ポンコツ日記

グリル真ん中のヒカリモノが無いと迫力ある顏になりますねぇ(;^Д^A ```

クロームメッキをやり始めました。

とりあえずトヨタ2000GTのフロント周りからです。

補助ライトとグリル周りのパーツを外したら、開口部がガバっと開いて「ワイルド」な顔になりました。
2000GTのレーシングの顔がこんなだったような・・・
（レーシングは前期型ですが）
これはこれで”精悍”かも(^_^;)


お客様からのメッキのご依頼も受けますので必要な方は連絡してね(^_^)v

見事に”ポッキリ”です。 前側支持はローラーベアリング。 2Uクランクケース(エンジンブロックでは無いのだよ)

トヨタの空冷2気筒エンジンといえば・・・
ヨタハチやパブリカ800・ミニエースに積んだ「２Ｕ型」が有名。

うちもヨタハチにこれを積んでＪＣＣＡヒストリックカーレースに参戦しておりまする。

このエンジンの一番の弱点は・・・・、
元々、高回転を好むエンジンでは無いところを無理に回してしまうと壊れるところなのです。
前後２点支持のクランクシャフト自体は、大径なローラーベアリング＆ボールベアリングで保持されるため壊れることはめったに無い。
しかし、コンロッドの大端部はプレーンメタル支持なのである。
さらに、元のU型700ccエンジンから無理にボアアップして800にしているので、ピストンのセンターがオフセットしている（ミニ1300エンジンのように）のだ。
標準の油圧は2.5Kgなのだが、熱くなってくると限りなく油圧低下が・・・(-_-;)
これも悪さ？をして、まれにコンロッド大端部の破壊がサーキット場では見受けられる（コンロッドが暴れてケースを割る）
対策としては、適正温度のオイル量と油圧を安定的に供給することと、
オイルラインとコンロッドメタルのクリアランス＆材質の適正化等々。

今回もこの部分に手を入れるべくクランクシャフト外していたのだが、
ナント！
クランクケースを暖めて抜いている途中に急にその力が軽くなってしまった！！！

そう、真ん中で”ポッキリ”折れていたのだ！

見事ですね(^_^;)

もう一基の方は大丈夫でしたが、コン...

パレード前の証拠写真です。 ニュルブルS600・TOYOTA2000GT・ヨタハチバルケッタなど 帰路には雨がひどくなりTR4も幌を立ててます。 エスハチ・ヨタハチ・スーパー７など

お披露目の日がついに来ました。
本日磐田市見付宿「いわた大祭り」のオープニングパレードに参加です（http://iwata-oomatsuri.org/）

うちのクラブ(STING浜松)からとスーパーセブン仲間の参加車があり結構な数になりました。
四輪車全部で、13台ほど・・・、ハーレーダビッドソンのサイドカーまで入れると総勢17台です。

歩行者天国の道路でこれだけ並ぶとなかなか見ごたえがありますね（^^）

但し、参加車が一番気にしているのは・・・・、「歩くほどのスピードでユックリ走ったことがない」です。

・冷却水の水温が上がりオーバーヒートしそう
・キャブがウエーバーやSOLEXなんでプラグがかぶりそう・・
・雨で湿気があるので接触不良がおこらないかなぁ・・・
などなど・・・。

車体が雨に濡れることより、パレードを「完走」出来るかが一番の心配です。
トヨタ2000GTも同じ悩み(^_^;)
何しろ”27年ぶりの走行”が雨降りしきる中の超スローなパレ−ドなんですからね（汗）

それでも沿道の皆さんがものすごく喜んでいる（＾_＾）が目に入ったのでこちらもうれしくなりました。

1時間ほどのパレードを無事に終えた時にはまさに”ホッ”としました。
無事約束が果たせてホントに良かったです、ハイ(^.^)
一緒に参加してくださった旧車乗りの皆様、ありがとうございました。

ウッドのパネルにズラッとメーターが並ぶのは壮観ですね 27年ぶりの勇姿？ サクッと磨いただけですが綺麗になりましたぁ(^.^) テールは赤と白のみ。ウインカーは赤いランプでブレーキと共用なのだ！

