ポンコツ日記

2011年　K4-GP 富士1000Km耐久（マッドハウス主催） 日産ザウルスジュニアのフレームに、トヨタ７風（80％縮小）カウル+ビートE07Aエンジンのヨタシチ君。

　☆ 2011年 K4-GP FUJI 1000Km耐久 ☆

今年も参戦してきました。

我ヨタシチ君は、


”完走”です。


応援＆ご協力、ありがとうございましたm(__)m

とりあえず、完走のご報告です。
ご心配かけましたが、私は特に怪我も無いようで大丈夫です。

細かいことは、後日UP予定・・・・

とってもキレイなヨタハチ君。TMSCレプリカアルミがバッチリ！(^_-)-☆ メッキバンパーも眩しい、トライアンフ・スピット君。 クラシカルな雰囲気万点なコックピット この微妙な膨らみ曲線がセクシーです(^o^;)

朝から暑い・・・(;´Д`A ```

・・・ですが、
今日は月に一度の「エコパ・サンデーラン」です。

チョイと午前中は所用があったので、
少しだけ覗かせてもらいましたが、
相変わらずたくさんのクルマたちですね。

よくも、こんなに暑い日に屋根無しアスファルトの駐車場に集まるモンです(^^;;
立ってるだけで、汗がダラダラ・・・
Tシャツ姿で立ち話しただけなのですが、後部首筋が無防備でした。
今の時間でヒリヒリします(-_-;)

最近思うのは、フェラーリやランボやポルシェがこんなに居るんだと驚くばかり！
旧車は、さすがに根性の入ったオーナーは少なくて、
ヨタハチのS藤さんとトライアンフ・スピットファイアのS山さんですね。

トラのスピットは、よくよく見るとメーターユニットをセンター配置にしてあり、左右どちらでもハンドルが付けれるようになっています、。
ドアの後部からリヤフェンダーへの、微妙な膨らみのラインがセクシーです。
このラインは、TR3やTR4にも通じますが、
ホンダ・エスシリーズもこのラインが採用されています。
本田宗一郎氏の著書のどこかに、「芸者さんの柳腰の曲線？」とか書いてあったような気がします（昔の事でちょっとぼやけてますが・・・）
私的にはすごく気に入ってる曲線なんですが(^▽^;)

暑〜い・暑いね・・・と言いながらS山同士で雑談して、
今日はそそくさと退散した次第です。

来月は涼しくなると良いな(^0^)

「こもりまこと」さんの絵本です。 今回は、エヌコロちゃんのスイカが盗まれた！　(^^;) クルマが空も飛ぶんです いやあ・・・キレイな花火ですね（＾◇＾）

とってもカワイイ、クルマの絵本が来ました。

7/19のポンコツ日記で書いた、
「ダットさん」の絵本ですが、
その続編が出ていました。

「ダットさん うみをはしる」です。

早速、通販（楽天BOOKS）で購入！
（発行元：教育画劇　定価：1050円）


絵本作家は、
「こもりまこと」さんです。
じつに味わい深い、愛情に満ちたクルマたちを描いています。
ホント、うれしくなりますよ♪

特にこの本には、ちょっとマイナー？んま国産旧車が登場しますし。
イスズ・べレット1600GT、それも丸目2灯の1964年式の初期型のPR90です。
日産・チェリー(1970年式)も出てきます。
ミニと同じようにエンジンとミッションを2階建てレイアウトにしたFF車です。
ダイハツ・フェローマックス(L38)は角目のヘッドライトがカッコよかった。
サニトラ(GB120)・カローラレビン(TE51)・ランクル40などなど・・・

モチロン定番の旧車でもある、ダットさんを初め、エスハチ君・ヨタハチちゃん・エヌコロちゃん・も当然出てきます(^Д^)

いやあ・・・、
大人が見てもうれしくなる本です。
モチロン、子供が見ても楽しいですよ。

ぜひぜひ、あなたの本棚にも一冊どうぞ (^_-)-☆

表紙。こもりまことさんの絵本ですね。 トラックに載せられて、」ヨタハチちゃんが誘拐されたぁ！　　向こうにはカニ目(バロン君？)も居ますね(^^) エヌコロ君も一緒に助けに行きます。

やっと手に入りました(^0^)

なかなか手に入りにくいんですよね、この絵本は。
その名も、

「ダットさん」です。

「こもりまこと」さんという絵本作家が描いています。

国産旧車たちが主人公のクルマ絵本。
ダットさん(DATSUN-SR311)とエスハチくん(HONDA S800)の二人？が、
タイヤを見に行く途中で見たものは・・・？
なんと、
仲良しのヨタハチちゃん(TOYOTA S800)がトラックに載せられて誘拐されて連れ去られて行くところ！

