ポンコツ日記

お天気は”ピーカン”

鈴鹿の空は雲一つ無いほどの晴天！

早朝よりパドックにエスが集まってくる。
このイベントはレーシングカーも多い。

レーシングカークラスと一般車クラスに分けて最初は走行し、
その後、混走となる走行パターン。
フォーミュラカーは4台。
N360改エンジンを積んだFL500が2台。
S800エンジンを積んだロータスとブラバム。
S600やS800のレーシングも多数参加。
1万回転のホンダミュージックを奏でながら、
グランドスタンド前を走り抜ける・・・

K氏のエスハチチェーンタイプに乗せてもらった。
チェーンタイプのエスでサーキットを走るのは初めて。
リジットタイプに比べ、しなやかなフィーリング。
楽しく走っている横を、フォーミュラやレーシングエスが
アッという間にぶち抜いていく。

気持ちよさそうに・・・

サーキット走行と全体写真撮影も終わり
昼過ぎにはパラパラと帰路につくエスが出始める・・
エス好きには夢のような2日間が終わる。
「来年も鈴鹿で・・・」と言い残して。

今年も「鈴鹿でエス」の季節がやってきました。
「ＡＨＳＭ」（ALL JAPAN HONDA SPORTS MEETING)である。

全国のホンダエス（S500・S600・S800）マニアが集まる年に一度の同窓会。
大阪のツインカムクラブが主催し、今年で28回目である。
さらに今年は大阪ツインカムクラブの30周年記念イベントも兼ねる。

土曜日の昼過ぎ。快いエスサウンドを奏でながら、
鈴鹿サーキットに次々集まって来るのだ。
今年はK氏のエスハチに同乗です。
いつものミーティングルームには、エスの貴重な部品やグッズも
登場し楽しい語らいが始まる。

思えば、S800を購入し初めてエスミーティングに行ったのは、
28年前だな・・・。
そう、開催第1回目から参加している。
初回から参加のメンバーも10人位居るそうな。
「エス」の魔力？はすごいのだ！

雑談した後、夜は立食パーティと30周年記念イベント。
終われば、宿泊室に行っても話は尽きず・・・夜中まで・・。

明日(今日？)はAM8:00から2時間も鈴鹿サーキットフリー走行ができる。
もう、ワクワクです。

11月３日から７日までヨーロッパへ小旅行にいってきます。

行く先は、フランス・ドイツです。
エスマニアにも会ってきます。
「コッテンハイム」にも行きますよ。

お土産話をお楽しみに
それまでは・・・・少々お待ち下さい(^_^)

「名古屋ドリームカーショー2007」の様子を
プロジェクト34さんが、自身のブログにUPしてくれました。
もしよろしかったら見てくださいね。

http://f40.aaa.livedoor.jp/~carmeet/off/otheroff/dreamcar/1.htm

プロジェクト34さん、URLお借りしますよ。

本日より、薬師寺保栄氏のTV番組でもある、
「名古屋ドリームカーショー2007」が開幕！

「ポートメッセなごや」の、２号館と３号館を
使って華々しく開催されている。
「K4GPコーナー」には、９台が展示中。
◆我、日産ザウルスベースの「トヨタ７jr（ヨタシチ君）」
◆違いのわかる男？由良拓也氏作のK4GPマシン青い「子紫電」
◆カーボンでボディを作り替えた「ヨタハチ」は
車重が500Kgを切っている。
◆カーボンボディに身をまとい、足回りはフォーミュラになった
センタードライブのホンダトゥデイ　超軽量！
◆おなじみのワイドボディの弊社カプチーノ
◆ホンダS800をベースにFRPボディをまとったGr,スズキSPLクーペ
などなどなどである。

薬師寺氏のインタビューも、K司君がニコニコの笑顔で応じ、
これがTV放映になるかも・・・と思うとワクワクである。

来場者は数万人規模でものすごく多いらしい・・・
お時間のある方は是非どうぞ！
（オレはお仕事ですので欠席っす）

9/22〜23で開催される、
「名古屋ドリームカーショー2007」に出展する
我、「ヨタシチ君」が完成！
（と言っても外観だけですが・・・）

クラッシュほぼ全損状態から、突貫工事で、
カウル作製→塗装→フレームにフィッティングと、
気合入れましたが、
先ほど、最後のステッカーの貼付作業がほぼ終了し、
出展準備が整いました。
キャリヤカーに、カプチと一緒に二段積みして、
今帰宅、シンデレラの馬車はまだカボチャにならない時間でした(^o^)
関係各位の皆様、ありがとうございました。

