ポンコツ日記

汎用のテールランプ フロントヘッドライト用の小径プロジェクターランプ

一昨日、カウリングができたところで、
ホンダ800Rの次の作業が着々と進行中。

昨日、フロントカウルに冷却用の四角形状の穴を開け位置決定！
後はギコギコと切り落とすだけ・・・。

リヤ側にはルーカス風の丸テールを赤+橙の２灯で取り付けます。
これはうちのトヨタ７Jr,にも使った汎用品ですが、
防水でチャンとした作りの割にとても安価です。

K4GPはほとんどノーマルで普通っぽい軽自動車からの、軽エンジン付きのレーシングカーまで100台以上が混走です。
ドライバーの技量もさまざまなので、自分の車両を守るためにも「ブレーキランプ」と「方向指示ウインカー」は必要かと(^^;)


今回は、HONDA-800Rのイメージを崩さぬようにリヤカウルの四角い穴の中に仕込みます。
ま、赤リヤフォグも付くのであまり気にしてもいられませんが・・・（笑）

ミッキーの耳のようなFフェンダーのモッコリ！ 後ろまで被せるとまるで”レーシングカー”（笑）

もう7月も中旬です。

昨日、2009年K4GP富士1000Km耐久マシ〜ンの
”ホンダ８００Ｒ”のカウリングが完成し、フレームと始めて合体！

まだまだメス型から抜いただけの、ホンダ800Ｒカウルですが、
とりあえず乗っけて見ると・・・、

「おっ！なかなか良いじゃん（＾_＾）」と声が上がりました。

フロントフェンダーの膨らみは、当時の本物写真より少々押さえ気味に作ったので、雑誌の８００Ｒに比べると普通？なレーシングカーな感じ。
（雑誌では、ホンダＲ800になってる物も多い。どっちが正解？？？）

今回は本当にただ被せただけなので、フィッティングするこれからが大変(´Д｀)

それでも全体が見えてくると、オーナーＩさんも製作者さんも俄然やる気が出ますねぇ（^^）
絶対に、８月１４日のK4-GPスターティンググリッドに並べるのだ！
マッドS山御大、待っててチョ〜！

少し前ですが・・・

ホンダ宗一郎氏を記念したお菓子をもらいました。

その名も「ポンポンサブレ」
箱にはかわいいバイクの絵がついています。
中身は「サブレ」で、普通においしかったです(^^;)

遠州地方では、排気量の小さなオートバイのことを愛情を込めて
”ぽんぽん”と言います。
戦争直後の浜松の町を小さなエンジン付きの自転車バイクが走り、その音が
「ぽんぽんぽん・・・」と聞こえたのでしょう。

地方によっては、「ばたばた」と言うところもありますね。

「ぽんぽん」

こう呼ぶのがこの遠州地方では一番身近なバイクの愛称のことです。

「販売してる所」
3つの道の駅（くんま水車の里、いっぷく処横川、天竜相津花桃の里）
天竜二俣駅舎には、天竜市観光協会の売店
もちろん、スーパーカブ号は”ぽんぽん”ですよ（＾_＾）

「30C」は砂型鋳造のスロットルボディ付き

エスハチ用ＣＶキャブのＯＨ。

このタイプは、ホンダＳ８００でも昭和41年製チェーンタイプに装備された、
「３０Ｃ」と呼ばれるスロットルボディが砂型鋳造の初期タイプ。
その後のリジッドタイプ用に使われる「３０Ｆ」は金型になるので、
エスハチマニアの間では珍重されるキャブである。

加工精度や製品安定性では、30Ｆには劣る？ものの、キャブ特性が鋭く楽しいエンジンになるということと、数が少ないこともありちょっとだけですがお宝キャブ・・かな？
S600やS800エンジンが低速から高速まで、よどみなくエンジンが小気味よく回るのもこのCVキャブのおかげが大きいと思うな。

バキュームピストンの動きが悪いとエンジンレスポンスに多大な影響が出るため、念入りにチェック！
結果、１番の動きが少々かたく、すり合わせなどをしましたがやっぱり動きが渋〜い(ーー;)

自分のスペアキャブからバキュームピストンとキャップを拝借して回復。

この手の旧車はだんだん部品がなくなってきましたねぇ(^^;)
でも、元気に走らせにはがんばって直さねば！

フロントフェンダーがセクシー？（^_^； 意外と大きい？　リヤとサイドポンツーンはまだ未装着 これから、いろんな冷却ダクト等の穴が開きます。 本物よりは少々モッコリを小ぶりにしたFフェンダー。

