ポンコツ日記

ミニの角型リヤフォグを流用。丸テールはジムニーショップの汎用品。 カーボンパネルに、タコ+水温+ブースト。ほかはLED警告灯で対応。

2008年夏のK4-GP富士1000Km耐久　まで後1週間をきりました。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr)は、テールランプ・リヤフォグ・ウイングステー・フロントアンダーパネル・エアインテークも付きました。
メーター周りも完成。
リヤテールランプが付くとクルマらしくなってきますね。TRSさんアリがとう。

本日は、ブレーキキャリパーのオーバーホール実施。
案の定、キャリパーピストンに動きの悪いものがありました。
エンジン不調の原因と思われる、水温センサーも新品に交換。予備のコンピュータ(中古)も入手。
AV○Oさんから譲ってもらったスタビも装着済み。

後は、ストロボとヘッドライト取り付け等々。
あ・・・、フロントカウリングは某所にて、I君が鋭意作業中っす。
セブリングタイプのフェンダーミラー埋め込みと薄型ヘッドライト周りの処理をしてくれています。

後もう少し・・・ (--;

夜は更けて行く・・・

インパネはカーボンで新製。 エンジンは、スズキアルトワークス用Ｋ６Ａターボ サイドラジエター+オイルクーラー フレームの左側面に電装系を集約。サイドポンツーン内となる

2008年夏のK4GPまであと何日？

ヨタシチ君はやっとエンジンが掛かりました。
元のクルマの配線を精査して必要なものを残してリメイク。
カプラー類は全て防水タイプに変更して雨対策したのだ。

やっぱり、理屈道理には行きません・・・。
エンジンがうまく掛からない症状発生。
あーでもない・・・
こーでもない・・・
と、厚いマニュアルを見つつ検討。

いくつかの原因をつぶし、やっとエンジン始動。
水周りや足回り等々も見直ししてやっと動くようになりました。

まだ先はあるけれども、とりあえず一安心（--；

K4-GP夏の陣まであと、残10日！
頑張るぞぉ〜

アールズ13段オイルクーラー+アルミラジエーター メーターパネルはカーボンで新製

2008夏のK4-GPまで後、約3週間となった。

トヨタ７Jr,もやっと昨日エンジンが掛かりました。
配線類まで手を入れているため思いもよらぬところで、
手間と時間は掛かりましたがK6Aエンジンの音が聞けました(^_^)

まずは、”ホッ”と胸をなでおろしております。

今回、ターボ車なのでエンジンオイルクーラーを取り付けました。
サイドラジエーターの手前にアールズ13段を♯10ホースで確実に。
これでかなり油温は安定するので酷暑のセパン用対策でもある。

シート・ステアリング・フライバイワイヤアクセル等も付けてみると、「クルマになって来たねぇ・・」と思わずニンマリ。

リヤテールランプ・ウインカー・バックフォグ・ヘッドライト・各種メーター＆警告灯・カウルフィッティング・リヤウイング取り付け等々まだまだお仕事は残っています（汗）

K4GPに「完走」の前に「出場」をしなくては・・・（爆）

3M(TOYOTA2000GT)とS20(ハコスカGT-R)のDOHC6気筒カムカバー ユーノスNA6とエランSrII用はDOHCの4気筒

オウルガレージ工場内にあったカムカバーをちょっと並べてみました。
これからお化粧直しをするために外したモノです。

どちらも2000ccＤＯＨＣ６気等エンジン用です。
ただ設計した時代が若干違うためIN&EXカムシャフトの間隔が異なりますね。
カムの間隔が広いのは燃焼室のバルブの挟み角が大きいということです
カタカナの”コ”の字のようなカムカバーはトヨタ2000GT用エンジンでもある「３Ｍ用」です。
ノッペリしたカムカバーは日産製で、ハコスカGT-R用のＳ２０用である。

2000ccの割にはどちらも非常に大きいデザインです。

参考までに、LOTUSツインカムやユーノスNA6用のカムカバーも
並べてみました。
やはりS20や3Mは一回り以上も大きいですね
設計者の思想と時代背景が見えてきます。

なかなか、見れそうで見れないS20＆3Mカムカバーの
「２ショット」写真です（^^）

新製した小型サージタンク・インタークーラーパイプ。エンジン搭載は前傾姿勢にした。 スズキK6Aターボが載ったリヤ周り 苦労したドラシャ・シフトリンケージ・ステンマフラー・エンジンマウント等々 作り直したアーム類足回り・フライバイワイヤーコントローラー等々

7/12の富士SWのK4-GPテストデイにも間に合わず。
「ヨタシチ君」(トヨタ７Jr,)は今何をしているのでしょう？

はい、着々と2008夏のK4GPに向けて復活作業中です。
友人であり、我がメカ師匠でもあるTRSのＯ氏の元で確実に完成形に近づきつつあります。
私めは申し訳ないことにこの作業に行けてない状況。
今までレースカー作りでこんなに友人たちの力をいただいたのは初めてかもしれません。
Ｏさん・Ｙ本さん・Ｔ内さん、Ｎさん、Ｙさん、本当に感謝感謝ですよぉ〜　アリガトォ〜　ｍ(__)ｍ

