ポンコツ日記

「Rクラスの楽しみ方」（仮題） 「エコラン耐久の楽しみ」（仮題） 「K4GPマシンの作り方」（仮題） MAD杉○御大とSTING浜松-RTのメンバー

「2009K4GP富士9時間耐久冬の陣」の、
エントリーリスト表紙には「同人誌」という言葉が記載されております。
更に、手書き文字で「創刊号」とまで・・・(^_^;)

前半ページは、エントリーリストや車輌メーカー等の傾向が記載。

半分から後ろ、6ページに渡って「同人誌」らしい・・・(^^;)
特に、表題も説明も一切無し！
前ページからの続き文章かと探してしまいます（笑）
ま、MAD杉○さんらしいといえば、まさにそのとおりの掲載方法ですね。

「Rクラスの楽しみ方」（仮題？）として、うちのヨタシチ君が載ってます。
ここに出て来る「杉○さん」は私ではなく、本人の弁だと思って呼んでくださいね（笑）
「エコラン耐久の楽しみ方」（仮題？）は、「どうも勝○です」のサブリーダーのページ。
最後は「K4GPマシンの作り方」（仮題）は、０番号「ホンダプラモ静岡」のトゥデイを題材に、ノウハウを公開してますね。

なおあ、（仮題）は当方で表題を作ってみました(^▽^;)
MAD○山さんの思いの詰まった６ページ構成です。

それにしても、「字」ばっかり・・・
活字が大きいのが老眼気味のオイラへのせめてもの救い・・です（笑）

富士山きれい！ RSにサニーA12エンジン ミニも3台参加してました（＾◇＾）

どピーカンの空の下、
「K4GP 富士9時間耐久」が本日開催されました。
いつもの夏の10時間分の燃料で9時間走行ですから、
ラップタイムも当然上がって楽しいですね。

ここんところ、天候がめまぐるしく変化する中、
真冬とは思えない暖かい（富士SWにしては）日になりました。
富士山も雪化粧でチョ〜キレイ！

いつものK4GPファンの方々が、
朝8：00スタート〜夕方17：00をめざして、
「9時間」のバトルを繰り広げます。

あいにく、諸事情により当チームは今回欠席(-_-;)
但し、皆さんの健闘を称えるべくM津川さんと激励に行ってきました。

いやあ・・・、このレースの中に居ないのはなぜかとても残念です。
そういえば、参加してないのは何年ぶりでしょうか？
ま、
その分ゆっくりと敵情視察？をして来ましたよ（笑）

今回、気になった車両は・・・、
マツダのRSベースに、サニーA12エンジンをドッキングしたクルマ。
まだ煮詰まって無いようすで、ピットにおりましたがいい感じです（＾_＾）

他にもイロイロと気になり車両がたくさんあり、皆さんの気合伝わってきますねぇ（^^）

うちも気合入れなければ・・・！

ボディはまあまあ。でもFサブフレームは外れてます。 エンジンルームは空っぽ

あのミニ1000レーシングがいまだ復活ならず・・・(^_^;)

3年前の「2007年K4GPセパン24時間耐久レース」にて使用したミニレーシング。
無事に、セパンサーキットの２４時間を走りきったのでした。
・・・が、
日本に帰ってくる運搬コンテナの中で荷崩れが起きました。
運悪く、２段積みしてあった上のホンダビートが落下！
ミニのボディ左後ろにドカ〜ンと、一番重いリヤのエンジンミッション部分が落ちてきたのです。

見事に、ボディが歪んでしまいました（T_T）
よって、そのまんま、自宅の裏の空き地に放置プレイ・・・(;´∩｀)

一念発起して作ったトヨタ7Jr,（ヨタシチ君）も一つの形になってきたので、ここら辺で何とか復活を・・・と思い、ドナーを手に入れてきましたよ。

ミニ1000のボディのドンガラを、
名古屋市内まで買いに行ってきました。
運搬費と手間賃の方が高くつきましたが・・・（笑）
（息子T彦よ、同伴ありがとうね）

ボチボチとヒマ見て直す予定・・・(;´Д`A ```
「復活はいつなの？」　とはくれぐれも聞かないでね（笑）

見事にコンロッドがポッキリと・・・(^^;) バルブも全員曲がってますね

エンジンを譲っていただきました。
ありがとうございます。

現在、Ｋ４−ＧＰで走らせているトヨタ７Jr,は、日産ザウルスJr,ベースの車両です。
当然当初は、日産マーチのCGエンジンが積まれていました。
レギュレーションにのっとり、地元企業のスズキに敬意を払うつもりでK6Aターボに載せ換えました。
しかし、燃費規制が厳しくなってきたので思い切って「NA化」を検討中です。