本日、トヨタ2000GTがとりあえず修理なって晴れて自走可能となりました。

ガソリンタンクも見事な溶接で修復なって、バッチリOKです。
水冷DOHC6気筒にSOLEXキャブ付きの3Mエンジンもスムーズに回ります(^^)
ホイールもブレーキも良い感じ・・・・。

これで明日の「いわた大祭り」のパレードには出走できそう（汗）

で、最後の外装に着手。

あれっ？　こちっちも？　あっちも？
いろいろと細かい不具合がヤッパリ多数発生！
Ｆバンパーの止めネジもちぎれているのだ(^_^;)
最後まで手強いですなぁ

とりあえず、ガソリンを10Ｌ位入れてグルッと近所を一回り。

大きな問題は無い・・・と思ったのですが、
お店へ帰ってきてアイドリングをしていたら、水温が一気に上昇！
あの竹コプターのような電動ＦＡＮでは水温が下がらないらしい・・・。
どうしよう・・・(-_-;

もう時間は夜中の１時過ぎ、電動ファンを追加したり直している時間は無いので、なるようになる・・明日のココロだぁ〜♪

リム表面を削り出しました。 185/65/15タイヤだと少々径が小さい感じ・・・

「いわた大祭り」まであと２日。
苦手なパレードですが、頼まれ受けたからにはトヨタ2000GTを何とか間に合わせたい・・・です。

今日、「マグネシウムホイール」がついに色塗り等が出来ました。
軽くサンドブラスト後に入念に手磨きしてから厚めの紛体塗装をして下地を作りました。
ホイール塗装色は検討した結果、濃い目のグレーに20％だけメタリックベースを入れました。
ホイールのエッジを光らせるためホイール加工屋さんで慎重に削ってもらい、
すぐにクリヤー塗装をのせて完成です。
半日乾燥後、その足で、掛川市内の平和商会のM野さんへタイヤをはめてもらいに行きました。
タイヤは15インチホイールにBS製185/65/15を履きました。
個人的には、
175/70/15か185/70/15が欲しかったのですが・・・70サイズってもう無いんですね。
ちなみに、15インチの細いタイヤは軽自動車用ですって。
時代は変わっていきますねぇ・・・(^_^;)

ホイールの位置決め用ノックピンボルト5本を固定したら、いよいよ本体ハブにセンターロックで装着です。

夜も更けた頃、4本が無事装着されました。
本業の仕事の合間にやっているので少々お疲れモード突入です(-_-;

明日、ガソリンタンクが付けばいよいよ”天下の公道”で動くのだ（笑）

手術前のタンク はい、真っ二つ！　鉄ノコは５本折れました(^_^; 中はこんなに垢が・・・ 「花咲かＧ」で軽く洗浄した後。

いよいよお尻に火が付きました(^_^;

今週末（5/16）の磐田市見付の地域活性化まちおこしイベントでもある、「いわた大祭り」（http://iwata-oomatsuri.org/）
のオープニングパレードにと依頼受けたトヨタ2000ＧＴである。
（正直、パレードのたぐいは大の苦手・・・）

実際には、
ホイールは付いていない。
タンク内のガソリンが腐敗？
メッキ類が何も復活していない
長い距離をまだ走ってない（お店の前をちょっと動かしただけ）
等々・・・

チョ〜不安(-_-;

いくらガソリンを入れ替えても、まっ白く臭〜い排気ガスが出るのでついにタンクを真っ二つに切りました！

引火が怖いので、灯油で洗浄後に、「鉄ノコ」でシコシコとハンドカット。
たっぷり２時間掛けて切り落としました。
ちょっと怖かったですね・・・

中を見ると・・・

サビと垢と添加剤のカスだらけ・・・
スクレッパー・ワイヤーブラシ・細いマイナスドライバーを使い清掃。
ナント、大きなお茶碗１杯分も出てきましたぁ
これが、ガソリンに溶け出して白煙と異臭を放っていたようです。
とりあえず、一度「花咲かＧ」で洗って、ゴッドハンド溶接職人に依頼して、タンクの上下を合体中！

それにしても27年間分はすんごい状態でしたね(^_^;