この後は、ヨタハチちゃんを助けに悪いヤツら(月星団はアメ車？)の倉庫に向うのです。
そしてナント最後は、オマジナイを唱えると空に・・・！（*^_^*）

・・・というストーリー。
この絵が実にいいですよね。
とってもカワイイです(^^)
保存用に1冊は持っていたのですが、
やっぱりまだもう1冊くらいは欲しいですねぇ〜。
初孫の○音ちゃん用の教育絵本になる？
（発行元：教育画劇　定価：1050円）

クルマ好きの方は、ぜひ1冊！


「追伸」
さきほど情報をもらいました(^_^;)
第2話「ダットさん うみをはしる」が発刊されているそうです。
早速注文ですかね（笑）

交換後。 交換前。 新品のリプロ品。透明でキレイですねぇ（＾◇＾） 新車から41年間付いていたアクリルカバー。

トヨタMF10のフロントライトのアクリルカバーを交換してみました。

モチロン、トヨタ純正品は完全欠品！
どんな高級車でも古くなってくればメーカー純正補給部品が出なくなるのが、日本車の常です。
ブレーキやウインカー・ライトなどの、重要保安部品の一部は出る場合もありますが・・・。

社外品（常進技研製）ですが後期型用に作られた専用品ですぞ。
ま、やはり、
そのまま「ポン付け」ではありませんでした。
ヤスリ等で調整は必要です。

といっても、
これくらいの修正はあたりまえのことですが・・・(^▽^;)


で、
どうでしょうか？

スッキリ！
クッキリ！
ピッカピカ！！！

2000GTの顔の表情が変わりました。

ヤッパ、新品は良いですねぇ〜(^Д^)
だって、元の部品は新車時からなので41年前のアクリルですから・・・（汗）

後期型用の補助灯アクリルカバー 左右セットで購入。 問題の”ヒビ”です。「人」という形に割れてますね 交換前。アクリル表面が曇ってしまい、ツヤもありません　　(-_-;)

見通しがこれで明るくなります（＾◇＾）

ヒビが入ってしまっていた、
トヨタ2000GTの右側の補助ライトのアクリルカバーですが、
この度、新品のアクリルカバーが入手できました。
トヨタにも部品問い合わせましたが、新品在庫はやっぱりありません（T_T）

ネット検索しているうちに知り合った、
アクリル加工の専門店である「常進技研」さんの
倉庫に保管してあった最後の1セットを譲っていただきました。

ありがとうございました。

これで、
気になっていた顔面のキズもスッキリとなります。

トヨ２はヘッドライトがリトラクタブル式のため、
補助ランプしかライトが無いので以外にこれが目立つんですよ。

これで、ライト光も、再車検の作業も
パッと見通し明るい感じですね(^▽^;)

ドアに使用するウエーザーストリップゴム。 汎用品なのでメーター売りをまとめ買いします(^^;) 丁寧＆確実にTさんが作業をしていきます(^_^;)

MF10のドアウエザーストリップの取替えです。

元々、付いていたゴムはすでに劣化して、
ボロボロになっておりました。
いくら当時のトヨタの高級車2000GTといえど、
ゴム類の劣化は防げません・・・(^^;)

ドア用のウエザーストリップゴムは、
新品の汎用品を使うことにします。
これは以前行った、空冷ワーゲンのイベントで見つけたモノ。
メーター単位で切り売りしてくれます。
同じく、各種のパッキン紙もバラ売りしてくれていました。
空冷エンジンのＶＷのオーナーは、自己整備＆自己改造をする方が多いので、
それに対応したイロイロな業者さんが来ていてフリマが実に面白いんです(^0^)

3種類購入したものの中から、
比較的大きめのものをドアに使用。
リヤゲートも違うタイプの汎用品を使用します。

初めのうちは、チョ〜丁寧に手でグイっと押し込んでシコシコと嵌めていましたが、
そのうちに「もう手だけでは簡単にははまらない」ということで、
プラスチックハンマーが登場！

コンコンコン・・・と、軽快にプラハンの音が鳴り響きます。
モチロン、養生をキチンとしながらですが・・・(^^;)

左右ドア終了！
無事に終了し、早速バタンと閉めてみると、
ドアがしっくりと固定され、
”なかなか良い感じ”です（＾◇＾）

続いてリヤゲートもサクサクと作業です。
リヤゲートもバタンと閉めてみます。
すると・・・、
リヤゲートロック用のキーシリンダーAssyが
ポロンと落ちちゃいました！
キーシリンダのロックピンが下に抜け落ちたようです。
ま、これも最後のご愛嬌(^_^;)
これ....