カウリングの前側が突貫作業にて完成！

早速、もう夜ですがフレームと合体すべく積車で運びます。

カウリング担当のIさんも同行し、T工場内でOさんも交えて仮フィッティング実施です。

思ったより幅があり大きいなあ・・・と皆の感想。
ま、うちのトヨタ７ジュニアはザウルスジュニアフレームがベースですが、こちら親ザウルスフレームですからね。
でも、これが本来の「HONDA 800R」のサイズに近いらしい。
カウリングを軽くする工夫はいろいろしてあるので、
大きさの割には重量はさほどではないですが。

被せてみたら少しだけ「レーシングカー」になった感じ。

細かい打ち合わせを3人でイロイロしていたら、
夜中になってしまいました(^_^;)
また、明日は眠そうです（笑）

ホンダ800Rレプリカのオーナーに今日連絡して一緒に見てもらおっ〜と(＾_＾)

2009年K4-GP 富士1000Km耐久まで、後1ヵ月半かぁ・・・（-_-；

エンジンが載りました。

ホンダS800のエンジンとスバルミッションが合体しました。
先日、合体用のサポートが完成、エンジンマウントも作製して一昨日に載りました。

だんだんHONDA-800Rに近づいて？きました。

バランスはなかなか良い感じ・・・

でも、これからが大変なんだよね(-_-;)

2009年夏に向けたK4-GP用マシ〜ン。
ホンダ800R風レーシングカーです。

ミッションとエンジンの合体が進められている一方で、
カウリングの製作も進めています。
但し、あくまでも「ホンダ800R風」ですから、イメージ重視の単座レーシングです。
ベースフレームが日産ザウルスのため大きさ的には実物と同じくらいらしい・・（本物が残ってないので当時の資料のサイズから）
フロントのタイヤハウスが大きく”モッコリ”しているのが一番の特徴です。

ザウルスフレーム前部形状とフロントラジエーター取り付けが干渉し、どうしてもオリジナルのボディラインでは厳しいためカウリングの形状を少々手直ししたものです。

原型マスター（雄型）がほぼ出来上がりましたので、
離型剤を塗布してからFRPにて雌型取りが始まります。

雌型完成後に、その内側にFRPを貼ると製品が出来てきます。
万が一、クラッシュしてもこの雌型があれば同じ物がいくつでも再生できます（理屈ではそうですが作業は結構大変です(-_-;）

今月中には型が出来上がる予定・・・

まだ何にも無いフロント周り ここにS800エンジンが載る予定 スバルミッション。 エスハチエンジンのフライホイール。小さいなあ・・・

2009年夏のK4-GPの参加予定台数がマッドハウス掲示板にて載っていました。
約150台弱のエントリーがあったようです。

富士スピードウエイのキャパから考えると少々厳しい・・・
かといって、抽選になって漏れるのもつらいし・・・

悩みどこです(ーー;)

2009年8月開催のK4GP富士1000Km耐久、夏の陣に向け、
遅れ気味ですがR車両作成中。

「ホンダ800R」風レーシングカーになる？予定？
エンジンは1967年製ホンダS800。
ミッションは日産製レーシングカーのザウルス用をそのまま使用するのでスバル製。

これを接続するためのサポートがやっと完成しました（一応ですが）。

クリアしなければならない課題は非常に多かったのですが、
さすが我がお師匠Oさまです。
見事に加工してきたYさんもエライっ！　ヽ(^○^)/

少しだけ又進展した感じ・・・

K4GPまであと2ヶ月かぁ・・・(-_-;)

黄色のエス。S800はこの色が好きだなぁ・・・ ホワイトリボンダッチュ〜ノ！

久しぶりにエスハチに乗りました。

うちのエスハチは車検を切らせて既に6年間くらい眠ったまま・・・
今、直している赤いエスももう少しだし・・・(-_-;)

東京からお客様がお見えになりエスが見たいということで、
友人KさんからホンダS800オープンをお借りしました。
思えば、このクルマとは長い付き合い？で、
「第1回ホンダスポーツミーティングin鈴鹿」にその頃のオーナーと二人で行った記憶があります。
もう30年も前です。
その頃から程度の良い個体でしたが今も変わらずにそのままです。

1968年製のMタイプですが、
キャブ・デスビ・カム・前後スプリング・マフラー等をリジットタイプ又はチェーンタイプにおいしいとこ取りして変更しているのです (^_-)-☆
クワァ〜ン・・・と気持ちよく一気に吹け上がるAS800Eを久しぶりに堪能！

