ポンコツ日記

”F1日本GP！”
行って来ました。土日と2日間。

なんと、カラっと晴れて暖たかな金曜日とは打って変わり、
朝から雨・雨・雨・・・・
気温も低く、風も出たし、霧も出た。
フリー走行は霧のため5分程度で終了！
危ぶまれた予選は気合の入った状態で雨の中で実施。
見事、スーパールーキーのハミルトンがポール獲得
決勝は、やはり雨がシトシト降る中で、
サーフティカーを先導に天候見合いで10数週後にスタート！
まさに、雨の大混戦・・・。
結局、大荒れレースを制したのは、
「ハミルトン」という結果でした。
彼は本当に全てに対して冷静でうまい！！！

濡れて寒い中でも、F1エキゾーストノートは心に響きましたよ。
すごいっすね。 やっぱ感動モノです。

但し、シャトルバスではまりました。
雨のそぼ降る寒い中・・、3時間以上立たされました。
インフォメーションや案内も殆ど無く、
全くもって完全主義のトヨタらしくない有様でした。

それを差し引いても、「F1はスゲエ」です。
琢磨も完走したので、”良し！”としましょう(^o^)

写真は、ヘヤピンコーナーからの
「9/29フリー走行直前」「9/29予選」「9/30決勝」です。

明日から、F1日本GPに行って来ます。

夏のK4GPで走った
あのコース。
あのピット。
あのパドック。

ちなみに、今日（9/28）のフリー走行トップは、
ルイス・ハミルトンが1分18秒734！

K4GPのタイムより、
ナント！1分も早いのだ！

F1　オソルベシ　(´□`：

ドリームカーショーへ運び込んだのは、
CF松本の新車の二段積車である。
花見台製のチョー優れものである。
上の荷台が積む車両にあわせて、上下＆スライドするんだ。

車両を運んで来たキャリヤカーの仕様に驚き。
なんと、ダブルキャビンなのである。
後ろの席には、スペアパーツや工具箱が入っていた。
モチロン乗っているモノにもビックリ！
フェラーリ360モデナのレース仕様車であった。
どうも、河村隆一チームのサーキット専用マシーンらしい。

シボレーのバンにもビックリ！
リヤがダブルタイヤの為、
チョー大きなオーバーフェンダーがついている。
聞けば・・・、
カタログにチャンと載ったモデルだそうである。
このやたらでっかいアメ車で、
小山のようなパワーボートを牽引してきたらしい・・・。
やる事が、”欧米化”っぽい？

運ぶのにもいろんなクルマが来るなぁ

先週納車のユーノスロードスター（NA6C）に
”ＨＩＤ”を取り付けた。
バルブ(バーナー)はＨ４Hi/Lowタイプである。
このバーナーはHi側はハロゲン球で
Low側がＨＩＤバーナーになっている親子タイプ。
ちょうど、岡引の十手のようになっている感じかな
スライドタイプに比べて、
バルブの後ろ側の出っ張りが無いので、
ほぼそのまま取り付けが可能となる。
でも、
Hi側はハロゲンなので暗い・・・。

Low側のHIDバーナー、
8000ケルビンの光量は、
かなり白色に近くてメチャメチャ明るいのだ。

ロドはシールドビームが標準なので、
それに比べると異質な感すらある。

ま、スゴイスゴイと言っても
「HID」って最近は
軽自動車でも付いてるタイプがあるモンね。
時代の進むのは”速い”し”早い”

今日の「エコパ・サンデーラン」には

「プジョー軍団」が居ました。

フランス車ってマイナー？かなと思ってたんですが、
さすがプジョー！
濃い人たちがいっぱい居るモンなんですねぇ

オフ会の皆様、
おつかれさまでしたぁ(^o^)/

あいかわらず、こちら・・、
ロータスは今日も多かったですね。
ヨーロッパ・エラン・エリーゼなどなど・・・
（スーパーセブンもロータス仲間？）
こちらも、プラスチックボディがとても魅力的です。