もう出来てきました(^Д^)　オーリンズのTOYOTA 2000GT専用の特注品。 スプリングのアッパーシート側は、ボディに直接取付です。 20110531日付け製作のトヨタ２０００ＧＴ専用品です(^^;) 前足に取り付けたところ。DISKブレーキパッドはプロジェクトμ製でDUNLOPキャリパーは新品でっせ。

特注ショックアブソーバが完成！
ナント！もう届きました！(^^;

スカスカになってしまっているのが発覚した、
トヨ２のフロントショック(ダンパー)ですが、
特注したモノが届きました。

あの「オーリンズ製」ですよ。
鈍く光る金色メッキが、その高性能を誇示してる感じ・・・。

リヤ側の純正品２本はダンパー機能が残っていましたが、
この際なので、４本ともトヨタ2000GT(MF10)専用品でＴＲＳ経由で特別に作ってもらいました。
お願いしたのは、オーリンズの事なら何でもＯＫの地元企業のＩ社さま。
ありがとうございました。
更にせっかくなので、「車高調整機能」付きです(^_-)-☆

このショックアブソーバは、コイルスプリングと組み合わせるのですが、
スプリングのアッパーシートが無いタイプです。
つまり、足回りに取り付け時は、スプリングを治具で縮めてセットしてから付けます。
ちょっと面倒・・・(-_-;)
アッパーシート側は、ボディそのものになる構造です。
よって、スプリングを縮める専用治具も、Ｏ野田氏に急遽作ってもらいました（すぐ出来ちゃうところが”さすがっ！”ですな）

専用工具の助けもあり、無事に取り付け完了！

で、
トヨタ2000ＧＴ専用のセンターロック式のマグネシウムホイールをつけます。
２柱リフトからタイヤが４個つけて降ろしたら、
やっと元のクルマの姿になりました(^_^;)
タイヤの影からチラッと見える、
「オーリンズ」がちょっと(*^o^)ウレシイ!!
「そのオーリンズ、私も欲し〜い！」という方は、オウルガレージまでね！

うう〜ん・・・？....

ヨタハチパーツの中でも貴重な10穴ホイールキャップ。 当時の取り扱い説明書や伝票などなど・・・。 ほとんどオリジナルのまんまなインパネ類。 この丸っこい可愛いお尻がチャームポイントですね(^▽^;)

ヨタハチが一昨日ご来店です。

純正シルバー色の昭和41年製のトヨタスポーツ800です。
全体的に使い込まれてキレイなところが実に良い感じです。

白眉はホイールキャップに有り。

ヨタハチ(UP15)の初期型にのみついたとされる、
通称「10穴ホイールキャップ」。

通常良く見るタイプは、
パブリカ800(UP20)と同じ穴が8個なのですが、
これは円周に穴が10個有りますね。
パブリカ700のデラックス(UP10)についていた物と同じです。

こりゃあ貴重品でっせ。

更に、ホワイトリボンのバイアスタイヤも履いているし・・・。
このサイズはすでに完全欠品状態ですから、
イベントでもなかなか見ることは少ないタイヤなんです。

ボディも室内もほとんどオリジナルのまんま。

さすがヨタハチにはチョイとうるさい？「ひっぱり屋」こと草○さんですね(^_^;)

また、取扱説明書やハンドブック、
更には新車購入時についていた「納品伝票」までも残っているようです。
すごいですねぇ〜(^^;)

こだわりのトヨタスポーツ800です。

このヨタハチ、いいなあ・・・・（＾◇＾）

3Ｍエンジンにキャブ取り付け。エアクリナーの中にも、小さなアルミ製ファンネルが6個つきます。　さすがに凝ってますね MDI本体は、エアクリの下のほうにちょっとだけ隠しました(^_^;) 今回取り付けたのは永井電子製ＭＤＩ9500

パイロットスクリューの先っぽが折れたソレックスキャブと、
ボディ本体交換後に、元どおりに取り付けました。
ついでにキャブ調整と各リンクの微調整も実施。

タンク内のガソリンも1年半ぶりに新ガソリンに交換。

点火系の安定化と強化のため、
「フルトラ化」＆「ウルトラ製ＭＤＩ」を取り付けました。

タンクキャップ内のロック機構が壊れたので、爪などを一式新製しました（TRSのＯ氏作）

キャブのＯＨやガソリン交換はエンジンにはとっても良いことです。
更に、今回の目玉は・・・。

フルトラ化と永井電子のＭＤＩです。
確実な点火は効きますねぇ
特に、ＭＤＩは低回転時は、1回の爆発工程に対し３回の強い火花が飛ぶのです。
ソレックスキャブのような、がバッと濃い混合気が入るエンジンには、
プラグが被ることなく確実に爆ぜることができます！

