ポンコツ日記

マスターシリンダーの後ろにヒーターコアが鎮座します。これでヌクヌク？（*^_^*） ホースはカウリング上を這わします。現在エンジンはビート用E07Aを積んでいます。 アッパーカウリングが無いとヨタシチ君もスパルタンですね トヨタ７を80％縮小したお手製ワンオフカウルを被るＫ４-ＧＰマシン。ベースはNISMOザウルスジュニアね。

今日は全国的に大寒波襲来の模様(-_-;)
各地で”雪と風”が大暴れらしい・・・です。
ここ、遠州地方でも、大風が吹き、横殴りの雨が降ってます。

とっても寒〜いっす(+o+)

で、
来週の２２日は、Ｋ４−ＧＰ 真冬のドＭ耐久が富士スピードウエイで開催されます。
あのコースをこのクソ寒い時期に”７時間”も走るのですよ。
でも、これが結構楽しいから困ったもんです。
やはり「ドＭ」の集団だと思います（笑）

昨年もかなり寒くて、雪の舞い散る中の走行で身体も指先も凍えました。
それを踏まえて、今年はヨタシチ君に寒さ対策を施しました。
オープン単座のレーシングカーたる「ヨタシチ君」は、風がモロに当たるので本当に寒いのですよ。

”ヒーターコア”の取り付け(^_-)-☆

リヤのエンジンからヒーターホースを伸ばして、
足元ＡＢＣペダルのマスターシリンダー取り付け位置に、
ワゴンＲ？のコアをムリクリ取り付けました。
作業者は今回もＴＲＳのＯ野田氏。
かなり、ヒータライン取り出しとコアの取り付けに苦労したらしい・・・。
ありがとうね (´З｀)チェッ

これで寒さ知らず・・・・の訳ないか？　

でも、
多少は効果があることを期待しております、はい。

ちなみに去年は３人だったのですが、本年は”５人！”で走ります（^^）
いつものＫ林・Ｙ田・Ｎ津川・Ｓ山に加え、愛知からＩ川さんが一緒に凍えます。
昨年は大方の予想を裏切って番狂わせの「２位！」だったんだよね（^^;

あれっ？　タイヤ空気が少ないね(☼Д☼) 見事にブスっと刺さっておりまする(+o+) はい、車載ジャッキかって、センターロックのホイールを車載の専用工具で交換ですな。右側なのでロックナットは逆ねじです。 1970年10月登録の後期型の最終ですめ。

浜松クラシックカー サンデークルージングの続き・・・です。

お天気も良くて気持ち良く走って、スタバでコーヒーなのだ。

さて、
楽しくコーヒーを飲みながらの歓談の後に駐車場戻ると、
「トヨ２がパンク」である(+o+)

初めてこのクルマでパンクなので、
初めてトヨタ純正工具＆車載ジャッキ使って作業。
銅ハンマーでセンターロックガンガン叩いて外して、
初めてスペアタイヤをリヤフロアから出してはめて、
国１バイパスを帰ってきましたよん(^^;

これって、なぜかスンゴク疲れましたね・・・

ま、
これで２０００ＧＴのパンクのタイヤ交換ができるようになりましたが・・・（笑）
着実な進歩です。

お天気もどピーカンで青空です（*^_^*） フィアットアバルト登場！　オバフェンにァバルトホイールが決まってる！ トライアンフ+ＭＧ+フィアットのカワイイお尻♪ ライトウエイトの雄。ミニクーパー＆ヨタハチ君。

たまには旧車仲間で、クラシックカーをお供にちょっと美味しいコーヒーなぞ・・・（*^_^*）

「浜松 クラッシックカー サンデークルージング」

毎月第２日曜日の朝に、
クラシックカー仲間でチョイとモーニングコーヒーを１杯。

ここ遠州地方は昨日とはうって変わっての、
ドピーカンの青空で、絶好の旧車ツーリング日和？です(^^;
久〜しぶりに動かす我が愛車。
そそくさと出発の準備をして、８時半前には自宅ガレージを出発！
日曜の朝は道路もガラガラスイスイです(^o^)
今さらながら、この３Ｍ型６気筒ＤＯＨＣエンジンはスムーズですねぇ。
９時半からのコーヒーショップパーキングに、９時前には到着！

だぁ〜れもまだ居ません(;´∩｀)


ボヨ〜ンと待っていると、白に赤ラインのオバフェンの箱ボディ車が滑り込んで来ました。
フィアットアバルト８５０ですねぇ♪
乗って来てくれたＮさんに聞くと、”アバルトレプリカ”だそうです。
ディティールも良く出来ていますし、

