ポンコツ日記

ナント！　2012年Ｋ４−ＧＰ 富士1000Ｋｍ耐久のプログラムの表紙になりました 本番前のオイル交換＆チェックメンテナンス中。 カウルを取るとこんな感じです。サイドラジエーターにしてあります。 グランドスタンド前通過！

今年もやってきましたモータースポーツの参加型真夏の祭典。

「K4-GP 富士1000Km耐久 2012」です。

我が、STING浜松-RTは今年もヨタシチ君で参戦です。

週間天気予報の通り、富士スピードウエイは「雨」です。
時折、やむこともあり、「もしかしたら明日は大丈夫かも？」と思わせぶりな天気です。

他のチームよりもグググッと遅い時間に到着して24番ピットに向かいます。
キクちゃんからは「社長出勤より遅いねぇ」と言われちゃいました（汗）

今回ホンダE07Aエンジンは、オーバーホールしてピストンリング等も交換してありますので、軽くナラシ運転します。
サクサクとレーシングスーツに着替えて、とりあえず私が乗り込みます。
軽く5周を流した後、N津川さん・K林さん・Y田さんの3人に交代して普通に走ってもらいます。

ここで、油脂類（エンジン・ミッション・ブレーキ）を全部交換します。
リヤウイングも燃費を考えて一番効かない角度（ほぼ水平）にします。
これで明日の1000Km耐久の準備はほぼ終了！

今年のK4GPプログラムの表紙は、
ナント！「ヨタシチ君」です。
ついにこんなスゴイ所に写ってしまいました。
当然、大会ポスターもヨタシチ君です。
「トヨタ７」をイメージしたカウルを、ザウルスジュニアのフレームに載せたワンオフのクルマです。
モチロン、車両サイズは本物の80％程度もありませんが・・・(^▽^;)
とっても嬉しいです。

明日は、特に頑張って完走→入賞目指します。

と言ったところで、
地元の温泉「天恵」で温泉に浸かってからインターホテルに向かいま....

見た目はOKでしたが、中のハンダの接続点が切れちゃってます

ローバーミニが突然お店に入ってきました。

「ウインカーもブレーキランプも点かんだよ。なんでぇ？」（?_?）

電装品がルーカス系は良くあることでこちとらは全く驚きません（^^；
という事で、
まずはヒューズＢＯＸのチェックから・・・。

あれっ？
ヒューズは切れてない感じだな・・・と。

他をチェックしても、やっぱりメインヒューズが怪しい。
テスターで、ヒューズの両端をチェックすると、

”導通無し”なのである。

ガラス管ヒューズを外してよくよく見れば、
片端の半田付けが外れていました。
ま、ガラス管ヒューズには時々ある事ですので、
旧車乗りの皆さんもご注意を・・・(^^;

ＲＺ250のメーターです。　30年前のメーターがほとんど新品状態ですね（*^_^*）

「計器回復」しました(^^;

ヤマハＲＺ２５０（1980年8月発売）のメーター修理を頼まれていました。
本日、その修理が完了して戻って来ました。

オートバイのメーターは、
プラスチック製で防水タイプです。
また、日光紫外線に直接当たっている為、メーターパネルも退色してしまっているものが多いです。

今回、メーター指針の動きが不調+水温計の針やパネルが色落ちしている・・・というモノの修理依頼です。
うっかり、元の画像がありませんが完成写真をＵＰします。
すっかり新品みたいになってますね(^o^)


オウルガレージでは、
バイクやクルマのメーター修理等も承りますのお困りの方はでどうぞ・・・(^_^)

「ＨＡＮＳ」→「Head and Neck Support」です。 HANS用ヘルメットクリップセット（左右分） アライ製「GP-6」。フォーミュラカー用の四輪車競技専用ヘルメットです。 実際に取り付けてみた写真。これで万が一の時の首の損傷が減りますね。

「ＨＡＮＳ」を導入します。

レース安全装備品の「ハンス」です。
「Head and Neck Support」の略

四輪自動車競技の、主に頭部の保護救命デバイスの一つです。
F1ドライバー等のプロドライバーはかなり以前から付けてますよね。

うちのSTING-RTのK林さんが自前！で買ってくれました。
とってもありがたいので、
これに合わせて、ヘルメットを”新調”しました(^o^)

