ポンコツ日記

やっぱり”本物”に勝る迫力無し！(^o^)丿

友人Ｓ氏夫婦が埼玉へ帰宅中、私の所に立ち寄ってくれた
お仕事の帰り途中との事でしたが、
キャリヤカーの関西の知人のからの頼まれ物とか・・・
と言って見せてくれたのが、
これ！

”ランチア・ストラトス”

”本物！”です。

あの、WRCで無敵を誇ったラリーの名車です。
1974・75・76年と3年間WRCメイクスチャンピオン！
なんてったって積んでるエンジンは、
あの
”フェラーリディノ”
と同じV6横置きDOHC 2400ccです。
パイプフレームにFRPボディですんごく軽いです。
ちなみにリトラクタブルヘッドライト機構は
フィアットX1-9からの拝借物だったのですね。
一般の市販車パーツを使って組んでいるところは、
オレのアルピーヌと同じです。

いやあ・・小さいですね。
ユーノスロードスターの幅をグッと広げたくらいでしょうか！？
ラリー競技車は思うほど、でっかくないのがやっぱ定説ですね。
トレッド(タイヤ間の幅)は現行クラウン並1.75ｍで、
ホイールベース(前後のタイヤ間)は軽自動車以下の2.2ｍ
全長も3.7ｍ・高さは1.1ｍしかない。
という事は、旋回性が良いコーナリングマシンという事です。
（スピンし易いという弱点もあり）
でも、低く後方視界はホント悪いですな。
”前に進むしかない”
と言う感じ。

昭和50年頃こんな未来的な形のクルマが、
全開で泥道を突っ走ったのが夢のようです。
これも１台だけでよいので欲しいなぁ・・（笑）
今日は夢でも見るか・・・

「エキゾースト・バルブが欠けてるぅ？」

「そうそう、原因不明なんだよね・・」

「何か噛み込んで逝ったんじゃないの？」

「いやぁ、ちゃんとエアクリーナー付だからそれはないよぉ」

「じゃ、金属の経年劣化でしょう？」

「たぶん・・・ね」

「ふうん、でも基本的に丈夫なエンジンなんだね」

と、英車ショップのＭさんとの会話です。
クルマは、

”ほのぼの君”（佃公彦著）

というマンガでおなじみの、

”オースチンＡ35

1951-1956年頃まで製造されたイギリスのよき時代の大衆車です。
日本でいうと、昭和26年〜31年ですね。
メチャ古いわけです。
壊れてあたりまえといえばあたりまえ・・
でも、このクルマ、現役で実際に使えるんですよね。

多少のじれったさ？はあるにせよ・・
このスピードで、今の世の中がまわるのなら、
みんな、もっと
ゆっくりと
歩いたり
話したり
できるのにねェ・・
今の世は、やたらと
せちがないしねえ・・

すごい！

F1第3戦オーストラリアGPで、
39年ぶりのHONDA-F1の

「ポールポジション」

である！
（39年前にポール取ったのはもっとすごいんだけど・・）
素晴らしい！

スポーツの世界では何でも
「一番」
になるのはすごくに大変です。
トップ3は、それ以下とは別物・別扱なのです。
J-バトンよ、ありがとう！

しかしぃ・・・
レースは最後の最後まで分からない・・
5７周目ゴールまで150ｍのところで、
”エンジンブロー”
であった。
リヤから火を噴く様は、
「涙が出た」ほど。

