ポンコツ日記

お見事です(^^) チェリーピンク一色！　いいですねぇ〜♪ Ｏ田川の土手風景。　パブリカ700の車窓からの眺めです。 自宅前の桜餅？（笑）

いつのまにか・・・？

家の前の桜が満開・・・と、
思っていたら薄ピンクの花びらが風にヒラヒラ舞っています。
あれっ？
もう花の盛りは過ぎていたのか？

薄ピンクの花と一緒に、
黄緑色の新芽がチラホラと・・・。

まさに「桜餅」状態ですね(^^;)


そういえばと思って、
お店に行く途中の桜の木をよくよく見れば、
こちらはまさに桜花「真っ盛り」です。
あまりにも「チェリーピンク」一色だったので、
パチリと1枚。

でも、
この桜の木も来週になれば、


”桜餅”でしょう（＾◇＾）


おいしそう・・・？
いや、
キレイです。ハイ(;^Д＾A ```

空力デザインの妙。ウインカーやエアー抜きまでキッチリとデザインされてますね(^Д^) メーターがズラッと並ぶインパネ。1965年当時では画期的！ TMSCワークスレプリカ・アルミホイール。5J×13 チューブレスタイヤにも対応。残数僅少。 純正は割れてしまう＆蒸着メッキが剥がれてしまう三角モールディング。

ススッ〜と銀色の丸っこいクルマが入ってきました。

トヨタスポーツ800（ヨタハチ）ですね。
1965年〜1969年までパブリカ800の部品を流用しながら、
少量生産？(約3100台)された、国産ライトウエイトスポーツカー。
そのいかにも空力のよさそうなボディは、
世界初のタルガトップのモノコックボデイで、
アルミパーツを多用する事により、ナント580Kgしかありません！(^^;)

いまだに愛好家の多いこのクルマ。

今日は、うちの仲間で復刻したヨタハチ部品を購入してくれました。
「TMSCワークスレプリカアルミホイール」
「インストルメントパネルのサイドモールディング」です。
ありがとうございました。
レプリカ品は、まだ」「アクセルペダル」と「バッテリーケース」も少し残っています。
「灰皿」「シフトノブは、すでにSOLD OUTです。
ご入用の方はお早めに・・・。

このシルバーのヨタハチはキレイな前期型です。
前期エンブレム・ノッチの無いステアリング・8000rpmタコメーター・ダッシュ室内ミラー等も当時モノがしっかり付いています。
「もう、これからズッと乗り続けるんだ・・・」と、
オーナーのS木さんのニコニコ笑う(^Д^)がとっても印象的。
幸せなヨタハチ君です(^0^)/

パブリカは、フロント部分が外れるので載せ降しがヨタ8より楽チン(^Д^) 2Uカムなど（USED）真中が怪しい？カム。　左は虫食いカムです(^^;)　　カムギヤは静音対策にベークライト製です

昨日の続き・・・

2Uエンジンがやっと載りました。
始動し3000rpm以上回転を上げても、
今までのような大きな打音は無くなりました。
若干のタペット音は、左側シリンダーの吸気側付近でしていますが、クランクが新品ではないのでしょうがないかな・・・(;´Д`A ```

このS42年式パブリカ800用は、2U型でも前期型で、
S35年からのU型700ccエンジンのボアアップ版です。
S44年の終わり頃から、オイルラインの強化された後期型が出てきます。
前者を「パーシャルフロー型」、
後者を「フルフロー型」と一般には呼び分けています。
空冷エンジンですのでオイル君は、「潤滑」に加え「冷却」の仕事も大きいんです。

オイルラインの内径が、U型→2U型パーシャルフロー→フルフローと太くなっていきます。
決定的な相違は、オイルの潤滑経路にあります。
後期型は、改善されておりオイルポンプから出たオイルは全てオイルフィルターに入り、その後クランクシャフトとその他との2つに分岐します。
かたや、前期型は、オイルポンプから出たオイルは、すぐに2つに分岐します。
一方はクランクシャフトに流れ、コンロッドメタルやクランクベアリング潤滑に。
もう一方は、OILフィルターを通過後、バルブリフター(油圧タペット)・ロッカーアームシャフト・カムシャフトメタル等に供給します。
両者の油圧・油量バランスは、フィルターカバー出口にオリフィスを設置して油量を加減しています。
よって、片方がメタルカジリ等でオイルクリアランス過大になると、
一気にそちらに流れ込み、もう片方が油圧....