最近の船外機は環境汚染を考えて
「4サイクル化」に移行しているらしい・・・

が、チョッと前までは船外機＝2サイクルだったのだ。
水冷エンジンは海水で冷却し、
排気はスクリューと一緒に排出・・する。
よって、
2サイクルオイルの燃焼したカスが水質汚染の原因となるのだ。

やはり、2サイクルは燃焼オイルが無いとダメェ〜の図。

2サイクルオイル混合ガソリンを使用せず、
無鉛ガソリンのみを使ったために
思いっきり焼きついたエンジン。

見事に、ピストンとシリンダ内壁がキズだらけ〜！
かなり深く深くキズが逝っちゃってます。
でも、コンロッド大端ベアリングは何とかセーフ。
やっぱし、
燃料タンクに「混合ガソリン要」と
書いてないのが一番の失敗だったのでは・・・

2サイクルには燃焼用のオイルを使用しましょう！！！

ストーリアX4.　何の変哲も無い普通のクルマ・・・に見える（笑） やっぱ、過激っす！

”ストーリア　X4”である。
（クロスフォーと読む）

ダイハツ工業が、1000cc以下のラリーカーのカテゴリー用に
少量販売(777台)した、勝つための「競技車」である。
（解説：http://storia-x4.com/）
713ccというハンパな排気量は、ターボ係数1.4を掛けて、
NA1000ccクラスで登録する為のものなのだ。

軽自動車用ターボエンジンのストロークを延ばして、
713ccまで排気量UPし、標準ブースト1.2±0.2から
120馬力以上！を搾り出すのだ！
（実際にはもっと上がってしまっているケースが多いらし）
ナント、リッター換算で168馬力という高性能エンジンである。

これに、前後機械式LSDを装備した4WDでパワーを伝えるのだ。

実際にチョコっと乗ってみた・・・・、
街中の信号スタートのターボが効かない回転数では・・
”オバちゃんの乗ったムーヴにすら勝てん！”

但し、回転が上がってターボメーターが1.0を過ぎた頃から
”バキュ〜ン”とかっ飛ぶノダ。
コリャ面白い(^o^)
ヤッパリ、
直角カーブはうまく曲らんねぇ〜
前後に機械式LSD付きだもんね。

パワステ・パワーウインドウ・ACも標準は無いよぉ・・・
（コイツにはオプションのAC付きだった。良かったねO君。）

でも、走るのがチョ〜面白〜い1台！
これを一般市販車で真面目に発売した
”ダイハツに拍手喝采！”です(^o^)/

キャブレターのオーバーホール実施。

ポルシェ356Aのゼニス製のツインチョーク
ダウンドラフトのタイプである。
1957年製のスピードスターに付いていた物なんで、
「OHキットなんて有るわけ無いなぁ・・・」
と思っていたら、
ナント！　
有った！！
アメリカに・・・

50年前のキャブOHキットが出るので驚き！

ま、
後は定番どおりリビルト作業・・・

ヨーロッパ車の部品供給の良さに感心した日でした。

スゲエなぁ〜　

国産車の旧い物のOHキットももっと出ないかなあ (ーー;)

見つけた！

永遠のライバル同士を！

”ロッカーカバーレーシング”である。

以前(9/22)、Aタイプ（英国）エンジンのロッカーカバーで
2009年に世界選手権がある！と記載。
それとは関係ないのでしょうが、
こんなとこにもライバルカーがありましたよ。

「トヨタＫ型」VS「日産Ａ型」

「アルミ製」VS「薄鉄板製」の戦い？でもあるのだ。

現役当時は、日産A型に少々分があったが、
はたしてロッカーカバーになったらどうなるのか？

興味津々である(^_^)

ぜひ、
公式に勝負をしてもらいたい「レースカー」である（笑）

ピッカピカ！

友人に頼まれてアキュラのアルミホイールをバフ掛け。
それも、

”鏡面バフ”