エンジン搭載位置も決まり、エンジンマウント類もTRSにて全て新規作製済み。
ドライブシャフトも純正品を加工して問題解決しました。
スズスポ製のＬＳＤも内蔵したミッションのシフトコントロール系も完成。
インマニサージタンクも低いカウリング形状に合わせてワンオフで作製済みっす。
エキゾースト系もステンレスマフラーがフレーム・オイルパン・シフトロッド等の隙間をくぐり抜けて製作＆取り付け終了。
本日さらに配線類の各種コネクターを作製し、サイドラジエーターやオイルクーラー等々の補記類物品確認と取り付け位置の打合せも実施。
フライバイワイヤー式のアクセルリンク等も新規作製仮付けＯＫ。
インパネはI君がカーボン？で作ってくれるらしい
まだまだやることは多い・・・
少しづつ少しづつ進んでます。

トヨタ大衆車の基礎を作ったパブリカ700 燃料の計量棒？ もちろん、「有鉛ガソリン指定」 強制空冷水平対向ＯＨＶ2気筒700ccエンジン　発電機は直流式(ダイナモ)。

パブリカ700セダン＆バンの撮影を曇り空の下で行った。
秋に芸文社より発行される（予定）ノスヒロ別冊「パブリカ＆ヨタハチ（仮称）」の記事用で、場所はいつものエコパ東2駐車場です。

今回は1963年(S38年)パブリカ700バンと1960年(S35年)のチョ〜オリジナルなパブリカ700セダンである。
このクルマ、東京オリンピックより前なのだよ。

特に、パブリカ700バンに至っては、「実走行2800Km」なのだ！
「慣らし運転」も終っていない？45年前ものクルマなのだ！　存在自体が快挙ですね。
また、パブリカ700セダンは、三のシングルナンバーでこちらも初期初期型のオリジナルモノ。クラブSTING浜松所属の・K田氏のお宝モンです。

両車とも、インパネに燃料計すら無い時代の自動車なんである。
じゃ、どうやって燃料残量が分かるのか？
はい、燃料キャップに平たい棒が付いており、オイルレベルゲージのようにいちいち差し込んで測るのだ。
他にも、基本的にはフェンダーミラーは無い年式なのですが、
今回のクルマにはディラーオプションであるミラーが左右に付いていた。　豪華！
また、室内ヒーターもオプションだったのでセダンは付いていません。
冬はメチャ寒そう・・・・（*_*）

後の細かいことは、発売時に本買って読んでね（^^）

依頼している、板金塗装屋さんにボディの修復と塗装などの進み具合を見に行ってきました。

やはり、進み具合がここに来て鈍ったね・・・（--；
しょうがないんだけど。
ま、あせらずにやってもらうしかないかな。
でも、ＬＯＴＵＳ エランはもう時間が経ってるんで頑張って欲しいかな。
TOYOTA2000GTの方もヨロシク。

トヨタ３Ｍエンジンが降りました でかい！

気を取り直して本日も作業実施。
この狭いボンネット開口部からミッション付きでエンジンを引っ張り出すのに一人では無理と判断。
夕方から仕事に出てゆくT彦（息子）に、無理言ってちょっとお手伝いをお願いして2人でエンジン降ろし開始。

ステアリングギアボックスを前方にずらさないと、エンジンが前に出ない・・・事が判明。
ところがこれがなかなか難物だった。
ネジが緩まないのとメチャ作業性が悪いのだ！

「あーでもない・こーでもない・・・・」と小一時間経過。

エンジンとミッションが繋がった状態で出てくるのであちこちぶつけそうで緊張する。
まだレストア前なので許されることもありますが、
ボディが出来上がってからですと・・・更に緊張するんだろうなぁ（汗）
それでも、T彦のS社出勤タイムリミット、ギリギリで見事エンジンが無事降りたのだ。
T彦君、息子ながらいつもありがとうございますm(__)m

思ったより大きな3Mエンジンブロックと、クソ重いミッション(マークII1900GSS用)が印象的。
後は補記類外して、ボディ屋さんへ明日運搬です。

なかなか手が付かず延ばし延ばしにしていたエンジン降ろし開始。

最近まで某ビルのお部屋の中で27年間眠り続けた淑女。
「トヨタ2000GT」
それも1970年10月登録の最終生産ロットの43000Km実走ワンオーナーの当時ナンバー付き車なのだ。
一度もお化粧直しをしていないお肌は結構荒れてしまっていますが、そこは見事なボディラインということで許してしまおう。
やっぱり日本の名車で郷土の誇り(ヤマハ発動機が企画設計製造)ですね。

あれやこれやとにかく外していよいよ本番です。
マニュアルには「エンジンwithトランスミッション」の状態で
降ろすように記載されています。
ここら辺は、国産車仲間のエスハチ・ヨタハチなんかとおんなじです。
といってもこのエンジンルームと開口部は狭くて作業は大変そう（汗）
アーム式エンジンクレーンではアームがエンジンの真上に届かない！
急遽、門柱式のエンジン降ろしを持って来て真上からチャレンジとなった。
ボディにぶつけないように気を使いながらウン時間経過。

