ポンコツ日記

”Ｍ”なタイプの人向きのＮ３６０です。 純正OPTサンルーフは、エスハチクーペUKと同じ方式ですね（^^） ８トラのステレオのテープは、ももクロだった！（汗） ボンネットのスリットが３か所あるのがＮ１までの証し。

ホンダＮIを発見！

N360の初期型モノです。
昭和42年に発売されホンダの大ヒット作の軽自動車です。
マニア的には、
エヌゼロ・エヌI・エヌII・エヌIIIとなっていきます。
最後は型式が車名になって、「ホンダＮIII」って言いますね。
このクルマは、「エヌ・ワン」です。
（最近、新車で同名の車種が発売されましたねぇ）

エンジンは、半強制空冷式、空冷4サイクル並列2気筒でバイクのようです。
更にミッションは、Ｎ２までは一般的なシンクロ方式ではなく、
バイク的な「ドグミッション方式」なのだ。
排気量の小さい軽自動車ゆえに、得意のバイク技術を導入したようですね。
クランク出力からミッションへの一次取り出しは、「ダブルチェーン+スプロケット」ですぞ。

元々のこの車両はボロボロだったのを知っていたので、いかに苦労して直したかも想像できます。
オーナー・またへ〜さんは、まさに”Ｍ”なタイプの方なんです。
で、
エンブレムを良く見たら”Ｍ”タイプって書いてありました（笑）
このシリーズには”Ｓ”タイプもあるのですが、
やはりまたへ〜さんには”Ｍ”しかないと思いますね(^▽^;)


Ｎコロ、ヤッパリ可愛くて大好きです(^_-)-☆

AHSMの鈴鹿サーキットピットロードにて。 ホンダL800VAN+トヨタTMSCレプリカアルミ タイヤバーストしてトレッド剥離してます(((( ;゜д゜))) 東名バスストップで、バーストしてストップ中です（;´∩｀）

ＡＨＳＭ鈴鹿には、アルミホイールだけ参加。

・・・という事になったのですが、
そのホイール装着写真を、ホンダL800のオーナーK又さんからいただきました。

以外にも「似合ってる！」ですね（^^）

このTMSCホイールは、
トヨタスポーツ800のレース用として1966年頃に開発されたもの。
当時のヨタハチのライバルは、ホンダエスロク(S600)です。

モチロン、ホンダにもレース用のRSC製ホイールがありました。
どことなくデザインが似通っているのは、
どちらもイメージデザインに「アバルトホイール」を意識している為でしょうか？
ちなみに、
TMSCホイールをデザインしたT橋さん本人に聞いたのですが、
「アバルト」「ロナール」「コスミックMk1」のデザインも参考にしたそうです。

鈴鹿を走れてホイールも喜んでいると思います(^^)

・・・で、
アクシデントは帰路に起こりました（(((( ;゜д゜)))オオオオッ！
L800を積んだトレーラーのタイヤがバースト！
たまたまバス停付近で爆ぜたので、後続車に迷惑をかけることを最小限に留めることが出来たようです。
日曜の夜でタイヤ屋さんもお休みらしく、オウルガレージに”SOS”が出ました。
早速、軽トラタイヤ付きアルミを準備して「浜松北バス停」まで出発！

東名バス停の端っこでトレーラーのタイヤ交換して、無事に伊豆市に帰還できたようです。
良かったね(*^_^*)

エスハチの心臓。水冷DOHC4気筒アルミ製エンジンが左に45度傾けて搭載されます。 Aを＝で抹消し→Bにした刻印。　このCVキャブは謎多し！ S800チェーンタイプまではウッドステアリングが純正装備です(^o^) 「静岡５」ナンバー。貴重ですね(^_-)-☆

