ポンコツ日記

リング厚は変則的で、1.5mm×2mm×4mmです。　青色はエンジン組み付け用ペースト。 Ｍ型と共通な鋳鉄製ブロック。 ピストンピンは、フルーフロータイプですね。 クランクまわり仮り組み。これにアルミ製オイルパンが付きます。

トヨタ2000GT用３Ｍエンジンのオーバーホールの続き・・・。

トヨタにとっても、ヤマハ発動機にとっても、初めて作る自動車用ＤＯＨＣエンジンでした。
エンジンベースブロックは、クラウン等で使用していたＭ型用鋳鉄ブロックを使用。それに、ヤマハ発動機がアルミ製ＤＯＨＣヘッドを載せるという手法。英国ロータス社が、フォードブロックをベースにＤＯＨＣ化した方法等を参考にしているようですね(^^;

ボディ自体は26年間ほぼそのまんまの状態で傷んでいましたが、エンジンのみは6〜7年前に組みなおし(OH済)ている…というお話でした。　・・・が、結局、再ＯＨを余儀なくされています(^^;
今回の一番の問題は、圧縮圧力がコンプレッションゲージ測定で「6.0〜6.5程度」しか無い・・という事実（汗）
どうりでプラグがすぐ真っ黒になる等いろいろと不調のはずです。

開けてみると、エンジンブロックになぜかシリンダースリーブが打ち込まれており、
そのスリーブがメガホン状に上から下に向かって広がっていることと、さらに途中からは楕円状になっている・・・という問題が。
そのクリアランス偏差は、上部は5/100mm程度で、一番下は10/100mmまで広がり、途中の楕円部分は、6/100〜9/100mm程度な感じで、6気筒とも同じ状態です。
加工する切削機械の問題だったのでしょうか？
今となっては謎？(@_@)

修理に際しては、トヨタからの2000GT(MF10)用の部品供給は、ほとんど無いのは分かっていましたが、それでも無さ過ぎのような・・・(;´∩｀)
結局、ピストンのみ再使用（すでに一度交換....

TOYOTA 3M用ピストンはピン上が大きいですねぇ・・・(^^;　リングは圧縮が2mm?厚で、OILのみ3ピースの4mm厚です。 裏側はスッキリとしたデザインです。 噛み合わせもガッチリと！ 　子メタルの右穴はオイルジェット用です。 キレイに真ん丸なポート形状

「その２」は3Mエンジンのピストンです。

トヨタ2000GT(MF10型)は設計自体は1965年頃ですからピストントップが大きく盛り上がっているタイプです。
ピン上が大きいので、首振り等が発生しやすいのが弱点といえば弱点かな・・・。
現在のピストン形状とは大きく異なる姿。
当時のロータスやアルファロメオのDOHCエンジン等々を参考にしてデザインしているはず。

コンロッド大端の噛み合わせ処理もキチンとしています。
オイルジェットの小穴もちゃんとあります。
トヨタクラウン等へ搭載されているＭ型エンジンとも共通らしい・・・。

M型と共通なクランクシャフトの前後シールとオイルパンパッキンが補給部品で入りました
逆に言うと2000GTはそれ位しか部品が入らないけど・・・ね。　
よって、パッキン紙等を切って出来るものは手作りします。
オイルシールやベアリング等は、専門店で部品番号で問い合わせします（海外含む）
それでもないモノは、他車流用か一品製作ですね。

なんとか、ほぼＯＨ用の部品もそろってきましたので、
着々と組み立て準備開始です(^^)


あっ！、
オオスズボーリングさんからEGブロック加工が戻って来ないとオーバーホールは進まないか・・・(;´Д`A ```

その辺は、「その３」でご報告予定です。

部品品番：11111-88111　って、１ばっかり並んでます(^^;　"88”が並ぶのがヤマ発関連品番。 真ん中の小さな５つ穴は、冷却水路。 深い半球型の燃焼室。 上が吸気側、下が排気側で、EX側には冷却水路が追加されてます。

不調原因を探る＆修理のために先週5/3についにエンジン降ろしをした、TOYOTA 2000GTの３Ｍエンジン現状です。

エンジンオーバーホールのためシリンダーヘッドを外してみました。
鋳鉄ブロック自体は、クラウン等で使用されている「Ｍ型用２Ｌ」エンジンの物を共用（一部加工）しています。
よって一番の変更は、ヤマハ発動機の協力による「ＤＯＨＣ化」です。