補機類をつければもう載せれます。 謎の異音発生のエンジン　　　 (-_-;)

昨年にお受けしたパブリカ800のエンジンのOH。

謎の異音に悩まされています。

いよいよ万策尽きて、
2Uのクランクケースごとエンジンを交換しました。
（一部は組みなおしたモトのエンジン部品もありますが・・・）
原因を追究したいのですが、
お客様（S木さん）には長く待ってもらっていますので・・・
ごめんなさい。


今日の夜には載る予定。

どうなることやら・・・

S木さん、
お待たせしてすみませんｍ(__)ｍ
もう少しですの、よろしくお願いします。



もしこれでダメだったらどうしようか？

２０１１年、いよいよセパンの地にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)が到着！ 暗くなり始めました。　　　　　”ライト ＯＮ！”　長い長〜い夜間走行の始まり・・・ ＧＰ５クラス入賞トロフィー　　　　　　（＾◇＾） 順位の記載が無いのも、K4-GP流！？

　”完走！”です。

当ＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴは、
2011年 Ｋ４ーＧＰ・セパン２４時間耐久を
"完走" しました(^Д^)
　
たくさんの応援・激励ありがとうございました。
チーム全員心より御礼申し上げますｍ(__)ｍ

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)は、
左右にあるラジエーターのうち、右側本体にヒビが入り水漏れが発生してしまいました。
しかし、左側だけを使えるようにラジエーターホースを繋ぎ直し、
冷却系の水温が上がらないようにエンジンの回転を下げ、水温計とニラメッコしながら、なんとか「完走」です(^^;)
これも、「耐久レース」ですね。
ペースダウンしながらも、タンタンと走りきれた事により、
GP5（レーシングカー）クラスで６位入賞トロフィーをもらいました(^Д^)
とてもうれしいです（＾◇＾）
現地での、参加チーム全員の助け合いの精神がなかったら、
うちも含めもっと完走率は下がったと思います。
「参加全車＆皆で完走しよう！」という気持ちは、
チームの壁を完全に越えていました。
この雰囲気こそが、「Ｋ４ＧＰの耐久」であり、
参加した者にしか感じ得ない魅力(魔力？)なのです。


本日、マレーシアから自宅に帰ってきました。
自宅を、９日ＰＭ7：00出発〜本日１７日ＡＭ3：00帰宅です。
こんなに休んだのは何年振りでしょうか？
セパンに行く前からあまり良くなかった、体（のど）の調子は直らず・・・・(-_-;)
さらに、睡眠不足での過酷なレースと海外でのお水？により、
お腹の具合が悪くなってしまい、
下り線は超特急、そして上り線も時々急行発車状態に(-_-;)
（....

トヨタ７Jr,　がバッチリです！ STING浜松のロゴも入ってます 夏のK4GP1000Km耐久で、富士ＳＷを快走するヨタシチ君。

「Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久レース」本番まで後４日。

明日(2/9)の夜には、ここ袋井市から成田空港へ出発です。
１０日の昼頃には、マレーシア・クアラルンプール空港に到着予定。

そして２４時間耐久の本番は、
２月１２日昼スタート→１３日昼ゴールです。
まだまだ、本番までに準備や練習走行等々がその前に盛りだくさん！


さて、今回でセパンサーキットを舞台にしたＫ４-ＧＰ耐久も４回目です。
当チームも、
ヨタハチレーシング→ミニ1000レーシング→ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)
と競技車も徐々にステップアップしてきました。

今回、チームの士気高揚も兼ねて、
オリジナルTシャツを作りました。
デザインは、クラブSTING浜松のメンバーK籐さんです。
相変わらずの、グッドセンスでうまくまとめてくれました(^Д^)
いかがでしょうか？

我、ヨタシチ君が気持ちよく走りこんでいる姿がバッチリ！
前には、クラブSTING浜松のロゴをあしらってみました。

これで、気持ちも引き締まって、
メチャ暑くて長い長〜い２４時間を見事、

「完走！」　するぞぉ〜(^0^)/

茶川商店の信玄袋とエコカイロ（湯たんぽ式）。 「粗品」。でも貴重？です。 「東京オリンピック」の手ぬぐいがいいですね(^_-)-☆ ３９年当時は、レクサスと同じ価値？　それ以上か？

パブナナがお店に２週間ぶりに戻ってきました。

１月５日の正月明けに、オーナーＳ瀬さんと私に見送られて、
遠いところへ連れられて行ってしまいしたが・・・・(^_^;)

