ポンコツ日記

新品キャリパーが光ってますね（^^） 現状トヨタ製の流用BRKマスター MF10後期型用の当時モノ純正マスター マフラー類もほぼ新品だぜ！

27年間の眠りから着々と覚めつつある1970年製のＭＦ10です。

ブレーキ関係は、予想通り「全てダメ」でした。

この当時としては画期的な、「四輪ディスク+タンデムマスター(後期型)」です。
この対向ピストン型キャリパーは、住友がパテントを英国より取得して作った「DUNLOPキャリパー」。
自動車メーカーが違うのに、日産フェアレディSR311やプリンスS54スカイラインも同じ物を使っていますし、ヨーロッパではフェラーリ250やジャガーも同様。

今回の修理には、ブレーキマスター・キャリパー・パイプ類・ホース類・ブレーキパッドまで含めほぼ全て新品にしました。
マスターは、トヨタ製で現状入手可能なもので加工がなるべく少ないヤツで。
と言っても、パイプ類はほぼ全部新製しました。
パッドは、プロジェクトμ製の物がヤフオクで1Set4個/約1万円だったので、前後分の２Set購入。
SR311と共通というのは、部品供給や価格面でもうれしいことです。
クラッチマスターは手持ちの前期型新品を装着し、パイプ類を加工しただけでOKとなった。
クラッチスレーブシリンダ側も部品交換して、ホースは現状で入る部品で流用対応。
サラッと書くと簡単ですがここまでにたどり着くのは一苦労でした(--;

テールの2000GT専用キャブトンマフラーは、手持ちで隠し？持っていた、「当時モノ新品」にし、中間のセンターマフラーはステンレス製のレプリカに。
これで下回りはほぼ出来上がりかなぁ...

今年の荷降しは、雨模様・・・ オウルガレージに到着！ ウス汚れは24時間の激戦の跡

2009年2月12〜13日開催のＫ４ＧＰセパン24時間耐久を戦ったトヨタ７Jr,（ヨタシチ君）が帰国しました。
いつもの御殿場、富士SW近くのヤードでのコンテナからの荷降しです。
今年はあいにくの雨模様のなかの作業でした。
（今回私は初めてこれに行けず、M津川さんとK林さんに作業をお願いしました）
マレーシアから遠路コンテナに載って今回は無事に帰国です。
良かったぁ〜（^^）

2年前のK4-GP帰国時は車両運搬コンテナを開けてビックリ！
我チームの「ミニ1000レーシング」は、上から落ちてきたホンダビートに押しつぶされてボディがひどくひずんでしまっていました。
2006夏の1000Km耐久と2007セパン24時間耐久のたった2回を使っただけでポンコツカーと化したのである（T_T）

その後、一念発起して作ったのが「トヨタ７Jr,」なのです。
あの時壊れなければそのまんま、ミニ1000かヨタハチで走っていたかも・・・。

帰ってきたヨタシチ君は思いのほかウス汚れていました。
「２４時間戦った証」でもあるのかな。
また、消しゴムカスのようなタイヤのカスもボディのいたる所に散見されます。
それでも無事走り切ったのだから大いに誉めてあげなければ。

ヨシ！明日晴れたらちゃ〜んとキレイにしてやるからな・・・(^^;

ウッドパネルがヤマハ技術の見せ所 低いなあ・・・。そして意外と小さいですよ。 3M用オイルレベルゲージもMF10専用の品番88110入りです。

オウルガレージにお越しいただいた「濃いお方」たちを少しだけ・・・

やはり、国産クラシックカーの雄と言えばこれでしょう！

「トヨタ2000GT」でございます(＾0＾)/

この流れるような低いフォルムと6発ツインカムエンジン、
そしてヤマハのピアノ技術の見せ所、美しいウッドパネルのインパネ。
ナント、センターには「ストップウオッチ」付きなのだ。
「加速自慢」ってことかな？
ここに座れば至福の時が待ってます。

電動で上がるリトラクタブルヘッドライトはこれが国産最初です。
（モワァ〜っとビックリするほどユックリと上がるですよ）(^^;
ヘッドのように見える下のライトは補助灯です。