「静岡５ナンバー」のエスハチ君がご来店です。

以前から、

「５ナンバーの赤いS800を静岡方面で見たよぉ〜」

という情報は有ったのですが、
本日初めてオーナーのO石さんが遊びに来てくれました（^^）
フレーム番号が２桁の初期チェーンタイプです。
すでに22年間も乗っているそうで、状態もキレイですね。

早速、オーナーの依頼もあり車両の状態を把握するべく試乗すると、
チェーンタイプ特有のスルドイ吹け上がりの調子の良いエンジンでした。
この辺が、やはり同じ「ホンダＳ８００」とひとくくりに出来ないとこです。
最終型のＭタイプは全体的にもう少しマイルドな感じです。
リヤ廻りに少々難があるようなので、これは順次対応することとなりました。

1966年(S41年)製エスハチ君は、
オールアルミ製水冷DOHC４気筒エンジンに、
京浜製ＣＶキャブレターが４個！しがみ付きます。
このCVキャブレターを見て、ビックリ！
チェーンタイプには通常は「30Ｃ」型というタイプが付くはずなのですが、
よくよく見ると・・・・。

「Ａ」の刻印を＝で消して、
「Ｂ」になっています。
つまり、「30Ｂ」型ですね。なぜこれが付いているのか？？？
S800エンジンの中でも初期型なので、こんな事があるんでしょうね。
更に、
エンジン番号の下３桁が、キャブ本体にも刻印されているという凝りよう。
キャブ+エンジンを合せてセットアップしたのでしょう。

なかなかミステリアスなS800でした(^o^)

ＴＭＳＣホイールは鈴鹿へ(^^; ＡＨＳＭインフォメーション（WEBより） タイヤ取られちゃったヨタハチ君（笑）

明日11月17日〜18日は、

あの「ＡＨＳＭ」が鈴鹿サーキットで開催されます。
（ALL JAPAN HONDA SPORTS MEETING）

ホンダの初代「ＤＯＨＣエンジン」を積んだスポーツカーとその仲間。
S500.S600.S800.L700.L800.T360.T500たちが集う祭典です。

今年は、ナント！ 33回目の開催になるそうです。
・・・ですが、今年は地元の所要により行けません(;´∩｀)
最近、どうもAHSMに行くタイミングが合いませんね。

そんなおり、伊豆市のホンダマニアK又さんから電話がありました。
TMSCレプリカアルミホイールがまだありませんか？・・・と。
何やらL800用に履きたいらしい。
Sシリーズはハブボルトが5本ですが、Lシリーズは４本で、PCD110らしい。

しかし、TMSCホイールはすでに完売して在庫はありません。
結局、修理中の私のヨタハチに履いているアルミセットを貸し出すことに決定！
タイヤもネオバ付いてるし、ちょうど良いかもね(^^;
今回、私はあいにくＡＨＳＭに行けませんが、
アルミ+タイヤが鈴鹿に行きますのでよろしくお願いします（笑）

ホンダ好きはやっぱりエスが好き！（^_^） 水冷ＤＯＨＣ４気筒オールアルミエンジンは斬新な設計です。 あの青空の下、どこまでも続くワイディングを走りたいなあ・・・(^▽^;) 良きクルマは、よき人の元へ・・・♪

今日は”大安”で、ホンダＳ８００が納車です。

この1966年製造・67年登録のエスハチリジットが、本日「大安」の日に、
ホンダマニアを自認する磐田市「Ｓ木さん」に納車となりました。

エスハチの中でも、1966〜67年製造のリジットタイプは、
先のチェーンタイプ、後のＭタイプとそれぞれクルマの味付けが異なります。
リジットは、その名の通りリヤ駆動系がチェーンタイプからい一般的なホーシングタイプに変更されています。
ただし、このリヤホーシングを”５リンク+コイルスプリング”で吊りますから当時としては先進的です。
フロント側は、基本的にはS500から同じですが、S8チェーンより若干ですが柔らかめに振っています。
エンジン特性も、チェーンタイプエンジンの羊かん形カットクランクウエイトから慣性マス容量の大きい丸型クランクに変更されて、少しですがピックアップを”遅く”して、乗用車的方向にしています。
…といっても、スルドイ吹け上がりは自動車エンジンとは思えませんが（汗）

