ポンコツ日記

8トラックのカーステレオ装備。 ボンネットの3箇所のルーバーがN1の証。サンルーフ付き。 走行中は、手のひらがバイバイをしてくれる 空冷OHC直立2気筒エンジン。 CVキャブが1個しがみつく！

「やっと出来上がったよ(^0^)」

2年前の年賀状には、バラバラになった車体の中でスクレーパーでアンダーコトを剥がす姿を送ってくれた、Ｍ平さんが完成なった自慢のクルマを乗ってきてくれました。

1967年ホンダＮ360（Ｎ１）です。
Ｎ360には、大きく3種類あります。
1967年に発売された初期型「Ｎ１」タイプ。
マイナーチェンジをして完成度を高めた「Ｎ２」タイプ。
そして、空冷360ccエンジン最後で、ミッションもドグ→シンクロになる「Ｎ３」。
N3は車名までも「ホンダＮIII」となりました。
今回はＮ1型の中でも比較的後発のタイプらしく、空冷の冷却を補助するプラスチックＦＡＮを回すプーリーが右側になっています。

Ｎ360は空冷エンジンで丈夫な事で提供がありますが、それでも40数年の歳月は360ccの軽自動車にはキツクて、残存するものが減ってきました。
時にN1は少ないですね。
ここまで仕上げるには苦労があったと思いますが、N平さんは良くがんばりましたねぇ。

で、一番個人的にヒットしたのは、8トラックカーステレオのベンチャーズテープ！（^^）
更に更に、これを演奏させると流れてきたのは「倖田來未」の曲！
ナント、8トラックテープを録音できる専用テープレコーダーまで入手したのだそうだ（笑）
ここまでやればもう・・・すごい！　の一言です(^0^;)

ゲンコツみたいな吸い口付きのエアクリ初期エスゴの証 FCRキャブ付きA12が載ったチェリーX-１セダン。 レース専用の152Ｅの4バルブヘッド付き18Rエンジン ルパンもビックリ！　フィアットアバルトTCR1000エンジン

2010JCCAのNYMの気になったモノ。
少しですが・・・（＾◇＾）

ホンダS500がナント！　4台も！
ホンダツインカムクラブに整然と並んでおりました(^_^;
こんなシーンはクラシックカーイベントでも前代未聞でしょう。
特に、エアクリーナーが右前方にゲンコツのように突き出したタイプは。
当初、オイルバス式併用のエアクリ方式だったものを急遽変更して、
ペーパータイプの乾式のみに変更したもの。
ゲンコツをクリアする為に、インナーフェンダーはハンマーで叩いて凹ませたと当時のホンダ社員の方が言っていたのを思い出します。
ブレーキ＆クラッチマスターのキャップも金属製ですね。

初代日産チェリーの２ドアセダンが・・・
それもX-1である！
近づけば、やっぱり竹口自動車さんのでした（^^）
横置きのA12エンジンには、FCRが４連でしがみ付いていました。
これって相性が良いらしいですよ。

白いセリカに載っていたのは？
18R-Gや2T-Gではなくて、
ナント！　レース専用に開発された侠角4バルブヘッド152Ｅを組んだ18Rでした。
機械式のインジェクションとタコ足も組まれた、152Eエンジンの音を聞きたかったなぁ・・・・(^_^;)

フィアット600ベースに、アバルトの魔法がかかったOHV1000ccエンジン。
小さなシリンダーヘッドに比べると大きなウエーバーキャブが只者ではない事をアピール。
消音機の無いエキゾ−ストパイプからはどんな音が・・・(^▽^;)
ルパン３世もビック...