そして、タイヤは・・・
ナント、ホワイトリボンの13インチラジアルです。
韓国製HANKOOKタイヤに以前このシリーズがあったそうな。
最近のエスハチはアルミホイールにする方が多い中、
鉄ッちんホイール+ホイールキャップ+ホワイトリボンラジアルの組み合わせ。
なかなか良い雰囲気ですね(^_^)

やっぱ、エスはいいわっ！

コア部分で漏れてます ラジエーターとキャブが取れました。

ＮさんのホンダＳ８００の車検取得に向け本格的に修理開始！

リフトの上からたまぁ〜に、ポタ・ポタっと冷却水が落ちてきていたので、
ここから修理スタート！

狭いエンジンルームからラジエーターを外して点検。

うう〜ん、コアの一部に緑青錆が見えますね。
ここから少々漏れているらしいが、水漏れ犯人ではなさそう。

下の水抜きコックを外して犯人確保！
プラスチック製のコックにＯリングがありません(-_-;)
ここから少しずつ漏れていたようです。

ということで、早速ラジエーターはオーバーホールに・・・。
コアの縦パイプ幅がなんとなく広いので計ってみたら、14ｍｍありました。この幅は相当に古いらしく現在は通常12ｍｍだそうな・・。
つまり、このラジエーターはＯＨしたことが無いらしい？・・です。
エスハチ製造年が1966年製ですから40年以上前のモノってことですかね

今まで頑張ってくれていましたが、上下タンクを再使用して生まれ変わってくるはず(^Ｏ^)!!

次はキャブのチェックですね(-_-;)

パレード前の証拠写真です。 ニュルブルS600・TOYOTA2000GT・ヨタハチバルケッタなど 帰路には雨がひどくなりTR4も幌を立ててます。 エスハチ・ヨタハチ・スーパー７など

お披露目の日がついに来ました。
本日磐田市見付宿「いわた大祭り」のオープニングパレードに参加です（http://iwata-oomatsuri.org/）

うちのクラブ(STING浜松)からとスーパーセブン仲間の参加車があり結構な数になりました。
四輪車全部で、13台ほど・・・、ハーレーダビッドソンのサイドカーまで入れると総勢17台です。

歩行者天国の道路でこれだけ並ぶとなかなか見ごたえがありますね（^^）

但し、参加車が一番気にしているのは・・・・、「歩くほどのスピードでユックリ走ったことがない」です。

・冷却水の水温が上がりオーバーヒートしそう
・キャブがウエーバーやSOLEXなんでプラグがかぶりそう・・
・雨で湿気があるので接触不良がおこらないかなぁ・・・
などなど・・・。

車体が雨に濡れることより、パレードを「完走」出来るかが一番の心配です。
トヨタ2000GTも同じ悩み(^_^;)
何しろ”27年ぶりの走行”が雨降りしきる中の超スローなパレ−ドなんですからね（汗）

それでも沿道の皆さんがものすごく喜んでいる（＾_＾）が目に入ったのでこちらもうれしくなりました。

1時間ほどのパレードを無事に終えた時にはまさに”ホッ”としました。
無事約束が果たせてホントに良かったです、ハイ(^.^)
一緒に参加してくださった旧車乗りの皆様、ありがとうございました。

ペンション「森のしずく」 オリジナルなMF10後期型とお宝たち オオタキ製の1/12ホンダＳ８００クーペのプラモデルは超貴重品 大雨の国道をS木さんのMGミジェットがひた走る。

クラブＳＴＩＮＧ浜○の春ツーリングの2日目は、昨日とは打って変わって「雨模様」になりました。

昨日は夕食にサザエ・ハマチ・イカ・アワビ・ボタン海老・伊勢海老等々の海の幸満載料理を美味しくいただきました。
特にアワビの刺身は美味かったぁ（^^）
生ものをふんだんに使ったとっても贅沢なお刺身や焼き物づくしでした。
森のしずくペンションオーナーF田さんは、我K4GP仲間の伊東市K林君の友人とのことでとて良くしていただきました。ありがとうございましたｍ(__)ｍ

帰路には、クルマとオモチャのエンスーでおある富士市のNさん宅へお邪魔しました。
そこにあったのは、数々の1/1国産名車と貴重なオモチャたちの山。
世の中にはこんなにもすごい方が居るんだと改めてつくづく感心しました。
「こだわり」の一品をたくさん見せていただきありがとうございましたｍ(__)ｍ

雨も土砂降りになって来たのでいよいよ帰ることに。
清水ICまで国道を走った後は東名高速に乗って一気に帰宅・・・と思いきや、ナント大雨で「東名は渋滞」なのでした。
それでもナントカオウルガレージにたどりついたら8時頃になっていました。
長〜い2日間が終わりました。

事故も無く、怪我人も無く、40年前の旧車たちはハプニングはそれ相応にあって楽しい1泊ツーリングとなりました。
お世話になった方々並びに参加の皆さん、ありがとうございました。

私は明日から、せっかく車検まで取った不調な...