３Ｍエンジンのヘッドには、半球型の深い燃焼室が見て取れます。
IN&EXバルブは、もちろん２バルブですが目いっぱい大きくとって、プラグはオフセットしています。
この時代の燃焼室は丸〜く奥が深い形状のものが多いです。
よって、ピストントップは「大きく山型」になります。
後の、９Ｒ・８Ｒ・２Ｔ-Ｇ・１８Ｒ-Ｇ等の一連のヤマハ製ＤＯＨＣエンジンンの基本デザインがここにありますね。
ピシトン形状は、ピストンピン上からピストントップまでが非常に長くなっています（その２の画像へ）

ＩＮ＆ＥＸポートもキレイに真ん丸です。
ポート段差も修正してあり、さすがこの当時国産最強の150PSエンジンです。

それにしても、トヨタからは全くと言っていいほど修理のための補給部品は出ません！
ウインカーレンズやブレーキ等の保安部品すらも全く出ないので、当然と言えば当然か？(--;
CM宣伝でもトヨタ2000GT(MF10)やヨタハチ(UP15)を最近使っているのに、維持するための最低限の部品すら出さないのはメーカー方針とはいえちょっとつらいですねぇ(;´∩｀)

外国車の部品供給の良さや修理環境と、あまりにも違う日本メーカー....

エンジンブロック自体はクラウン等のM型2Lと共通で、でっかいOILフィルターはダイナトラックと共用す。 EGオイルがたっぷり入るバッフル付アルミ製オイルパン。 今回カムカバーパッキンの新品が入手できなかったので、ソォ〜ッと外しました(^^; エンジン開口部が小さいし、手が届きにくいし、イロイロと作業がしにくいし、気を使うし大変なクルマですねぇ・・・(;´Д`A ```

とりあえずは、普通に乗れるのですが、
相変わらずエンジンの調子がイマイチ！

すぐにプラグも真っ黒になるんだ。

もう、燃料系・キャブレターや電気系もチェックするところが無い！

という状況下でさらに調査したところ、エンジンコンプレッションが低いことが判明。
「うちに来る6年位前にエンジンはOH済み」、「ただし一度も火を入れてないだけ」という言葉を信じてエンジン本体をチェックせず後回しにしていた私がいけませんでした。
すごく反省です。
コンプレッションゲージで圧縮を実測すると、6発とも「とっても低い」のでした。
ナント、6〜6.5程度しかないのだ（トヨタ2000GT整備書にはゲージ測定時標準が「13」程度との記載あり。尚スペック上の圧縮比はあくまで「8.4」ですのでお間違えの無いようにね）
こ、こ、これはチョ〜おかしいっす(;´Д`A ```

ついに意を決して、
昨日、3Mエンジンを降ろしました。
これがなかなか大変で、同時にミッションやステアリングギヤボックス・足等々も外しました。
車体等に傷も付けたくないし、意外と狭いし気を使うかなり面倒なクルマです（汗）

ヘッドとアルミ製オイルパンは、すでに外しました。
今日の段階で分かったのは少なくともピストンは交換していない模様・・・(;´∩｀)
このMF10は実走43000Kmしか走ってないのであえて交換しなかったのか？

ま、ボチボチと明日から原因チェック開始です・・・(^^;

「パブリカ専用？」FUSE-BOX（笑） ヒューズ容量はガラス管中の紙に印刷。 映画「ALWAYS '69」に出演した1969年式パブリカ700君。

何だこりゃ？

「パブリカ」と書いてあります。
こりゃあ、ええかん古いもんでしょうな。
ガラス管ヒューズの中に、容量を記載した紙が入っているし・・・。

「パブリカ」で浮かぶものは、
トヨタ パブリカ700＆パブリカ800か、パプリカ？位(唐辛子)ですね（*_*；）

で、

”パブリカ”？　(^^;

1961年(S36年)にトヨタから発売されました700ccの大衆のための乗用車。
「パブリカ」の車名の由来は、「パブリック・カー（Public car）」からの日本的造語で、日本中からの公募で決定らしいです。
パブリカ→スターレット→ヴィッツという感じでしょうか？

映画「ALWAYS　三丁目の夕日 '69」で、堀北真希さんと森山未来さんが乗って有名になったあの”パブリカ700”と同名です。
クルマのパブリカと関係あるのか？無いのか？？？

ちょっと面白いヒューズBOXですなぁ(^▽^;)

パッケージ。 CD+DVDの2枚組です。 オウルガレージもスポンサーになってますね(右列真ん中にOWL君) 当日はクラシックカー120台が勢揃い（天竜区役所にて）