うう〜ん今日は疲れたのでこのままでもうおしまい。
また後日チャレンジ＆お楽しみということで・・・・・（--；

スズキK6A用のドラシャと合わせて見た。 ザウルスJrの中古フレーム カウリングは既に複製済みなのだ。

夏のK4GPin富士SW1000Km耐久まで後何日？

我トヨタ７Jr,（ヨタシチ君）も重い腰を上げて
エンジン換装の本格的検討に入りました。
日産マーチエンジン→スズキK6Aに変更するのだ。

昨年事故ってそのまま手直しのみだけしたフレームも
思い切って交換するかも同時に検討する。
中古ですがフレームだけ昨年譲ってもらったのだ。
夜の某工場内でいい年こいたの大人4人での密談？

あーでもない・・・こーでもない・・・と話は尽きない。

ドライブシャフトはどうしよう？
アクセルはフライバイワイヤーで行く？
ミッションシフトの取り出し方法は？
搭載位置はどの辺かな？
エキゾースト系はどう取り回す？
サイドラジエーター+オイルクーラー+インタークーラーだよねぇ

考えただけでも大変ですね。
でも、楽しい時間であるのですよ・・これが。
完全に”M”かも・・？　（笑）

今年もオーストラリアの南の島、タスマニア島で国際ラリーが国をあげて盛大に開催された。http://www.k5.dion.ne.jp/~targa/
これにヨタハチで毎年参戦しているK夫妻より「完走記念」のタスマニアワインを頂いた。ここのワインはおいしいのだ（^^）
無事完走おめでとう！

6日間約2000Kmのオールターマック（全舗装路）レースである。
クルマにも人にも非常にハードなラリーで有名。
舗装路での加速はすさまじくちょっとした直線でも250Km位出る車両も少なくないそうな・・・。

この厳しいラリーヨタハチで出場するにはなかなか大変なんですよ。
車両製作のお手伝いをさせていただいているのですが、レッドゾーンより上を常用しても壊れないエンジンとダウンヒルでも安全に速く安定した車作りが求められます。

常勝は最新ポルシェですが、今年は発売なったスカイライン35GT-Rも参戦したようです。ただし、一般路を使った舗装路面は大径タイヤとホイールにはやさしくなかったようで2回バーストという厳しい結果だったよう・・。

無事に完走でき元気に帰国したことが何よりの一番のお土産です（＾＾）

TMSCが販売した4点式シートベルト(TAKATA製)

本物をはじめてジックリと見ました。

「TMSC製ヨタハチ用４点式シートベルト」です。
製造はこの頃(昭和40年頃)の定番メーカーのタカタ製です。
（今もシートベルトは定番ですね）
バックルの所はヨタハチノーマルやエスロク等々の
他の自動車メーカーと同じですが、
肩パッドやお腹の所のパッドが、
「競技用」を主張しています。
浮谷東次郎さんもこれを付けていたんでしょうか？

以前、ホンダRSC製の4点式も所有していましたが、
同じ製造メーカーなんでよく似ていますね。

それにしても貴重品お宝パーツです。

おありがとうございましたm(__)m

クラブスタンドも盛況。

まずはパブリカオーナーズクラブにご挨拶。
今年はカラフルなパブリカが4台。
コンバーチブル・ピックアップ・バン・セダンと
パブリカ800のフルラインナップ！
どれもピカピカで、シングルナンバーも付まである。
トヨタが作った国民車、まさにパブリックカーですね。
今の時代には無くなった、空冷OHV２気筒エンジンなので、
ラジエーターも無いエンジンルームはスッキリだ。

Ｓで走ろう会は、今年もＣＲ１１０が置いている。
50ccでギヤトレインDOHC４バルブの時計のような精密エンジン。
ヘッド内の２本のカムと４バルブが見えるヘッドの
カットモデルまでが登場。
エスロク(AS285E)は初期型エンジンとゼッケン29番の
現役エスハチクラシックレーシングカー展示。
エスのエンジンはカッコイイ！

そういえば・・・・
うちのエスハチは長らく走ってないなあ・・・
反省。

久しくガレージの奥深くに保存されたいた、
ヨタハチバルケッタが遂にナンバー所得に向け始動。

アメリカから逆輸入されてから、
ボディのみは修復作業と化粧直しがされたまま
某所にて休眠状態でした。
ここに来て、
いよいよ、T工場にて日本の道交法に合わせた
修理と整備と改造が施される事になりました。

目標は今年度3月中に車検取得です。

颯爽と空冷水平対向2気筒の快いサウンドとともに
春の陽の中を走れる日は近い？

緑の「ヨタハチ」発見！

本日、高速道路のパーキングで見つけました。
積車に載って移動中らしい・・・

緑色のヨタハチは珍しいですね。
バックの山の紅葉や緑色とも重なって、
更にすごく綺麗に見えました。
ホイールキャップをキチンと履いた姿も好感。

オーナーさんはヨタハチの車齢よりは少し上？かな？

流線型ボディは横から見ると際立って滑らか・・・

卵のカラみたい？