おりしも、K4GPマシンのホンダ800Rレプリカ所有のI川さんは、
エスハチマニアであり、ビートファンでした。

先日、オウルガレージに来て頂いたときに”これ”頂きました。
ありがとうございまぁ〜す(^Д^)

コンロッドが折れて、クランクケースから”足”を出したそうです。
よって、バルブステムも全部曲がってしまっていますので、バルブが閉まりません。
ま、なんか使えそうな部品があるでしょう(^0^)/

夏のＫ４ＧＰ富士1000Ｋｍ耐久までにはNA化するぞっと！　（たぶん・・・(-_-;)）

和気藹々と談笑中。　話は尽きない・・・ これだっ！　とマル秘の写真を・・・(^^;) 皆でヨタシチ君の前で記念写真（^^） 夜も更けて・・・

K4GPの生みの親であります、あの御大がオウルガレージにお見えになりました。

あの「マッド杉○」様でございます。

西の方向に打ち合わせに行って来た帰り道に、
袋井ICで降りてオウルガレージに友人を二人同伴で遊びに寄ってくれました。
夏の頃に比べるとだいぶ顔色も良くなりホッとしました。
マッドハウスの○山さんといえば、
以前は「レース界でカウリング等の空力に関しては右に出るもの居ない」とまで言われた空気の神様です。
そんなお方も最近は、「Ｋ４-ＧＰ」の主催者としての方が有名ですね。
モチロン、今回の訪問もそんなご縁です。
来年や再来年・・・のＫ４ＧＰイベントのお話も聞く事が出来ました。
ま、他にもイロイロと○○なお話はあるのですが・・・まだ内緒(^_^;)
にしても、Ｋ４ＧＰレースへの思いは”熱い”まんまです。
すごいなあ・・・(^_^;)

Ｋ４ＧＰマシンのトヨタ７Jr,を前にして、語るのも尽きないお話を。
うちのヨタシチ君の青と白の色分けは、故河合稔氏のドライブしたトヨタ７と同じカラーリングです。
そんな河合さんにまつわる取っておきの話もしてくれましたし。

夕方お見えになって、帰宅はもうシンデレラが馬車でお迎えに来る頃まで、
Ｍ津川君やＯさん・Ｉさん、そして妻ドロンジョＮ子さんも一緒に盛り上がりました(^0^)

こんな小さなお店にまで来ていただきありがとうございましたぁ(^^)

再生されたリヤロアアーム。 夏(8/14)のK4GPレース中のクラッシュ後の修理中の様子 とりあえず、修理完了！　レース復帰！ 出来上がった、ロアアームをはなちゃんがチェック中(笑)

再生されて直ってきましたよ。

夏の2009Ｋ４-ＧＰ富士1000Ｋｍ耐久時に、
スピン→リヤクラッシュにて曲がってしまった
「左リヤロアアーム」の修理が終了しました。

一昨年、大クラッシュ時に製作した足回り再生用「ジグ」が活かされました。
部品製作・加工・溶接はいつもの、ＴＲＳのＯさんです。
出来は？
バッチリでございます。ハイ！

ザウルスJr,の足回り部品は本当にシンプルで華奢です。
これがあの軽さと維持の容易さにつながっているんですねぇ・・・

これで、夏にMAD-Hさんから購入させていただいた、ザウルスジュニア用足回セットがまた一揃いになりましたね（＾_＾）

ザウルスJr,のメインフレームもあるし、もう1台作っちゃう（？_？;

スタート風景。1コーナーへ・・・ Rクラスはヨタシチ君が。 ドロンジョ様と目玉オヤジのコラボ？

ネコパブリッシング社から発行の「Js,ティーポ」誌が、
真夏の祭典・日本最大の草レースでもある、
「2009 K4-GP 富士1000Km耐久エコランレース」を特集してくれました。
ありがとうございます（*^_^*）

このK4GP耐久エコランのスタートは変則ルマン方式です。
”仮装”したスターターが、日章旗を振り下ろすスタート合図と同時に、反対側から車輌に走り込み、あらかじめ貼ってあるスタートステッカーをボディから剥がしてのスタートとなります。

ここでのポイントは、スターターの人は必ず「仮装」すること。

毎年150人余の一見おふざけの仮装した人たちが、真剣に走るのですから笑えます(^0^)
当、チームは過去に「仮装クラス優勝」の盾ももらったことがある仮装自慢？の名誉あるチームです。
今年はナント！
うちのマネージャーN子さま自らが体を張った「ドロンジョ様」でございます。
ネットで買った既製の衣装では気に入らなかったらしく、夜なべ仕事で手を加え、更に「ドクロキセル」を100円柄杓を改造してお作りになった時点で、「本気度」がビリビリ伝わってきました(^_^;)
が、当日はあまりの見物人の多さに少々ビビリまくり、
ピットコンクリートウオールの影に座り込んでいらっしゃたお姿が正直笑えました(^_^;)
いつもの名ゼリフ
「このぉスカポンタン！ やっておしまい！！」
のお言葉は聴けませんでしたが、ssさんの目玉オヤジとコラボで「良し？」としましょう♪