結晶塗装してみました。 メッキフィラーキャップも装着。

MF10のカムカバーが美しくなって復活！

3月末に27年ぶりに車検取得したトヨタ2000GTですが、
車検時はとりあえずサフェーサーを塗ったままのカムカバーでした。
やっと、結晶塗装が出来上がり新品部品のようになって復活です。
温度管理をきちんとして作業しないと縮み塗装がむづかしい焼付け結晶塗装ですが、バッチリですね。Oさんありがとうございました。
元々トヨタ2000GTの純正カバーは、普通の黒塗装のままで結晶塗装ではないようですが、その辺は個々人の好みということで・・・（^^）
オイルフィラーキャップも黒塗装が当時仕様のようです。

この後のトヨタDOHCエンジンシリーズ（2TG・18RG・9Rなど）のデザインルーツだということがわかりますねぇ。

これで久しぶりに3MのDOHC6気筒エンジン音が聞けます。

後はマグネシウムホイールの再塗装待ちと、
クロームメッキ類を再メッキすればほぼ外観は綺麗になりますね。

完全復活まで後もう少し・・・・かな(^_^;)

お天気も良い今日この頃・・・

陽気に誘われて？　ヨタハチが来てくれました。
それも世界で1台だけの「ヨタハチバルケッタ」です。
右ハンドルですがアメリカからの帰国子女ですよ。

あんまり状態の良くなかったこのクルマですが、
日本のヨタハチ愛好家の熱意により、
こんなにビューチィフルゥになりやした。

レーシングスクリーン風のフロントウインドウも粋です。

オーナーは少々照れ屋の、Nさんです。

ノーマルヨタハチとの二重連がえらくオーナーはお気に入り。

丸っこい車体が益々丸く可愛く見えますね。

軽快な空冷フラットツインエンジンを奏でてお出かけしていきました。
この明るい空に良く似合ってます。

マグネシウムはとっても軽〜い（^^） 裏面もやリム内面も酸化防止のため全面塗装です。

3月末にはナントカめでたく27年ぶりに車検の取れたMF10ですが、
またまた不動になりました。

マグネシウムホイールを塗装中です。
車検時は白サフのまんまタイヤのみ新品で対応しましたが、
そのタイヤを外してしまいました。

ここに来てやっと塗装色も決まりオールペン実施。

この後は、外周リムの部分とセンターの部分を旋盤で塗装を薄く削って地肌を出します。
そして、最後にクリヤー塗装を塗りこんで終了！

現在は、その旋盤加工に出してます。
早く戻ってこないかなぁ・・・(^_^;)

でないと、クルマが動かせませぇ〜ん！
「ちょっとホイールを貸してくれ」ともなかなか言えないしなあ・・・
（というかセンターロックのMF10専用ホイールじゃ持ってる人がほとんど居ないので無理でしょうね）

1ステージ・シングルバレルのダウンドラフトキャブ。シンプルです。 外れかかったメインベンチュリー しっかりと固定しました。 2Uのインマニは左右が連結してます。

3月末のクラブSTING浜○の伊豆ツーリングに乗って行けなかった我愛車「ヨタハチ君」。

当日朝にアイドルも安定しているのに、加速していくと途中でパワーが出なくなる。
70Km以上どうしても出ない！　という症状発生。
せっかく出発直前の前夜にキャブを新しい物に交換したのに・・・。
結局ツーリングには、スマートKで参加しました。

強制空冷水平対向２気筒OHVエンジンには、２個のダウンドラフトキャブがしがみ付いています。
エンジン始動するとアイドリングもほぼ安定しています。
アクセルを吹かすと、ピューっと加速ポンプからガソリンが吹き出ますのでこの辺はOK。
じゃあ、ナンダァ？
・・・ということで、本日夜なべ仕事にキャブをバラしてみました。

１個目のキャブは、全バラするも異常は発見できず。
２個目のキャブで、原因が発覚！

メインベンチュリーの固定ネジが緩んで外れかかってます。
これでは正常なミクスチャーが供給できません。
アイドリング時は、バタフライよりも下のアイドルポートからなので安定していた訳です。
せっかくなので、各部を綺麗に清掃してキッチリと再組み立て。

