ポンコツ日記

先っぽの無くなった、パイロットスクリュー ここは穴が開いていて、本来なら見通し良く向こう側に光が見えるはずなんですが・・・（汗） ミクニＳＯＬＥＸ3型のボディ本体のアッパーカバーを外したところ。 トヨタ3Ｍエンジン。　　タコメータは電気信号式ではなく、左下からのケーブルでバイクのように駆動するんですよ(^_^;)

ワンオフのショックアブソーバ製作と平行して、
エンジンも約１年ぶりに復活すべく手を入れてます。

３連ソレックスキャブレターもチェック！

トヨタ2000ＧＴの３Ｍエンジンは、
前期型にはミクニ・ソレックス「２型」がつきますが、
後期型は「３型」が標準装着です。
ソレックス３型は、1970年当時の初代セリカＧＴ・カリーナＧＴ・27レビン＆トレノなどの、
2Ｔ-Ｇや18Ｒ-Ｇの最初の頃にも付いているので良く見るタイプ。
よって、2型に比べると部品供給は比較的楽なんですね。

今回、３つのキャブのうち、真中の一つに不具合箇所が発見されました。

真ちゅう製パイロットスクリューの、先っぽが折れて(ちぎれて？)しまい、
キャブ本体に引っ掛かってます。
スロー系のパイロットスクリューの穴がふさがってしまってる状態。
これじゃあ、見通し暗いです（笑）
つまり、パイロットスクリューでスロー調整しても、
ミクスチャーは全く変わっていなかったことになりますね(;´∩｀)
ちょっとこじったくらいでは折れた先っぽが抜き取れなかったので、
ボディ本体をソックリ交換してしまうことにします。
個人的にストックしている、トヨタのソレックス40の中から良さそうなヤツを選びだします。

・・・にしても、
６気筒だと、エンジンの回り方に多少の違和感はあるものの、
この程度だと普通にアイドリングしてしまうんですねぇ。

ま、キャブはこれでいけそう・・・(^▽^;)