ポンコツ日記

真鍮製フロートが片方浮きませ〜ん(;´∩｀)　　穴あきだぁ！ フロートレベルも合せます(^^; ジェットニードルも変形しちゃってます。 とりあえず、完成！・・・かな（^_^）

オウルガレージ工場にて、カワサキ250A1SSサムライ君の不調原因のチェックです。


やっぱり、キャブが怪しい・・・(-_-;)

見ると、
ジェットニードルも見事に変形しています。
・・・が、これはガソリン漏れとは関係ないでしょう。

犯人に目星を付けて、
真鍮フロートをガソリンに浮かせてみます・・・・。
見事に”浮きません”（笑）

フロートの片側に穴が開いて、ガソリンが流れ込んでしまっています。
修理は、しっかりと中のガソリンを抜いてから、
熱容量の大きなハンダごてで、ハンダを流し込んでふさぎます。

これでOK！

後は、カップにガソリンを貯めて、実際にフロートレベルをチェック＆調整して取り付けます。
ついでに左右のキャブバランスとパイロットスクリューも再調整。

まだ、
ケースカバーからは、ミッションオイルがジワッと染み出てきてしまいますので、
パッキン紙を新製し直して、再度組み付けします。
（後で、ケース側のゆがみでオイル漏れが発生していたことが判明。）

軽く試走すると・・・・ま、OKでしょう(;^Д^A ```

まだ、フル加速時に若干のクラッチ滑りがありますが、
実用上は問題ない程度なので、とりあえずは”完成”です（*^_^*）
これでなんとか、
今週末の「カワサキ・サムライミーティング」にU上さまと行けそうですね。


フゥ〜　(;^Д^A ```

エスハチオープンは、このイエローがいいねっ！（*^_^*） 1/18は車体に付くコーションプレートよりも大いいのだね！ 良く出来てるねぇ（^^）　30Fタイプキャブやリブ無しカムカバーから推測すると、リジッドタイプ再現ですな(^^;

今年こそは復活予定の、我がエスハチ君が完成っ？？？？？

うぅ〜ん・・・・？

残念！　(;´∩｀)
　


ＡＵＴＯａｒｔ製 1/18スケールモデルでした。
一昨日、モノガレージのMさんが、オウルガレージに届けてくれました。
サイズが少々大き目で、重量感がありリアルな感じです。
シートのしわやガソリンタンクのエア抜きパイプ、ヒーターホースの繋ぎジョイントなどなど、
細部にもこだわりを感じる造りです（^^）

これ、良いではないですかぁ〜♪










でも、
1/1 ホンモノの完成はまだまだ先っぽい・・・（汗）

ヤッパリ日本車は丈夫すね（^^） 真っ黒けっけの墨汁状態でした(^^;　約0.7Lでもクルマはちゃんと動くのね。

あちゃっ〜！　(((( ;゜д゜)))

オイル交換に来てくれたヴィッツ君。
「コーナーで時々赤いＯＩＬランプが点くんですぅ〜」というオーナーT田Aちゃんの自己申告でチェック！

やっぱり、エンジンオイルがゲージのLOWにも付きません。
恐る恐る・・・ドレンからオイルを抜きます。
チョロチョロっと出ました→約0.7Ｌですね。
オイル標準量は、3Ｌですからやっぱり少ない・・・(;´∩｀)

サクサクとオイル交換。
参考までに前回交換からの距離を調べてみると、
「22000Km+α位走行」でした。

経験的には、15000Kmを超える頃から一気に減ってく感じですね。
オイル粘度が著しく落ちて墨汁みたいになって、上がって燃焼室等で燃えちゃうのかな？

これくらいならまだまだ大丈夫でしょう。
とりあえず、”セーフ”です(;^Д^A ```

日本車はマコトに丈夫っすね(^^;

キャブがあるべき所には、電子制御インジェクションシステムが居ます(^^; ただずまいはまさに、旧き良き時代のビッグツインバイク。 OHCカムシャフトは、メッキ部分のバーチカルシャフトのべベルギヤで駆動します。 Ｗシリーズ歴代の名車たち。Ｗ１ＳＡには乗ったなぁ（^^）

現代の個性派のバイクの代表選手。

カワサキのＷシリーズが、いつのまにか650→800ccになったんですね。

そして・・・よくよく見たら、

「フェール・インジェクション」(燃料噴射システム)でした。
もうキャブレターじゃないんだ！
空冷バーチカルツインの古典的な味付けのはずなのに、
ヤッパリ現代に生きるにはこれしかなかったようです。

今や、モンキーやスーパーカブもインジェクションの時代ですから、
当たり前と言えばそれまでですが・・・(;´∩｀)