どカッコイイ〜っす！ヽ(＾Д^)ノ

オバフェン・バケットシート・アバルトメーター・フロントラジエーター+オイルクーラー・アバルト専用グリル・アバルトアルミなどなど。
今回の参加メンバー車も多彩。
トライアンフＴＲ４が４台
ヨタハチも２台
ＭＧミジェットＭk１
オースチンミニＭk１クーパー
フィアット
トヨタ２０００ＧＴ
・・・など。

帰り際にトヨ２のパンク→スペアに交換というハプニングもありましたが、
何とか無事に帰路につけましたぁ。

やっぱりクラシックカーは楽しいですねぇ〜♪

据え付けてブラスト開始を待ってます（^^; ブラスト完了！　工場内にはブラストのメディアが舞い散っていますので、ちょっと時間を置いて撮影。 エンジンルームはこんな感じね（*^_^*） フォークリフトで搬出中。　色白なナイスバディになってますなぁ♪　ヽ（^Д^）ノ

出来上がりました。

ヨタハチボディの、丸ごとブラストです。

感動のボディを画像でご覧ください。

一度に４枚しか載せれませんので、
２回にわたって画像ＵＰします。


とりあえず、工場に入れた時とブラスト直後のビフォー＆アフター画像から・・・(^^;

下回りは、アンダーコート+油沁み+錆び+泥・・・・ですね(;´∩｀) インナーフェンダー内は、錆び+泥+シャシーブラック塗装+アンダーコートでベッタリす。 フォークリフトでブラスト工場内へヨタハチを運び込み。それにしてもデッカイ建物ですねぇ(^^;

トヨタスポーツ800こと、ヨタハチのボディレストアの第一歩。

バラバラにしたボディを丸ごとサンドブラストしちゃいます。
現状のボディ状態の画像を見てくださいませ。
ベッタリとアンダーコートが吹き付けられていますし、
錆びた部分や泥の蓄積もかなりあり、痛みが進行しています。
ま、
製造が1965年(昭和40年)製ですから、かれこれ約50年前に作られたことになりますね。
東京オリンピック開催・首都高＆名神高速道路の開通・東海道新幹線開通が1964年ですから、ナントその翌年の作(((( ;゜д゜)))
そう考えると、”程度極上なレストアベース”なんです。

とてつもなく大きなサンドブラストキャビネット（いや倉庫ですね）に、
フォークリフトで運び込まれました。
宇宙服か潜水服のような作業服の装備に空気を送り込みながら、作業員二人で大きなブラストガンでガンガン錆落としてくれます。

とりあえず、待つこと１時間くらい。
ボディの室内が完了。
見れば、元の姿からは想像できないほどに、
キレイになってました(^o^)丿

ボディ全部をブラストするには、正味約4〜5時間掛かりました。

出来上がりを見たら・・・・、

こりゃスゴイっ！　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

出来上がりのスバラシ画像は・・・、

アシタのココロダァ〜♪　　ヽ(＾Д^)ノ

10時間完走・Finish！ 走行距離は後2周で1000Kmでした。 クラス優勝の表彰式にて。マッド杉山さん(薄くなってますが(^^; )と記念撮影！ 燃料給油は最低回数クリヤの4回のみ。 まぎれもない「GP4クラス優勝」トロフィー！

”K4-GP富士1000Km耐久”に今年も参戦してきました(^o^)

マシンはいつもの「ヨタシチ君」(日産ザウルスJr,ベースのトヨタセブン風K4GPマシン)です。
そして、ついに念願の・・・・、

”クラス優勝！”です。

参加のクラスの「GP4」は、
レーシングカータイプのマシンにＮＡエンジンを積んだ車両で、1000Kmに使用できる燃料は「85L」です。
サーキットコースをレーシングスピードで走りながら、12Km/L以上の燃費を確保しなければいけません！
寄って、車両の軽量化やフリクシュンロスの低減等は必須で、アクセルワークやラインどりにも細心の注意が必要になってきます(^_^;)

思えば・・・、
10年余の間に「ヨタハチレーシング」で参戦を開始、その後「スズキKei」「スズキスイフト」「ミニ1000」と車両を替え、「ヨタシチ君」になりました。

今回は参加車両約140台中、総合でも11位という好成績でした。
もちろんクラス優勝なんて、初めてです。
高額車両の多いＲクラスはうちのような貧乏Ｒ車両では勝ちは無い…と思っていました。
今回はピットイン数を最低給油回数の４回にして、あとはひたすら走る・・・という作戦。
４人で参戦したので、誰かが２時間を２回走る・・・となり、結局一番高齢な私が２番目と５番目(最後)を走らせていただき、ゴールとクラス１位の美味しい所をいただいちゃいました(*^_^*)
ただし、真夏の炎天下2時間走行でもチョ〜ハードなのに、2回・4時間を走ったらさすがおっさんはヘロヘロでした(+o+)。
本日はアッチコッチが筋肉痛です（笑）

今年も無事に「Ｋ４-....

