう(^^)

オイルクーラーブロックも、Ｙ本加工所の一品モノです。
以前と同じく、右側のラジエーター前にオイルクーラーコアを設置。
今までは雨のたびに、コックピットがビショビショになるため雨対策も今回はバッチリと実施しました。
インテークチャンバーもＦＲＰで作りましたし・・・。
水周りも見直し実施。
で、
最後はヤッパリ「ワックス掛け」の儀式です。

Ｎ津川さんが一生懸命やってくれてます。
遅ればせながら、一緒にお磨きです。
ピカピカになると、気分も盛り上がりますね（*^_^*）

あさって（8/12）は、いよいよ富士ＳＷに行きますが朝2時起きの予定。
お休みを2日間取るだけなのに、明日（8/11）はメチャ忙しいなあ・・・(^_^;)

やっと着きました(;´∩｀)

行って来ました！

朝も早よから、
遠路、大阪まで・・・。

エンジン（Ｅ０７Ａ）が先日やっと載ったばかりの、
ヨタシチ君ですが、
今回「ＲＳ☆Ｒ」さんのご好意により、
ダイナパックという高価な機械でパワーチェック！

この機械は優れものです。
駆動軸から直接。出力を取り出せるのです。
（1300馬力まで測定可能らしい！）

実はエンジンのナラシもしてないので、
お言葉に甘えて、慣らし運転もやらせていただきました。

ある程度負荷を掛けつつ、
3000→4000→5000と順次回転数をＵＰ！

その後に、
本格的にパワーチェックを実施しました。

が、
イマイチ・・・(-_-;)

もっと出るはず・・・(;´Д`A ```


何かが原因。
ちょっと、気落ちしながら帰路・・・西へ。



ちなみに、ガッカリしたのか、疲れたのか、
湾岸高速のジャンクションでそのまままっすぐ行ってしまい、
東名で名古屋もチャンと通って来ました。

まだやらなければいけない事は多い・・のだ。

ほぼ全て仮載せですが一応載ってますね・・・(-_-;) オイルパンのアルミスペーサーでオイル容量UP！ 約10mm厚。 クラッチ作動用のガーリング製マスター。

ヨタシチ君のエンジン載せ替え中・・・。
相変わらず、暑い中での作業です。

先週の24日の富士テストデイはやはり間に合わず(;´∩｀)

現在は、エンジンも一応納まりました。
マフラー仮付けというところまで来ています。
クラッチも、マスターをガーリング製で油圧化実施済み。
しかし、未だ細かいところがヤマほどあります。
TRSのＯさんとＴoru君のお力無くして完成は有り得ません。

で、
オイルサンプの容量をＵＰして見ました。
オイルパンとの間にアルミスペーサーを削り出しで、いつもの頼りになるＹ本加工所で作製。
約10mmmの厚さですが、どれくらいの容量UPになるのかな？
ＥＣＵは一番最初のマーチエンジン搭載時に、
雨でＥＣＵがやられて懲りましたので、
濡れない＆熱が来ない場所（左サイドパネル）へ設置します。
モチロン、ＥＣＵは電解コンデンサを含め各種パーツ交換しＯＨ済み。

毎回毎回、「今度こそは余裕持って作ろうぜ！」と思うのですが、
やっぱり、ギリチョンですねぇ(;´Д`A ```

とりあえず、バラしたところ・・・ はい、ボーリングは終了です。 トヨタ7のカウリングを外したハダカ状態のヨタシチ君。

7月24日の「K4GP富士テストデイ」に向けて、
鋭意作業中の日産ザウルスジュニア改の「ヨタシチ君」です。

シリンダーブロックが大鈴ボーリングさんから戻ってきました。
いつもながら、キチンとしたお仕事です。

今回、ピストン交換＆ボアアップをして、
排気量は約700ccにする予定。
圧縮比も、そこそこ上げちゃいます。
カムはそのままビート用を今は使用する予定ですが・・・。

省燃費でそこそこパワフル、そして何より乗っても楽しいエンジンを目指します。

タイベル・テンショナー・ウオポン・リビルトオルタネータなども着々と揃い、
「2010夏のK4-GP1000Km耐久」とその後の
「2011セパン24時間耐久」にも照準を合わせての、
オーバーホール+チューニングなのですよ。

まだまだ時間がある〜と思っていたら、
もう7月も中旬過ぎましたです(;´∩｀)

こんな感じ(^Д^) 2本ワイヤーでリモートです。 このシフトノブはどうよ？　紫のアタマと、ゴールドのシフトロッド色っす(;´∩｀) 豪華仕様？ ワンオフで作っていただいたモノなので感謝感謝です。ハイ(^^;)