ホワイト・国内右ハンドル・５速マニュアル・シングルナンバーと、羨望のアイテムがそろった超一品ですね。

カッチョイイっす！

セパン24H耐久レース４位(Rクラス)入賞の盾

先ほど帰国（自宅到着）しました。
丸々1週間のマレーシア・セパンサーキットへの遠征でした。

2009年K4GPセパン24時間耐久レースの結果は・・・
見事、完走！　
そしてナント、”Rクラス４位入賞”でした。
上位の３台は全く別の走りで手が届きません。
４位以下はほぼダンゴ状態の中での上位ですからまことに嬉しいです。
ちなみに、「スタート仮装」での優勝や入賞以外では、初めての「レース入賞」なんですよ（笑）
ヨタシチ君（トヨタ7Jr,）は大きなトラブルも無く良く頑張りました。（左ドライブシャフト交換やブーツ交換・ヘッドライト接触不良・足回りのネジ類の緩みガタ等々はありましたが大事には至りませんでした）
この結果もこのK4-GPに関わってくれた全ての皆さんのおかげだとつくづく思っております。
仲間あってのK4GPレースです。

ありがとうございました m(__)m


詳細はもう少し後でUPします。
　

いよいよ、ヨタシチ君がセパンデビュー！ マッドハウスのイベント告知板より 公式ステッカー

１年半掛けて準備したレースがいよいよせまってきました、
マレーシアでの「2009年K4GPセパン24時間耐久」の出発日・・・

レース自体は、2月12〜13日の24時間耐久ですが、前日からの積み降ろしや準備のため、2/10（火）には成田からマレ−シアへの機上の人になります。

よって、
「オウルガレージ」は、2月10からしばらく店主は旅に出ます。捜さないで下さい(--;
ただし、バイトの綺麗なお姉さんがお店番してくれてますので、御用がある方はおいで下さいませ。（たま〜に不在の時もありますが。）
ご迷惑をお掛けして大変申し訳ありませ〜んm(__)m
なお、ALSOKさんが目を光らせてますのでフラフラ近づくと○○○が出ちゃうかもよぉ〜・・・（笑）

いつもの携帯電話は一応持って行きますが・・・(--;

独立してから、こんなにお休みを取るのは正直初めてです。
留守中よろしくお願いしますm(__)m

トヨタ初のDOHCエンジンである３Ｍエンジン（ヤマハ製）。カムカバーは未塗装 慎重に・・・(-_-;) 最後に記念撮影。　皆なありがとね（^^） 最後期の昭和45年10月登録車。この10月で販売終了！

トヨタ-ＭＦ１０の３Ｍエンジンをやっと載せました。

半年前にエンジンを降ろす時は、
息子T彦と二人で、エンジン+ミッションごとごっそりと強引に降ろしたのですが、
さすがに今回はオールペイントが終了しており、ピカピカで小キズすら付けられないヤバイ状態です（笑）
前回のブログ：2008年6月17日付け「はい、降りましたぁ（^^）」の時を参考に、前日からT彦と二人でうまく一発で載せるためのシュミレーションを実施。
　
「よぉ〜し、この方法で行こう！」

と決めたことは当日はかなくも実現せず（Ｔ_Ｔ）

実際にやってみると、
トヨタ２０００ＧＴは、
フロントノーズとサイドパネルの幅が大きく、手がなかなか伸ばせない(;´∩｀)
結局、先にミッションを下から載せてから、
更にエンジン単体を上からソッ〜と載せました。
もちろんボンネット開口部は狭いので、ステアリングシャフトやラジエーターサポート等々は、ずらしたり外したりでしてスペース確保です。

総勢、６人掛かりで3時間半の戦いでした(;´Д`A ```
何故か見物人？まで来てしまい最後は大人数でした。
皆、ありがとね(^Д^)

それにしても２０００GTの３Ｍエンジンはでかいなあ・・・
ヤマハ発動機の、４サイクルエンジン処女作でもあります。
DOHCヘッドはヤマハ製で、ブロックはトヨタＭ型エンジンをベースです。

何となくボディデザインが似ている？、ヨタハチの空冷水平対向2気筒エンジンとは大違いで重いです（笑）

次の作業はブレーキ回り(;´∩｀)

サイドワイヤーで一苦労 （−−； ラジエーターもコア替えでOH済み 後期型2000GTは、ウインカーがオレンジ色ですね ミッションも出来た！

何とか今月中に完成し車検取得予定の「TOYOTA MF10」です。

ラジエーターは、掛川のS木ラジエーターさんでコア替え終了し、新品のようになりました。
これで冷却はバッチリ！？ですね。
（竹コプターのような2枚羽根の電動FANは少々心配ですが・・・(-_-;)）

ミッションもとりあえず準備OKとなりました。

サイドワイヤーも切れていたので2本とも新製。
しかし、サイドブレーキの各リンクとも動かず・・・(--;
外すのに一苦労した後は、当然はめるのも一仕事です。

遅々とではありますが、着々と作業を進めています。
来週には3Mエンジン＆ミッションが載ります（予定）
ヤマハ発動機製のDOHC6気筒エンジンの雄叫びが聞こえるのももうすぐ(^_^;)