フロントにはDISKブレーキも装備。

それでも、ただよう雰囲気はまさに

”バイク” そのものですね（*^_^*）

この最新の800ccツインエンジンにちょっと乗ってみたい気もします。

「フェロー７」ついに登場！ すでにレストア作業は始まっています・・・(^▽^;) ミニ７が大流行り。写真はエバカンナム ミニ７かな？ オールドタイマー誌１２９号に載ってます

マボロシのレーシングカー！？

「フェロー７」がついにお披露目です。

今月発売の「オールドタイマー誌 １２９号」に堂々の掲載です（^^;

日本のモータースポーツ史は、メーカー対向のワークスの戦い以外では、軽自動車があってのものでした。
1969年頃からの軽自動車エンジンベースのレーシングカーが国内でもプライベーターたちの熱い想いで走り始めます。
FJやFL500等のフォーミュラもそうですが、ミニ７というカテゴリーもありました。

ダイハツからも1969年に「フェロー７」というミニ７レーシングカーが発表されます。
実際には３台作られたそうですが、そのうちの1台がナント昨年発見されました(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．
自動車解体屋さんにボロボロの状態で無造作に放置されていたそうです（汗）
偶然にもそこに現オーナーA川さんが吸い寄せられるように対面したのです。
A川さんの救出を待っていたのかもしれませんね。

本人からは発見したころから、お話は伺っていましたが、
今回ついにあの「オールドタイマー誌」に、K賀さんの取材記事として載りました。
もう日本中が復活に期待を寄せています。

ゼヒ来年のJCCAニューイヤーミーティングでは、完成した姿が見たいですね。
軽自動車エンジンですから、K4-GPにも参戦できますし・・・（*^_^*）

日本のモータースポーツの歴史の証人でもあります。
今後が楽しみな一台です♪

流れるようなきれいなデザインですね（*^_^*） シルバーのボディーカラーは飛行機のジュラルミンボディのイメージだそうです。 キャノピーはこのように開きます（メガウエブに展示された復元された実車） フロント周りは、後のヨタハチへの印象が強いですね(^^;

トヨタ「パブリカスポーツ」が入庫！？

エブロ製1/43ですが・・・(^^;

1962年(昭和37年)の東京モーターショーに展示された、
パブリカ700ベースのスポーツカーです。

ユニークなのは、一般的なドアの代わりに、
戦闘機のようなキャノピーが付いていて、ルーフが後ろにスライドするのだ！
少々踏み越えるのが大変なので、スカートの女性には乗り降りが無理っぽいですね。
しかし、このデザインで実際にモデルカーを製作した勇気には脱帽です (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

実際には、ドアは普通の開閉方式になり、排気量も700→800ccまでスケールアップして、「トヨタスポーツ800」(通称ヨタハチ)として市販化されるのです。
そしてキャノピーだった屋根は、世界初の「タルガトップ」として世に出ます。

昨年、このパブリカスポーツ700も当時の残っていた図面を基に1/1が復元されました。
東京のトヨタメガウエブに展示してある？そうです。
1/1サイズで人間が実際に乗れるクルマを作ってしまうってのは素晴らしい！

昭和37年といえば、まだカラーテレビも首都高速も無く、ホンダは四輪自動車を作ってないの頃です。
トヨタは思い切ったクルマ造り構想をしていたんですねぇ。すばらしす(^o^)


なお、エブロ製の1/43パブリカスポーツモデルは、発売約1週間で予定数量を完売したそうです。
トヨタスポーツ系のマニアも多いってことですかね？

2013年1月27日、東京お台場で開催です。

今週末の1/27は、
JCCA主催 「クラシックカーフェスティバル　ニューイヤーミーティング」です。

毎年、皆勤賞で参加しているのですが、
今年はどうしようか・・・？(;´∩｀)

イマイチ、体調がすぐれず状態ですが・・・。

でも、やっぱり行っていつもの皆に会いたい・・・(^^;

すご〜く迷うところです。


でも、たぶん・・・、

”行く”と思います(;^Д^A ```


もし、会場で出会った方々に先に一言。
マスク姿で怪しい姿ですが、
中身は気も心は優しいいつものポンコツおじサムです(^▽^;)
ヨロシク！(^o^)

スチールキャップです（^^） プラスチック＆スチールのキャップの２ショット。 裏側ね（^^）ちゃんとゴムパッキンが入ってますよ。 マスターシリンダーに鉄製キャップ取り付けイメージ。　 1959年7月製の生産移行前試作車のエンジンルームです。　　市販車と相違点は多々ありますが、エアクリが左右逆向きが一番のポイントですね(^_-)-☆