よって、いつでもどこでもうちのトヨタ2000ＧＴは、
ブワァ〜ン♪　と、

”セル一発始動！”　になりました（＾0＾）

これは特に、ウエーバーやソレックスキャブ付きのスポーツタイプのエンジンにはお勧めのパーツです。
効果は絶対実感できますよ(^▽^;)

先っぽの無くなった、パイロットスクリュー ここは穴が開いていて、本来なら見通し良く向こう側に光が見えるはずなんですが・・・（汗） ミクニＳＯＬＥＸ3型のボディ本体のアッパーカバーを外したところ。 トヨタ3Ｍエンジン。　　タコメータは電気信号式ではなく、左下からのケーブルでバイクのように駆動するんですよ(^_^;)

ワンオフのショックアブソーバ製作と平行して、
エンジンも約１年ぶりに復活すべく手を入れてます。

３連ソレックスキャブレターもチェック！

トヨタ2000ＧＴの３Ｍエンジンは、
前期型にはミクニ・ソレックス「２型」がつきますが、
後期型は「３型」が標準装着です。
ソレックス３型は、1970年当時の初代セリカＧＴ・カリーナＧＴ・27レビン＆トレノなどの、
2Ｔ-Ｇや18Ｒ-Ｇの最初の頃にも付いているので良く見るタイプ。
よって、2型に比べると部品供給は比較的楽なんですね。

今回、３つのキャブのうち、真中の一つに不具合箇所が発見されました。

真ちゅう製パイロットスクリューの、先っぽが折れて(ちぎれて？)しまい、
キャブ本体に引っ掛かってます。
スロー系のパイロットスクリューの穴がふさがってしまってる状態。
これじゃあ、見通し暗いです（笑）
つまり、パイロットスクリューでスロー調整しても、
ミクスチャーは全く変わっていなかったことになりますね(;´∩｀)
ちょっとこじったくらいでは折れた先っぽが抜き取れなかったので、
ボディ本体をソックリ交換してしまうことにします。
個人的にストックしている、トヨタのソレックス40の中から良さそうなヤツを選びだします。

・・・にしても、
６気筒だと、エンジンの回り方に多少の違和感はあるものの、
この程度だと普通にアイドリングしてしまうんですねぇ。

ま、キャブはこれでいけそう・・・(^▽^;)

エンブレムも良い感じ（^^） 　でも「ブルー」は後期型のみの色ナンだけど・・・。　　　ま、可愛いからいいっか(^▽^;) 七宝焼のトヨタスポーツ800の本物エンブレムと並べてみた(^^;) ナント、「エアコン車」になってます。クーラーすら設定の無い3Ｍエンジンに取り付けたのはすごいっ！

先週は、トヨタ主催のクラシックカーミーティング、
「トヨタ博物館クラシックカーフェスティバル」がありました。

その帰路に。オウルガレージに1967年製の2000GTで立ち寄ってくれた方がいます。
いつも、国産旧車のスポーツカー（エスハチやトヨ2など）で御世話になっている、東京のS藤さんです。

「はい、お土産です」

と言って渡されたものは・・・
とってもかわいいモノでした（＾_＾）

「ヨタハチのピンバッチ」

とっても小さいのに
ちゃ〜んと、
「トヨタ博物館」って書いてあります。

これ、いいですね（＾◇＾）

ありがとう〜♪

ダンパー内のオイルは、もう無さそう・・・です(-_-;) コイルスプリングとブッシュをを外した状態。　スプリングーベースのアッパー側は無く、そのままボディで押さえ込まれます。組むのが面倒くさい作りです(-_-;) トヨタ純正の新品ショックアブソーバ（KYB製）　未使用品。 当時のヤマハ発動機の職人さんの手作り感満載の、フロント足回りです。

やっとＭＦ10の、
3Ｍシリンダーブロックのめくら栓からの「水漏れ」を修理したのに、
今度は、

「オイル漏れ」です。

フロント右のショックアブソーバーを外してみたら・・・、
オイルが漏れて(抜けて)、ダンパー機能が×です。
たぶん、中のシールがガビガビになってるのかなぁ？

・・・ということは、
前後の他の3本とも似たような”×”状態かと思われる。

どうしよう・・・(;´∩｀)

