ポンコツ日記

マッドハウスのクラブブース 917i・・・エンジンは三菱の軽自動車ｉ

今年もお台場まで行ってきましたよ。
JCCAの2010NYMです(^Д^)
相変わらず、多数のクルマやお客様で大賑わい(^0^)

会場でお会いできた方、イロイロとありがとうございましたｍ(__)ｍ

うちは今回、クラブSTING○松のクラブスタンドは出さなかったのですが、
その代わりに、マッドハウスのクラブブースに「ヨタシチ君」を、相棒のN津川さんと持っていきました。
N津川さんの息子T君も初めてのイベント参加です。
（お父さんと観覧車に乗りにいったり、フジテレビビルに遊びに行っていましたが・・（笑））

Ｓ山御大の渾身のK4GPマシンである、
「917i」と並びで展示しました。
こちらは、エンジンは三菱の軽自動車ｉの660ccでCVTである。
とても光栄でございました。

どちらも、本物サイズより約85％位に縮小しているのでカワイイですね。
しかし、実際に本物を見ることはなかなかないので、あちこちでこんな声が・・・。

「ポルシェ917って以外に小さいんだね」
「トヨタ7はコンパクトだったんだ」などなど・・・(^▽^;)

「ごめんなさいね　これって本物じゃないんですよ・・・」と、
何回も心の奥でつぶやいていました（笑）

ここのブースだけがなんとなく、他の空気と違っていたように感じたのは私だけ？

お姉さんのファッションもイカスぜ！ 七宝焼きのエンブレム

「流線の彼方」っていう映画ができたらしい・・・
今週末の土曜日15：00頃から、ららぽーと磐田TOHOシネマズで上映＆トークショーイベントがあるとのことです。
TOYOTA2000GTに興味のある方は、どうぞ（＾◇＾）

「番宣」
http://www.toyota2000gt-doc.com/intro.html
日本のモータリゼーションの発展途上期において、自社の技術力を国内外にアピールすべく、ヤマハ発動機とトヨタ自動車が協同開発したハンドメイドの高性能スポーツカー、トヨタ2000GT。日本で初めてDOHC直列6気筒エンジン＆4輪ディスクブレーキを搭載し、奇跡的とも言える美しすぎるデザインで、国産車の中で唯一、世界のスーパーカーたちにその存在感で対抗し得る、日本車の最高峰である。その栄光に彩られた伝説に迫る映像作品が、ついに長編ドキュメンタリー映画として完成

「予告編」
http://video.aol.jp/video-detail/-/4254732460/?icid=VIDURV08

地元のわれらが「ヤマハ発動機」製作の珠玉の名品の映画化。
嬉しいね。
トヨ２ってカッコイイもんねぇ〜(^0^)/

継ぎ目で割れています。 一部、欠けている所も…(-_-;) 径は大きいですがシンプルです。 軽いっ！　たった562ｇしかありませ〜ん！

トヨタ2000GTは、ヤマハの技術を駆使して仕上げられた・・・と良く聞きます。

ウッドの部品もその例外ではありません。
ヤマハのピアノや楽器は多種多様な目的に合った木材を使用して、
見事に仕上げてあります。

この2000GT（MF10）というクルマは、インパネ・シフトノブ・小物入れ・ステアリングとウッドをふんだんに使用しています。
運転席に座っただけで、その道の達人たちの匠の技がヒシヒシと感じる事が出来ます。

この後期型最終ロットのトヨ２の走行距離は４万キロ台と少ないのですが、
さすがに45年間の経年劣化には勝てず、ウッドステアリングがひび割れています。
やはり、実際に握って操作をする部分だけに大切な部品です。

腕の良いウッド職人さんで、リビルトする事にしました。

ところが、こいつを外すのも一苦労(^_^;)
サービスマニュアルは持っていたのですが、前期型の外し方しか載っていません。
無理に力を入れて壊しても困るし・・・外れません・・・。
最後は思い切って”エイヤッ！”とばかりにひねったら、アッケなくパコンと外れました。（ホッ(^^;)）
┐(-。ー;)┌ヤレヤレ

きれいになって戻って来る事を楽しみに待ちましょう（＾◇＾）
戻ってきたらこのブログでご紹介します。

ウッドパーツののリビルトもオウルガレージで承りますよぉ〜ん！

ビフォー＆アフター　フロント補助灯のメッキ枠 再メッキのアフターです。キレイ！ ビフォーの状態。ブツブツです。 今回第2段で、メッキする部品たち

以前より発注していたトヨタ2000GTのメッキが出来てきました。

フロントの補助灯のメッキ枠で、

”ビフォー＆アフター”を見てみましょう。

メッキ前は、ブツブツと錆が内側から出てしまっています。
これを表面を研磨します。
錆が進行していると、鉄の部分の中まで凹みが出来てしまいます。
これを肉盛りして、さらにもう一度鏡面研磨します。
とにかく、母材の処理の仕方で、クロームメッキのヒカリ具合がモロに影響します。