少し夜も更けていますが、試運転に一走り！

軽快なフラットツインの排気音を響かせて、6000rpmまでちゃ〜んと吹け上がるようになりました。
嬉しいなあ（^_^）

ペンション「森のしずく」 オリジナルなMF10後期型とお宝たち オオタキ製の1/12ホンダＳ８００クーペのプラモデルは超貴重品 大雨の国道をS木さんのMGミジェットがひた走る。

クラブＳＴＩＮＧ浜○の春ツーリングの2日目は、昨日とは打って変わって「雨模様」になりました。

昨日は夕食にサザエ・ハマチ・イカ・アワビ・ボタン海老・伊勢海老等々の海の幸満載料理を美味しくいただきました。
特にアワビの刺身は美味かったぁ（^^）
生ものをふんだんに使ったとっても贅沢なお刺身や焼き物づくしでした。
森のしずくペンションオーナーF田さんは、我K4GP仲間の伊東市K林君の友人とのことでとて良くしていただきました。ありがとうございましたｍ(__)ｍ

帰路には、クルマとオモチャのエンスーでおある富士市のNさん宅へお邪魔しました。
そこにあったのは、数々の1/1国産名車と貴重なオモチャたちの山。
世の中にはこんなにもすごい方が居るんだと改めてつくづく感心しました。
「こだわり」の一品をたくさん見せていただきありがとうございましたｍ(__)ｍ

雨も土砂降りになって来たのでいよいよ帰ることに。
清水ICまで国道を走った後は東名高速に乗って一気に帰宅・・・と思いきや、ナント大雨で「東名は渋滞」なのでした。
それでもナントカオウルガレージにたどりついたら8時頃になっていました。
長〜い2日間が終わりました。

事故も無く、怪我人も無く、40年前の旧車たちはハプニングはそれ相応にあって楽しい1泊ツーリングとなりました。
お世話になった方々並びに参加の皆さん、ありがとうございました。

私は明日から、せっかく車検まで取った不調な...

朝は出発準備万端だった・・・はずなのに（T_T） 気持ちよく走るS瀬さんのヨタハチ エスとヨタとMGと・・・ 天気も良く気分良くツーリング（^^）

いよいよ今日は、クラブSTING浜○の2009春のツーリング日です。
集合は「9：00に牧の原SA」。
日頃の行いの良さがでました→「ドピーカンの晴天」です。

朝も早から起き出して、そそくさとオウルガレージからヨタハチ君を引っ張り出しました。
宿泊荷物と修理用の工具や部品を積んで準備万端OK。
少しだけ早いが8：00に浅羽を出発！

・・・・・あれっ？　ヤバイっす！？

2Uエンジンが高回転まで吹け切らないのだ。
最高速が70Km/ｈまでしか出ない(--;
なんじゃこりゃ〜 (?_?；

昨日夜に思い切って交換したあのキャブが原因らしい・・・
アイドリングと軽負荷時には問題ないのだが、「アクセル全開」を食らわせるとエンジンが回りきらないのだ。
メーンジェット？　エアージェット？　燃料系の詰まり？
今更ここで分解する時間は無い。

結局、自宅に戻りヨタハチは置いて「スマートK」で行くことになりました（涙）

牧の原SAには9：05に到着。
当然、クラシックカーでないのは私だけ・・・・（T_T)

本日の参加車。
エスハチ1台・ヨタハチ2台・MGミジェット2台・ブロードスピードミニGT1台
・スマートK1台の7台です。
クラブ員K藤さんのやさしい？励ましの言葉も耳に入れずに東名を沼津ICに向かって出発！