でも、ナント

「トヨタが３位表彰台｝

になったのは、うれしい！
チョ〜賛辞に値しま〜す
スンゲエェ

これからも、
HONDA：TOYOTA　頑張ってチョ
モチロン、アグリも・・

それは雨の中、
東名高速牧の原の坂を一気に登っている時に発生！
それまで、順調に100Kmで走っていた
「スズキ・エブリィーワゴン」がバスンバスンと
息継ぎしはじめた。
「ヤバ！　約束時間に遅れちゃう！」
と思ってるうちにスローダウン・・・
路肩で息の根が止まった（T_T）
メーターパネルには、
赤いエンジンストップマークが点灯！
「三角表示板出せねばぁ」
と、
急ぎ組み立ててバックドアに立てて
「さてどうする？」
アクセル殆ど踏みっぱなしだったのがいけなかったのか？
ガソリン切れみたいな症状だけど・・・
念のため、もう一度掛けてみる・・
と、
ヒュルヒュル・・ブオ〜ン！
すんなりエンジン始動ＯＫ！
「牧の原インターまで500ｍ」
という看板がやっと目に入った。
「良かったぁ！ラッキー」
そのまま恐る恐る走り出す・・・
でも、100ｍで元どおり停止・・
結局、繰り返しながら
500ｍを20分以上掛けてＩＣを降りた。
その後何事も無かったように自走で帰宅。
「なんだったんだろ？」
今日は「遠くにお出掛け禁止」
なのかもしれない。
そう、
本当はＳＢＳ静岡放送TVクルーと
故「浮谷東次郎」邸
の取材に行く予定だったのです。
お姉さんにアポ取るのもすごく大変だっただけに、
あの
「ロータスレーシングエラン26R」
「トヨタスポーツ800レーシング」
たちをぜひ一度見てみたかった。
船橋CCCレース伝説のクルマたちですから・・

しかし、
なぜにエブリィー君はこんな試練をオレに・・・

ホンダビートを直そうと、
昔の資料をさがしたら、
ホンダビートの新発売1991年当時、
”ホンダ静岡限定！”の

「BEATパンフレット」

を発掘。
当時は、

「ビート VS エスハチ」

という感じで

「スポーツカー」、
「ホンダスピリッツ」

をホンダの歴史と一緒に解説しています。
撮影も菊川工業団地まで持って行って
広〜い道路でじっくり撮影した。
スンゲエ気合入ってる！

ちなみに、
このパンフのエスハチに座っているのは
今より若かった頃の
オレ自身です。
後に小さく写ってる子供達も、
今は190Cmの長身になるほど
成長してます。

時の流れは速い・・・。
止まってるのは
オレだけかぁ・・(^^;

できる事なら見てみたい、ワタシャあなたの腹の中・・・♪
という訳ではないのですが、今日はあなただけに
”トクベツ”
見せます！
はい、エンジンの中身です。
「構造模型」というのでしょうか？
OHV直列４気筒カウンターフローヘッドのエンジン模型です。
うま〜く出来てますね。
ちなみに、
展示しているのは「静岡陸運支局」の休憩ロビーです。
興味のある方はぜひ行きましょう！
但し、
３月末の年度末ですので、
もうメチャ混みでした。
待合席に
人人人人人・・・
が溢れてましたよ。

先週末に、
通勤に、遊びに、毎日の足に・・
と楽しく乗りまわしていた銀色のホンダビートを
裾野市のＫ又氏に嫁に出してしまい、
ちょっと寂しいなぁ・・
と思っていたら、ヒョンな事からまたまたビートを入手しそうです。
いつもお世話になってる、Ｍ本さんのところで
「惰眠をむさぼってるビート有り」
の情報。
そのガレージ横の駐車場の隅で静かに眠りだして既に一年近いという物
早速、お話しをして現物を見にＫ君とイソイソと行ってきました。
「うう〜む、黄色のビートだぁ・・」
おっ、無限マフラー・スパルコホイールとリヤスポ付き。いいじゃん！
でも、
ホロは残念ながらボロボロボロで、シートもやっぱり穴開きでした。
でも、
エンジンはバリバリっと・・・・
掛からない（*_*）
結局、周りの古タイヤやゴミなどをセッセと取り除き、
二人で気合の手押しで道路に出して、積車での運搬となった。
書類の有るとのことなので、
ま、ボチボチ直してみようかね。
ホロも良いが、ハードトップ付きもいいなぁ・・・
ハマってしまいそうな自分が恐い・・・
とりあえず、
エンジンが掛からないといけませ〜ん！