メッキは、層を重ねていくのですが、

母材（鉄やアルミ等）→ニッケル→銅→ニッケル→クローム　
の順で重ねて行きます。

最後にメッキがキレイに出来上がった時は本当に嬉しいものです（＾◇＾）

今回は、1970年10月登録の後期型トヨタ2000GTのメッキ部品の半分くらいが出来上がってきました。
非常に満足に値するものでした。
続いて、第二段でほぼ全部のメッキ部品が完成します。
マグネシウムホイールのセンターロックネジもちゃんとメッキしますよ。
（ドアノブのみまだ外してないなあ・・・(-_-;)）
光るべき所が光ると、クルマも引きしまりますね

再メッキの依頼も承りますよ。
お気軽にオウルガレージにお問い合わせくださいませ。
鉄・アルミ・アンチ・真ちゅう・プラ等々、母材に合わせて何にでもメッキ出来ますよ。
クルマ・バイク・その他何でもOKですよん(^Д^)

【業務連絡】

ヨタハチのキャブレター用ロッドです。

片側は、左右の調整用にボルトが付いています。

以上、よろしく！

グランドスタンド前を通過中！ ワークスエスロクエンジン+砂型鋳造のCRキャブ 88番と15番のツーショット！ トランク内には、デニスハルムの直筆サイン有り！

サーキットの朝はいつも早〜い！
今日はオールホンダスポーツミーティングの鈴鹿サーキット走行会日です。
昨日は立食パーティの懇親会があり、親交を大いに深めました。

そして、今年の鈴鹿はコースが安全面を考慮して改装されてからの初めての走行なのでo(^o^)o ワクワクです。
さらにドピーカンの絶好のサーキットラン日和（＾_＾）

そして、ついにあの、
「1964年ニュルブルリンクADAC500Kmレース優勝のS600」のお披露目です。
この日のために、プロタイプの京浜製CRキャブレターをメンテしていただいたF田さんにも、一緒に参加していただき、この特殊なキャブの最後のセッティングをしていただきました。
元々は、二輪のワークスレーサーRC系のレーシングキャブレターを、
無理やり4個並べ四輪レース用キャブに流用したモノ。
アイドリングポートはありません！

F田氏の試走の後、オーナーK崎さんのご好意によりいよいよ乗ることに・・・。
何しろ、超ド級のヒストリーを持つ、ホンモノの当時のホンダワークスカーであり、ドグタイプの５速ミッションやCRキャブ等々、手強い操作が待っています(-_-;)
期待と不安を乗せ、ドグミッションを1速に突っ込んでスタート！
パワーバンドは5000rpm以上からで、そこから上はヒュンヒュン回ってしまいそうになる。
慎重に慎重に走り、グランドスタンド前を通過。
グルッともう１周してピットイン。
ドイツまで行って交渉し帰国させた８年越...

和気藹々と談笑中。　話は尽きない・・・ これだっ！　とマル秘の写真を・・・(^^;) 皆でヨタシチ君の前で記念写真（^^） 夜も更けて・・・

K4GPの生みの親であります、あの御大がオウルガレージにお見えになりました。

あの「マッド杉○」様でございます。

西の方向に打ち合わせに行って来た帰り道に、
袋井ICで降りてオウルガレージに友人を二人同伴で遊びに寄ってくれました。
夏の頃に比べるとだいぶ顔色も良くなりホッとしました。
マッドハウスの○山さんといえば、
以前は「レース界でカウリング等の空力に関しては右に出るもの居ない」とまで言われた空気の神様です。
そんなお方も最近は、「Ｋ４-ＧＰ」の主催者としての方が有名ですね。
モチロン、今回の訪問もそんなご縁です。
来年や再来年・・・のＫ４ＧＰイベントのお話も聞く事が出来ました。
ま、他にもイロイロと○○なお話はあるのですが・・・まだ内緒(^_^;)
にしても、Ｋ４ＧＰレースへの思いは”熱い”まんまです。
すごいなあ・・・(^_^;)

Ｋ４ＧＰマシンのトヨタ７Jr,を前にして、語るのも尽きないお話を。
うちのヨタシチ君の青と白の色分けは、故河合稔氏のドライブしたトヨタ７と同じカラーリングです。
そんな河合さんにまつわる取っておきの話もしてくれましたし。

夕方お見えになって、帰宅はもうシンデレラが馬車でお迎えに来る頃まで、
Ｍ津川君やＯさん・Ｉさん、そして妻ドロンジョＮ子さんも一緒に盛り上がりました(^0^)