ホンダが初めて作った「乗用車」は、ホンダ「Ｓシリーズ」なんですよ。
S500→S600→S800と排気量を順次UPしていきます。
そして、乗用車は空冷エンジンのホンダ1300に引き継ぎます。
モチロン、1967年発売の軽自動車の革命児ともいうべき「N360」も大ヒットします。

エスハチにエンジンは、オールアルミ製水冷4サイクルＤＯＨＣ4気筒+京浜製ＣＶ４連キャブ+ブランチエキゾーストが標準仕様で、791ccから70PS/8000rpmを絞り出します。
今の時代ではどうってことは無い出力比なのです....

電光掲示板は10時43分。無事に「浜松 800」が付きました（^_^） 1967年ホンダＳ８００リジットです。 ガラ〜ンとした陸自の事務所窓口。 車検ラインの待ち列にも、数台しかいません(;´∩｀)

ホンダS800に「浜松ナンバー」が付きました（^_^）

エスハチの移転登録を申請に、浜松陸自に行って来ました。
自走で東名高速は少々不安でしたので、積車に載せてスイスイと（^^;

思いのほか陸自の事務所はガラガラで空いています。
１１月初旬+午前１０時過ぎ・・・からかな？
最近は景気が悪くてクルマの動き(売買)が少ないという事もあるらしいです。
ま、こんなに来訪者が少ない時もめったにありませんね。
・・・という事で、サクサクと移転登録処理をします。

３０分もしないうちにめでたく希望ナンバーが取り付きました。

希望ナンバーはモチロン・・・、

「８００」です(^▽^;)

後は最終チェックして納車できます。

Ｓ木さま、お待たせしましたぁ〜（*^_^*）

エスハチはイエローが似合いますね（^^） まさに男の仕事場。真にスポーツカーのコックピットですね。 ギッシリと詰まったエンジンルーム。　珠玉のホンダツインカムエンジンが、全高を抑える為と燃焼効率等を考慮して45度傾けて搭載されています(^o^)/

ホンダS800オープンです。

1966年製の国内向けリジットタイプなので、当然右ハンドルですね。
フロントは、ダブルウイッシュボーン+トーションバースプリング+アルフィンドラムBRK。
リヤはデフホーシングを５リンク+コイルSPで吊った凝った設計です。

心臓は、オールアルミ製DOHC水冷４気筒+４連CVキャブ+ブランチエキゾースト(タコ足)で武装されます。
1965年頃に、アルミ製エンジンでもすごいのに更に「DOHC」です。
国内にはまだ「OHC」のクルマすらほとんど無い時代ですからねぇ・・・。
排気量は791cc、圧縮比9.2:1から、最高出力は70PS/8,000rpmです。
これで最高速160Km/hまで引っ張ります。

”スゴ過ぎ”です(^▽^;)

「ホンダ」(本田？)をこよなく愛する、S木さんの元に嫁ぐべく最後の調整中。
（今気が付きましたが、ホンダの好きなスズキさんなんですね(^^;　　）

ちなみにボディサイズはとっても小柄で可愛いです。
全長：3,335mm
全幅：1,400mm
全高：1,215mm

現行のの軽自動車ボディ規格が、
全長：3,300mm
全幅：1,400mm
全高：2,000mmですから、
イメージ的にはちょうど「ホンダビート」のサイズです。
小さいはずですね。
でも、それを感じさせない”オーラ”があるような気がします。

エスハチは、私がこの旧車趣味の深い底無し沼？に入った最初のクルマです。
私の35年間所有する黄色のエスハチ君とは製造番号が「202番」しか違いません。
まさに、ボディ色・仕様・製造番号など双子に近い感じで親近感が湧きます。

早く、希望の浜松ナンバーを登録して、

クゥオォ....