息子T彦君の協力のおかげであります。
ありがとね。

タンクへの燃料補給用注ぎ口延長加工。 外気温は37度位まで上がるので、人間冷却用導風ダクト対策 ドラシャブーツ交換、ここの角度が一番きつい ゼッケン灯・ヘッドライトなどのついたFカウル

2009年2月12〜13日開催のK4GPセパン24時間耐久レース用マシンのコンテナ積み込みまであと3日！
マレーシアまでの車両輸送方法は、御殿場でコンテナに詰め込んでトレーラーが埠頭まで運び、そこから船積みするのだ。

本日は、トヨタ７Jr,のドライブシャフトブーツ取替え・ゼッケン灯取付け・時計取付け検討、燃料補給用注ぎ口延長(Y本様アリガト)、その他持ち物チェック！

N津川君が来てくれると作業が早い早い・・・（^^）
体調がイマイチの私としては本当に救いの天使に見える・・・です。

K4-GP用コンテナ積み込みの集合時間は、富士スピードウエイ近くに1/15の朝8：00！なのだ！

あの坂道の雪は大丈夫でしょうか？


・・・にしても、いくら着込んでも夕方からやたら寒くてしょうがない。
正月の風邪がぶり返しているんだろうか？
ヤバイっ！　　（*_*；

ダイヤフラムスプリングの形状が全く違いますね クラッチ版は似たり寄ったり・・・

今月中に修理して公道復帰さなければいけない車両に、今日から本格的に手を付けました。

エンジンは3Ｍで既に本体はＯＨ済み。
但し、補機類はまだ手付ず状態。
今日は部品注文したら何とか出てきた新品部品がちゃ〜んと現物と一緒か？取り付けできるのか？を確認しておりました所、
クラッチカバーのあまりの形状違いにちょっと面食らっております。
ま、既に40年近く経っているので部品が供給されただけでもありがたい・・・。

ネジの位置やプレッシャープレートも一緒なので、たぶん使えるとは思うのですが、ダイヤフラムスプリングの形状がこれだけ違うとねぇ・・・
クラッチ版は微妙ですがほぼ同等のようです。

これからブレーキ系もやらなければ・・・

前途多難か？　(--;

N岸さん、初乗りに出発！ 薄暗くなったところで光軸合わせ。 フロンテクーペの皮被った、シングルシーターのレーシングカー。 スバルサンバーベースのロータス23？

・・・行ってきました。
富士スピードウエイのK4GP走行会(テストデイ)。
走行時間は、夕方4〜5時という薄暗くなる時間帯です。
参加台数は思いのほか少なくて、15台くらいですか？
前回2007年セパン24時間耐久の優勝マシンのポルシェ908Jr,も来てました。
うちのヨタシチ君は、K6Aエンジンの慣らし運転と追加ヘッドライトの光軸調整を兼ねてます。
さらに新メンバーN岸さん自身の慣らし運転も・・・。

天気は若干曇り空でパラッと小雨も降ることがありましたが、エンジンと人間の慣らし運転は順調に終了。
ライトの取り付け関連や光軸も大きな問題も無く終了。
ホッとしています。
いまさら大きな問題が発生すると、15日積み込みまでに又深夜労働が待ち受けますので・・・（笑）

マッドハウスのS山御大もいつもの雰囲気と相変わらずの服装で仲間と雑談しておりました。
輸送コンテナへ積み込みまでいよいよ後10日です。

追加の３連補助ヘッドライト点灯！　 ゼッケン灯は高輝度LEDで スーパーセブン御用達のSPA製バックミラーも追加 いよいよ明日は富士SWのK4GPテストデイ

相変わらず「風邪」は直らず・・・
エコパサンデーランにも行けず、午前中はおとなしく寝てました。
・・が、明日(1/5)の「K4-GP富士SWテストデイ」に向けて、
ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)のヘッドライトの配線をしなければ・・・(--;

と思っていたら、神の声です。
N津川君からお助け電話でした。
忙しい中をオウルガレージまでヨタシチ君作業をしに来てくれるそうな・・・
ありがたやありがたや・・・ｍ(__)ｍ

エイッと根性入れて、私も午後から起き出してオウルガレージ工場に。

N津川君主導で、追加の補助ヘッドライト3個とゼッケン灯（高輝度LED）を取り付け配線しました。
Ｏ野田氏・Ｙ田氏・Ｔ内氏も応援に駆け付けてくれて一気に作業がはかどりました。
ついでに、後方視界確保のためスーパーセブン用のバックミラー(SPA製)も取り付け実施。
明日は、OH済みのエンジンの慣らし＆チェックとライトの光軸調整、ミラーのブレ等の確認も一緒に行うことになりました。

