ポンコツ日記

全て、一品モノで新規製作しましたぜぃ(^^;) トヨタスポーツ800用の灰皿です。 トヨタ部品箱は、紙質やラベルにまでこだわったK藤氏のオリジナル品。欲しい人は言ってね（＾◇＾） TMSCレプリカアルミホイールも残りが少しになりました。欲しい方は早めに・・・(^^;)

ついに完成！　
お待たせしました(^Д^)

トヨタスポーツ８００用の「灰皿」です。

ヨタハチ好きのオーナー（自分も含め）のために、かなり気合入れて、復刻してみました。
全て、一品製作の新品です。

純正灰皿は蓋がプラスチック製のため、熱で反りやすく、
さらに、蓋を開閉するバネやピンも弱く壊れやすい為、灰皿が無いクルマが多いのです

本体（蓋と受け皿）は、アルミニウム材をNCで削り出し、ブラックアルマイト加工し、
蓋の表面は特注のシボエンボス素材を職人により丁寧に貼っています。
蓋を開閉させる板バネにはキチンと焼き入れ処理をし、リベットまで再現しました。
タバコの灰をかき消す部分のパーツには、贅沢にもクロームメッキ処理し、
さらに、形状にもこだわりオリジナル品を忠実に再現する為に、わざわざ型を起してプレスしています。
蓋の裏面や本体の中面などにも妥協をしないで製作しています。　　

★２０個限定で製作しました。
★価格は、「48,000円（税別）」です。

これを欲しい方は、
オウルガレージHPの「お問い合わせはこちら」からメールをいただくか、
直接電話やメール等で早めに連絡をください。
「売り切り終い」です。
自分たちがTOYOTA S800用にと、ぜひ欲しい為に苦労して作った物です。
よって、
評論家様のように部品のあら探しや評価するために購入する方への販売は、今回はご遠慮させていただきますｍ(__)ｍ

以上、灰皿完成のご報告...

こんな感じ？　(^_^;) TOYOTA7のカウルが無いと、何だかわかりまっせンね(笑) ドラシャいろいろ・・・。 サブフレームごと降ろした、スズキK6Aターボエンジン。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)に、ビートエンジンを載せて位置決めしてみた。

前回まで使用していた、
スズキK6Aターボエンジンは、リアサブフレームごと降ろしました。
まだ、メインフレームの予備部品があるので、イザっ！という時は復活予定？
K4-GP耐久の燃料規制がもう少し緩和されれば、また「ターボ」にするかも(^_^;)

新規にリアサブフレームを取り付けて、
ホンダビートのNAエンジンをその中へ釣り込みを実施。
ドラシャのラインの一番無理の無い角度の所へ設定することに。
懸案のドラシャ+ハブ等の問題もTRSのOさんのおかげでほぼ解決！（*^_^*）
ホンダ・スズキ・日産の部品を総合的に使用し、小加工のみで対応できました(^_^)

まだまだマウント・EX・インテーク・配線・コンピュータ・水周り等々問題は山積。
TRSのO氏の力無くして完成しないマシンですが、
”M体質”でなければやってらんねえ？・・・す(^_^;)

いい大人が、寄ってたかって作業です(^^;) 下敷き?になっているのが、Ｍ津川さん。 ビートエンジンが降りました。 2009.08.14　ピットアウトするヨタシチ君(TOYOTA7Jr,)。

夏のK4GP富士1000Km耐久まで後何日？

ここに来て、
2010年のK4-GP富士1000KM耐久の燃費規制強化対策として、
ヨタシチ君を思い切って、
「エンジン交換」してターボ→NA化することにしました。

せっかく、K6Aターボでちゃんと走るようになったのですが、
最近の燃料制限強化は、ターボでは楽しく走れ無くなってしまいましたので(´Д｀)

エンジンドナーは、ホンダビート君です。
実は販売車の予定でしたが、諸事情により今回はヨタシチ君になっちゃいます。

オウルガレージ工場で、
いつもの頼りになるおっさんメンバーでとりあえず、ビートのエンジン降ろしからスタートです。

ほぼ全ての配線や補記類も取り出しますので、
ビートは「モヌケのカラ〜」状態にってしまいました。

夏のK4GP1000Km耐久に向けて、
これからまた楽しい？苦しい？大変な時間が始まりまぁ〜す(^_^;)

