ポンコツ日記

ＦＲＰドアにチャレンジ！　　鉄板部分が腐ってしまってドアで困ってる方に朗報となるように頑張るっす。 思いのほか、床面はしっかりしていましたね（^^; エンジンはもうすぐ降ろします。 ＴＭＳＣレプリカホイール付き。でももう販売する在庫はありません(;´∩｀)

浜松５ナンバー付きの銀ヨタハチのボディ修復状況です。

すでに、ボディのチェックも終わり、
ボディパネルの修復や下地に入りたいところ・・・(;´Д`A ```

・・・ですが、
やはりこのトヨタスポーツ８００のボディも例外なく傷んでいます。
左フェンダー後部とリヤまわりは腐食が特に進んでいました。
また、左ドアも思いのほか傷んでいたため、
今後のヨタハチの修理方法の一つの方向を探るべく、
「ＦＲＰ製ドア」製作にチャレンジしてみました（^^;

現在、ヨタハチはレストアベースも含め３台半がこの修理工場にありますが、
ドアは３台とも同じように金属の腐食が進攻していました。
表側のドアスキンだけの取替え方法も視野に入れて、ドア修理しています。

「レストア」と呼ばれるほどの高額な費用を掛けないで、
普通にキレイになって通常使用に不自由のないヨタハチ君を目指します。
モチロン、レストアと言って数年間もかかってしまうことが多い修理時間の短縮も念頭に入れて作業です。

この後、エンジンは降ろして、すでにＯＨしてあるエンジンと交換します。
デフ等も他の状態の良いものと取替え予定。
ま、
うちに嫁いで来て33年も経ってる家族みたいなヨタハチ君ですから、
N子さんが毎日、普通にお買い物に行けるのが目標です（*^_^*）

確か、最初に乗り回していたのもN子さんでしたから・・・ね。

国産旧車には、バイクもクルマもゼヒっ！ ミニ君たちにもお使いください。 ガソリン「有鉛化添加剤」。モチロン、日本語表示版で販売です(^^;

お待たせしました。

ウルト（ドイツ製）「有鉛化添加剤」が再入荷しました(^_^)

古いタイプのエンジンで、
「有鉛ガソリン」や「高速有鉛ガソリン」のステッカーが貼ってあるクルマ。

または、
それに準ずるクルマやオートバイにお乗りのオーナーさんはぜひどうぞ。
ちなみに、
「無鉛ガソリン」ステッカーのクルマには”無縁”でがす(GAS)。（汗）

添加する量は、ガソリン１L /１ccです。

価格は、２０００円(税込)/本です。
希望の方は「オウルガレージ」のHPや電話等からご連絡くださいませ。

愛車を末永く快適に維持するためのモノです。
バルブシートリセッション剤というネーミングのモノとも同じです。
決して、パワーアップや一時的にエンジン不調が直るような添加剤ではありませんが、大切な添加剤だと思います。

注意：「ハイオク」と「有鉛」は根本的に意味が違いますので、お間違えの無いようよろしくお願いします。

ライトＯＮで走行中！ Ｖサイ〜ン！　(^_-)-☆ トヨタ３Ｍエンジン。

今回、ブロードスピードミニＧＴで参加せずに、
Ｍ内さんのＴＲ４の助手席でノンビリ？ドライブしたＹ田さんの作品です。

自分のクルマが走っている姿って、
なかなか拝めませんので嬉しいですねぇ(^o^)丿



このトヨタ２０００ＧＴの走行中の画像は、
くにじさんのブログよりいただきました<ｍ(__)ｍ>

運転席のワイパーが無いと見えませ〜ん(;´∩｀) ポッキリと折れちゃいました。 ステンレス、アンチモニー、スチールと3種類の材質から構成されています。 ウインドウが寝ているので、雨水滴が粒になって流れないから見にくかったよぉ(;´｀)