この手の競技用ヘルメットでは定番の、
アライ製フルフェースヘルメット「ＧＰ-６」です。

フォーミュラカー用（四輪自動車競技用）です。
よって、二輪車用よりも見るための開口部が狭いですね。
シールド曇り止め等のエアスクープもついています（^_^）

ちなみに、
GP-6シリーズの最高峰には、F1ドライバーも使っているという
「GP-6RC」という航空機材等に使用する特別な高強度カーボンファイバーを使った超軽量バージョンが、”50万円！”で用意できます(((( ;゜д゜)))
このGP-6でも１０万円(税抜)もするのだよ！(^▽^;)
今回は安全を買うために奮発しました！
昨年夏のK4-GP富士1000Km耐久時にヨタシチ君は、もろに追突事故+車両乗り上げもされているので、これで安全が高まるなら安いモンです。

でも、
自動車レース用のヘルメット買うのもこれで最後かなぁ〜？（汗）
もう少し頑張りたいけどぉ・・・体力減退と老眼がすすむとねぇ（笑）

ボルト頭がこんなになってます(^^; 大活躍の「ネジザウルス・プライヤー」 ナンバ−についている状態。 外したボルト３本。

これはなかなか手強いセキュリティ用部品です。

「ナンバー盗難防止用ロックボルト」です。
ＪＣＣと言うところが販売している、
登録ナンバープレートを簡単には盗まれないためのロックボルトです。

簡単に言うと・・・、
ナンバープレートを固定するための専用ボルトの上に、さらに盗難防止用にアルミ製カバーを付けた感じでしょうか？

お客様の車のナンバー変更に陸自に出掛けようと、ボルト確認したところ発覚！
結局、そのボルトを外すのに小一時間掛かってしまい陸自に行けず。
販売メーカーさんにも外し方を聞きましたが、そのとおりでもうまくいかず最後は電動工具も使って少々荒業で・・・(^^;

このボルトは取り付けは難しくないですが、外すのは一苦労ですね。
作業の最後は「ネジザウルス」なるプライヤーが活躍しました。

明日こそナンバー名義変更登録です(^^;

普通に24.1km/Lを記録しました(^^;　（デジメーター上ですが・・・） な、な、なんとっ！　今日（6/17(日)）フト見たらこの数字です！

今年４月からオウルガレージに入った
「ミライース」です。
現在約2500Km位走行。
慣らし運転もほぼ終わって、エンジンの当たりも出てフリクションが減ったのが好結果につながったのかな？

燃費が良いのはCMの通りですが、
さすがに「驚きの30Km/L」は行きません。
でも、
昨日「24.1Km/L」をデジパネに表示されました。

普段普通に乗ってるだけですので、
これはこれでスゴイっす！

結構走っているはずなのに、
なかなかガソリン減らないですもんね(^▽^;)

ありがたいです。

この機種は3年間道路マップ無料更新出来るそうな・・・(^▽^;) 新東名が一応表示されていますね

ついに、
2012年4月14日（土）に新東名高速道路の御殿場ジャンクション（JCT）から三ヶ日JCTまでの間（約162km）が開通しました。
災害などの緊急時の代替性の早期確保の観点や地元の皆さまのご要望も踏まえ、当初予定していた2013年3月31日の完成予定に対して、1年程度開通を前倒して開通しました。
【NEXCO中日本のHPより抜粋】

という事で、
新東名（第2東名）が開通しましたが、うちのナビはまだ表示しません。
先日、御殿場帰りに新東名を走ってきたら「山の中」を進んでいましたし(;´∩｀)

で、調べたら私の使っているパナソニック(旧サンヨー)製CN-GP710VDは、
2014年まで地図更新がインターネット上からできるそうな・・・。
こりゃスゴイ！　という事で本日やってみましたぁ〜。

地図ダウンロード用のプログラムを先にインストールして、
SDカードをPCにセットして「ダウンロード」キーをクリックすればOK。
そのSDカードを、ゴリラ本体に差し込んでこちらも更新インストール。
少々時間はかかりますが、
見事！「新東名」ルートが画面上に出てきました。
まだまだ、SAやIC等の細かいデータは入っていないようですが、
ルートが見れるだけでも安心安心・・・(＾＾)

いつもまにか、地図本も広げないでナビに頼っている軟弱なおっさんになっておりました(汗)

ダイハツ ミライース。

”21Km/L”も走りました。
さすが！　現代の省エネ軽カーですね。
雨の中、ワイパーとエアコンつけて普通に掛川方面に二人乗りで出かけた時のインパネ液晶表示です。