こんな小さなお店にまで来ていただきありがとうございましたぁ(^^)

再生されたリヤロアアーム。 夏(8/14)のK4GPレース中のクラッシュ後の修理中の様子 とりあえず、修理完了！　レース復帰！ 出来上がった、ロアアームをはなちゃんがチェック中(笑)

再生されて直ってきましたよ。

夏の2009Ｋ４-ＧＰ富士1000Ｋｍ耐久時に、
スピン→リヤクラッシュにて曲がってしまった
「左リヤロアアーム」の修理が終了しました。

一昨年、大クラッシュ時に製作した足回り再生用「ジグ」が活かされました。
部品製作・加工・溶接はいつもの、ＴＲＳのＯさんです。
出来は？
バッチリでございます。ハイ！

ザウルスJr,の足回り部品は本当にシンプルで華奢です。
これがあの軽さと維持の容易さにつながっているんですねぇ・・・

これで、夏にMAD-Hさんから購入させていただいた、ザウルスジュニア用足回セットがまた一揃いになりましたね（＾_＾）

ザウルスJr,のメインフレームもあるし、もう1台作っちゃう（？_？;

スタート風景。1コーナーへ・・・ Rクラスはヨタシチ君が。 ドロンジョ様と目玉オヤジのコラボ？

ネコパブリッシング社から発行の「Js,ティーポ」誌が、
真夏の祭典・日本最大の草レースでもある、
「2009 K4-GP 富士1000Km耐久エコランレース」を特集してくれました。
ありがとうございます（*^_^*）

このK4GP耐久エコランのスタートは変則ルマン方式です。
”仮装”したスターターが、日章旗を振り下ろすスタート合図と同時に、反対側から車輌に走り込み、あらかじめ貼ってあるスタートステッカーをボディから剥がしてのスタートとなります。

ここでのポイントは、スターターの人は必ず「仮装」すること。

毎年150人余の一見おふざけの仮装した人たちが、真剣に走るのですから笑えます(^0^)
当、チームは過去に「仮装クラス優勝」の盾ももらったことがある仮装自慢？の名誉あるチームです。
今年はナント！
うちのマネージャーN子さま自らが体を張った「ドロンジョ様」でございます。
ネットで買った既製の衣装では気に入らなかったらしく、夜なべ仕事で手を加え、更に「ドクロキセル」を100円柄杓を改造してお作りになった時点で、「本気度」がビリビリ伝わってきました(^_^;)
が、当日はあまりの見物人の多さに少々ビビリまくり、
ピットコンクリートウオールの影に座り込んでいらっしゃたお姿が正直笑えました(^_^;)
いつもの名ゼリフ
「このぉスカポンタン！ やっておしまい！！」
のお言葉は聴けませんでしたが、ssさんの目玉オヤジとコラボで「良し？」としましょう♪

HOT-Kの表紙 見開きページの真ん中の白いオープンレーシングカーがヨタシチ君。 Rクラスの気合の入った(入りすぎた？)マシンたち(^_^;)

「ＨＯＴ-Ｋ」誌が八重洲出版から発刊されました。
（これって、本当は「ほっとけぃ」との語呂合わせ？ オヤジギャグ？？（笑））

「ファン待望の軽自動車チューニング専門誌がついに誕生!!」と銘売って登場です。
モータースポーツや走りに興味のある軽マニアは必見の書。
どうも、定期的（たぶん隔月）に発行するようですよ。

創刊号は、あの「軽自動車レース最大の夏の祭典「K4-GP富士1000Km耐久」を全22ページに渡って総力取材。」とあります。

ということで、遅ればせながらやっと捜して買って来ました(^_^;)

おおお！
なかなか良い内容ですね。
うちのヨタシチ君(トヨタ7Jr,)もスタートシーンから載っています。

このドライバーは私なんでちょっと嬉しいすね(^0^)

軽自動車のチューニングマガジンが発刊されたということは、
この日本独自の軽自動車というカテゴリーは、まだまだ面白くなりそうな予感ですね。
楽しみ楽しみ（*^_^*）

トヨタパブリカ800セダン。カワイイね(^_^) フロントグリルとバンパーがそっくり外れます。 空冷OHV水平対向2気筒エンジン。カバーを外したところ そっ〜と載せます。

かねてより依頼を受けていたパブリカ800のエンジン修理。

結構な異音も出ていてやばいなあ・・・と思っていたのですが、
いよいよひどくなってきましたのでOHする事になりました。
といっても、40数年経ったUP20パブリカのエンジンパーツは欠品も多く部品が足らない。
（私はかなり部品ストックしているつもりでしたが・・・）

それならばと、
とりあえず、うちのヨタハチ用の2Uエンジンを載せてしまっておこうと。
こうしておけばゆっくりと部品探しをしながらオーバーホールできます。
また、オーナーS木さんはパブリカ仕様とヨタハチ仕様のエンジンの違いも堪能できるしね。