相棒のＮ津川さんは、あまりに「Ｍ体質」ではないかという意見が身内(私？)から出てますので、このトヨタ７Jr,が完成するまでは「Ｍ津川さん」と呼ぶ事にしました（笑）

TRSさん・Toruさん・K原さんをはじめ皆様、またまた御世話になりま〜す(^0^)/

「日本国」って？(;´∩｀) 4月中旬過ぎというのに路肩には”雪”だぜぃ！ 眠〜い！　　今日は朝が早かったのでぇ〜・・・(笑)

楽しかった飛騨高山へのツーリングですが、
笑える事も・・・(^▽^;)

今回は、ロータスエランSr3で行ったのですが、
自走で行ったことも無い飛騨へどうやって先導するか？
昔は地図でしょうが、今はモチロン、「ナビ」でしょう！

ということで、
友人から譲っていただいた、ソニー製HDDハンディナビ使用することに。
シガーソケットから電源を取れるので便利です。
ソケットを車内配線から作り、前夜に地図がキチンと動作しているのを確認して帰宅。

翌朝、高山のホテルを登録するも・・・なぜか出来ない？？？
ま、
皆と合流してからもう一度やれば良いや・・とそのまま浜名湖SAへ。

結局そのまま、出発となり静岡→愛知→岐阜と進むうちに・・・、
突然「ピ〜ヒャラピーヒャラ〜♪」
その画面は、

「日本国」 と表示された日本列島の地図が1個に・・・(￣Д￣;;

★結論→HHDに「静岡県NAVIデータ」以外入っていなかったのですよ。
結局は地図を見ながら高山へ〜・・・・(^_^;)

ナビ画面はあっても日本列島だけでは目的地へ行けませぇ〜ん（笑）

こんな横丁があったような気がする・・・(^^;) ２サイクル単気筒の自転車後付けユニット。 こんなサイダーもあったのね メンバー（男性のみ(^^)）

「高山昭和館」

とても良い感じです。
「平成」になって思う、
「昭和」の懐かしさかな・・・ですね(^Д^)

展示物も小技が効いていて、好感がもてます。
丸い傘の付いた白熱電球の街灯の電信柱にとまった、
”セミの抜け殻”には特に大ヒットです。

バーハンドルのダイハツミゼット三輪車や、
富士重工のラビット号も泣かせます(;´∩｀)

昭和の小学校教室の中に展示してあった「通信簿」には、
「4」と「5」がいっぱい並んでいる「大下さん？」の自慢の品がありました（笑）
こんな通信簿、ウソでもいいからもらってみたかったなぁ（汗）

ホンダA型も別場所で見てきました。
本田技研のルーツですね。
ミヤタ製の自転車に取り付けてあり、いつでも走れそうなところがすごかった。
金色の「フライングレディ」も見事に再現！（手描きだそうです！）

にしても、
今回はお天気にも恵まれたとっても楽しい２日間でした。
終始、あまりにも笑い過ぎて、お腹の筋肉がよじれそうでしたが・・・(^▽^;)

Iさん、お忙しい中お付き合いしていただきありがとうございましたぁ
ｍ(__)ｍ
飛騨高山、良いところですねぇ〜（＾◇＾）

ホテル前で整列っ！ 和服の女性と車夫・・・いいね(^^) 今年もお祭りが無事終了しました 川面の桜が美しい （^^）

この時期の高山は、ちょうど「桜」が見ごろ・・(^Д^)
また、4/14〜15で開催される「高山祭り」も終わったばかりで、
まだまだその余韻がアチコチに残っています。
翌4/18は、「久しぶりの暖かな晴天だなぁ」だそうです。

宿泊したホテルは、有名な「高山グリーンホテル」です。
ここは温泉浴場も広々で気持ち良かですねぇ（＾◇＾）
ホテルの従業員の方に勧められて、
ホテル前で６台並べて記念撮影をしてみました。