いよいよ出発準備完了！ OWL君も応援？　 ヨタシチ君の雄姿。2013年は1000Km耐久を完走なるかっ？(^^;

いよいよ明日から富士スピードウエイ行きです。

「2013 Ｋ４-ＧＰ富士１０００Ｋｍ耐久」に参戦してきます。

先ほど、ヨタシチ君の積車への積み込み完了！
予備パーツや工具・オイル・椅子・自転車・MADスイカ等々は、トヨタウイッシュに積み込み完了！
やっと、これでオウルガレージ工場から帰宅します。

で、
朝3：30頃には出発している予定す。
ちなみに、
明日１３日（火）は、1000Km耐久参加者のテスト走行と車検があります。
（13日は「500Km耐久」もやってますよ）

本番「1000Km耐久」の方は、
１４日（水）の朝8：00スタート→夕方午後6：00にゴール！

長い長〜い…そして、あっという間の１０時間の耐久レースですね。
今回、GP-4クラスには、1000Km走行に対して「85L」しか燃料をくれません。
サーキットを、12Km/Lの燃費で走り切らなくてはなりません！
この辺の燃料規制のために、車両のみならずドライバーも、ガソリンを無駄なく使わないエコなレーシングドライブをしなくてはなりません。


「完走」を目指して頑張りましょう！(^o^)丿

STING浜松-RTのピットは「９番」です。
お時間のある方は遊びに来てくださいませ（*^_^*）

トヨタUP20（1967製）

明日、7/25（木）は、ちょっとお出かけします。
川崎方面へ行って来ますので、
お店には私は居りません。

ただし、Ｏ石さんはちゃんと居ますので、
お店(オウルガレージ)は開いています。

お急ぎの方は携帯まで(＾＾;

よろしくお願いします。



◆トヨタＵＰ２０、某所より引き上げて来ました。
　昭和61年よりシャッター付ガレージ内で冬眠していたパブハチ君です。
　モール等の新品部品付いてまス(^^；
　さて、どうしましょ？

ツーリング総勢11台。これにYさんのポルシェ356Bが加わり11台で白川Go！へ（^^；」 世界遺産「白川郷・五箇山の合掌造り集落」 一燈庵にて記念撮影。マコトに良い雰囲気ですね 世界遺産「白川郷集落」と旧いクルマ好きのおっさんたち(;^Д^A ```

ここ遠州地方も毎日酷暑が続く、7月20〜21日と、ちょっと涼しい所に行って来ました。

クラブSTING浜松の毎年恒例「１泊ツーリング」です。
今年は、涼しさも求めつつ、世界遺産を堪能できる、

岐阜県「白川郷・五箇山の合掌造り集落」を目指しますヽ(＾Д^)ノ

この美しい自然と歴史に触れ不浄の心が洗われたメンバーも居るかと思います（笑）
今回、浜松からのメンバーは総勢９台。
・1962トライアンフＴＲ４
・1968ホンダＳ８００Ｍ(ファーストバック風ハードトップ付)
・1966トヨタスポーツ８００
・1968フォードエスコート ロータスツインカム1600
・1968ＭＧミジェット1275ＭｋIV
・1969ＭＧミジェット1275ＭｋIV
・1968オースチンミニ1000クーパーＭｋ１
・1966ロータスエランＤＨＣ　Sr,II
・1968フライングペガサス（別名：グリフォン）

更に、飛騨からゲスト車両が特別参加。
・1965トヨタスポーツ８００

そして一燈庵オーナーYさんの
・1960?ポルシェ３５６Ｂ スーパー90

この車種も国籍も人間性？もバランバランな11台で、白川郷を目指します！(^o^)丿

ペッチャンコの赤いクルマはホンダS600クーペベースのカスタムカーで、「フライングペガサス」です。カッロツェリアワタナベではグリフォンとも言います。約21年ぶり？の公道でのお披露目かもね？(;＾Д＾A ‘‘‘

宿泊は荘川地内にあるＹさん所有の一燈庵です。
周りの自然も、建物の雰囲気も見事に調和したお宿で、
とても良い旅の思い出になりました。
Ｙさま、お世話になりありがとうございました。

多少のアクシデン....