初めての長距離ツーリングを無事に「完走」した、
トヨタ２０００ＧＴです。

しかし、帰路の大雨にやられました(;´∩｀)

ナント！
ワイパーアームが折れました。
ステンレス製の２本の棒状アームになっているのですが、
カシメ部分でポキポキと折れてます。
折れ口は何となく腐食っぽいのですが・・・？

ま、
これくらいならなんとか作りかえれそうですね。

ちなみに、突然運転席のワイパーが折れた時は、
新東名を走行中でした。
すかさず路肩に寄せてＮ子さんが決死の覚悟で回収したのでした(^^;
新東名は路肩が広いのでこんな荒業が出来ましたが、
第一東名ではちょっと危ないかも・・・・(;´Д`A ```
ちなみに助手席側もステンレス棒の片方はやっぱり折れていました。


奇しくも、パ○カーが偶然通りかかってしまい非常にヤバかったですね。
おまわりさん、お騒がせしてすみませんでした。

でもまさに「無事、これ名馬」ですね(^o^)

1967オースチンMk1クーパーは今回M本さんが初の長距離ドライブ！　絶好調(^^; まったりとテント下で酷暑を味わうの図。オペル1900GTも暑そう・・・(;´Д`A ``` このパブナナは映画ALWAYS出演の栄光を持つのだ。 新東名はとっても走り易く気持ち良かったす(^▽^;)　このMGミジェットMk1もオーナー初遠出ですね(^^;

クルマたちにも登場願います。
個人的な思いで撮ってますのであしからず。

クラブSTING浜松+ＨＦＭメンバーのクルマたち・・・

ＭＧミジェットMk1　K藤さん
　　　〃　　 MK4　S木さん
トライアンフＴＲ４ くにじさん
　　　〃　　ＴＲ３ トラ爺さん
オペル１９００ＧＴ オッペさん
オースチンミニMk1クーパー　M本さん
パブリカ７００ＤＸ　S瀬さん
トヨタ２０００ＧＴ　S山
トヨタＭＲ-Ｓ　　　 Tさん
合計９台。
・・・とこんな感じです。
排気量もスタイルもお国もバラバラですね。
でも、皆個性あふれる愛すべきクルマたち(^o^)

その３へ

まだまだ薄暗い時間に出発！ ちょっと明るくなって来た新東名を気持ち良く走ります(^o^) 今回の参加メンバー。

石和温泉ツーリング　その１

復活後、初めてのトヨ２の長距離ドライブ日です。
朝はまだ暗いうち(AM3:30)に自宅出発！
リトラクタブルライトをチャンと上げて長く走るのは、実は初めて・・・(^^;
今回、ライトリレーも入れるはずでしたがそのまんまでGO！

金谷付近の国道1号線から新東名(第2東名)へ入ります。
これがとても良い道路で走りやすい・・・。
旧第1東名とは路面の凹凸も坂の勾配もえらい違いです。

一気に「新清水SA」に到着。
とりあえず、ここまでは2000GTに大きなトラブルは無し(;´∩｀)　ホッ！
（デフから少々ウナリ音が出てますがここは未修理なのでしょうがないです）

皆と合流して、石和温泉に向かいます(^^)
（あれっ、一人足らないぞ？　寝坊？？？（笑）　）

で、
とりあえず石和温泉郷クラシックカーフェスティバルイベントにも参加して、
その日は「ホテル花京」に宿泊です。
K田さんの御配意で屋根下駐車場に停めさせていただきました。
ありがとうございました。
翌日は、温泉につかってさわやかな参加メンバー顏で記念写真。
ただし、お天気は小雨ぱらつくお天気から次第に大粒の雨に・・・（-_-；

本来のクルマの話題はその２で・・・(^^;

工場内にやっと帰還しました。　外は大雨・・・(-_-;

夕方、降りしきる雨の中を無事？に到着！(^o^)