高山市内を観光もしましたよ。
屋台会館や古い町並みが情緒があります。
和服のお姉さんや人力車の車夫もこの街では実に絵になります(^_^)

高山祭りが終わったばかりという事でしょうか？
屋台小屋に今まさに屋台を収納する場面にも出くわしました。
それにしても、見上げるほどの高さがありますね。

川沿いの桜並木もきれいです。
女性二人はこの景色と街並みと温泉で今回は満足気です（ホッ(^^;)）


この時代のクルマは全部小さくてカワイイです(^.^)

全車集合！ 2000GTの丸いオシリを見ながらの贅沢な走行 カーバーベキュー中のヨタハチ君

クラブSTING浜松の春のツーリングでぇ〜す（＾◇＾）

今年のテーマは、
「飛騨高山の桜 と 恋人(濃い人)との触れあい」（笑）

ズバリ!　
飛騨のIさんは”濃かった”です。
”やられたぁっ！”という感じですね。

朝8：30に東名浜名湖SAを出発！
今回の参加者（車）は、
・ホンダS800(1966年)
・トヨタスポーツ800(1965年)
・フェアレディSR311(1967年)
・MGミジェット(1970年)
・ロータスエランSr3(1968年)
男子6名+女子2名の5台+8名である。
Kさんは少々風邪気味のため、ヨタハチ自走をやめてエスハチの助手席で参加です。

おりしも、日光ではマロニエランが、
地元浜名湖ではHFMが同時期に開催中のためメンバーが少々減りました。

17日は朝方までの雨も止み、空は次第に明るく晴れて来ます。
たぶん、私の日ごろの心掛けの成果が出ましたね！(^Д^)

皆、順調に高山（飛騨清見IC）を目指します！
（ヨタハチのエキパイボルトが抜けるハプニングはありましたが）

そのICで待っていたのは、

”白いトヨタ2000GT”

今回、ヨタハチのレストア作業見学とお宅を訪問させていただくIさんの1967年製のトヨ２です。
やっぱり、このデザインがかっこいいですね(Iさんも)（＾◇＾）

カーバーベキューのヨタハチを見学してから、
秘密のアリババの洞窟への旅に出発です。
I邸の珠玉の一品を数多く見せていただき一同大満足っす(^Д^)

いやあホントに、「国産旧車」にこだわってるのがす...

クラブSTING浜松のカーバッジ（デザインはK藤氏） 高山グリーンホテル前の桜

今週末の天気はどうでしょうか？ (^^;)

今週4月17日〜18日の土日は、
「クラブSTING浜松」の年1回の1泊ツーリングの日です。

今年は、
「飛騨・高山へのポンコツカー見聞録ツアー」です（笑）

ま、本当はポンコツカー？ではなく、
涙モノのクラシックカー持ちの濃い方（I屋さん）を訪ねて、
その趣味の極意を伝授していただこうという趣旨です。

高山は、4月13〜14日が「高山祭り」ということで、
ここが1年で一番にぎやかな時期だそうです。
また、桜前線も今が旬らしいし・・・。
温泉もあるし・・・。

実に楽しみです（＾◇＾）

あとはメンバー車の、
エスハチ・ヨタハチ・MGミジェット・フェアレディSR311・ロータスエラン等
の各車が高山まで無事にたどり着けるかだけが気掛りですが・・・(^_^;)

何しろ、今日も”雪”がちらついているとの事なので・・・(￣Д￣;;

ディラーは「トヨタパブリカ静岡」っす。 格子グリルはステンレス製 小さなテールフィンが良いですね 有鉛仕様です（笑）

パブナナ入場です。

ヨタハチがエンジンをOHして出て行ったと思ったら、
代わりにこの1964年製トヨタパブリカ700セダンが入ってしまいました(^_^;)
先日、ヨタハチ納車しに行った先のガレージで冬眠していたのですが、
ヨタハチが入る為に外界に出されてしまいました。