実は・・・今回、晴れの舞台だったのです。

映画「ALWAYS三○目の夕日'64」に脇役で出演していたのでした。


物語は「1964年」(昭和39年)？が舞台？のようです。
戦後19年目にして見事な復興を遂げ、オリンピックの開催国となった日本は、高度経済成長の真っただ中にあり、熱気にあふれていました。
さらに新幹線・名神高速道路・カラーテレビマイカー時代などなど。
というのが、映画の雰囲気です。
さらにこれを「最新映像処理」で見せてくれるらしいですぞ！

そこで、この３９年式のパブリカ７００(UP10)に白羽の矢が立った訳です。
何人かの俳優さんが、このパブナナと絡んで撮影したらしい？・・・です。
設定は、お医者さまの自家用車らしい？・・・です。
もしも、スズキオートで直してくれれば、
六○ちゃんも触ってくれてるよね(^▽^;)

次の出演は、４月の初めころになる予定？・・・らしい(^^;)

ちなみに公開は、
来年の2012年お正月？ 全国東○系ロードショー？　らしい。
ＵＲＬ：http://www.always3.jp/

参加したエキストラさんたちに、渡る物と同じグッズを頂きました。
真にありがとうございますｍ(__)ｍ

しっかり宣伝させていただきますとともに、
今回も妻Ｎ子さんと真っ先に見に行きますね(^Д^)

フォークリフトで吊上げられます(;´∩｀) コンテナの中からはこんな感じで見えます。 無事に奥に収まりました。 このコンテナに参加者たちで2段積み収納します。

今日はいよいよ船上コンテナへの積み込み日。

小山町のいつものヤードに朝8：00集合なのである。

ととと・・ところが・・・(-_-;)

ナント、昨日から遠州地方は稀に見る「降雪」で真っ白です。
こんなこと、めったにありません。
さらに、早朝の太陽出る前の道路は、カチカチに凍ってます。
「ウワッ！ヤバイなぁ・・」と思いつつ、
慎重に積車を東名袋井インター方面に走らせます。
途中やけに長距離トラックが路肩駐車しているな？と思いましたが・・。

ナント！雪による路面凍結の為、
下り線・袋井〜豊田　通行禁止
上り線・袋井〜掛川　50Km/h規制です。

うちは袋井ICからなので何とか高速道路で御殿場に行けるようです
若干、遅れはしたもののN津川さんの運転で無事到着！
すでに、K林さんは到着してミーティングに参加です。

積み込みは、17〜18日と二日間に分けて行われます。
すでに、4回目なのでアクロバットのようなこの作業もスムーズ。

コンテナに専用棚で2段積み、3台×上下＝６台まで積み込みます。
上には、薄いレーシングカー、下は一般的な軽自動車たちです。
我らがヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、上段の一番奥に。
その手前は、アルピーヌM63レプリカが入ります(^▽^;)

フォークリフトで吊上げられながら上段の棚に入り、
その後ガッチリと固定！
5個のコンテナも、手馴れた連中によってサクサク作業が進みます。
今回もまだ明るいうちに作業終了！

次に会えるのは、
K4-GPセパン24時間耐久レースのパドックです(^^;)

夜間用追加ヘッドライトも、ゼッケン灯も設置済み。 ヨタシチ君と付属部品一式も積み込み終了！ 朝早いので、Ｆウインドウが凍らないように・・・(^▽^;)

２０１１年Ｋ４-ＧＰセパン２４時間耐久レースが近づいてきました。

そのマレーシア・セパンサーキットでの開催日は、
「２月１２〜１３日」でお昼スタート〜お昼ゴール予定となっております。

という事で、
明日（1/17）は、セパンへのK4GPレースカーのコンテナ積み込み日です。
積み込み場所は、いつもの富士スピードウエイ近郊のヤードです。
ここに船上コンテナがトレーラーで運ばれてきますので、
参加者自らが自力でコンテナへ積み込みします。
コンテナの中に、３台×２段積みの合計６台づつ入れていきます。
車体はラッシングベルトでキッチリと固定して、
少しくらいの振動や衝撃には大丈夫にしておきます。

現地への集合時間は、
「朝８：００」という指令が出ています。
いつもの、「マッドタイム」ではなく、
今回は「厳守」とありました。

・・・という事は、
同じ県内のＦ井市からでもそれなりに、
早めに出て行かなくてはなりませぬ。

出発は、朝４：３０頃集合＆出発とします。

実に”寒そう”です。
ちなみに、
いちおうタイヤチェーンの存在は車両BOXより発見しましたが
うちの積車はチェーンを取り付けた事がありません。
よって、そんなものは付けたくないし、付け方がよくわかりません。
（もしもの時はN津川さんにやってもらおう〜っと）