オウルガレージ工場内にライトウエイトスポーツが揃いました(^▽^;)

ホンダＳ800リジッドとトヨタスポーツ800です。
ローバー１１４ＧＴｉも侮れません。
外には、ミニクーパーもあるし・・・(^^;

今の軽自動車並みにクルマが小さいのでこのスペースにこれだけ入っちゃいます。
クラウンやベンツなどの大きいクルマが来たらこうは行きませんね。

ヨタハチはこれからエンジン＆ミッションを積み込みます。
エスハチも足回りやブレーキの調整整備をする予定。

・・・にしてもこの工場風景には、
エスハチの黄色がすごく鮮やかですね(^o^)

トヨタ2000GT（MF10型）　これは補助ライトが大きい前期型ですね(^_^) ホンダS800Mと箱スカGT-RのDOHCエンジンのコラボ。 ライフピックアップ360。ステップバンのピックは可愛いね♪ ヤマハ製18R-Gエンジンを積む、セリカＬＢ-2000ＧＴ。和製ムスタングって感じ？

2012年10月7日（日）の今日は、浜北に行ってきました。

「バイクの集い浜北2012」というバイク系イベントです。
開催場所は「ぷれ葉ウオーク浜北」という大型ショッピングセンター駐車場。
かなりヒロビロ〜としてます。

浜松ポンポンクラブという、バイク好きの方のクラブが主催して3回目となります。
今回は、新旧バイクだけでなく、「バイクメーカーの作った自動車」も展示とのこと。
ホンダやスズキは現行でも四輪車メーカーでもあり、車種も豊富ですね。
ただし、ヤマハ自身が丸ごと作ったのは「トヨタ2000GT」のみで、後はエンジン供給をトヨタにしています。
・・・という事で、K氏と私に連絡が来ました。
「来てねぇ〜♪」と。

他ならぬI村氏の依頼とあっては、雪が降ろうが槍が降ろうがなんとしても行かねばっ！（って言うほど根性は無いかも(笑)）

朝7:00過ぎに雨のしょぼ降る中、浅羽をM松さんのセリカLB-2000GTと出発！
途中、K籐氏兄弟のトヨ２とエスハチと合流し、プレ葉ウオークを目指します。

会場に着いた時は、まだ”ガラ〜ン”としておりました。
U山氏の箱スカハードトップ2000GT-Rも来ておりました。
GT-RのエンジンS20は、プリンス自動車時代の名機です。
そのプリンスとの一番のかかわりを持つ、石橋正二郎氏はブリジストン創始者でもあります。
更に、ブリジストンはタイヤや自転車のみならず、「オートバイメーカー」でもあったから、ハコスカGT-R→ブリジストンオートバイの流れルーツもあり、今回はバイクの集いに来ているのかも？（ちょっと考え過ぎかな？）....

鈴鹿サーキットの５０周年記念イベントです（Webより転載） コニリオとマクランサ。夢の競演(^o^) LOTUS41の2台とホンダS600ニュルブル優勝カー、ロータスセブンSr3、ロータス23、シルビアCSP311レーシングなど 午後にコース展示してあった「RSC製ホンダS800レーシング」とロータスエラン26R

鈴鹿50周年記念イベントの参加車両のピットで1日すごしました。
ロータスは無事修理になったので、ホッと一安心。

ピット内は、ホンダSベースのレーシングカーです。
・マクランサ（林みのる氏製作）
・コニリオ（濱素紀氏製作）
・ロータス41 エスハチエンジン付フォミュラカー。
・S600　1964年ニュルブルリンク優勝マシン（デニスハルム88番車）