ついでに、7年ぶりに車検取得向け整備ですね。

パブナナのU型エンジンはパブハチのより排気量が100cc少ない分、
又ピストンも軽いせいか軽快によく回ります。

車重もアルトやミラよりも軽いので、現代の路上でも十分使えますよぉ〜（＾◇＾）

700ccOHVフラットツインの軽い音もしばらく後に聞けるはず(^Д^)

オウルガレージの前で(^Д^) 空冷フラットツインは軽量で軽快です。 クラッチカバーの爪が減ってしまって× 七宝焼のエンブレム

空冷フラットツインの軽快なサウンドが戻ってきました。

お預かりしていた、ヨタハチ（トヨタスポーツ800）のエンジン修理が終了。
お客様（Sさん）にお届けです。

年度末で一人店主？はイロイロと煩雑となって、
作業が遅れに遅れてしまいましたが、無事に完成！
最後のオマケ作業に、
欠品パーツのクラッチカバーを再利用した物が不具合で、
エンジンをもう一度降ろして組み替えて載せ直したということがありましたが・・・(;´Д`A ```
これ以外は手持ちパーツで新品にしていたのですが、
個人的に手持ちのこの部品が少なかったので再利用したのが裏目に（汗）

ま、これで安心して乗れるということになりましたので結果オーライっすね（^^）

試運転で乗ったヨタハチは、気持ち良かったですよ。
うちのヨタハチとソックリな外観で、まるで双子車のようです。
「やっぱ、乗ってあげないといかんなぁ・・・」とフト思った次第。

ヨタは楽しいね（＾◇＾）

眩しいくらいの輝き！ ツルツルンのピッカピカ〜ン！ 裏側もピッカピカ。 元はこんな感じでした（涙）

着々と進む、トヨ２のメッキ作業・・・

ドアノブの左右分が出来上がってきました。

材質は非鉄金属のアンチモン？（亜鉛合金）です。
元々はかなり痛んでおり、光沢も無くブツブツ状態でした。

が・・・・、

ナント！

ピッカピカンになって帰ってきました。
２つの部品が繋がっていたので、手仕上げ加工を余儀無くされたようです。
にしても、ツルツルピカンピカンです（＾◇＾）

トヨタ2000GTのメッキパーツは、最後のガソリンキャップで少々手こずっているようです。
これも、アンチモニーで出来ており、裏側と表面のキーのメクラ蓋が金属だそうな・・・。
バラバラにするのは簡単ですが、後で元どおりにするのが少々厄介な模様。

それでも、
ここまでもキレイになるならぜひぜひやってもらいたいし・・・ね(^Д^)

これが終わればほぼ全部のメッキパーツが完成！
（内装品でバラせない物が一部ありますが）
楽しみです(^Д^)
モチロン、メッキの依頼も承りますよ。

シュラウドカバーを付けます ガラ〜ン！ ミッションを合体させたら載せます。 ハイ載りました(^Д^)

やっと、ヨタハチにエンジンが載りました。

Ｓさんのトヨタスポーツ800は、一度エンジンをコンバートするべく、
降ろしたのですが、次のエンジンが決まらずそのままに・・・(-_-;)

結局、
元の2Ｕエンジンを載せてしばらくそれで走る事になりました。

遅くなりましたが、昨日よりエンジンを組みまして、
本日昼過ぎには無事載せました(;´Д`A ```
しばらく、工場に置いてあったので部品がアチコチにバラバラになってます。
時々あれこれ捜しながらのエンジン載せになってます（汗）

もう少しで、フラットツインの乾いた音が聞けるはずです。

見よっ！　この艶と木目を。 欠けていた部分ももう分かりませんね(^^;) ステアリングシャフトは前後に伸び縮みするんですね。

ついに出来てきましたよ（＾_＾）

TOYOTA-MF10用のウッドステアリングが。

1/20のポンコツ日記にも書いたのですが、
30年近く乗らなかったこのトヨタ2000ＧＴのステアリングは、ひび割れて継ぎ目は跳ね上がってしまっていました。
また、スポークの根元には”欠け”もあり、なかなか手強そうな状態でした。

今日修復なって来てきたモノを見ると、

”スバラシ〜”です(^0^)