だから、
冬の寒いのはヤダナァ〜(-_-;)

2Ｕクランクシャフト。 支持は、ボールベアリングとテーパーローラーベアリング。 「エンジンブロック」ではなく、「クランクケース」です。 クランクシャフトは、”焼きばめ”式で固定。

２Ｕエンジンも修理再開！

昨年からの懸案事項？のパブリカ800エンジンもやります。

ピストンリング折れという思わぬアクシデントで、
パブナナに時間を費やしてしまいましたが、
パブハチも平行して修理中です。

エンジン異音の原因と思われるクランクシャフトを交換します。
（すでにイロイロと試しましたが、なかなか直りません）

他に飛び込み仕事が無い限り、
3〜4日中くらいまでには組み上げたいです(^^;)

Ｓさん、お待たせしてすみませんｍ(__)ｍ

やっとエンジンが載りました(^Д^) クラッチカバー。700用は6本、800用は9本のコイルスプリングが装着されてます。 1/5午後、遂に納車です。ギリギリ間に合ったぁ！(;´Д`A ``` ９年ぶりの路上復帰(^▽^;) パブナナの雄姿は、映画で見てね！

1月2〜3日とパブナナエンジン不調原因を突き止めたので、
本日はエンジン組み立て＆車体へ載せ作業です。

パブナナ博士のK田氏より譲っていただいた、
リング2本を組み付け。
ミッションは、今回は時間が無いので分解せずにそのまま装着です。
ただし、すり減ったクラッチ板を新品に、
3本爪が経年使用で削られて減ってしまっているクラッチカバーを、
手持ちUSSD在庫の中から良いものと交換。
この辺の新品部品がメーカーから出てくれると本当に助かるのですが・・・。
その他の消耗部品もついでにサクっと交換して、
そそくさと車体に載せます。

なんとかかんとか、
エンジン始動し点火時期等の調整しチェックです。

・・・？

エンジン音も特に問題は無いようですね。
ホッとした瞬間(^^;)

後は外したフロント周りと一部の補記類を装着して終了のはず。

時間はすでに0時過ぎ・・・(-_-;)

今日は終了！
映画会社の丹津社への納車は、明日1月5日午後なのでもう間に合うはず。
・・・で、明日のココロだぁ〜♪　(^▽^;)

「追伸」
パブナナも間に合い、無事に封切になりホッとしています。
映画「オールウエイズ・三丁目の夕日 '64」に出演しています。
劇中の堀北真希さん＆森山未來さんの、愛のキューピット♪がこのパブナナですね(*^_^*)
エンドロールに「オウルガレージ」が入っていました。感激です！ (^^♪

1964年(S39年)、東京オリンピック年の生まれです。 パブナナは、ダイナモ(直流発電機)が標準。 3mm厚の１stリングは見事に折れていた(-_-;) スリット入りの古いタイプのピストン。

今日は１月２日。

昨日は、元日で新年のご挨拶回りや
親類が自宅に集まりワイワイガヤガヤと過ごしました。
そして今日は、朝から箱根駅伝鑑賞？で毎年恒例行事。

でも、午後からは年末から気になっていた、
S瀬氏の昭和39年式(1964年)「パブリカ７００の修理」に着手。
５日には納車予定の為、最後の調整・・・のつもりでした。

しかし、
エンジン不調なのだ (￣Д￣;
アイドリングは何とかしますが、
エンジン回転を上げていくと中止が悪い・・・。
何となく力も無い。
なぜっ（?_?；）

キャブを新品してみたり、エア吸いや点火系をチェックしたりと、
イロイロと考えられることはやってみたが回復せず。
結局、エンジン降ろし実施。

当初は、
とりあえず「ヨタハチエンジン」を載せて対応する予定で補記類を移植。
しかし、ナント！
微妙にパブナナのインマニが付かないのだ。

気を取り直して、パブナナエンジンを分解開始！
PM11：20頃、原因判明！
左右ピストンのトップリングが折れています。
４分割＆２分割。
すでに、使い込んだエンジンのリング折れは結構痛い・・・。
夜遅いとはいえ緊急事態のため、パブナナ博士のK田氏にTEL。
「パブナナのSTDリングありませんか？」とお尋ねすると、
「たしかどっかに社外リングがあったはず」と天使の声。
待つこと、約40分ついに部品の山の中から「発見！」の報が届きました。
時間は、0時30分過ぎ・・・(-_-；