顔はエスゴと似ていますがS360っす 通常のエスより約20cm短いリヤ周り。 エランクーペとホンダN360 エスの超エンスー、Kさん。直しがいのありそうなエス2台

「ようこそ土肥へ」

この大きな看板に迎えられて小泉自動車さんへ伺いました。
この工場はエンスー度＆マニア度はとってもとっても濃い目です。
K又さんがエスロクやTNトラックなどを見てもらっている工場ですね。

白眉はひそかに着々と製作が進んでいる
「ホンダＳ３６０」レプリカである。
既に、特徴的なリヤ側のトランク部はＳ360の資料から図面を起こしてＦＲＰボディ製作済み。
Ｋ又さんはこれを今秋の鈴鹿ホンダエスミーティングに持ち込む予定だという。
完成が待ちどおしいスゴイ企画ですねぇ。
もし、ホンダS360の当時の資料をお持ちの方は参考にさせていただきますのでお知らせ下さい・・・とのことでした。私からもよろしくお願いしますｍ(__)ｍ

他にも、ＦＲＰ製のエスハチボディがアチコチに置いてあるのだ。
エスは水冷ＤＯＨＣ4気筒のすばらしいエンジンが載っているスポーツカーですが、サーキット等で走りを楽しむには少々ボディが重すぎる・・・この弱点をこのＦＲＰボディで解消できるのです。
ぜひ、興味のある方は小泉自動車さんへお問い合わせ下さいませ。
元々ロータス・MG・BL等々の英国車は大得意とのことです。
入場中のエランも配線Assyから作り直していましたよ。
小泉様・K又様お世話になりました。

で、伊豆スカイラインを通って今日の宿泊地、伊東市大室山ペンションの「もりのしずく」へGo！
皆久しぶりにワイディングロードをエンジンを目いっぱ...

現在チャレンジ中です！ エコパで見た、シビックRS　キレイ！ テッチンホイールに、ステンレスホイールリングが標準なのだ。 台形ボディが世界標準となった張本人。

エコパで見た気になるクルマ。
この初代シビックもその1台。
特に「ＲＳ」はその中でも別格。
たしか、「ＲＳ」はレーシングスポーツの略のはずが、おりしもオイルショック等で世の中は過激なクルマを良しとしない時代になって来ていました。
そこでこじ付け？で、「ロードセーリング」なるネーミングで登場しました。
まあ、「道路を滑らかに疾走する」という感じでしょうか？

しかし中身は、ちゃ〜んと走り屋を意識し、固めの足回りと心地よく吹け上がるエンジンと5速ミッションで楽しめました。
私も最初に新車で買ったのは、この後継車の「ＲＳＬ」でした。既に、ＲＳは販売が終了していたんですね。
小気味良いエンジンはＣＶＣＣ化でなくなっていましたが、当時ヨーロッパ調と言われた足回りはそのままで、ＣＶＣＣ化で燃費も良く十分楽しんだものです。

このRSは、当時主流だったオレンジ色ではなく、グリーンメタというのも心踊る仕様です。

シビックＲＳを使って、現在「モンテカルロ・ヒストリックラリー」にチャレンジしている日本人クルーがいます。
お時間のある方は、ぜひ下記のURLを覗いてやってください。
現在、238位で完走目指して走行中！

クラブSTING浜松のブースは、S600+温室2室？ ホンダS600にナンバーが付きました

JCCAの2009年ニューイヤーミーティングに参加です。
それも、クラブスタンドを出しました。

昨年、里帰りした「ホンダS600」を展示しました。
ご存知でしょうが、1964年にニュルブルリンクで開催されたADAC500Kmレースでクラス優勝した”あのクルマ”です。

「今年も寒いだろう・・・」と予測して、防風用のビニールを巻き巻きにしたテント２張りとストーブを３個も準備しました。
美味しいおでんSetとコーヒー＆紅茶も忘れません。

朝２時起きで集合場所から出発！
東名高速の道中は雪も無く思いのほか暖かで、予想通りお台場の会場も1月末とは思えないポカポカ陽気です。
スカッと晴れた向こうに、フジTVビルの銀色の球体鈍く光って見えます。

暖かさも手伝ってか、会場内はすごい人出です。
普段は見れない希少なクルマが目白押し・・・！　スゲエっす！
会場で会ったクルマ好き（クルマバカ？）な皆さん、今年もよろしくお願いしますｍ(__)ｍ