ダイハツ・ミライース（Mira e:S）を、今年4月からリース車で使用中。
まだ走行は、300Km程度でエンジン等々の当たりも出ていない状態ですが、
普通に燃費は良いですね。
クルマの「慣らし」が終わるとCMの「30Km/L」に近いほど良くなるのかな？

ミライースには、エコアイドル「eco IDLE」という機能が付いていて、
「停車前アイドリングストップする機能」らしいです。
ブレーキをかけ、速度が7km/h以下になると自動でエンジンを停止してアイドリングストップ時間を増やしています。
また、車重を軽量化（といっても、730Kgもあるんですが・・・）もしているらしい。

赤信号と一旦停止の度にエンジンが止まるのは、最初は少々うっとおしい感じがしましたが、
ま、これも「慣れ」なのかなと(^^;


・・・にしても、ガソリンが減らんねぇ〜！(^o^)
軽自動車恐るべし！
地元スズキのアルトの「30.2Km/l」の方はどんな感じなんだろう・・・？

「水圧試験機・改」のBRKキャリパーピストン抜き工具す(^^; 「TEST PUMP」の分解図

ハイ、抜けましたぁ〜♪　(^o^)丿

錆びて固着したブレーキキャリパーピストンです。
ピストンリムーバでクリクリして途中まではなんとか抜け掛かりましたが、最後のスッポン！がガンとして抜けません（汗）
惰眠をむさぼっていたクルマによくあるパターンです。

ここで満を持して登場したのが、
「水圧試験機」改ピストン抜きマシン？です。

以前、squash12vことUさんに教えていただいたスペシャルツールです。
通常は、高い「エア圧」で抜くのですが抜け出る瞬間がちょっと怖い・・・(;´∩｀)
これを、「水圧」を掛けて抜きます。

クイクイクイ・・・とメーターを見ながらレバー圧を加えると、
スポッ！ と見事に外れます。
一緒にM本さんとK松君も作業したのですが結構面白いので次々とお仕事します（^_^）

実はこのマシン、ADO16(バンプラ等)や古いミニクーパーのハイドロラスティックサスペンションの加圧ポンプ用としてY本加工所さんにて製作＆購入したもの。
しかし、ハイドロポンプはイギリスより正規ディラー用を輸入したので、一回も使用する出番も無くなってしまった不遇なマシ〜ンなのですよ（T_T）

しかし、「固着したキャリパーピストン抜き」と言う燦然と輝くひのき舞台に立ちました。
ホント、水圧試験機君の為にも良かったです（笑）

「パブリカ専用？」FUSE-BOX（笑） ヒューズ容量はガラス管中の紙に印刷。 映画「ALWAYS '69」に出演した1969年式パブリカ700君。

何だこりゃ？

「パブリカ」と書いてあります。
こりゃあ、ええかん古いもんでしょうな。
ガラス管ヒューズの中に、容量を記載した紙が入っているし・・・。

「パブリカ」で浮かぶものは、
トヨタ パブリカ700＆パブリカ800か、パプリカ？位(唐辛子)ですね（*_*；）

で、

”パブリカ”？　(^^;

1961年(S36年)にトヨタから発売されました700ccの大衆のための乗用車。
「パブリカ」の車名の由来は、「パブリック・カー（Public car）」からの日本的造語で、日本中からの公募で決定らしいです。
パブリカ→スターレット→ヴィッツという感じでしょうか？

映画「ALWAYS　三丁目の夕日 '69」で、堀北真希さんと森山未来さんが乗って有名になったあの”パブリカ700”と同名です。
クルマのパブリカと関係あるのか？無いのか？？？

ちょっと面白いヒューズBOXですなぁ(^▽^;)

ミニMk1クーパー２台。 MINIはデミタスに付いています（^^; ワンダコーヒーに付いていたHONDA S600。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 うちのミニクーパーMk1っす(*^_^*)

最近は缶コーヒーには、
「おまけ」がイロイロ付くようになりましたね。

今回は、
「ＭＩＮＩ」です。

旧ミニとNEWミニの両方が乗っています。
これは・・・(^▽^;)
と思っていたら、早速頂いちゃいました。
ありがとうございます。

さすがに選択はマニアックです。
1964年にモンテカルロラリーで優勝した輝かしい経歴を持つ、
「ゼッケン37番」のミニMk1クーパーＳです。
破竹のモンテ優勝４連覇の足掛かりになったミニですね。
ナンバー「33EJB」をチャ〜ンとボンネットにも貼っていますし(^o^)
ちなみにドライバーは伝説のミニ使い「PADDY HOPKIRK（パディ ホプカーク） 」ですね。