ホンダS360レプリカ。N360に比べても小さい！ RSワタナベ製ファルコン77A HONDA製 E80 Generator & CubyT10 engine 1967年製UP20のLHD仕様(沖縄向け)

あの幻の「ホンダS360」ついに登場！
雑誌(OT誌)でも取り上げられて、完成が待たれていた「ホンダS360」レプリカが9割がた完成という所で大公開です。
エスの複製ボディをFRPで製作後に、トランク部分短縮・Fグリル・Fバンパー・インパネ・ホイールキャップ・S360専用エンブレム等々を一品製作。
更にフレームを加工して、当時の軽自動車のトレッド枠までナロー化し、車幅までも縮んでいるのですぞ！
チョ〜気合の入った一品！
S360の後方で、妙に明るくピースするのはオーナーK又氏、その横の横には製作者Kさんが笑顔で。

FL500も2台展示してくれていました。
白いFLは1977年「RSワタナベ製ファルコン77A」です。
スズキ製2サイクル3気筒3キャブエンジンを積んでいます。
あの、アルミホイールで有名な「RSワタナベ」ですね。

1960年代に作られたホンダ製発動機式発電機「HONDA GENERATOR E80」がまとめて展示あり(E100とCubyT10エンジンも)。
世界もビックリの超コンパクト設計の携帯(可搬)型発動発電機ですね。

昭和30年後半から40年初頭までは、日本の国民車・大衆車は「空冷パブリカ」でしょう。
700ccから始まって800ccにパワーUPし、その後カローラにその座を明け渡しました。
このクルマは、当時の沖縄向けの「左ハンドル仕様」で、10年以上前にうちから嫁に行ったクルマです。
こんなにキレイになっていたので大感激でした(^▽^;)

継ぎ目で割れています。 一部、欠けている所も…(-_-;) 径は大きいですがシンプルです。 軽いっ！　たった562ｇしかありませ〜ん！

トヨタ2000GTは、ヤマハの技術を駆使して仕上げられた・・・と良く聞きます。

ウッドの部品もその例外ではありません。
ヤマハのピアノや楽器は多種多様な目的に合った木材を使用して、
見事に仕上げてあります。

この2000GT（MF10）というクルマは、インパネ・シフトノブ・小物入れ・ステアリングとウッドをふんだんに使用しています。
運転席に座っただけで、その道の達人たちの匠の技がヒシヒシと感じる事が出来ます。

この後期型最終ロットのトヨ２の走行距離は４万キロ台と少ないのですが、
さすがに45年間の経年劣化には勝てず、ウッドステアリングがひび割れています。
やはり、実際に握って操作をする部分だけに大切な部品です。

腕の良いウッド職人さんで、リビルトする事にしました。

ところが、こいつを外すのも一苦労(^_^;)
サービスマニュアルは持っていたのですが、前期型の外し方しか載っていません。
無理に力を入れて壊しても困るし・・・外れません・・・。
最後は思い切って”エイヤッ！”とばかりにひねったら、アッケなくパコンと外れました。（ホッ(^^;)）
┐(-。ー;)┌ヤレヤレ

きれいになって戻って来る事を楽しみに待ちましょう（＾◇＾）
戻ってきたらこのブログでご紹介します。

ウッドパーツののリビルトもオウルガレージで承りますよぉ〜ん！

新品となったビートの幌。 幌、取り付け中。 二人作業のほうが楽なので一緒に手伝ってもらいます

ホンダビートはオープンエアモータリングを、手軽に楽しめるとっても良い車です。
すでに、生産は終わってしまっていますが、いまだに根強い人気を誇る、ホンダのミニマムスポーツカーです（^^）
モチロン、幌はビニール製なので劣化していきます。
硬くなって、縮んで、クリヤーシートが変色したり割れたりします。

現在でも、ホンダから部品供給があるのはありがたいことです。

交換やや面倒ですが、通常の工具+ドリルやリベッターがあればオーナー自らでも自分で出来ますよ。

さて、今回は幌+幌骨も合わせて交換しながらの作業です。

冬はビニールが硬くて伸びないので少々大変です。

２日日間でほぼ１日分掛って交換しました。
出来上がって、試運転を兼ねて近所を一回り・・・。
やっぱり、幌が新しいと気持ち良いですね。

ECU-BOXの裏蓋を外してみました。 このコンデンサが怪しい　　(￣Д￣;