HOT-Kの表紙 見開きページの真ん中の白いオープンレーシングカーがヨタシチ君。 Rクラスの気合の入った(入りすぎた？)マシンたち(^_^;)

「ＨＯＴ-Ｋ」誌が八重洲出版から発刊されました。
（これって、本当は「ほっとけぃ」との語呂合わせ？ オヤジギャグ？？（笑））

「ファン待望の軽自動車チューニング専門誌がついに誕生!!」と銘売って登場です。
モータースポーツや走りに興味のある軽マニアは必見の書。
どうも、定期的（たぶん隔月）に発行するようですよ。

創刊号は、あの「軽自動車レース最大の夏の祭典「K4-GP富士1000Km耐久」を全22ページに渡って総力取材。」とあります。

ということで、遅ればせながらやっと捜して買って来ました(^_^;)

おおお！
なかなか良い内容ですね。
うちのヨタシチ君(トヨタ7Jr,)もスタートシーンから載っています。

このドライバーは私なんでちょっと嬉しいすね(^0^)

軽自動車のチューニングマガジンが発刊されたということは、
この日本独自の軽自動車というカテゴリーは、まだまだ面白くなりそうな予感ですね。
楽しみ楽しみ（*^_^*）

2009年K4GP富士1000Km耐久のリザルト発表あり！
URL:http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html

ヨタシチ君は、リヤロア足回り交換等々の大きな作業をしたにもかかわらず、13位とまずまず・・・。
今の制限された燃料の量とターボエンジンとの相性は良くないので、
ま、こんなモンでしょう・・・(^_^;)

なお、一緒に黄旗追越等のペナルティ（違反）も発表もあり。

ヨタシチ君（#125）は、今回はペナルティは無し。
オフィシャルの目に留まるような大きな違反は少なかったのでしょう。
多いチームはホントにたくさんやってるんですね。

AT部門の3クラスはうちでもメンテさせていただいている、
O石さんのスマートロードスターでしたね。
おめでとうございます。

次は2月？

チーム名：#50 ホンダ USO-800R　レーシングチーム(笑) 親ザルは子ザルに比べるとやはり大きいですね。 エンジンはAS800E。今回はドノーマル仕様。 カウルはメンテナンス性を考慮し前後２分割

「うわあっ！本当に間に合うのだろうかぁ〜！」（-_-；

と、
思い続けたI川さんのHONDA-800Rが2009富士Ｋ４ＧＰ1000Ｋｍ耐久にデビュー！

毎回、ホンダS800でK4-GPにエントリーしている、I川さんから相談を受けた時は、今から間に合うのか？
時間があるような無いような・・・微妙な時期でした。
FRP造形屋・レース屋の友人たちとどうしようかと悩んだ末、
「いっちょ、やってみまいか！」と決断。

ボディは当時の数少ない資料を元に、採寸してフレーム形状とクーリング対策等を含めモディファイ。
当初、フェンダーのふくらみはもっと大きく迫力があったのですが。
ザウルスフレームにエスハチエンジンとスバルM/T合体させて載せてキチンと走るように・・。
この親ザルは、EVカーに改造されていたので大変でした。（^_^；

実際に現車は残存しておらず、当時たった1戦(鈴鹿1000km(1969年))しか出場していないので比べるものもありませんので、お許しを・・(^_^;)

基本的な製作方針は、
「元車のイメージを色濃く残しながら、現在のサーキットでも安全に走れるような装備とセッティングにする」です。
よって、当時とはロールゲージ・シート・テールランプ等々異なります。

「無事完走！」　は関わった者として嬉しかったです。
この車輌には、オーナーI川さん、Oさん、Iさん、Y加工所さん他全ての方々に感謝感謝です

ピットアウト！　リヤウイングも破損して無いです。 リヤロアアーム破損。 リヤウイングがある時ですね

今年も終わりました。
やっとという感じ。

「2009 Ｋ４ＧＰ富士１０００Ｋｍ耐久」


当チームの”ヨタシチ君（トヨタ７jr,）”無事完走！

仲間＆友人たちのＴＲＳトウデイ・ホンダ800Ｒ・TW-RTパブリカ800・遠州商会トウデイ・カプチ号・ザウビーアルファも完走です。
「完走」あってのK4-GP耐久ですからねヽ(^○^)/