レアなミニのパーツを入手。
マスターのスチールキャップです。

初期のミニ（オースチンセブン・モーリスミニマイナー）たちに使われていた、
ブレーキマスター＆クラッチマスターシリンダーのスチール製のキャップです。

鉄製のため、すぐに錆びが回ってしまうのと、
傷みやすいので、「白いプラスチック製」が代替え品として通常使用されてます。
もちろんスチール製は、1959年8月末にADO15発売後の約3年間位？の設定らしいですが。

で、
クラッシックミニのエンジンルームには、やっぱり「鉄製キャップが」と思うのは濃〜いミニマニアたちの願いです（笑）
うちの1959年7月17日製のオースチンセブンも、今から33年前に鉄→プラスチックにマスターAssyで交換されてしまってます。
ミニデイに行くたびに、このキャップを物色してましたが、錆び錆びでも「1万円以上！」の値段が付いていてビックリ！((((；゜Д゜)))))))

と思っていたら、やってくれました。
さすがミニの本場イギリスです。
リプロ品が新発売との情報がイギリスより入り、すぐに発注！
（うちの注文が第１号だそうです(笑））

とりあえず10個入れてみました。
1,800円/個です。
欲しい方はオウルガレージまで・・・。

トライアンフTR-4っすね(*^_^*) 　ボディはプニョプニョです。 ちゃ〜んと刻印も・・・(^^; コッピットも見事に再現？（笑）

トライアンフTR-4を本日納車しました(^▽^;

ソフトビニール製（通称：ソフビ）のTR4です。
海外からの輸入品をオウルガレージにてお預かりしておりましたが、
本日無事にオーナーK藤さんに納車？でございます（笑）

どうやら、ヨーロッパでシャンプーか石鹸などのおまけ？だったらしい・・？？？

プニョプニョのビニール製とはいえ、
なかなかの出来栄えでございます。
寄り目のヘッドライトも忠実に再現。
ただし、
マニア的に細かいことを言えば、FグリルはTR4Aで、
フェンダーはTR4って感じでしょうか？
ま、些細なことですが・・・ね。

欲しくてもなかなか入手が困難な一品ですね。

トラマニア必見のレアアイテムかっ？(^^;

ＪＡＦスポーツの中綴じに入って来ます。 2012年のＪＡＦスポーツライセンス。顏がぼけていますが、本人自身もぼけてますので気にせずに・・・（笑） 申請書は毎年11月号です。 2004年タルガタスマニア・ラリーの5日間約1600Km走破後のＧＯＡＬ！

今年もやって来ました。
JAFモータースポーツライセンス更新時期が。

ちなみに正式な申請書名は、
「競技運転者（参加者）許可証・公認審判員許可証交付申請書」【四輪用】です。

私は「競技運転者」しか更新しませんが、
「国内Ａ」+「国際Ｃ」の
ライセンスを所持しているので申請料がバカになりません。

国内Ａ：４,０００円(JAF)
国際Ｃ：１０,１００円（FIA）
それにプラスして、
ＪＡＦ個人会員年会費が４,０００円が銀振で引き落とされます┐(´д｀)┌ヤレヤレ

国際Ｃ（InternationalＣ）ライセンスは、以前(2004年)オーストラリアで開催されている「タルガタスマニア・ラリー」に、
Ｈ氏所有の国内唯一のグループＢ公認ラリーカーだった「日産２４０ＲＳ」でナビ参戦した時に取得しました（^^）
あのラリーは、当時ＦＩＡ公認レースで装備品からライセンス等々まで細かく規定しておりましたね。

考えてみれば、
国際ライセンスを使うことは、たぶんもう無いのでキャンセルしても良いのですが・・・(^^;
この国際Ｃの取得がなかなか大変だったので、この時期に毎年、迷ってます（笑）

どおしよっかなぁ〜(;´∩｀)

コニー・360ワイドの軽トラック。荷台には、ペプシとコカコーラの瓶入りコーラ販売機を背負ってます（^^） コニー（愛知機械工業）は1960年代中頃、日産に吸収合併されたんですね。 魅力的なバイスクルやクルマもあります。

最近、ここ袋井近郊ではチョイと有名になっている、
あのお店（倉庫？）に行ってきました。

「ジャンク・マスター」さんです。
アンティークな小物大物から、
チョイとその辺じゃ見掛けないクルマやバイクや自転車やペダルカーまで。

で、
主たる業務は？　とお尋ねしたら、

農機具等の買取り・販売・修理・・・だそうです。
モチロン、大小の農機具だけでなく、
発電機や運搬車等々も扱っているそうです。

でも、
その倉庫のような閉じられた空間はまさに
”オタカラ”だらけでした。
アンティークとも、古物とも、ガラクタとも、
それは受け取る人それぞれでしょうが、
私にはまさに「アリババの洞窟」に見えました(^▽^;)