ホンダビートの修理入場。
エンジンチェックランプが点灯してしまいます。
一応エンジンは掛りますが、吹け上がりも悪くイマイチ(￣Д￣;;

ここはやはり定番の「ECU(コンピューター)の不良」と判断。

とりあえず、助手席裏側にあるコンピューターユニットを外してみました。
裏蓋を取り外して見ます。

うう〜ん・・・
やっぱり、ビートコンピューター不良では定番中の定番でもある、
電解コンデンサ不良らしい・・。
見事に一個は目視でも膨らんでいます。

早速、この手の修理専門の業者と連絡を取り発送しました。
巷では、コンデンサだけでも売っていただける方がいるので、自分でやろうとも思いましたが、大事を取って基盤の半田チェックやパワーICも診てもらう事にしました。
ま、コンデンサ取替えだけなら、元々の仕事柄お手の物ですがね。
　
待つ事、１週間。

直ってきました。
コンデンサに加えてIC等も交換して、修理のお値段はそれなりですが安心感が違いますね。
取り付け後は、エンジンチェックランプも消えてエンジン快調です
やっぱり、コンピューターも16年も経てば壊れるよね(;´Д`A

これで安心っす（^^）

専用エンブレムもワンオフ製作！ リヤの刈り上げ？のお尻がカワイイっす(^^) インパネ＆ダッシュボード・シートまでも見事再現。 2分割バンパーがS360の証。

ついにその秘密のベールがはがされました(￣Д￣;;

ホンダが1963年のモータショーに出品後行方知れずの
「あの名車」が鈴鹿のエスミーティングで発見です。

「ホンダS360」

ホンダ技研がついに市販しなかった軽自動車枠のエス。
結局普通小型車枠の「S500」を1964年に発売し、
その後、S600→S800となって行きます。

軽自動車の枠に入れるため、ボディサイズは全長が小さくなっています。
トランク部分が特に短くカットされており、
バンパーも2分割で左右にそれぞれ配置しています。
インパネは彫りの深いデザインでドライバー正面に2個の大きなメーターがすえつけられていますね。

・・・・？
という感じのすばらしい出来上がりを見せた「S360」の
本物そっくりなレプリカ車です。
オーナーは伊豆市のK又さんで、作成はKズミさんですね。
今月のオールドタイマー誌にも特集されている”自慢のあれ”です。
ボディはFRP製で、実車のS600から型を取り、そこからFRPボディを一旦作製し、S360に合わせて加工して行ったそうな・・・すごいっ！

外観・インパネ・シート等も当時の少ない写真情報からワンオフで作ったモノ。
この努力と情熱にはホントに脱帽っす　ｍ(__)ｍ

グランドスタンド前を通過中！ ワークスエスロクエンジン+砂型鋳造のCRキャブ 88番と15番のツーショット！ トランク内には、デニスハルムの直筆サイン有り！

サーキットの朝はいつも早〜い！
今日はオールホンダスポーツミーティングの鈴鹿サーキット走行会日です。
昨日は立食パーティの懇親会があり、親交を大いに深めました。

そして、今年の鈴鹿はコースが安全面を考慮して改装されてからの初めての走行なのでo(^o^)o ワクワクです。
さらにドピーカンの絶好のサーキットラン日和（＾_＾）

そして、ついにあの、
「1964年ニュルブルリンクADAC500Kmレース優勝のS600」のお披露目です。
この日のために、プロタイプの京浜製CRキャブレターをメンテしていただいたF田さんにも、一緒に参加していただき、この特殊なキャブの最後のセッティングをしていただきました。
元々は、二輪のワークスレーサーRC系のレーシングキャブレターを、
無理やり4個並べ四輪レース用キャブに流用したモノ。
アイドリングポートはありません！