ついでに、Ｓ水君に前バンパーと左ライトを貸し出しましたぁ〜！
やばいっす。更に、ポンコツ化して行きまする。

なんとも、アヤシイ〜”ブツ”である。
語呂合わせは分かるが、
あの世界の
「ホンダ」
のやる事か・・・。
（いや、あの「ホンダ」だからやるってのも有りか？）
松山市の友人Ｓ水氏に頼まれて
ちょっと探し物（パブリカ800のデフギヤAssy）をしていたら、
こんなモノがヒョこっと出てきました。
もう、すっかり忘れていました。
ガレージ・フライングＯ氏からもらった(奪った)一品。
たしか、
ホンダが
創立５０周年記念
で出したモノですね。
よく見ると、缶の背景に「H」マークがいっぱいついているッチャ。
ホンダ技研創立は、1958年（昭和23年）で、
それから50年とな・・・。
という事は、
これは「1998年製のお茶」という事になります。
もう、8年近く前の飲み物ですな。
つまりぃ、
小学校１年生の時に買って、中学２年生で飲むってか！？
缶入りなので飲めない事はないでしょうが、
やっぱりある種の貴重品？
勿体ないのでこのままずっと
飲まないっチャ！　（笑）

ＳＢＳ静岡放送のＴＶ取材に同行した。
ＳＢＳさんの文部科学省の関連の教育番組に関わってしまったから・・・。
埼玉のＧ−ＣＬＩＭＢ内にある
タルガ・タスマニアラリー事務局
にＳＢＳ-ＴＶプロデューサーＵ氏他２名と
朝9：00静岡駅出発！
（オレは袋井駅を8：00頃には出発していますので、ちょっと眠い）
事前に思っていたより埼玉ははるか遠い・・・。
ＳＢＳの取材車にはＮＡＶＩが無く、
地図も無いという！
ことが発覚。
念のため途中のサービスエリアで地図購入し、
地図丸君のコピーと合わせてＧ−ＣＬＩＭＢを目指す。
首都高もいつものように混んでおり到着は１：30頃となった（*_*）

Ｓ江氏夫婦並びにＹ崎氏とは昨年の彼らの結婚式以来の再会です。
イヤア・・、
新妻ぶりが板につきいい感じの夫婦になったなあ・・
と思いつつ、
コソコソとガレージを散策＆探検。
あるわあるわ・・
お宝満載！
さすが、濃〜い人間がやるとこんなにお店も濃くなるんですねェ・・
Ｓ江氏と若いＭ・シューマッハが一緒に写った写真は涙もの
（たぶんマカオＧＰ？）。
そうこうしているうちに、
ＴＶ取材も和やかなうちに無事終了！
Ｓ氏夫婦のカメラ前の度胸のよさはすごいなあ・・と感心。
私は、
ロータスビッグバルブとスーパーセブンのアルミヘッドカバー
を譲ってもらい大満足！
今回一番バカ受けは、
事務局側３人+ＳＢＳクルー３人+私の血液型が、
Ｂ型×３人・ＡＢ型×３人・Ａ型×1人
という、およそ日本の血液型分布とはかけ離れた構成だったことです。
「個性的」
とは良い言葉ですが....

今日は、Ｋ氏＆Ｓ氏と３人で岡崎市へ・・。
途中コンテナの上にちょこんと乗った
「ジャガー」
にビックリ！　
ジャガーＥタイプクーペ
と
ＸＫ
並びに
ＭｋII
である。
トラは死して皮を残し、
ジャガーも死しても皮を残しているのである！
スゲェ〜！
その道ではかなり有名なジャがー屋さんらしい・・・
ショールーム内には、
Ｅタイプが５台位り、外にはＸＪ６やＭｋIIがありました。
やっぱり、
Ｅタイプのロングノーズ・ショートデッキのスタイルは永遠です。

今日は、
静岡市内にある友人Ｏ倉氏の自動車板金屋さん（CDPしずおか）へ行った。
オレのカプチーノとビートの先生である。
特にカプチは詳しくて
昨年夏も富士スピードウエイの
Ｋ４ＧＰの1000ＫＭ耐久レース
にチームを組んで出たほどだ。
このカプチ、一見まともだが、
実はなんと
「ガルウイング」
なのである。
それもＯ倉氏自家製の一品もの。
ドアノブを引くと、
一度１５Cm位横に開いた後に、ガァ〜っと前方上に上がっていくのだ。
これを自力で作ったＯ氏の努力と知恵に脱帽である・・・。
「和製カウンタック」ってことですか？
いや、
それとも「セラ」ですか？
モチロン、
このカプチーノにもHIDキセノンランプを組み込んでもらった。
取り付けも簡単でメチャ明るいと誉められた→とっても嬉しいっす。
うまく取り付けてあるのでまた参考に写真で発表したいと思っている。
それにしてもこのドア、器用だなあ・・・。