「無事これ名馬！」

多少のアクシデントはありましたが、
約３０年ぶりの500Km余の長距離走行は”完走”です。

高速走行と酷暑と大雨のハードル付きなので価値は大きいですね。

今回、当クラブSTING浜松とHFMメンバーの合同ツーリングで、
6/30(土)には「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル」にトヨタ2000GTでに参加し、たくさんの旧車たちと共にイベント＆酷暑?をを楽しんできました(;´Д`A ```
なお、
今日の雨中アクシデントの件は後ほど・・・(^^;

ご心配をしていただいていた皆様、ありがとうございました。
とりあえず、到着報告まで・・・。

まだまだ準備中・・・（汗） ETCもつけたでぇ〜（^^） センサーは助手席前へ

明日は早朝3：30頃出発！

一路、石和温泉郷へ向かいます。

トヨタ２０００ＧＴは、長〜い眠りから３年前に復活し、明日はほぼ３０年ぶりの遠出となります。
復活後初めて高速乗りますし、ちょっと緊張しますね。

今回、高速道路を使うので「ＥＴＣ」を取り付けてみました。
ＩＧＮをＯＮすると、リレーが働いて直接バッテリーのプラスからＭＤＩ電源が取れるように回路を新設してありますので、そこからシガーライター電源と同じ回路で配線を引き回します。
センサーはインパネ左隅にコソッと両面テープで接着。

エンジン水温の安定化を図るために、電動ファンＳＷセンサーをエンジン後ろ側の冷却水パイプに新設。
更に、ラジエーター後方に引っ張り型の薄型電動ファンを２基設置。
（リッターバイク用の電動ファンは、薄くて振動や耐水性もしっかりして、且つ小型なのに高効率なんです）
これで、水温対策は万全！（たぶん・・・(汗)）

で、
明日は無事に石和温泉に到着したいものですね(^▽^;)

よって、
6/30〜7/1はオウルガレージは休業です。
よろしくお願いします<ｍ(＿＿)ｍ>

先週、My積車でK自動車さんの板金工場へ出発！ 昭和40年製なのでUP15前期型ですね 塗装が下から浮いています・・・こりゃヤバいっす(;´∩｀) 「浜松5ナンバー」付き(^^; 奥の白いヨタハチは部品取りベースで？

ヨタハチのボディ修理を依頼しました(^^;

私が22歳で購入した浜松5ナンバーが付いたヨタハチ君です。

今から33年前(S54年)にオールペイントで塗ったほぼそのまんま・・・。
当時は、現代のような「レストア」という言葉は一般的にはあまり聞きませんでしたね。
昭和40年代車は、5年も経てばクルマは古いし、10年も経ってるモノはポンコツカーそのものでしたから・・・。

ヨタハチのタルガトップ式ルーフはオープン感覚で気持ち良いのですが、
雨水等の容赦無い侵入は当時のシーリング技術では致し方ないことでした。
よって、ボディの床等は傷んでいるものが多かった。
舗装路は少なく、田舎は泥道が当たり前でしたから、フェンダー裏側には泥が溜まり鉄板が腐食していくのが当たり前でした。
モチロン、この昭和40年製の初期型トヨタスポーツ８００も例外ではなく、
全体的に錆びや腐食が多々ありました。
ま、パテも使いつつ補修＆全塗装してもらって今日まで所有していました。
でも、
最近は車検も切れてしまって更にかわいそうな状態に・・・(;´∩｀)

今回、今からを楽しく乗れるようにと妻N子さんの希望もあり、
一念発起して、自分のヨタハチ君を修理します！

「レストア」というほどの大事はしませんが、
いつでもどこでも、
「普通に乗れるヨタハチ君」を目指して修復します(^o^)


ヨタハチは楽しいよぉ〜♪

TOYOTA MF10のエンジンルーム。３Ｍはデカいっ！ エンジン調整基準値一覧表(前期？リプロ品)がエアクリケースに貼ってあります。「ほこりの多い道」を走る時の注意まであるのが時代を感じますね(^^;