ついに完成しました！

本年2012年1月22日に開催されました、
「浜松ヒストリックカーパレード」

”浜松市制100周年”を記念して、
「クラシックカーのパレード」という形で盛大に盛り上げようというイベントです。

市町村合併で新生なった浜松市内の７つの区役所を、
１００台の珠玉のクラシックカーたちが、
１００Kmをスタンプラリー形式で実際に走行して、
１００周年をみんなでお祝いをしました。

当日(1/22)は、前日の雨も止み、気温も1月としては暖かくクラッシクカーのドライブには絶好の好天気でした。
そんなオーナーたちの笑顔と、お国や年代までもがバラエティに富んだクルマたち映像がギッシリと詰まってますよ(^o^)

ビデオも写真も、「プロ」のカメラマンが撮影しています。
ぜひぜひご覧になってください。
参加時に事前に予約された方にはすでに発送してありますが、
若干数が事務局に残っていますので、せっかくなのでクラシックカー好きの皆さんに見ていただきたいそうです。

ＣＤ(PHOTO)+ＤＶＤ(映像)に2枚セットで、
「3000円/枚」です。
ご希望の方は、浜松ヒストリックカーパレード実行委員会事務局の、
有限会社ＭＯＫＥ様または、オウルガレージのＨＰの「お問い合わせ」からメールをいただきたいです。

DVD+CDセットが無くなり次第販売終了とさせていただきます。
お早めによろしくお願いします

なお、
イベントの様子は、1/22〜1/24のポンコツ日記をご覧くださいませ(＾＾;

│2012/03/31 │ クルマ関連イベント オウルガレージ ミニ　とその仲間 ヨタハチ・トヨタ2000GT・パブリカなど │Comment(0)

ミニならあと３台は入るかなぁ？　（^^） ヨタハチ君のオシリはキュートで可愛いね(*^_^*)

あれっ？
こんなに床が広かったのね(^^;

いやぁ・・・、
久しぶりにオウルガレージの工場内を少しキレイにしました。

あまりにも雑然と、修理車や部品や工具が置いてあったりしておりました。
とっても気になっていたのですが、私には「整理整頓」という能力が欠けていますので、
助っ人を２人頼んで、
中掃除（大掃除ではありません(汗) ）程度にキレイにしました。
思ったより、広かったことに気が付きました（笑）
と同時に、床の緑色塗装がかなり剥がれてしまっているのにも・・・(--;


オースチンミニクーパーS君が、レストアのため鎮座していたスペースには、
ヨタハチ君が入ってきました(*^_^*)

ドォ〜ンと真ん中に居座っていた、
銀色のトヨ２君は他のガレージに自走で引っ越しです。

空いたスペースには、
紺色のローバーミニ1.3i君を入れ、販売車兼ミニの体験カーにしようと整備中。


これでまた、次の作業などが展開できそうです（^^）

Ｎｏｗ Ｓｈｏｗｉｎｇ！ 右下の方にありましたありました（^^）　（パンフより） モチロン、パンフレットもGET！ グッズの数々・・・。パブナナＳ瀬さんとY本さんよりいただきました(^^)

「ＡＬＷＡＹＳ　三丁目の夕日 '64」

ららぽーと磐田まで行ってきました。
１月の映画封切りの1月21日頃から浜松市制100周年記念イベントをやったりといろいろと用事が重なり、観に行けてなかった映画をやっと観てきました。
夫婦で行くので、妻N子さんの会社が終わってからも３Ｄで観ることが出来る時間帯は、夜の20：05〜　のようです。
終了して帰宅すると、23：00頃になるのでちょっと考えましたが・・・、本日決行！です(^^;


すでに、前作は２部とも観ていますし、事前にWeb検索で話の筋は何となく分かっている訳です。
私は涙もろいので、絶対すぐに泣いちゃうことはすでに分かっています。
（なのに、ハンカチを車に忘れてしまい、ポケットテッシュで拭いていました）

自分自身の中での、
今回の目玉は、S瀬さんの「パブナナ」の映画内での活躍と、
「オウルガレージ」がエンドロールに登場するらしいとの情報をこの目で見たいということ。

映画の内容は、もちろん素晴らしく、いっぱいいっぱい感動してきました。
もう、たまりませ〜ん・・・・゜・(TДT)・゜・　　

また、
３Ｄの画像も見事だし、出てくるクルマをはじめ全ての小物の数々が実にこだわっている感じです。
ちなみに、パブナナを貸し出す時も「車検証」を事前にFAXして「初年度登録年」の
昭和39年(1964年)を確認されたほどの徹底ぶりですから・・・。

うちの奥様も大感動。
二人で涙と鼻水をタレ流しておりました。
で、
終わった後に広いホールをよくよく見たら、
全員で「１１人」ほどでした（笑）
これでは、....