また、黒トップ/白ボディの、オースチンミニクーパーも嬉しいです。
自分のミニクーパーと同モデルとは、＼(◎o◎)／！です。
車種は、オースチンミニMk１の、スタンダードクーパーで、「Ｓ」ではないようですし・・・（ボネットのオースチンマークの上に”Ｓ”がついて無い）

おもちゃで出るのは、モータースポーツで大活躍した「クーパー”Ｓ”」がほとんどなので、なぜに「スタンダード クーパー」なのかも今回良くわかりません(^^;
もしかしたら、あまり気にせずに作っただけかな？
で、リヤを見たら、”Ｓ”の証しのツインタンク仕様になっているので・・・（笑）

こんなチイちゃなおもちゃでも、十分楽しめました(*^_^*)
ダイドーさん、ありがとうございます。

ワンダコーヒーも、ホンダＳ６００モデルを出してましたね（^^）

ヤマハ XS-1(1970年)　うちのと同んなじだぁ〜♪(こんなにキレイじゃないけど) ヤマハ DT-1(1968年)　と　FT-1が可愛いっす(^^; ヤマハ発動機の処女作はYA-1(1954年)ですね Y125 「MOEGI」　ニューコンセプトマシン。

1/21に行った、ヤマハ発動機のコミュニケーションプラザのその２です。

歴代の一般市販車コーナーもズラッと並んでます。

ま、
個人的に大好きな、

「ヤマハ ＸＳ-1」が気になります。

ヤマハ初の４サイクルエンジン付きのビッグバイクです。
それまでは「２サイクルのヤマハ」だったんですね。
トヨタ2000GTの3Ｍエンジン開発を手掛けることにより、４サイクルエンジンのノウハウが蓄積されたのを活かし、バイクも４サイクルエンジン付きを1969年に発表したのです。
空冷4サイクル並列2気筒650ccは、当時の世界をリードしていた英国製トライアンフなどを意識した結果です。
ただし、1970年にはホンダは空冷並列4気筒750ccのオートバイ、通称「ナナハン」をデビューさせるので、ＸＳ１は世間的には地味な色合いでした・・・(汗)
でも、
グリーンタンクに白のストライプのティアドロップ型タンク等々のデザインはＧＫがやってるので実に美しい！と思いますがいかがでしょうか？
とここで思ったのは、うちのＸＳ１もたまには乗らねば・・・と(＾＾;
ちなみに、このフロントドラムブレーキの中身はSR400のブレーキの中身と共通です。よって、SRのブレーキシューが普通に使えちゃいます(^o^)丿

ＤＴ-１とＦＴ-１もいいっすね。
特にこのDT-1は、小径タコメーター・ねじ止めタンク・角スイングアーム・ヘッドにはプラグが2本付く(熱価を変えたり、プラグがかぶったりした時用らしい)タイプ等のちゃんと初期型だったのがうれしい。
FT-1もこのトレールシリーズの末弟分で、ミニトレGT-50が出る前....

RD-05A(1968年)。水冷2サイクルV型4気筒ロータリーバルブ250ccエンジン付き。 こちらは、現行レーサー　ＹＺＲ-Ｍ１　水冷4サイクル並列4気筒DOHC800ccエンジン。 TOYOTA LEXUS LFA Ｖ型10気筒エンジン。ニュルブル仕様らしい・・・。 ヤマハ発動機が作る「無人ヘリコプター」と「発動発電機」。ヘリの大きさはＹ本さんのニンジン棒と比べてくださいませ(^^;

先月の1/21にヤマハ発動機のコミュニケーションプラザ(ミュージアム)に行ってきました。

1/21当日は、ラグビーの試合（ヤマハVSトヨタ）があり、その客寄せパンダ？的にトヨタ2000GTを11台も集結させたのでそのお手伝いでした。
自宅からは、約10分+程度なので私的にはまさに「地元」って感じです。
お昼ご飯をCP最上階のラウンジで御馳走になった後は、館内見学ツアーに出発！（^_^）