今年の夏もやっぱり、

「2010Ｋ４-ＧＰ富士1000Km耐久」に出場です。
年々、燃費規制が厳しくなるなかで、
ヨタシチ君もついにエンジンの載せ替えを決意！

スズキアルトワークス用K6Aターボを捨てて、
ホンダビートのE07AのNAエンジンにします。
燃費を気にして、アクセル踏めない・加給できないよりは、
NA化で楽しくを選択しました。

と簡単に書きましたが・・・・、
正直、結構大変でっせ。
販売もチョッとは考えていた？ビート1台から、
エンジン+ミッション+車輌配線+ECU等々をゴソッと外しました。

これを、
ヨタシチ君(ザウルスゥジュニア)のサブフレーム内に収めて、
シフト・水回り・排気・吸気・ドラシャなどなどをつじつま合わせしていきます。

今日は、
ミッションのリンケージ完成の報を受け、チェックです。
K6Aミッションのリンクはロッドで行いましたが、
イマイチ節度がキッチリ出来ずに、
シフトミスを誘っておりました。
今回は、ワイヤーリモートのまんまで、
ギヤが分かりやすいシフトを目標に製作。

出来てみれば、
いつものOさんの仕事の出来を感心するばかり・・・(^_^;)

夏の本番に向けて、また一つ、作業をクリヤしました。
本番まで後、何日？？？　(;´Д`A ```

左はサブフレームごと下ろした「K6Aターボユニット」 載せてみた具合は・・・(^Д^) シフトアームとドラシャはこんな感じ(^_^;) これから「配線」との戦いが・・・(-_-;)

エンジン換装の為、TRSにて作業開始となったK4GPマシンのヨタシチ君。
トヨタ７のカウルが無いと、なかなかメカニカルな姿ですね。

K6Aターボ→ビートNAにする為の、エンジン搭載位置が決定です。
位置決めのポイントは大きく2点。

*ドライブシャフトに角度的無理が掛らない所。
*シフトアームがサブフレーム内に収まる所。

ま、他にも種々あるのですが、主要ポイントはこれで。
すでに、O氏により、エンジンマウントが作成されて仮溶接済み。

「配線作業」の方に本格的に移行します。
ドナーのビート君からは、ほぼ全ての車輌配線を外していますので、
ここから不要な配線を除いて行く訳ですね(;´Д`A ```

マフラーは当初、競技車用FISCOサイレンサーをカットして使用予定でしたが、もう少しビジュアル的に美しい？モノは無いか？と検討中。
ま、そんな作業は最後の最後ですが・・・。

位置決め終了したら、
EG降ろしてOH＆チューニングです(^^;)

今日は、M津川さんは本業のお仕事中で不在。　
サミシイ〜(TДT)

こんな感じ？　(^_^;) TOYOTA7のカウルが無いと、何だかわかりまっせンね(笑) ドラシャいろいろ・・・。 サブフレームごと降ろした、スズキK6Aターボエンジン。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)に、ビートエンジンを載せて位置決めしてみた。

前回まで使用していた、
スズキK6Aターボエンジンは、リアサブフレームごと降ろしました。
まだ、メインフレームの予備部品があるので、イザっ！という時は復活予定？
K4-GP耐久の燃料規制がもう少し緩和されれば、また「ターボ」にするかも(^_^;)

新規にリアサブフレームを取り付けて、
ホンダビートのNAエンジンをその中へ釣り込みを実施。
ドラシャのラインの一番無理の無い角度の所へ設定することに。
懸案のドラシャ+ハブ等の問題もTRSのOさんのおかげでほぼ解決！（*^_^*）
ホンダ・スズキ・日産の部品を総合的に使用し、小加工のみで対応できました(^_^)

まだまだマウント・EX・インテーク・配線・コンピュータ・水周り等々問題は山積。
TRSのO氏の力無くして完成しないマシンですが、
”M体質”でなければやってらんねえ？・・・す(^_^;)

今日の富士SWは曇り空 MAD杉○さんのいつもの脱線気味の説明風景(^^; K4GPマシンも居ました。縮小版のポルシェ962。手前のスイフトが大きく見える（笑） WEST製「VITA-01」は262万円。えっ？こりゃ安いっ！

今日は富士スピードウエイ。
生憎の曇り空ですが、雨はギリギリ降ってない状態。

午前中には、K4GPマシンの走行会がありました。
カラフルな軽自動車やちょっと小さめの往年のレーシングカーたちが、気持ち良さそうです。

午後からは、
「2011年K4-GPセパン24時間耐久」の参加希望者への説明会です。
マレーシアのセパンF1サーキットで来年2月に開催される、
マッドハウス主催の「24時間耐久レース」です。
2年おきに、もうこれで4回目になりますね。