キャブの調整をしてます。

やっと、3Mエンジンは載りましたが、
キャブのジェット類が全くバラバラのため再調整です。
前期型エンジンまでのセッティングデータはありますが、この最後期型はそのままでは違うような気がします。

ＳＯＬＥＸキャブのジェット類にも、メインジェット・エアージェット・パイロットジェット・ポンプノズルと種類があるので、順次やってみましょう。
（うちはウエーバーキャブが多いのでソレックス車のセットは久しぶり・・・）

元々のセットは前オーナーが変更してあって全体的に濃すぎた感じです・・・(^^;

トヨタ２０００ＧＴは生産台数が極端に少ないので、生産時期により整備マニュアルには記載の無い設計変更等の個体差が若干あるようですね。
エアクリに書いてある基準値もちょっと？という感じのものもあるので、
この時代(1970年頃)の常識的なエンジン値とも見合わせて「良い加減値」で組みました。

普通？に気持ち良く走るまでにもう少し・・・(^▽^;)

ヨタハチ純正シフトノブと同形状です(^o^)丿 シフトパターンも再現！（^^） 黒色アルマイト塗装をしてあります（^^）

ヨタハチのシフトノブを新規にまた作りました(^o^)丿
以前、作製しましたが皆さま好評により製作数完売のため一旦終了しました。
「もう無いの？」と言う問い合わせも多かったため再度製作しました。

◆商品概要説明
トヨタスポーツ800用シフトノブ　（モチロン、パブリカにも使えますよ）
純正品と同形状で製作いたしました。
素材はアルミニウム、一点一点丁寧にアルミを削り出しポリッシュ加工してから、
純正同色の黒色アルマイト塗装後、レター部分にホワイト塗装を施しました。
新車から40年以上使い込まれたシフトノブは艶もなくなり、レター部分のホワイト塗装も剥げて使用感は否めないと思います。
新品のシフトノブに代えて新車時のシフトフィーリングを是非味わって下さい。
数量限定での製作のため、ご希望の方はお早めにご注文お願いします。
今回も売り切りで終了です。

価格：6,000円/個（税込）
送料は800円です。

希望の方はオウルガレージのHPからお問い合わせください（^^）

なお、
アクセルペダル・バッテリーケース・インパネのサイドメッキモールも販売中です。
また、TMSC復刻アルミホイールはまさに残数僅少です。

エアインテークが顔を出しました（^^）

今日土曜日は空冷フラットツインと縁がある日のようですね。

ヨタハチバルケッタに引き続き、
パブナナのＳ瀬さんもご来店です。

このトヨタパブリカ７００(UP10)は、あの映画「三丁目の夕日」出演のクルマそのものです。
普通に街中を乗れる、とっても調子の良いクルマなのです。

今日はちょっぴり暑いなあ・・・　と思っても、クーラーなんてモノはありません。

でも、
このクルマには外気取り入れ用の秘密？の装置があるのです。

室内にある秘密のレバーを引くと、
エアインテークがフロントガラス前にヒョコっと顔を出します。

この位置にあるので、外気がモロに入ってきます。
よって、
クーラーなんていりませぇ〜ん！ (;^Д^A ```

今日はお天気も良く、

絶好のオープンカー日和！　(^^)

・・・と思っていたら、
軽快なフラットツインのエンジン音を奏でながら、
「ヨタハチ・バルケッタ号」のご来店です（*^_^*）

このクルマは、
ベースはトヨタスポーツ800（UP15）ですが、
アメリカでルーフとリヤウインドウ周りをバサっと切り落とし、
イタリアンなバルケッタボディに架装された逆輸入車なのです。
モチロン、正規に国内車検取得済みです。

お天気が良いので、今日はエコパ方面にドライブだそうです（^^;