1月5日昼過ぎには、映画会社の方が引き取りに来るのだ(;^_^A```
とりあえず、2日と3日はここで終了！
あしたのココロだぁ〜♪

後期型の補助灯は小型で控えめです。 ナント、「富士山」ナンバー！ 各ギヤでの許容最高速度が書いてあるんですね(^^;) ３Ｍ型直列6気筒DOHC 150ps/6600rpm　のヤマハ発動機製エンジン

やっぱりカッコイイですね。

トヨタ２０００ＧＴがご来店。
アイボリーホワイトカラーもピッカピカの後期型です。

前期と後期で、
フロントの補助灯の大きさが違うのですが、
これは、小型になってグリル回りがスッキリとなった後期型。

1967年〜1970年までに、
全部で337台製造され、国内向けに約200台余が販売されたようです。

ボディサイズは、今のクルマと数値で比べるとすごく小さい・・・。
全長 4175mm
全幅 1600mm
全高 1160mm
ホイールベース 2330mm
幅は、1600mmしかないのですよ。

現行のスズキアルトが、
全長×全幅×全高 3395×1475×1545mm
ホイールベース 2400mm　ですから、

アルトより125mmだけ広くて、
全高が385mmも低く、
ホイールベースは70mm短いのだ！

デザインの魔法に掛けられているのか？
すごく、ノーズが長く低くて大きく見えます。

更にこのクルマは車高調整付きショックに交換されているので、
ノーマルより低〜くなっているので、

”チョ〜カッコイイ！”(^0^)

エキゾースト系のチェックと今後の修理等について、
Mさんに打ち合わせに来ていただきました。
とってもコンディションの良いＭＦ10ですねぇ

いいなあ・・・(^▽^;)

180φの補助ライト付きは、前期型ですね。 リヤデザインは流れるよう・・・ インパネ＆ステアリング・シフトノブが全部ウッドですねぇ・・ 正統派の証。

エコパサンデーランのその２

１２月というのに、ポカポカです。
諸般の事情(パブハチの搬出)により、
出遅れて１１時過ぎ頃にミニ1300で会場到着。
友人Kさんからの連絡で、北側のPに入ります。
ウワッ！
フェラーリとポルシェがイッパイ！
で、その奥に、丸っぽく白く低く細長いクルマが１台。

あの名車です。

トヨタ２０００ＧＴの前期型。

カッコイイっすね(^Д^)

オーナーは、「やらまいＣＡＲ」にもエントリーしていただいている方なので顔見知りです。
「調子はどうですか？」　の私の質問に、
「普通に乗ってきました」普通に答えてくれました。
1967年式くらいのはずなので、もう相当旧いもかかわらず、
何の不安も、妙な気使いも無く乗ってこれるのはスバラシイ〜　(^0^)/

１２月の暖かい日差しに包まれて、
優しいオーナーに乗ってもらえて、
幸せなクルマだなあ・・・と思った次第。

やっぱ、イイワっ！　(^^;)

この積車欲しいなあ・・(^^;)　　 荷台がフルフラットになるヤツ。

パブリカ800は昭和41年に発売されました。
その前身、パブリカ700からの排気量ボアアップエンジンを搭載し、
カローラが出るまでのトヨタの大衆車の花形でした。
モチロン、800のエンジンベースは、
あの「ヨタハチ」こと、トヨタスポーツ800です。

昭和40年発売のヨタハチ自体、
パブリカ700のスポーツカーバージョンだったのです。
つまり、700エンジンをチューニングして、
軽量で空力にすぐれたボディに載っけたのが始まり。

８００にしてもこのエンジンは大丈夫(^Д^)

ということで、
パブリカを外観をモデルチェンジして排気量ＵＰ。

Ｋ４ＧＰにヨタハチで参戦しているタイムウオーカーＲＴの、
Ｋ又さん兄弟がお越しになりました。
今年の夏のＫ４-ＧＰでクラッシュし、破損したパブハチボディのドナーを
引き取りにです。
20年前は、「ヨタハチの部品取り？」と言われたこともある、
パブハチですが、現在はメッキリドナー車両がありません(-_-;)

ボディのみですが、提供させていただく事になりました。

がんばってパブハチレーシングを復活して欲しいです(^0^)/