他にも、フォミュラカーが2台居ます。
・ロータス41Cフォーミュラ ロータスDOHC1600
・マーリンMK-17 フォーミュラフォード1600

ホンダ好き・フォーミュラカー好きには、
ナント、贅沢なラインナップでしょう！（*^_^*）


他の気になるクルマたち紹介の「その３」へ・・・

ロータス41+ホンダS800エンジン+ヒューランドT/M 専用オイルパンを外して修理中！ ロータス41フォーミュラとS田さん(^o^)

今年で鈴鹿サーキットは「50周年」だそうです。
その大々的なイベントが、一昨日の9/1〜9/2と開催されました。

その初日9/1(土)に行ってきましたよ（^_^）

想像したよりもマニアックな車両とドライバーが勢ぞろいしていました。
特に土曜日は、フォーミュラカーもたくさん走るので、私的にはワクワクです。

実は行くのは少々迷っていたのですが、
前日金曜日にエスハチ仲間＆先輩のS籐さんとH原さんに電話した所すでに鈴鹿入りしておりました。
更に、S田さんのエンジンのオイル漏れがひどく不調とのこと。
急遽、エスハチエンジンの補修部品等を持って鈴鹿に行くことに決定しました。
9/1早朝3：30に出発して、鈴鹿手前のホテルでメンバー3人を乗せて、鈴鹿パドック裏へ直行します。
途中、コンビニによってピット現地修理に必要な「ビニール製ゴミポリ袋」、「ペーパータオルのロール巻セット」等々を購入しました。
これが無いと、ピットを油丸けにしてしまいますので・・・(;´∩｀)

現地ピットに付くと、
コニリオ・マクランサ・LOTUS41Cフォミュラが2台・マーリンフォーミュラ等々が鎮座しています。
・・・ですが、ホンダS800エンジン搭載のロータス41はオイル漏れが激しくて走行不可状態。
早速、ビニール袋を敷き詰めてペーパータオルを引いて完璧な油漏れ対策実施。
フォミュラ用に改造されたエスハチエンジンのオイルパンを外すと、パッキンが切れてしまっています。
そそくさと、持ち込んだオイルパンパッキンと取り換えます。
若干冷却水の水漏れもありますが、もうここでは対....

国産旧車には、バイクもクルマもゼヒっ！ ミニ君たちにもお使いください。 ガソリン「有鉛化添加剤」。モチロン、日本語表示版で販売です(^^;

お待たせしました。

ウルト（ドイツ製）「有鉛化添加剤」が再入荷しました(^_^)

古いタイプのエンジンで、
「有鉛ガソリン」や「高速有鉛ガソリン」のステッカーが貼ってあるクルマ。

または、
それに準ずるクルマやオートバイにお乗りのオーナーさんはぜひどうぞ。
ちなみに、
「無鉛ガソリン」ステッカーのクルマには”無縁”でがす(GAS)。（汗）

添加する量は、ガソリン１L /１ccです。

価格は、２０００円(税込)/本です。
希望の方は「オウルガレージ」のHPや電話等からご連絡くださいませ。

愛車を末永く快適に維持するためのモノです。
バルブシートリセッション剤というネーミングのモノとも同じです。
決して、パワーアップや一時的にエンジン不調が直るような添加剤ではありませんが、大切な添加剤だと思います。

注意：「ハイオク」と「有鉛」は根本的に意味が違いますので、お間違えの無いようよろしくお願いします。

新オーナーが運転席でご満悦(^o^) 「静岡５」ナンバーの貴重なエスハチ君。 ウッドステアリング+8500rpmレッドゾーンのタコメーター+200kmメーターと魅力満載のコックピット！

「遠州浜松」と言えば、
「ホンダ発祥の地」ですね。

そのホンダ初の四輪乗用車はホンダのエスシリーズです。
S500→S600→S800と排気量が徐々にUPしていきます。
初号機からS600の1964(S39)年製までが、ホンダ技研の”浜松製作所”で作られました。
まさに、ホンダエスは静岡県の、遠州の、誇りでもあります(^o^)
来年はホンダ乗用車生産開始から「50周年」になるようですよ。