まさに、鏡のようにピッカピカである。
このバフ加工してもらったのは、
国内ではトップクラスの技術を持つ工場＆職人。
「　オ・ミ・ゴ・ト！　」

本当に
”スゲエェ〜！”
の一言である。

K氏のホンダレジェンドに取り付け予定。
興味のある方は必見！

あれ？
このクルマは先月号の「オールドタイマー誌」
に載っていたあのクルマ！？

ステップバンのサビサビ号　である。

本物の塗装は、なかなかの”コッテリ度”である。
思った以上に濃いですね
コリャ参った（*_*）

ただし、
荷台のモトコンポの出来は良いす。
えっ〜と・・・
あのアニメのモトコンポだよね？

貴重な軽自動車。
有名なクルマに会えた貴重な1台。

旧いクルマに乗っていると、
真夏のあの暑さは身にしみる・・・(ーー;)

「クーラー様」のありがたさを思い知る季節ですね。

かと言って簡単に付く車ばかりではないし・・・。

はい、ここで登場！

真夏のシートの蒸れを防ぐ、
「シートクーラー」です。
O川君のAE86に取り付け済みのもの。

構造は・・・、
シートの座面の前側に12V電動FANが付き、
そこで作った冷風？をシート内に導くというもの。
シートには無数の風穴が開いています。

「なるほどなあ・・・」という感じ。

じゃあ・・・ということで、実際に座ってみると、
ナント！思いのほかソヨソヨと風が出ています。
これ以外と良いかもよ(^^)

今日は、週一の休日。

午前中に友人のＫさんとＫ藤君が遊びに来るというので
コーヒー飲みながらノンビリと自宅待機・・。

10時半頃になると、
ブロロロロロォ〜ン・・・
クオゥ〜ンン・・・
と2台が自宅前のまっすぐな田んぼ道を気持ち良さそに走ってきた。
それぞれ個性的なエキゾーストノートを撒き散らして登場。

”1964年ポルシェ356Cカレラ2”
”1966年ホンダエスハチ”

ポルシェの方はナント！
貴重なDOHCエンジンを積んだカレラ2の2000ccである。
1964年第2回日本GP鈴鹿での伝説のレース、
「生沢徹スカイライン54B」VS「式場壮吉ポルシェ904GTS」の
ポルシェに載っていたあのDOHCエンジンのデチューン版である。

カムシャフト駆動は、バーチカルシャフト+ベベルギヤという凝った造り。
クランクシャフトもニードルローラーベアリング支持。
潤滑はすでにドライサンプ(8L)でオイルクーラーが前部に付く。
さらに、
驚きはデスビが2つ！ツインスパークになっている。
面白いのは、インパネのステアリングシャフトの左右に黒いノブがあり、
このスイッチをON&OFFすると片バンクづつ点火が停止するのだ。
これにより左右バンク2気筒の爆発具合が一発で判断できる優れモノ。

軽くブリッピングするだけで気持ち良く吹け上がる。
356の軽い車体に2000ccDOHCエンジンの組み合わせは、
乗りやすくて実に速い。

遠くに出かける時はゼヒゼヒ乗せてもらいたい、
憧れの1台！

ザウルス７（仮称）のサイドポンツーン合わせ。

実際にハンドルを切った時にタイヤとの干渉具合、
リヤ側のクリアランス関連等々を検証。

本来なら、シート後のロールゲージは
もっと低くしたいのだが・・・
安全には替えられないという事で、
このままの状態でデザインする事になった。

昨日、マッドハウスの井戸端会議（掲示板）を
見たら夏の1000Km耐久の参加台数の申し込みが
170台近くあるという・・・。
135台位が1000Kmの参加可能台数との事だったので、
かなり減らされる勘定です。

せっかく、思い切って購入したザウルス君ですので
ぜひ1000Kmで走りたい・・・と言う希望はある。
ただし、ちゃんと参加形式が決まれば
マッド杉山さんのいうとおりにしますが・・・。

にしても、
ザウルス君は何とかしなくては・・・
I君、ヨロシク(^o^)/

ザウルス7（仮称）のカウルイメージ・・・。

コンパネで作った（I君が作って来てくれた）モノを、
ザウルスに仮置きしてみた。

うう〜ん・・、いいねえ(^_^)

イメージは出来上がった感じ！

でも現実は・・・キビチイィ〜