ま、ヨタシチ君は走行中にリヤをヒットして、
右リヤアームを交換しリヤウイングを外しましたが・・・無事完走！


事故も怪我も無く、皆が笑顔で楽しめれば全て｛ＯＫ｝です。

お疲れさまでした

そして、関係した全ての人に
ありがとうございました m(__)m

”祈！完走！！” My積車は前日のタイヤバーストからヨミガエリました。 仮装スターターの小道具？

いよいよ明日から富士スピードウエイです。

年に一度の「日本最大の草レース」、
「K4-GP」に参加します。

ただし、先日の駿河湾内での地震で東名牧の原付近で道路が崩落。
復旧は、明日(13日)の午後になるらしい・・・

という事は、
明日の早朝出発と思っていた私たちは出発時間を、
真っ暗なうちの草木も眠る時間に変更しました(-_-;)

よーし、13〜14日は存分に楽しむぞぉ〜

スタッフの方々・参加の皆様・全ての関係者の皆様。
なにとぞ、よろしくお願いしますｍ(__)ｍ

ヨタシチ君（トヨタ７Jr,）はピットの23番または24番に居ます。

遊びに来てくださいませヽ(^○^)/

いよいよK4GPも間近に迫りました。

ヨタシチ君も最後の調整中。

で、今年のオイルはこれで・・・

ＷＡＫＯＳのセールスマンの推奨オイル。

エンジンは、ＷＲ３０Ｒ（10W-30）
ミッションデフは、ＲＧ８０９０Ｒ（SAE:80W-90）

これで行きます。

熱ダレに強いオイルなので安心感があります（＾_＾）
　

2008年K4GPスタート風景(マッドハウスのHPより) 1000Km先のゴールはここ！ ヨタシチ君とビビオのバトル？ 皆で記念撮影(^^)

夏のK4GPの8月13〜14日タイムスケジュールが出ました。
なかなか中身の濃い内容です。
「2時間AT耐久」は13日の午後1：00〜3：00.
一番暑い時間ですねぇ(;´Д`A ```
にしても、K4GPライセンス講習会が朝6：00からはなかなかきついですね。
ライセンスがまだ無い方は早起きして行くしかないっ！

テスト走行会も2時間づつ午前午後にあるし、車検もあるし、
この2日間は、「人間自身」の方も耐久レースです。
お天気が気になりますが、
カンカン照りもいやだし、
雨降りはもっといやだし・・・・(￣Д￣;;

まだ2週間先の話ですが、年に一度の大祭りなので気になります。

じっくりと150台余の個性的な出場車を見学するなら、1000Km耐久前日13日の車検時が良いかと思いますね。


おっと、仮装スタート員の衣装を決めねば(^Д^;;

マッドハウスのHP　http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html

エスハチエンジンが入ってまぁ〜す！ ゼッケンステッカーはどこへ貼るの？ フロントにアルミ製ラジエーターを新規にマウント。 オーナーの専用トレーラーで・・・エキマニ製作工場へヽ(^0^)/

ついに”形”になりましたぁヽ(^0^)/

エキマニの一品製作を残して、とりあえず

K4-GPマシン”ホンダ800R”がほぼ出来上がり！


製作依頼していた友人の工場は通常作業をほぼ全部中断の末の”レーシングカー製作”1本でした。
メカのOさん、Iさん、他協力していただいた皆様ありがとうございましたｍ(__)ｍ
とりあえずとはいえ、出来上がってみれば・・・(^^)

”カッコイイっす！”
フロントフェンダーの膨らみも、四角いラジエーターの冷却孔を開けることによりいっそう迫力あるものになりました。
これでも当時の本物よりはかなり”・・・小ぶり・・・のはず。

リヤカウルの冷却用？の孔から見えるエンジンは紛れもなく、
「ホンダS800」のDOHC4気筒オールアルミ製エンジン+4連ＣＶキャブレターです。
ミッションは親ザル用のスバル製5速ミッション。

オーナーのＩさんは終始（^_^）のまんま・・・

エキマニの製作はＩさんの友人の職人さんがチタン？で製作予定です。
塗装は、白ゲルコートのままなので、できればアイボリー系にしたいところではありますが・・・時間的に無理っぽいっす(-_-;)

これで、2009年K4GP富士1000Km耐久の8月14日のデビューは現実味を帯びてきました。

とりあえず納めましたので肩の荷が下りましたね。
（私めは最後追い込みの2日間、地元友人たちと草津温泉に行って来ましたが(^^;)　）

早くエスの甲高いエンジン音が聞きたい・・・　（*^_^*）