今回は、前回同様に「ヨタシチ君」で参加予定。
1回目は、「ヨタハチレーシング」
2回目は、「ミニ1000レーシング」でした。

あの猛暑(36度位)と信じられない大雨が降るスコールも、
寒〜い2月に出国して、真夏で24時間を走りきります。

参加台数もキッチリ集めて、楽しく行きたいですね。

とりあえず、今回24時間で使える燃料クラスは決定しました。
「290L」と「350L」です。
これなら、いつもの富士よりはかなり走れますね（*^_^*）

楽しみです♪

いい大人が、寄ってたかって作業です(^^;) 下敷き?になっているのが、Ｍ津川さん。 ビートエンジンが降りました。 2009.08.14　ピットアウトするヨタシチ君(TOYOTA7Jr,)。

夏のK4GP富士1000Km耐久まで後何日？

ここに来て、
2010年のK4-GP富士1000KM耐久の燃費規制強化対策として、
ヨタシチ君を思い切って、
「エンジン交換」してターボ→NA化することにしました。

せっかく、K6Aターボでちゃんと走るようになったのですが、
最近の燃料制限強化は、ターボでは楽しく走れ無くなってしまいましたので(´Д｀)

エンジンドナーは、ホンダビート君です。
実は販売車の予定でしたが、諸事情により今回はヨタシチ君になっちゃいます。

オウルガレージ工場で、
いつもの頼りになるおっさんメンバーでとりあえず、ビートのエンジン降ろしからスタートです。

ほぼ全ての配線や補記類も取り出しますので、
ビートは「モヌケのカラ〜」状態にってしまいました。

夏のK4GP1000Km耐久に向けて、
これからまた楽しい？苦しい？大変な時間が始まりまぁ〜す(^_^;)

相棒のＮ津川さんは、あまりに「Ｍ体質」ではないかという意見が身内(私？)から出てますので、このトヨタ７Jr,が完成するまでは「Ｍ津川さん」と呼ぶ事にしました（笑）

TRSさん・Toruさん・K原さんをはじめ皆様、またまた御世話になりま〜す(^0^)/

ラッパー　”M2” 4/7のスポニチ19面に掲載！ 1面はゴジラの大活躍記事っすね(^Д^)

やったぜっ！

”Ｍ２”こと三ヶ尻君が新聞に！

元「NEVER LAND」のラッパーで、「EXILE」の全国ツアーにも帯同して活動もしていたのですが、昨年ソロになり活動を縮小していた。

しかしついに、
今月4月17日から新グループ
「サーキット」
で新たなスタートを切る！

4/17は、掛川市大東町の「HoloHolo」で初ライブを行う予定。
【開催場所：HoloHolo 掛川市大阪446-1】
【チケットインフォメーション：MAKKAR MORKARRY：TEL09012970453】

ぜひ、見に行ってやってくださいまし(^0^)/

自宅がホンのご近所という事もあり、また、彼の親父さんとは仲良かったので応援させてもらってますよ。
もう彼も30歳になるんだなあ・・・

ぜひぜひがんばって欲しいなぁ〜（＾◇＾）

マッドハウスのクラブブース 917i・・・エンジンは三菱の軽自動車ｉ

今年もお台場まで行ってきましたよ。
JCCAの2010NYMです(^Д^)
相変わらず、多数のクルマやお客様で大賑わい(^0^)

会場でお会いできた方、イロイロとありがとうございましたｍ(__)ｍ

うちは今回、クラブSTING○松のクラブスタンドは出さなかったのですが、
その代わりに、マッドハウスのクラブブースに「ヨタシチ君」を、相棒のN津川さんと持っていきました。
N津川さんの息子T君も初めてのイベント参加です。
（お父さんと観覧車に乗りにいったり、フジテレビビルに遊びに行っていましたが・・（笑））

Ｓ山御大の渾身のK4GPマシンである、
「917i」と並びで展示しました。
こちらは、エンジンは三菱の軽自動車ｉの660ccでCVTである。
とても光栄でございました。

どちらも、本物サイズより約85％位に縮小しているのでカワイイですね。
しかし、実際に本物を見ることはなかなかないので、あちこちでこんな声が・・・。

「ポルシェ917って以外に小さいんだね」
「トヨタ7はコンパクトだったんだ」などなど・・・(^▽^;)

「ごめんなさいね　これって本物じゃないんですよ・・・」と、
何回も心の奥でつぶやいていました（笑）

ここのブースだけがなんとなく、他の空気と違っていたように感じたのは私だけ？