歴代のオートバイ・ボート・自転車・発電機・船外機・ヘリコプターなどなど・・・
確かに、「発動機」という言葉が社名になってるだけに、エンジン物は何でもある感じです。
特に、F1エンジンやトヨタとの提携によるDOHCエンジンなどは圧巻です。
たしか・・・、５バルブエンジンなどもヤマハ発動機の作ですよね。

レーサーは、1960年代のヤマハ250ccの代表作、RD-05A(1968年？かな)をはじめ、数多く展示してありました。
水冷2サイクルV型(60度?)4気筒エンジンから70Ps以上を絞り出して、ホンダの4サイクル6気筒マシン(RC165や166)と戦ったマシンです。
マグネシウム製ダブルパネルの大径フロントドラムブレーキが時代を感じさせますねぇ(^^;
メッシュ付の冷却用エアスクープが実にカッコイイです！

「がんばろう日本！」の大きなロゴ入りのマシンは現行レーサーたる、
「YZR-M1」ですね。
2サイクルのYZRから、時代の流れで4サイクル化なったレーサーです。
水冷4サイクル4気筒エンジンは現行レギュレーションにより800ccとなっており、
燃料噴射装置付きで200PS以上を軽〜く出しちゃってますが、車重は....

◆ウルト(WURTH)製 : 有鉛化添加剤(250mL)　　2000円/本(税込) おおおっ！ こんななクルマや・・・(^^; こんなクルマや・・・(*^_^*) こぉ〜んなクルマたちにも、バッチリっす！　(^o^)

「有鉛化ガソリン用の添加剤」入りました(^o^)

うちのお店(オウルガレージ)には、1975年以前のクルマたち（旧車）が多く入場します。また、ミニクーパーやＳ８００・箱スカなどの国産車＆外車問わず、旧いクルマに乗っている方の来店も多いです。
以前から、
「無鉛ガソリンを有鉛化する添加剤ってなあい？」という、お問い合わせが結構あったのでお店で販売することにしました(^^;

この時代までの燃料は、「有鉛ガソリン」というタイプが使用されています。
この「４エチル鉛」をガソリンに配合することにより、
・エンジン燃焼室内のバルブシート保護
・耐ノックオクタン価をUPする
の大きな２つの特徴がありましたが 環境保護の観点からガソリンは1975年から「無鉛化」となります。

そうは言っても、有鉛仕様のエンジンに無鉛ガソリンだけを使用していると、
バルブシートとバルブが当たる時に、４エチル鉛というクッション材が無くなり早くに摩耗しますので、バルブ閉時のバルブ位置が上昇しバルブクリアランス等が規定値外になったり、密着不良になったり等の問題が発生しやすくなります。
この対策としては、
バルブシートの材質を無鉛ガソリン用に変更するのが一番良い方法ですが、
これはシリンダーヘッドを外しての、バルブシートの打ち替え作業をしなくてはなりません（汗）。
一般的には、有鉛ガソリンエンジン用の「有鉛化添加剤」をガソリンに混ぜることにより対応します。

・・・ということで、この有鉛化添加剤が入荷しましたのでお知らせします(^o^)丿

◆ウルト(WURTH)製(....

プラグ電極がこんなにも痩せてギャップ過大になってます。 ハイゼットのエンジンは結構丈夫ですねぇ。 大トトロ画像はイメージです（本人ではありません）

本日も実に寒いです・・・(;´∩｀)

寒いのは大嫌いな私は正直外に出たくありません・・・が仕事はキチンとちゃんとします（笑）

MさんのハイゼットVANが入庫。
イマイチ、エンジン不調・・・？
キッチリと3気筒が爆ぜてない感じ・・・かな？
距離も14万Km超えなのでプラグを交換することにしました。

で、
外して＼(◎o◎)／！
たぶん、新車から初めての交換っぽいです。

電極が痩せてしまって、高圧が飛ぶクリアランスが著しく過大になってしまっていますね。
新品プラグと比べると一目瞭然！
これではギャップが広すぎるので”しっか”り火花が飛ばずに”失火”するはずですな。
サクサクと交換（と思ったらなかなか手強かったす）して、バッチリ回復。

ちなみに、
U^ェ^U はなちゃんが大好きな、ハイゼットオーナーの大トトロさんも、
プラグ電極みたいに痩せちゃえば人間に戻れるのに…とコソっと思っちゃいました(ウソウソよ)
　 (^▽^;)/