さて、
「静岡５」のシングルナンバーを付けた、
エスハチチェーンタイプが本日、オウルガレージより納車です。

新オーナーは？

”若いっ！”

・・・と思ったら息子さんでした（笑）
O村さんはエスハチはクーペに続いて２台目だそうです。
さらに、親子孫と３代そろってチョ〜「ホンダマニア」らしい・・・(^_^;

このエスハチは幸せモノですね♪

クーペのリヤデザインは、当時流行のコードトロンカ風です。 サンルーフは、HONDA UK純正オプション品？　 イギリスのホンダスポーツクラブのステッカーが誇らしげ(^▽^) ウインドウデフレクターとクルクルハンドル。

ホンダS800には、
オープンとクーペがあります。
日本国内は、ほとんどが「オープン」なのですが、
ヨーロッパに輸出したS800は「クーペ」が主流なんですよ。

よって、
国内で見るエスハチクーペは逆輸入のモノが多いわけです。

この赤いS800クーペも、英国からの里帰り車です。
クーペには国内モデルには設定の無い、UKホンダ純正オプションがありました。
開閉式のサンルーフです。
これがなかなか凝った造りで、室内ハンドルをクルクル回すと、
ソフトトップがルーフ後ろに畳めます。
そして、開口部の前方に走行風巻き込み防止のウインドウデフレクターがポップアップするのです。
これいいですよね（*^_^*）

このS800Cの製造は1967年でリジッドタイプとなります。
国内向けのフロントはアルフィン付ドラムブレーキになるのですが、
輸出車はダンロップMk1対向ピストンタイプのDISKブレーキキャリパーが標準装備なのですよ。
ちなみに、
このダンロップキャリパーには、少し容量の大きいMK2タイプもあって、
こちらは、トヨタ2000GT・クラウン、プリンス スカイライン54A&B、日産フェアレディSR311・セドリックなどに同時期に標準装備されていたりします。
昭和40年代に「住友」が「ダンロップ」からパテントを取得してノックダウン生産しています。

1968年にマイナーチェンジして「Mタイプ」になると、全車一斉に今では一般的なスライディングタイプのDISKブレーキに変更されます。
このMタイプ用ブレーキパッドは、サニー1200(B110)やシ初代ビックSB1などとも共通パーツなんですよ(^^....

本日のオウルガレージ工場内はこんな・・・ オールアルミ製水冷DOHC4気筒+CV4連キャブレター+ブランチエイキゾースト+オイルポンプ内臓4速ミッション等々 「静岡５」ナンバーが、”いいぃねっ！”(^^; ウッドステアリングをはじめ、オリジナルのまんまのコンクピットも良いね(^0^)

シングルナンバー車が、入庫す。

「静岡５」ナンバーです。
1966年(昭和41年）生まれの、ホンダS800オープン。
S600からS800に排気量UPしたのが。1966年3月です。
このエスハチは、車体番号が1**番台ですから極初期の車体で4月頃かなぁ？
よって、
リヤの足回りは「チェーン駆動」のタイプです。
「ホンダエスシリーズ」→「チェーン駆動」と言う図式が頭に浮かぶ方も多い。
それほど、自動車としてはまれにみるユニークな駆動方式なんです。
41年も終わりになってくると、チューン駆動方式→5リンクのリジッド方式に変更されてしまいます。

さて、このエスハチはナンバーもその当時のまんまらしい・・・。
静岡市内の女子校の先生が乗っていた？という話も伝え聞いたことがあるような・・・(^^;
県内のエス仲間内では「シングル5ナンバー車」で知る人ぞ知る個体です。

いずれにしても、
よくぞ「静岡５」のまんま残ってくれました。
静岡県に払った税金はいくらになるのだろう？？？（笑）
めったに出てこないこの手のエスですが、今回訳あって泣く泣く手離すそうですよ。
今度も、
良いオーナーの元に嫁いで幸せになって欲しいですね。