モチロン、
今どき２０００GTの純正部品なんてメーカーに在庫があるはずも無い。
（リヤのみ新品を持っているのですが・・・）
どっかのショックメーカーで作って販売してないかな？・・・も無し。

他車流用は？・・とも考えて、とりあえずいろいろ調べてみました。
ま、やれないことも無いのですが、なかなか大変そうだし。
「ショック」の事だけに、かなり「ショック」です(汗)

そこへ、
Ｏ野田氏のアドバイス（悪魔のささやき？）により、
思い切って「ワンオフ製作」することに決定！
（取り付け＆完成時は後日ポンコツ日記で報告予定）

ここのは、今までもいろいろなクルマに装着し、
その高性能に「目からうろこ」状態が何回かあったので、
41年前のトヨタ純正部品には別れを告げて、
最新の技術で足回りをリフレッシュする事に心を決めました。
（後は、フトコロ具合が(T_T)ですが...）

アチコチとさわればさわるほどに、
次から次へと、出てくる出てくる不具合箇所が。

実は・・・
まだヤバイことが続くのです・・・(;´Д`A ```


それはぁ・・・、
明日のココロだぁ〜♪
（小沢昭一風に）

シールを打ち込んだところ。 手前はオイルフィルター こんな感じで、内側は錆びてボロボロです。 ボンネット開口部が狭いのでやりにくい・・・(;´∩｀)

久しくエンジンすら掛けずに動かしてなかった、
２０００ＧＴですが、理由はちゃんとありました。

実は、
3Mエンジンブロックの、鋳型鋳造時のめくら栓（3cm位の丸い蓋）から冷却水が洩れていました。
エンジンを降ろしていた時に、交換すればよかったのですが、
「ま、大丈夫でしょう・・・」と、楽観視したのが災い(-_-;)
エンジンを掛けて走ったことにより、
水温が上昇し且つケース内の内圧が上がり漏れ出したようです。

修理してから乗ろう♪・・・と、思っている間に1年以上経過（汗）

自分とこの修理はついつい後回しになるモンですね
いよいよ時期も来たので、この手の修理が得意なO氏に依頼しちゃいました。

結局全部とは行きませんが、載ったまま外せる範囲で、めくら栓を交換。
ついでに、ウオータージャケット内も水を流し込んで清掃。
中はドロンドロンのヘドロ？も入っていましたよ。
シール打ち込み用のジグも作って、確実に蓋をしました。
これでひとまず安心（取替えが出来たところだけですが・・・）

ついでに、引っ張り方向に小型電動FANの追加と、
車高を少し下げる方向でサスを加工調整予定。
他にもイロイロ問題が出てきそうで怖〜い(^▽^;)

1968年製トヨタパブリカ800スタンダード。赤色が可愛いですね　　　　（＾◇＾） やっと修理完了となった、２U-C型 OHV空冷水平対向2気筒エンジン。 デミコンヒーター(ヒートエクスチェンジャー式)も取り付けしました。今年の冬は快適なはず・・・(^^;)

パブハチ君を、やっと帰宅させることが出来ました(^0^)

２Ｕエンジンの修理で昨年秋にお預かりした、1968年製パブリカ800でしたが、
組み上げた時にエンジンより謎の異音（大きな打音）が発生！

その後、原因を切り分けるべくエンジン部品を順次取り替えていきました。
モチロン、その度に車体よりエンジンを脱着をしました(;´Д`A ```

このエンジンは長いことしっかりと使用されていたために、
回転しゅう動部分の磨耗が激しく、部分的に部品交換しても全体的な油圧低下に悩まされました。
加えて、最近は新品パーツの供給がほとんど無くなったため、個人的なストック部品(中古品含む)を使用したのも、故障切り分けを長引かせてました。

主たる故障(異音)原因と思われる部分は、
(1)クランクシャフトコンロッドジャーナルの磨耗による、メタルクリアランス過大。
(2)カムシャフトの後端ジャーナル部の磨耗によるクリアランス過大。
原因は複合的に他にもあるのですが、主に(1)+(2)により、慢性的な油圧低下が発生し、油圧タペット（バルブリフター）にしっかりと油圧が掛らなかった為に、リフターの打音が発生した模様・・・(-_-;)

最終対応策としては、元のエンジンは使用せず、
オウルガレージストックの中古エンジンのうち、一番状態の良さそうなモノをベースに、再度ＯＨして載せました。

一時、工場内には、切り分け用に3基半のエンジンが部品を外された状態で置かれていました（汗）

昨日、やっとＳ木さんのご自宅まで約25Kmを自走で納車に行ってきました。
テスト走行後に、ヨ....