小さくて、まあるく、かわいいクルマですね(^o^)。 ＯＨＶ空冷水平対向２気筒エンジン。丸く光るのはエアクリ。 このキュートなヒップがかわいいね(*^_^*) 今回初めて”お宝”のTMSCレプリカホイールを箱から出して装着！。

３年余の間、ガレージで眠っていた1966年製ヨタハチ君が、ついに公道復帰しました。

パブナナ(パブリカ700)とヨタハチ(トヨタスポーツ800)を、同時所有するSさんですが、車検のたびに交互に車両入れ替えします。
さすがに3年眠っていると、ブレーキ系や燃料系は不具合発生！

今回は予てからの予定でした「普段乗るための安全と保険」ということで、
「電気式燃料ポンプ取り付け」と「点火系をセミトラ化」の2点を実施。
ハロゲンライトやライトリレー等はすでに取付済みでOKですね。
この2点の追加だけでもかなり安心して乗ることができるようになります。

ブレーキ系は、ホイールシリンダのカップ類は液漏れでほぼ全滅でした、
さらにわかったことは、トヨタからは、ブレーキ系OH部品は全て出なくなったようです（汗）
燃料ポンプ系も元々の機械式は当然出ませんし、燃料フィルターも無いし・・・・(-_-;)
最近トヨタのCMでは、その丸っこいボディを見せているヨタハチですが、車検対応用部品すら、もう出て来る部品は殆ど無いと言っては過言ではありません。
もっともぉ〜っと旧〜い外国車をも修理している身としては、国産各社の”情けない”対応にいつもガッカリ気味です。

さておき、
各部の修理と調整が終了し、3年ぶりの車検を取得して、ヨタハチ君も実にうれしそうです。
オーナーS瀬さんが、快い空冷フラットツインエンジンのエキゾーストを響かせて、軽快に走り去っていきました。
後姿が特にかわいいですね。

ううう〜ん、
確かに”銀色の卵”みたいだなぁ〜♪　(^_^;)

パブリカスポーツ700の復元記事。 横山剣っ！　いいぃねっ！　(^^;　 今回DVD付きでした。期待した内容とはちょっと・・・(;´Д`A ```

ノスタルジックヒーロー誌の表紙は、

「パブリカスポーツ700」でした。

昨年、当時の資料を元に復元された車両です。
ボディは全て図面とモックアップを参考にして、
手作りだそうです。

ボディ等を実際に作ったのは、ブーメランのA藤さんとその職人さんたち。
パブリカ700とトヨタスポーツ800も部品取りに使ったらしく、その一部パーツもパブリカスポーツに取り付けられていました。

厳密に言えば、当時とは違うところもあるのでしょうが、
実際にクルマを作って、実走行が出来るというのはスゴイことでしょう。

本当に乗れちゃうんだからね(^o^)
キャノピー式のドア？も再現してるし。

今回のノスヒロは、ノスタルジックカーショーの記事も大々的に載っていました。
ビックリしたのは、
クレージーケンバンドの横山剣さんがトークショーに出ていたこと。
「俺のハナシを聞けぇ〜♪ ５分だけでもいいぃ〜♪」ってか？
エンターティナーはカッコイイし違うねっ！
やっぱ、　いいぃ〜ねっ！ (^^;

春野のお蕎麦屋さんにて。 美味しかったです(^.^) 大天狗さまのお顔とTOYOTA 2000GT。

いつのまにか、ゴールデンウイークも半ば過ぎ・・・

あまりのお天気の良いのに誘われて、
旧・春野町まで一走り！

美味しいお蕎麦を夫婦でいただいてきました。
たしかに、とってもおいしかったす！(^o^)

お店の名前は「路人」さんです。
以前から、スーパーセブン乗りのひさのさんから
「一度行っておいでっ！」と言われていたのですが、
なかなかチャンスが巡らずにいました。

久しぶりにトヨタ２０００ＧＴ(MF10)にもハイオクを満タンにして、イザ出発！

五月晴れの気持ちの良い風を切り裂いて、一路春野を目指します。
昨年、オーバーホールしたDOHC6気筒３Ｍエンジンも、ソレックスキャブレターの吸気音も軽やかにタコメーターの針が踊ります。
着いた頃には、ちょうどよくお腹もすいて最高のお蕎麦が堪能できましたよ(*^_^*)

帰りは秋葉神社を参拝したあと、
ちょいと「まっかな大天狗」さまのお顔を拝観しました。

やっぱりこの天狗、「顔」でかいっすね（笑）

はい、ヨタハチ君です！（笑） 世界初のタルガトップ＆モノコックボディ構造がよくわかりますね。 軽量化のためパネルの板厚は薄いんですね・・・(-_-;)　　このヨタ君は見事なナイスバディです(^^; メーターインパネ周りも剛性UPの車体構造材の一部になってます。