明日は、「ポートメッセなごや」の会場まで搬入です。

結局、うちの工場ガレージからは３台。
・トヨタ７jr（STING浜松ーRtのヨタシチ君）
・ワイドボディカプチーノ（Team Cooちゃん）
・ガレージスズキSPLエスハチクーペ（ブーメランさん預かりもの）

最後の１台は、
ホンダエスハチベースのカスタムカーである。
この世に、たった１台のみ製作。

K4GP特別コーナー？　・・らしい？
（現地に行くまでわかってないのですが（汗））
遊びに来てくださいね。

長らく預かっていた、
”エスハチクーペ”が納車しました。
フランス帰りのオシャレな左ハンドル車です。
ボディはすでにレストア済みでピッカピカのクルマ。
今回は細かい所をいくつかやって、
「楽しく毎日乗れるクルマ」を目指しました。

◆車高を下げてチョッとだけスタイリッシュに。
トーションバーSPのスプラインを一コマずらし、
調整式ハイトアジャスターを取り付け高さを微調整。
フロントアッパーアームブラケット（RSCタイプ）を
取り付けてポジキャン→ネガゼロくらいに調整。
KONI用リヤ車高調整アダプターを製作してもらい
フロントに合わせこちらも車高調整。
◆セル一発の確実な始動性強化
スタータークラッチキットを新品に交換（Y氏製）
一昨年発売された永井電子製ポイント式CDIを取り付け
(これ、火花が強くていいですねぇ。カブラないっす！　
もしもの時はポイント式に簡単に戻せる機能付きだし)
その他は、ライトリレー取り付け（S用に配線作製）、
ロングハブボルト交換、メーター修理、輸出ミラー加工取り付け等々。

片道約180Kmを自走して自宅ガレージへ納車。
エンジンも久々のドライブで調子が良くなったようだし・・・。
エスハチはクーペもいいですねえ・・・
I氏にも非常に喜んでもらえて、こちらも幸せ気分でした。
いただいたケーキも美味しかったし・・・(^_^)

なお、
帰路の東名高速は大雨になり、同行してもらった
マークIIでも視界がやたら悪...

カウリングはFRP製。 RSC製サイドポートヘッド、１８０度クランク、クロス５速、オイルクーラーライン、発電系カット、軽量フライホイール、セルモータ始動等・・・、フルスペック！

1971年から日本でのフォーミュラレースは始まった。
それは、当時の軽自動車のエンジンを使った
通称”ミニフォーミュラ”と言うべき物だった。

すでに海外からのフォーミュラカーが一部あったには
あったのだが、本格的なレースには台数的にも極少なかったのだ。

RQ(レーシングクオータリー)：アウグスタ
鈴木板金：ベルコ
オートルック：アロー
RSワタナベ：ファルコン
ハヤシレーシング：グリーンボール
浜松サンメイキングや
東京技研などなど・・・
コンストラクターが続々誕生した。

その中でも、先進的にアルミパネルモノコックを
採用し、軽量化と剛性確保を両立した”ベルコ”は
一番のトップコンストラクターであった。
記念すべき１９７１年開催のJAF-日本グランプリのＦＪレースの覇者は、
このベルコ９６Ａがワンツーフィニッシュ（成田修・津々見友彦の順）なのだ！

その、ベルコの記念すべき最初の作品
1971年製”ベルコ96A”が来た！
シンプルで効率の良さそうなフレームワークとカウリング。
トランジスタラジオのような小粋な出来栄えです。
更に
エンジンはRSCチューンのホンダN360改500である。

これは、
時間を掛けてじっくりと直して行きたい・・・・
・・・と思っている(^_^)