ロータス　初代エリート ルノーＲ８ ゴルディーニ1300 あの「浮谷東次郎」さんが、船橋サーキットで活躍した、ロータスレーシングエラン26R(本物だぁ)と、ヨタハチレーサー(ワークス扱い？)(^^;。 「トモビタンＣ」九州福岡地方で売ってるご当地飲料。新旧のパッケージ比較です(笑)

「JCCA ニューイヤーミーティング 2012」　

の画像その３です。
私の大好きな（夢の中でも欲しいなぁ(^^;）クルマたちも・・・♪

オールＦＲＰでフレームレスモノコックボディの初代ロータスエリート。
エンジンは、コベントリークライマックスＦＷＥです。
ロータス社初のチャンとした市販自動車ですね。
このデザインがいいなあ・・・。
初代エリーゼの丸目タイプにもどことなく面影が・・・(^^;

ルノーＲ８ゴルディーニ。
アルピーヌＡ110はこのクルマの駆動系がベースなんです。
ライトが２灯は1100で、これは４灯なので1300ですね。
リヤエンジンの真四角な箱車ですが、乗るととっても楽しいクルマです。

あの伝説のレ−サー「浮谷東次郎」展を、トヨタメガウエブで開催してました。
本物のレーシングエラン２６Ｒと、
トヨタスポーツ８００レーシングです。
生沢Ｓ600との船橋サーキットの戦いは、もう伝説化・神格化されてますね。

福岡から毎年ＪＣＣＡ ＮＹＭに遊びに来るパブハチマニアの友人Ｆ田さんのお土産です。
”元気はじける！”　（ はつらつ！ ではありませんよ(汗)）
あのオ○ナミンＣやリポ○タンＤと極似？なので、ある日パッケージが突然変更になった曰く付きの清涼飲料だそうな(*^_^*)
九州だけ？の販売なのかな？
ちなみに、遠州浜松地方では見たことないですよぉ〜(^▽^;)
九州だけで売ってるの？

スタンプラリーなので、7区役所で記念スタンプを押します(＾_＾) ミニクーパーは、小回りが効き便利なのでオフィシャルカーに・・・。　　入口に、U^ェ^U はなちゃんが居るのですが黒くてわから〜ん(^^; このMF10は、各車スタート後の中区役所が少々寂しいので展示車に変更。これが終われば又、ソォ〜っとしまっちゃいます(^^; オウルガレージ展示車のミニMk2クーパーSとスタッフジャンパー＆交通整理ニンジン棒など・・・。

いよいよ本日1月22日に開催となりました。

浜松市制100周年記念イベント、
「浜松ヒストリックカーパレード 2012」です。

今朝は、４時起床！で、オウルガレージ工場でレストアなった中区役所展示車のオースチンミニMk2クーパーSを積車に載せ、
オフィシャルカーのオースチンMk1クーパーとトヨ２の出走準備もします。
お天気は前日の雨も上がり、冬だというのにお日様も出てポカポカ陽気の絶好のイベント日和。
屋外イベントは「晴れればほぼ８割がた成功」と言われますので、第一関門はクリヤです。
後は交通事故や怪我人等がないことを切に祈ります。

6：10頃に中区役所(浜松市役所)に着くや、会場全体の準備や参加車の誘導や受付準備等開始で大忙しです(;´∩｀)
スタッフは、クラブSTING浜松のメンバーに加え、MOKEスタッフ・HFCM・アルビオンメンバーの有志たちで構成されています。
クラシックカーイベント「やらまいCAR」でいつもスタッフしているメンバーなので、
参加車の所定の場所への誘導も実にスムーズ・・・、さすがです(^^;

今回の参加車は、パレードエントリーが１００台、オフィシャルカーが１８台、展示車が１２台という構成です。
100台+18台の計118台が一般公道を走行して。浜松市内の7区役所をスタンプラリー形式で東回りと西回りの2組に分かれて走り回ります。
クラシックカー好きの見る者にとっては、”見応え”がある名車たちばかりです。

今回の一番旧いクルマたちは、1932年(昭和7年)フォードクーペと1933年(昭和8年)オースチンセブンです。

チャ〜ンとナンバ....