とりあえず、旧土肥町のロータス＆エスの濃いお店「小泉自動車」さんを目指します。
お泊りは伊東市大室山近郊のおしゃれなペンション「森のしずく」です。

1965年トヨタスポーツ800 ここのガソリンホースが古くなると亀裂が入るのだ エキゾーストパイプ

昨年の春先に車検切れのままのヨタハチ。

今回、クラブSTING浜○の春のツーリングの為に復活！です。

ツーリングは、3月21〜22日の2日間の伊豆の旅と決定しています。
ついつい分かっていたのに手を付けずにいました。
早速、不具合を修理です。
結構修理箇所があります。
・EXマフラー手前のY字パイプに錆穴あり→手持ちパーツでAssy交換
・ガソリンタンクとフエールキャップとを繋ぐゴムホースに亀裂→新品パーツで交換
・左ドアガラスの動き悪し→ドア内張りを外しレギュレーターを確認・修理。
・ルーフの内張りの一部が垂れてきた→接着剤で固定。
・アイドルが不安定のためキャブレターをオーバーホール
・エンジンオイル・ミッションオイル等々を交換
・左ヘッドライトのハロゲン球交換
・プラグ新品交換
・古ガソリンを抜き、新しいハイオクガソリンに。
ここまでやって、車検屋さんに3/18朝に入場させました。
ブレーキ等は整備工場でチェックです。

3月20日にオウルガレージに戻ってきましたので、他の仕事の合間に引き続きチェック実施。
夕方になって、アイドルがイマイチ不安定なキャブを手持ちの少しだけ使用した新しい物と交換を決意。
夜には交換が出来ました。
交換後はアイドリングもちょっと走らせた時の吹け上がりもバッチリ！
やっぱ、エンジンの調子はキャブが大きいね・・・と一人納得。
これで明日のツーリングは大丈夫（^^）

・・・・と思っていたのですが...

DOHC6気筒エンジンが掛かった！（＾◇＾） ボンネットも装着！ タイヤとホイールがまだです カムカバーが黒くないと不思議な感じですね。

この3Ｍエンジンは、数年前に新品パーツを組み込んだまま眠っていました。
今となっては貴重な新品ピストン類が入っています。
ただし、年月がどういう影響を与えているか不明のため、マイクロスコープ（胃カメラみたいなヤツ）で中を確認し、どこにもサビは無くとってもキレイな状態だったので、プラグ穴からオイルを入れて毎日放置後に手でクランク。全くあっけなくクルリと回りホッと一安心。

ラジエーターサポート・レギュレーター・ポイント・デスビキャップ・ハイテンションコード・各種ステー等々も新品＆新規製作で一つづつ作っています。
バッテリーを繋いでOH済み３型ソレックスにガソリンを送り込みエンジン始動にチャレンジ！
夜もふけ掛かっていますが、気にせず行きます（笑）

キュルキュル・・・とセルは回りますが掛からず・・・（ーー；

各部をチェックしたところ、プラグの火花が弱いことが判明。
結局、新品にしたポイントの接触不良でした。
ちゃんとペーパーで磨いておいたにも関わらずだったのですが、新品パーツでも年月が経った物は信用してはいけませんね（笑）

気を取り直して、再始動！

バババババ・・・、グ・グ・グ・グオ〜ン！

やったぜ、ベイビイ〜！　（^0^）
たぶん、27年ぶりに聞くトヨタ２０００ＧＴの３Ｍエンジン音だと思う。

この後は、ボンネットとキャッチを調整しながら取り付けて本日終了っす。

結構デッカイ！　60L容量らしい 逆さにしてエアー噴きつけ乾燥を推進させる WAKOSピカタンＺ。

ガソリンタンクもやっぱりサビサビ・・・（T_T）
外観はあまり錆も無くきれいでしたが、中はスゴイスゴイ！
予想どおり、中はドロンドロンのサビンサビンで腐ったガソリンの熟成した香り？が発生しておりました。
もう近づくだけで、「鼻がヒンマガル」状態です。

腐ったガソリンを捨ててからステンレスチェーンを入れて水洗いを何度も敢行。
その後、WAKOSの錆取り材ピカタンZを注入後約20時間放置プレイ後、又チェーンを入れて錆取り実施。

あ〜あ、うまく取れないなぁ・・・(--;

タンクも60Lも入るタイプらしく、タンク自体それだけでも重いため動かすのにも苦痛。
やれるだけやって、とりあえずトランク内の所定位置に装着。
ま、様子見で今後もう一度やり直す予定。

タンク内の錆対策のため、ガソリンポンプ手前に中の見える燃料フィルターを入れて様子を見ることにしよう。