オーナーのNさんも気持ち良さそうに、
6月の美味しい風を浴びながら颯爽と走り去っていきました。

なかなか部品が来ないA110。ADO16は作業開始します(^^; ジムニー君はＶベルトの交換ですね。

今日の工場風景・・・(^^;

1963年製バンデンプラス・プリンセス1100の修理が始まりますので、
各部をチェックしながら、修理方法等を仕分け中です。
メッキパーツ等を外し、エンジン＆ミッション等を降ろして行きます。
その後ボディの修復・塗装などに入っていく予定。
それにしても、めったに出てこない「程度の良い」ボディシェルですね。
製造後50年も経ってるのに「腐り」「錆び」がほとんど見受けられません。

リフト前には、
やっとエンジンのOH終了し、元の形になったトヨタMF10(2000GT)がデンっと居座りました。
これから、キャブレターの再セッティングが始まります。
オウルガレージは、キャブセットするのは外国車が多いのでウエーバージェットはありますが、ソレックス系の調整車両はあまり入ってこないので、ジェット類が少ないのが悩み。（ノーマル街乗り車両は、純正品番が入っていればそんなにセッティングが必要なことは無いので・・・）

ローバーミニ35周年記念車は、車検整備入場です。
調子の良い車両ですね。

ルノーアルピーヌA110は、取り替えたいミッションのメーター取り出しギヤセットが入庫しません（汗）　早く部品が来ないかなぁ・・（汗）

奥の1964年製ミニバンもまだどんがらのまんまで、これから組み立て開始ですが諸般の都合で少々遅れていますね。お許しを。
工場外には、トヨタカルディナ＆ハイエースとジムニーJA11とミニマーコスGTとワゴンＲが座っています。

クルマを見ればカラフル感満載ですが、頭の中もカラフル状態で〜す(;^∩^)

まず、吸気１番でバルタイ調整します。尚、開けてビックリ、スプロケット間のチェーンスリッパーが無かったです！　前の手抜きOHもスゴ過ぎです(;´∩｀) 白いアルミ製の部分が、ヤマハがDOHC化した所ですね。Fカバーの6mmスタッドボルト2本が、なぜか切り飛ばされていましたこれも手抜きOHの残骸？（--； MF10の後期型は、当時超高級品のカークーラーがオプション設定になるので、ダブルプーリーです。 後期型は補助ランプが小さくてノーズがシャープですね(^^;

いよいよトヨタ３Ｍエンジンの組み付け開始！

ピストン・クランク・ヘッドと進みます。

ヘッドガスケットは、
山口県のT中さんから譲っていただいたガスケットを使用します。
元々持っていた、メタルタイプのガスケットは、高出力エンジンの吹き抜け等には非常に効果があるのですが、ひずみの発生しやすい古いヘッドには純正タイプを使用しました。

２本のカムシャフトの組み付けはマニュアル通り切欠きを上にしますが、
念のためダイヤルゲージと円盤を使ってバルブタイミングを実測しながら組みます。
ちゃ〜んと測ってみると・・・、
かなりずれていますねぇ(^^;

ま、この辺も普通の街乗り仕様車という事も考慮しながら、カムスプロケットのピンを入れ替えして調整して行きます。

ここまで来るとオーバーホールも、
「やっと峠を越した」という感じになりますね（*^_^*）

メーカー発行のトヨタ2000GT(MF10)の整備マニュアルを見ながら組んでいるのですが、
実際に組むために必要なの細かいことは載ってないんですねぇ。
そういう意味ではエンジン整備初心者が組むのはなかなか大変です。
あまりお勧めしませんので、ご注意を！
（ って、そんな人はあまり居ないか？（笑））

参考までに・・・。
タペット調整用シムは、TOYOTA 2T-Gや18R-Gエンジン等で使用するタイプと同じです。　うちは新品シムを持っているので、3M街乗り仕様として、IN：0.25　EX:0.35で合わせました。


後ももう少し・・・(^▽^;)