F田氏の試走の後、オーナーK崎さんのご好意によりいよいよ乗ることに・・・。
何しろ、超ド級のヒストリーを持つ、ホンモノの当時のホンダワークスカーであり、ドグタイプの５速ミッションやCRキャブ等々、手強い操作が待っています(-_-;)
期待と不安を乗せ、ドグミッションを1速に突っ込んでスタート！
パワーバンドは5000rpm以上からで、そこから上はヒュンヒュン回ってしまいそうになる。
慎重に慎重に走り、グランドスタンド前を通過。
グルッともう１周してピットイン。
ドイツまで行って交渉し帰国させた８年越...

30周年を祝う豪華なケーキ 30年前の集合写真！前列億から3台目が私。 30年前に記入した参加者リスト。ちょっと黄ばんでるね こいつ（S800）で参加

今週末は鈴鹿サーキットに行ってきました。
「All Honda Sports Meeting」です。
ホンダＳ600・Ｓ800を主役としたミーティングです。
なんと、今年は開催30周年だそうです。
（はからずも1回目からも参加しているのだ(^^;)）

土日と2日間開催の初日の夜はいつもの立食パーティ。
さすがに30周年記念ということで、参加者も多く大変なにぎやかさです。
30周年の記念ケーキもお披露目。
一昨年、約40年ぶりに帰国した「ニュルブルADAC500Km優勝Ｓ600」も紹介していただきました。
やっと、エスマニアの方々に「デニスハルムのあのエスロク」お披露目ができます(^_^)

見渡せば、昔からの知ったお顔がたくさんいます。
第一回の時に書いた、参加者リストも自分のページを発見！
（30年前もやっぱり字はヘタクソだった（笑））
エス談義に花を咲かせ、この夜は長〜いです。

明日は、改装なったサーキットコースをいっぱい走れるぞっ！

早く寝ないと・・・　(^▽^;)

いよいよ明日は、「鈴鹿サーキット」です。
「オール・ホンダスポーツ・ミーティング」の開催です。
全国から鈴鹿を目指して、
エスロクやエスハチが集います。
それも今年はこのミーティングが始まって、
「30周年」の記念イベントです。

第一回は、遥か30年前・・・・
というか、第一回のこのミーティングに私は、ホンダS800オープンで参加しているのです。

”あれから３０年・・・”

という、漫談ではありませんが長いですね。
このイベントを続けてくれている、大阪ツインカムクラブの面々にも感謝です。
あの時のエスハチは今も我が家に健在ですよ。
このミーティングの模様は後日報告・・・。

良いお天気になると嬉しいな（＾_＾）

スポーツカーには「赤」が似合う(^^) ヘッドレストが無いのでスッキリしてます。 希望ナンバー。　なんて読むのぉ？

ガレージで眠る事、約8年ぶりに赤いエスハチが復活です。

昭和41年式のＳ800チェーンタイプです。
エンジンはＲＳＣのレプリカカムが入りＯＨ済み。

それでも、ペダルセットやブレーキは全てバラしてＯＨしました。
モチロン、キャブも・・・

エンジンは普通に掛かってアイドリングも安定していますが、
なんとなく吹け上がりが悪いなぁ・・・
少し走れば元気を取り戻せるか？

オウルガレージからの販売車として次のオーナーにバトンタッチです。
Ｎ羽さんは旧車については、バイクもクルマも一級のマニアですので安心です（^^）

ぜひ、可愛がってあげてくださいね。

最後の仕上げと調整がまだ残っていますが、嫁入り（納車）はもうすぐです。
ガンバ!o(￣へ￣o)

昨年9月1日にここにあわただしく引っ越して来ました。

工場内・店内には、刃物屋＆農機具修理の店の残骸が大量に放置されていました。

それを気合入れて整理して、10月に開店。

皆さんのおかげでとりあえず1年は持ちましたね（笑）

来月は「開店一周年記念」をする？？？

チーム名：#50 ホンダ USO-800R　レーシングチーム(笑) 親ザルは子ザルに比べるとやはり大きいですね。 エンジンはAS800E。今回はドノーマル仕様。 カウルはメンテナンス性を考慮し前後２分割