トヨタスポーツ800が入庫です(^▽^;)

と言っても、ボディのみですが・・・（笑）


これからレストア＆修理が始まります。
レストアベースとしてはとっても「ナイスバディ！」です。

スポーツ800は、”580Kg！”という軽い車重を実現するために、
当時でも高価なアルミパネルを多用してます。
更にボディ構造材も軽量な薄い鉄板等で構成されています。
オープンタイプで雨水が入りやすいことと、水抜き＆水はけの設計がイマイチ、薄板のためボディそのものが錆びて腐っていく・・・というクルマなのです。

ま、５０年も前に製造されたのですから、当たり前と言えばそれまでですが・・・(^^;


まずはオーナーさんとのお話を聞く所からスタートですね。
このクルマをどういう風に仕上げたいのか？
元車の部品は1台分ありますが、どこまでオリジナルパーツを使うか？
オーナー様やうちで持っている新品オタカラパーツをどこまで投入するかもポイント。


いずれにしてもこのスポーツ800(UP15型)は1965年の発売車。
約50年前のクルマとはいえ、
基本的に”スポーツカー”ですから、

・走る
・曲がる
・止まる。

この3点はもちろんキッチリと仕上げないといけませんねぇ（^^）
「要」でしょう。


まだちょっと先になりますが、
ヨタハチ君の完成が楽しみ・・・♪

軽トラにラクラク乗っちゃうのね（笑） 保存状態(物置小屋)が良かったので、ボディはとっても良いです。 ナンバー灯のエグリ形状から前期型と判明！

ちょっと群馬まで行って来ました。

朝4：30に袋井を出発し、一路、富岡を目指します。
旧車関連の貴重な部品をクルマ仲間に譲っていただきました。
大切に有効的に活用させていただきます。
（かなりのモノが「ＯＷＬコレクション」になっちゃうかも？（笑））

そこで見た「ヨタハチちゃんのセクスィ〜ヒップ」です（汗）
サフェーサー仕上げのまま、物置小屋!?に約20年しまってあったそうです。
自身のヨタハチのリヤ廻りを直すのに板金工場に運び込みました。
驚きなのはその重量です。
大人が二人で持ち上げられるほど”軽いっ！”のでした。
ヨタハチ自体、車体車重が”580Kg”しか無いのですが、やっぱりそのボディは軽量でしたね。

ヨタハチはこれだけ見ても「カワイイ」っす(≡^∇^≡)


Ｈ鳥さんとはもう25年来の親しい友人です。
ＪＣＣＡの筑波クラシックカーレース参戦時に知り合ってから、もう長いですねぇ・・・(;^Д^A ```
ありがたいことに、ずっと仲良くさせてもらってます。
最近は二人仲良く「ハーフスキンヘッド」気味ですが・・・（笑）

流れるようなきれいなデザインですね（*^_^*） シルバーのボディーカラーは飛行機のジュラルミンボディのイメージだそうです。 キャノピーはこのように開きます（メガウエブに展示された復元された実車） フロント周りは、後のヨタハチへの印象が強いですね(^^;

トヨタ「パブリカスポーツ」が入庫！？

エブロ製1/43ですが・・・(^^;

1962年(昭和37年)の東京モーターショーに展示された、
パブリカ700ベースのスポーツカーです。

ユニークなのは、一般的なドアの代わりに、
戦闘機のようなキャノピーが付いていて、ルーフが後ろにスライドするのだ！
少々踏み越えるのが大変なので、スカートの女性には乗り降りが無理っぽいですね。
しかし、このデザインで実際にモデルカーを製作した勇気には脱帽です (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

実際には、ドアは普通の開閉方式になり、排気量も700→800ccまでスケールアップして、「トヨタスポーツ800」(通称ヨタハチ)として市販化されるのです。
そしてキャノピーだった屋根は、世界初の「タルガトップ」として世に出ます。

昨年、このパブリカスポーツ700も当時の残っていた図面を基に1/1が復元されました。
東京のトヨタメガウエブに展示してある？そうです。
1/1サイズで人間が実際に乗れるクルマを作ってしまうってのは素晴らしい！

昭和37年といえば、まだカラーテレビも首都高速も無く、ホンダは四輪自動車を作ってないの頃です。
トヨタは思い切ったクルマ造り構想をしていたんですねぇ。すばらしす(^o^)


なお、エブロ製の1/43パブリカスポーツモデルは、発売約1週間で予定数量を完売したそうです。
トヨタスポーツ系のマニアも多いってことですかね？