サクッと、2000GTが11台勢揃い。シルバーは今回1台でした。 テストコースを実際に走ります・・・（助手席で撮影） こちらはユーノスNA8Cベースのレプリカたち。FウインドウやFRP製ボディも全て新規製作だそうです！　スゴイ！ ヤマハコミュニケーションホールの玄関ホール展示のトヨ２はゴールド塗装。皆雨の中で展示したのに、なぜかこのクルマはホールから出さなかったね？？ 濡れるから？(;´∩｀)

２０１２年１月２１日（土）はジュビロ磐田スタジアムで、
ラグビーとトヨ２を見よう！

ヤマハVSトヨタのラグビーの試合です。

ヤマハとトヨタの試合・・・いやコラボと言えば、
「トヨタ2000GT」でしょう！
トヨタとヤマハが共同開発し、
製作はヤマハ発動機で、
販売はトヨタ自動車が行った日本の名車です。

ということで、
”２０００ＧＴさん大集合！”です。

集合してくれたオーナーさんには、
普段は絶対に入れない「ヤマハテストコースを走行できる」特典付きです。
午前中は、このコースを約１時間程度走らせていただき、
午後からジュビロスタジアム玄関前に展示です。
その数、”１１台！”
本当は参加１２台らしかったのですが、さすがにこの生憎の雨模様で１台棄権だそうです。
でも、こんな結構な強い雨の中でも遠く関東や関西から普通に乗って来てしまうところがすごい！
（たぶん私が一番近い人だと思う。自宅から15分位で来てしまいますから・・・(^^; )
さすが、２０００ＧＴオーナーは大物ぞろいですね。

今回は、ユーノスロードスター(NA8C)ベースの2000ＧＴレプリカ４台も参加です。
ナント、１台はオープンカーになった「007ボンドカー」でしたよ(^^;

ジュビロスタジアム玄関前展示は、客層が違う？せいかそんなには人だかりは出来てませんでしたが、
逆に沿道の方々のトヨ２編隊への反応がすごかったですね（^_^）
一度にたくさん見ることは少ないので、
前期型後期型や、年式による各車のディティールの違いがあって面白かったですね。

あの「家康くん」も応援してます（＾＾） 当日のイベント内容をおさめた「ＤＶＤ」の製作・販売もありようです。 イベントポスターっす。下の方に「オウル君」も居ます。 「オウルガレージ」としてもモチロン協賛してますよ（袋井市ですが・・・(汗)）

いよいよ来週、1/22と迫ってきました。

「浜松ヒストリックカーパレード」

”浜松市制100周年記念”を記念した、
クラシックカーイベントです。

この「100周年」という区切りとなる年に、
浜松という地域の発展に大きく深く関わりのある
「クルマ」と、
市町村合併に伴って発足した
「区役所」というキーワード。

この2つのキーワードを軸に、クラシックカーパレードという形で盛大に盛り上げようというイベントです。

浜松市内の７つの区役所を、
１００台のクラシックカーが、
１００Kmを実際に走行して、
１００周年をお祝いします。

ということで、昨日(1/15)は当日のスタッフたちと事前に作成したコマ地図をベースにコース下見を実施。
早朝より浜松市役所(中区役所)に集合し、「西回り」と「東回り」に分かれてコースをまわりました。
改めて、実際に走行した場合の問題点や改善点を討議し、修正・追加等をしました。

誰もいまだかつてやったことの無い、
「浜松市内をスタンプラリー形式でクラシックカーでパレード」する。
問題のなりそうな所は、出来る限り対応したつもりですが、
当日はお天気や人出も含め、未知数なことばかり・・・(;´Д`A ```

「100周年のお祝いイベント」なので、
ある程度はご容赦ということでお願いするしかないですねぇ・・・(^^;
参加の皆さん、公道イベントですから当日は交通事故には十分気を付けましょう！

普段はめったに見られない
ワクワクするクラシックカーたちが勢ぞろいしますよん（*^0^*）
楽しみです♪

1964年(昭和39年)製、トヨタパブリカ700セダンDX ハンドルもメーター周りもシンプルですね(^^; 空冷エンジンですから、ラジエーターはありません。水色の細長いモノは「直流」の発電機でっせ。 おもちゃも出るようです？

いよいよ話題映画の封切間近になりました。

「ALWAYS 三丁目の夕日 '64」です。
ＵＲＬ：http://www.always3.jp/

この映画に我らが、
「トヨタ パブリカ７００セダン」が出演です。

細かいことは見てのお楽しみらしいのですが、
そこそこの登場シーンがあるそうな・・・(^^;