見事に、キレイになっています。
このクルマのウッド部分は「ローズウッド」という材質だそうです。
1/20のポンコツ日記の画像と比べると一目瞭然！

ウッド全般の修復や新規製作の事ならこの人！・・・と
同車のオーナーのKさんに紹介していただいた
「ウィルフルウッド竹内」さん（http://www.k3.dion.ne.jp/~willful/）です。
まさに良い仕事をしていただきました。
ありがとうございますｍ(__)ｍ

うち(オウルガレージ)でもお預かりできます。
お気軽にご相談くださいね

ゲンコツみたいな吸い口付きのエアクリ初期エスゴの証 FCRキャブ付きA12が載ったチェリーX-１セダン。 レース専用の152Ｅの4バルブヘッド付き18Rエンジン ルパンもビックリ！　フィアットアバルトTCR1000エンジン

2010JCCAのNYMの気になったモノ。
少しですが・・・（＾◇＾）

ホンダS500がナント！　4台も！
ホンダツインカムクラブに整然と並んでおりました(^_^;
こんなシーンはクラシックカーイベントでも前代未聞でしょう。
特に、エアクリーナーが右前方にゲンコツのように突き出したタイプは。
当初、オイルバス式併用のエアクリ方式だったものを急遽変更して、
ペーパータイプの乾式のみに変更したもの。
ゲンコツをクリアする為に、インナーフェンダーはハンマーで叩いて凹ませたと当時のホンダ社員の方が言っていたのを思い出します。
ブレーキ＆クラッチマスターのキャップも金属製ですね。

初代日産チェリーの２ドアセダンが・・・
それもX-1である！
近づけば、やっぱり竹口自動車さんのでした（^^）
横置きのA12エンジンには、FCRが４連でしがみ付いていました。
これって相性が良いらしいですよ。

白いセリカに載っていたのは？
18R-Gや2T-Gではなくて、
ナント！　レース専用に開発された侠角4バルブヘッド152Ｅを組んだ18Rでした。
機械式のインジェクションとタコ足も組まれた、152Eエンジンの音を聞きたかったなぁ・・・・(^_^;)

フィアット600ベースに、アバルトの魔法がかかったOHV1000ccエンジン。
小さなシリンダーヘッドに比べると大きなウエーバーキャブが只者ではない事をアピール。
消音機の無いエキゾ−ストパイプからはどんな音が・・・(^▽^;)
ルパン３世もビック...

ホンダS360レプリカ。N360に比べても小さい！ RSワタナベ製ファルコン77A HONDA製 E80 Generator & CubyT10 engine 1967年製UP20のLHD仕様(沖縄向け)

あの幻の「ホンダS360」ついに登場！
雑誌(OT誌)でも取り上げられて、完成が待たれていた「ホンダS360」レプリカが9割がた完成という所で大公開です。
エスの複製ボディをFRPで製作後に、トランク部分短縮・Fグリル・Fバンパー・インパネ・ホイールキャップ・S360専用エンブレム等々を一品製作。
更にフレームを加工して、当時の軽自動車のトレッド枠までナロー化し、車幅までも縮んでいるのですぞ！
チョ〜気合の入った一品！
S360の後方で、妙に明るくピースするのはオーナーK又氏、その横の横には製作者Kさんが笑顔で。

FL500も2台展示してくれていました。
白いFLは1977年「RSワタナベ製ファルコン77A」です。
スズキ製2サイクル3気筒3キャブエンジンを積んでいます。
あの、アルミホイールで有名な「RSワタナベ」ですね。

1960年代に作られたホンダ製発動機式発電機「HONDA GENERATOR E80」がまとめて展示あり(E100とCubyT10エンジンも)。
世界もビックリの超コンパクト設計の携帯(可搬)型発動発電機ですね。

昭和30年後半から40年初頭までは、日本の国民車・大衆車は「空冷パブリカ」でしょう。
700ccから始まって800ccにパワーUPし、その後カローラにその座を明け渡しました。
このクルマは、当時の沖縄向けの「左ハンドル仕様」で、10年以上前にうちから嫁に行ったクルマです。
こんなにキレイになっていたので大感激でした(^▽^;)