昨日から一気にパブリカからエンジン降ろしをして、
必要な部品を入れ替えてパブリカ用に組みなおしました。
ただ、パブ君のネジ類は見事に錆びついてなかなか取れません(-_-;)
何本かねじ切れました（汗）

それでも、載せ替えのヤマは越え、先ほどUP20のエンジンルームに2Uが鎮座しました。
明日、最後の部品等を取り付け、グリル＆バンパーを最後にはめ込んで終了！（予定）
ただし、新品マフラーが部品屋さんから来てない！
パブ通に聞いたところ、「あれ？パブリカマフラーは欠品のはずですよ」と
通告を受けました（＠_＠；
うう〜ん、本当に来なかったらどうしよう？？？
ま、とりあえずは穴あきマフラーに当て板しよっと(^_^;)

昨年9月1日にここにあわただしく引っ越して来ました。

工場内・店内には、刃物屋＆農機具修理の店の残骸が大量に放置されていました。

それを気合入れて整理して、10月に開店。

皆さんのおかげでとりあえず1年は持ちましたね（笑）

来月は「開店一周年記念」をする？？？

2009年K4GP富士1000Km耐久のリザルト発表あり！
URL:http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html

ヨタシチ君は、リヤロア足回り交換等々の大きな作業をしたにもかかわらず、13位とまずまず・・・。
今の制限された燃料の量とターボエンジンとの相性は良くないので、
ま、こんなモンでしょう・・・(^_^;)

なお、一緒に黄旗追越等のペナルティ（違反）も発表もあり。

ヨタシチ君（#125）は、今回はペナルティは無し。
オフィシャルの目に留まるような大きな違反は少なかったのでしょう。
多いチームはホントにたくさんやってるんですね。

AT部門の3クラスはうちでもメンテさせていただいている、
O石さんのスマートロードスターでしたね。
おめでとうございます。

次は2月？

字体にもこだわって再現しました。 黒のアルマイト塗装処理ですよ(^_^) 形状はヨタハチ専用品ですが、ネジ径が合えば他車にも普通に付きます

ついに完成！

トヨタスポーツ800用 シフトノブ　
純正品と同形状で製作いたしました。
素材はアルミニウムで、
一点一点丁寧にアルミを本物と同じに削り出しポリッシュ加工後、
黒色アルマイト塗装し、
レター部分にホワイト塗装を手仕上げで施しました。
当時からのものは、シフトノブ全体がやれてしまいレター部分が薄くなっているものが多いです。
運転中はシフトチェンジのたびに常に触れている部品だけに、交換するとクルマがリフレッシュした感じです。
当時の純正品より、若干重量感のある感触が更にシフトフィーリング向上につながります。

今回、友人と数量限定で作ってみました。
少量生産のため通常は高額となってしまうところですが、
ヨタハチを元気良く走らせるために安価で販売します(^_^)
7000円/個です。
とりあえず作った分だけの数量で販売は終了予定。
欲しい方は、オウルガレージのＨＰのお問い合わせ欄からどうぞ。
http://www.owl-garage.jp/

黒い方がヨタハチ用。これフタが反っちゃうのよね ダッシュボードに、パコッとはまります。

先日、ちょっと話題になったのですが・・・、

ヨタハチって通称で言うんですが、本当は「トヨタスポーツ800」ですよね。
空冷パブリカ700や800を「パブナナ」とか「パブハチ」とかも俗称で言います。

でも、ヨタハチは800ccですが、パブリカ800のスポーツカーバージョンではありません。
あくまでも、パブリカ700シリーズのスポーツカーバージョンなんです。

それは、型式から分かります。
ヨタハチ：UP15　　
パブリカ700セダン：UP10　
パブリカ700バン：UP16
で、パブリカ800はUP20になります。

つまり、パブリカ700シリーズでスポーツカーを作ろうと思った時に、
排気量を100ccUPしてパワーをチョイと上げたんですね。
そんなことがよく分かる部品の一つが「灰皿」です。
パブリカ700セダンの灰皿の整形金型をそのまま流用して、フタを黒くしただけのモノです。
ダッシュボード上にあり、日中熱くなるのでプラスチックがほとんど反ってしまってます(´Д｀)
ま、生産終了後40年以上も経ってるのでこれがちゃ〜んと付いているクルマは少ないです。

ま、700→800にしても問題が無かったので、1966年のパブリカのモデルチェンジの時にパブリカ自身も「800」にパワーUP。（ちなみにヨタハチは1965年発売）。

ヨタハチの兄弟は「パブナナ」で、「パブハチ」は姪っ子や甥っ子になる訳ね(^^;