「うわあっ！本当に間に合うのだろうかぁ〜！」（-_-；

と、
思い続けたI川さんのHONDA-800Rが2009富士Ｋ４ＧＰ1000Ｋｍ耐久にデビュー！

毎回、ホンダS800でK4-GPにエントリーしている、I川さんから相談を受けた時は、今から間に合うのか？
時間があるような無いような・・・微妙な時期でした。
FRP造形屋・レース屋の友人たちとどうしようかと悩んだ末、
「いっちょ、やってみまいか！」と決断。

ボディは当時の数少ない資料を元に、採寸してフレーム形状とクーリング対策等を含めモディファイ。
当初、フェンダーのふくらみはもっと大きく迫力があったのですが。
ザウルスフレームにエスハチエンジンとスバルM/T合体させて載せてキチンと走るように・・。
この親ザルは、EVカーに改造されていたので大変でした。（^_^；

実際に現車は残存しておらず、当時たった1戦(鈴鹿1000km(1969年))しか出場していないので比べるものもありませんので、お許しを・・(^_^;)

基本的な製作方針は、
「元車のイメージを色濃く残しながら、現在のサーキットでも安全に走れるような装備とセッティングにする」です。
よって、当時とはロールゲージ・シート・テールランプ等々異なります。

「無事完走！」　は関わった者として嬉しかったです。
この車輌には、オーナーI川さん、Oさん、Iさん、Y加工所さん他全ての方々に感謝感謝です

ラジエーターもOH済みです

長らく直し中だったホンダS800が、2柱リフトから降りました。
ブレーキ・キャブ・電気系・ペダルBOX等がほぼOHできました。
シートも痛んでいたのでいつものAさんところで張替え中。

これから全体のシェイプアップ後に行動復帰予定です。

早くエスの甲高い高回転エンジン音を聞きたいなあ・・・ヽ(^○^)/

エスハチエンジンが入ってまぁ〜す！ ゼッケンステッカーはどこへ貼るの？ フロントにアルミ製ラジエーターを新規にマウント。 オーナーの専用トレーラーで・・・エキマニ製作工場へヽ(^0^)/

ついに”形”になりましたぁヽ(^0^)/

エキマニの一品製作を残して、とりあえず

K4-GPマシン”ホンダ800R”がほぼ出来上がり！


製作依頼していた友人の工場は通常作業をほぼ全部中断の末の”レーシングカー製作”1本でした。
メカのOさん、Iさん、他協力していただいた皆様ありがとうございましたｍ(__)ｍ
とりあえずとはいえ、出来上がってみれば・・・(^^)

”カッコイイっす！”
フロントフェンダーの膨らみも、四角いラジエーターの冷却孔を開けることによりいっそう迫力あるものになりました。
これでも当時の本物よりはかなり”・・・小ぶり・・・のはず。

リヤカウルの冷却用？の孔から見えるエンジンは紛れもなく、
「ホンダS800」のDOHC4気筒オールアルミ製エンジン+4連ＣＶキャブレターです。
ミッションは親ザル用のスバル製5速ミッション。

オーナーのＩさんは終始（^_^）のまんま・・・

エキマニの製作はＩさんの友人の職人さんがチタン？で製作予定です。
塗装は、白ゲルコートのままなので、できればアイボリー系にしたいところではありますが・・・時間的に無理っぽいっす(-_-;)

これで、2009年K4GP富士1000Km耐久の8月14日のデビューは現実味を帯びてきました。

とりあえず納めましたので肩の荷が下りましたね。
（私めは最後追い込みの2日間、地元友人たちと草津温泉に行って来ましたが(^^;)　）

早くエスの甲高いエンジン音が聞きたい・・・　（*^_^*）