新メンバーN岸さんも初乗りに東京から来てもらえることになりましたし、
たった1時間の走行会にやる事盛りだくさんです。
K4GPinセパン24時間耐久のコンテナ積み込みまで後10日・・・（汗）

たぶん私は乗りません・・・寒いので・・・（爆）

昭和40年の前期型ヨタハチ君。 前期型のエンブレムも年季が入りました 強制空冷水平対向ＯＨＶ２気筒エンジン。丸く光ってるのがエアクリーナー

ヨタハチ＆空冷パブリカ系は、車検をとらないで数年放置するとドラムブレーキが何故か抜ける・・・。
それも、必ずフロント側のホイールシリンダ。
ちょっと動かしてブレーキ踏むと、ググッとハンドルを取られたら要注意！
「ドラムブレーキのクルマは皆そうなるよ」と聞きますが特に多いんだよね。
車検に入ったＳさんのヨタハチ君も、約５年ぶりに「やらまいＣＡＲ 2008」に参加のため現役復帰。
フロント右側ドラム内は、オイルでベタベタ・・・。
ブレーキシューまでも変色してしまっていました。
手持ちストックの新品パーツでリフレッシュ！

後は、タンク内で熟成され腐った？ガソリンを全て抜き出し、おＮＥＷガソリンを注入。
点火系とキャブも軽くオーバーホールでＯＫとなった。

明日(11/23)は浜名湖ガーデンパーク（浜松花博会場跡地）で「やらまいＣＡＲ 2008」でお披露目です。
久しぶりのフラットツインサウンドが聞けますね（^^）

ひたすら”卵”ように丸っこい（^^） TMSCレプリカホイールも決まってます！ かわいいお尻！？

今日のエコパ・サンデーランの目玉はこれかも？

ナゾ？のライトウエイトスポーツカーが現る。

イタリアの虫CARのような・・・？

よぉ〜く見れば、見慣れた顔。
グリルを外してはいますが、まさしく”ヨタハチ”ですね。

先々月にやっとのことで車検取得までこぎつけた
「ヨタハチ・バルケッタ」である。
アメリカからの逆輸入車です。
ここまで仕上げるのには、オーナーのNさんの情熱とそれにたくさんの人の智恵と力が加わりました。

なかなかカッコイイでしょ？

内装等の仕上げがまだまだこれから続きます。
とりあえず、お披露目です・・・（^^）

ヨタハチと同じOHV水平対向空冷2気筒エンジン 極寒冷地用の燃焼式ヒーター 1968年式パブリカ800セダン

毎月第一日曜日はエコパで、マッタリとクルマ談義・・・

今日は天気もよく、絶好のエコパサンデーラン日和。
でも、オープンだと少〜し暑いかなぁ・・・？

ちょっと遅めでしたが、駐車場にSR311で行くと・・・イッパイ居ました。
ロータス・トライアンフ・フェラーリ・ポルシェ・・・といった外国車から、マー坊・N360・グロリア・ハコスカ・Z・・・などの国産車たちまで多種多様。
街乗りしている1968年式パブリカ800を紹介してもらいました。
見せてもらうと、ナントガソリンをバーナーで燃やす「燃焼式ヒーター」付き車でした。
このヒーター仕様は、極寒地域用のオプションです。
ヨタハチのヒーターはこのタイプがオプション設定されていますが、パブリカは排気管熱を利用したデミコン(ヒートエクスチェンジャー)かシュラウドヒーター（エンジン冷却熱）のどちらかが付いているのが普通なので、暖かいここ静岡県内で燃焼式ヒーターを見るのは稀なのだ。
それも「使える」とのことで、更に珍しい！？

空冷パブリカも最近めっきり少なくなってきましたし、
貴重なヒーターも付いているのでぜひ可愛がってもらいたいなぁ・・。
ちなみに、このパブハチは息子さんので、お父さんはハコスカGT-Rでした。
親子で旧車趣味は楽しむのは更に羨ましいっす（^_^）

今年もゼッケンは”125”です(^Д^)

８月１４〜１５日はK4-GP本番！

8/14は車検とテスト走行。
そして・・・
8/15はAM8:00にK4GP富士1000Km耐久がスタートとなるのだ。
PM6:00がゴールの時間。
日も落ちかけた夕方までヨタシチ君は走りきれるかっ！　(^^;)

トヨタ７Jr,もすでに完成！
日産CG10→スズキK6Aターボに換装した走りがどうなるか？
楽しみである。

明日からの戦いの準備は出来た。

目標はとにかく「完走！」です。