特に「コニー・360ワイド・トラック」が普通に置いてあるのには感激。
この車両は”販売車”だそうですので、興味のある方はぜひぜひお問い合わせくださいませ。

私もヨダレモノで欲しくなったヤツがありましたが、
それは・・・内緒です(;^Д^A ```

クルマ以外にもその他モロモロイロイロです。
一度、足を運ぶとその人の感性がチェック出来ますよ。

ここでもし感動してしまったアナタ！　

もう後戻りできません。
ここは人を虜にする”魔界”の入口なんです（笑）


ブログ：http://junkmaster.exblog.jp/
場所：袋井市下山梨　　電話０５３８-８４-７９９６

古いアンテナは外皮が取れてしまい中のコイルが見てしまっています。

アンテナの中ってこんなだったんですね（^^）

最近のクルマの屋根の上に、ピュッと短めに立っているラジオアンテナ。

フニャフニャとゴム質で出来ているのですが、
どうなってるのかなぁ・・・と思っていました。

「アンテナが壊れたよぉ〜」というクルマの屋根を見て納得。
コイルのように銅線がグルグル巻いてあったのですね。
これなら、真っすぐでなくてもアンテナ長を稼げます。
電波の周波数帯によって受信波長の同調を取るので、それぞれアンテナ長は必要なのですよ。


シッポをクルクルと回して外し、新品とサクサク交換してアンテナ利得復活です(^o^)

真正面から見ると、なかなかの雰囲気がありますね（^^） 横からの感じはユーノスっぽいかな？ 全体的にノーズが縮んでる感じかな？　(^_^;

先日、某所で見たクルマ（^^;

あれっ？

そのクルマは遠目で見るとまさに、
あの「トヨタ2000ＧＴ」っぽい？のです。

でも何となく・・・？？？
近づいてみると、ノーズがえらく短いし車高も高いような。

そうです、
あの「初代ユーノスロードスターベースの2000GTルック」なクルマでした。
車名は「Roadster HIROSHI」と言うのだそうです。
で、キャッチフレーズは、
「そんなHiroshiに惚れました」だそうです（ウソです(汗)）

ハードトップを外すとオープンカーにもなるようだし、
なかなかこれも面白いですね（*^_^*）

８月もそろそろ終わりになってきましたね。
子供たちも楽しい夏休みが終わっちゃいます。

夏が終われば「秋」が来ます。
秋と言えば、「お祭り」ですね。

という事で、
秋のお祭りに小さな子供たちを乗せて練り歩く「子供屋台」を修理に先日ですが、行ってきました。

上物は木造でまさに「祭り屋台」ですが、
足回りフレームは軽トラックをうまく利用しています。

リヤブレーキは、自動車の「サイドブレーキ」をそのまんま使用。
このリヤブレーキが利かないらしい・・・(;´∩｀)
早速道具を軽トラックに積んで出張修理です。
お祭り屋台の担当でもあるUさんに立ち会ってもらって修理開始！

結局、ドラムブレーキの中がマッカッカに錆びていました。
また、ブレーキシューも錆がこびり付いていましたので、こちらも効かない要因かと。

ワイヤーブラシやペーパーを使ってブレーキ材を研磨です。
ついでに、各軸受ベアリングにもグリス給油をして作業終了！
足らない道具や材料をを工場へ持ちに行ったりしながらやっていたら、
ナント、４時間近くも掛かってしまいました(^▽^;)
でも、この屋台に乗って楽しそうに大笑いしている子供たちの顏が浮かびましたので、良し♪としましょう。


お祭りは10月初旬なのでそれまでは屋台小屋でジッ〜っと待機ですね。

２０１２年は、９月１５日と１６日に開催です。

”ソーラーバイクレース”のお知らせです。

開催日：２０１２年９月１５〜１６日の二日間。

毎年、浜松市内のオートレース場を舞台に繰り広げられている、
ソーラーバイクレースが今年も開催されるようです。

「笑輪」(^0^)

このキャッチフレーズの元に集まって、楽しく真剣に勝負です！
マスコミにも取り上げられて、いよいよメジャーなレースになってきたようです。
私の友人たちが”本気”で参加します。

参加に興味のある方はぜひ大会本部まで連絡してください。
また、
お時間のある方は見学も無料ですので、足を運んでみましょう！(^^;