思えば、昨年のお正月２日午後よりのエンジン修理は難儀でした。
エンジンが少々不調と思い、降ろしてバラしてみれば、
ナント！　
ピストンリングが左右２気筒とも折れてバラバラになっていました(;´∩｀)
パブリカ800系ならば、ヨタハチとほぼ同じなのでナントか部品も探せますが、
少数派700エンジンの部品はさすがに皆無・・・、さらにお正月！
で、
全国の仲間から探して無かったモノが、
結局うちのクラブ員(STING浜松)でもあるK田さんの莫大なストックパーツの中から、発掘して事なきを得ました。
お正月の3日間だけでもエンジンを三度も載せ降ろししましたね(;´Д`A ```
おかげさまで、キャブや点火系もOHしたエンジンは絶好調になりました。
そして、そのまま5日に運搬→6日から撮影開始だったらしい・・・です。
去年(2011年)の1月3日＆4日&26日付のポンコツ日記を見ると載ってますね(^^;

その思い出深きパブナナ君の晴れ舞台が近づいています。
オーナーのS瀬さんとパブナナは、先日SBSの取材すら受けたそうですよ。
一躍、時の人（いや、クルマ？）

空冷水平対向OHV２気筒のパタパタパタ・・・
という軽やかな排気音がスクリーンから聞こえてくるのももうすぐ！

すごく、楽しみだなぁ〜（*^_^*）

トヨタ純正、三国ソレックスキャブ３型。 ３型はプライマリー側が「モノジェタイプ」が基本です。 キャブの1番を外してチェック中！ (^^;　　キャブを外した所のケーブルは機械式！タコメーター用ね。 2000GTのエアクリは、左フェンダーのリッドを開けて外します。

オウルガレージのお休みも今日までです。

ということで、
以前からイマイチ気になっていたTOYOTA 2000GTのキャブ調整をすることに。

３Ｍエンジンは、三国ソレックス３型が３基しがみつきます。
（３がいっぱいつきますなぁ(汗)）

気になる症状は、アイドリング時に少しですがバラツク・・・。

エアクリをサクサク外して、エンジンを始動し暖機運転します。
水温も少し上がったところで、まずはバキュームゲージで現状のバランスを確認。

次は、パイロットスクリュー調整で個々のキャブのベストな位置を探します。
・・・が、
１番気筒のパイロットスクリューを回しても変化が無し…が判明！
１番と２番は、一つのキャブボディですから、やはりここはキャブ本体の問題と判断し、
サクサクと一基目のキャブを外します。

各部チェックするも、特に大きな問題は発見できず。
パイロットスクリューの先端に段差があるのが分かったので、
他のパイロットスクリューを何本か交互に差し込んでみる・・・。
あれ？　
やけに、かたい？

３回転くらいねじ込んだところで、動かなくなってしまいます。
「あちゃっ！　ネジを斜めに入れてなめてしまったか？？？」
このネジのピッチは、φ5mmのピッチ0.5という細目ネジのため気を付けていたのですが。
正直、焦りまくり・・・です(;´∩｀)

結局、ネジ山自体は大丈夫で、ネジ山と山の間に真鍮の金属くずが引っ掛かってしまっていたという話。
これを慎重に取り除いて見事復活！
（Ｙ本さん、ご協力ありがとうございました<(_ _)>）
パイロットスクリ....

旧タイプの「バイメタル式」の電動FANセンサースイッチ。 最新のワックス型センサー。 名機「TOYOTA 3M型エンジン」。後期型は3型のソレックスがトリプルでしがみつく（^_^）

MF10君もせっかく公道復帰で動かし始めたので、
気になっているところをボチボチと改修します。

水温計の針が100度C位まで上がらないと回りださない電動ＦＡＮを少々改善。

元々トヨタ2000ＧＴのサービスマニュアルのエンジン冷却の項を確認すると、
電動FANは「90〜95度でONする」となっています。
うちのは若干遅めの設定温度になってるようですね。

FANのONのタイミングをちゃんと「90℃でON」するようにＳＷセンサーを交換。

既設の電動ファンスイッチセンサーは、
ND製の旧式の「バイメタル式」のようです。
これを最新の「ワックス式」のＳＷに変更。
これにより、より安定したスイッチングが発揮できるはず・・・(^^;

実際に測ると以前より、
5℃程、低い表示で電動FANがＯＮしました。

これで安心安心・・・(*＾＿＾*)