表紙を見ただけでも・・・
ドキドキドキ・・・

今月のカーマガジンは
「ホンダS800」が表紙だった。

”エス”は心躍るクルマである。

地元が生んだ自動車のカリスマ
”本田宗一郎”氏の名言。
「四輪自動車業界への名刺代わりだ」
コスト無視の宗一郎氏の理想のクルマ。

すでに二輪車では世界に名だたるメーカーに成長し始めていた
ホンダ技研の初の四輪自動車なのだ。
それが、ホンダ”エスシリーズ”である。
初めて作る普通自動車が、乗用車ではなく、
「スポーツカー」というのもホンダらしい。

この時代(1963年)には国産市販車はOHVエンジンのみで
OHCエンジンすらまだ無い時代なのである。
そこへ、「水冷DOHC 4キャブ 総アルミエンジン」の
スポーツカーが登場するのだから一大センセーショナルである。
「時計のような精密エンジン」とまで言われた名機。

乗ってみれば・・・
クイックなステアリングと足回り、
カチカチと決まるシフトなどで
「いつもの横丁のコーナーが10倍楽しい！」のだ(^o^)
興味のある人は一度は是非乗ってもらいたいと切に思う。

と言いつつも・・・
オレの黄色のエスハチ君はすでに
車検が切れて5年目に突入・・・（汗）
我家の一員になって今年で30年目となったし、
そろそろ現役復帰させないと・・・ヤバイかな？

エスハチの謎のハードトップ。

名古屋のF氏が保管していたものを譲っていただいた、
ファーストバック型のハードトップ。

1960年代後半に当時のパーツショップが試作＆販売したという噂の
”謎のハードトップ”

オープンのエスに被せると流れるようなルーフラインが
”イカス！”

そのハードトップの素姓を
K藤君がついに見事に発見！

当時の某自動車雑誌の広告にそれはあった。

”カーレル”という東京のショップ。

20年位前にレーシングカートで有名だった
あの「カーレル」だと思うのですがいかがでしょうか？

いずれにせよ、
スタイルは良かったが当時はあまりにも
”高価”であったため
なかなか一般大衆には手が出なかったのが実情のようである。

それにしても、試作品でまだ未完成な部分が残る
ハードトップをここまでキレイに仕上げた、
職人M君とK藤君にはエス好きとしては頭が下がる思いですm(＿＿)m

但し、
一般人より座高の高い人には乗れまシェ〜ン。

”空とぶオートバイ”

あの、郷土の偉人
本田宗一郎の物語である。

”絵本”になっている。

那須田 稔 さんという方が、
「本田宗一郎」という人物の
人生・生き方に惚れ込んで書いたものである。
文章表現もわりやすく簡潔になっており、
また、
阿部 肇さんという方の絵も実に良いのである。

ホンダファンならずとも、一度は目にしたい一品。

「試す人になれ」と強く働きかけてくる。
”失敗や困難を恐れず、大きな夢を持って全力で走れ！”

世界一にはなれなくても、今の自分の人生の指針になる絵本。
大人も子供も楽しめるぞ。

ひくまの出版から出ていま〜す(^_^)/

遠州が生んだ偉人。
世界のホンダとなった、
ホンダ技研の創業者でもあり、発明家でもある。　

その本田宗一郎氏のイベントが開催されている。
テーマは、
"夢、挑戦、実現"
である。

ポンポンＣＬＵＢが主管する
記念祭は浜松市天竜壬生ホールで
１１月４日〜１１月２６日まで。

まだ行ってないのだ・・・
第一期F1である　RA273(V型12気筒3000cc)が
置いてあるとのことなので、
急ぎ行かなければ・・・

詳しくはポンポンＣＬＵＢのHPから↓
「本田宗一郎生誕100年記念イベント」
http://www.k2.dion.ne.jp/~speed-s/ponpon/

それは雨の降る夕方のこと・・・

そろそろ工場の扉を閉めようと思っていた頃。
石畑事務所に
「こんばんは・・」
と一人の来訪者あり。

「あのクルマ見せてもらってよいですか？」と。

”あのクルマ”とは、
”ガレージスズキスペシャルクーペ”である。
工場の扉が開いていたので、走っていて偶然見つけたとの事、
”すげえ！”

”エスハチ”でのツーリング途中らしい。
今日は「倉真温泉泊」との事。
エス好きの話題は尽きない・・・
楽しい時間でした。
又寄ってね(^_^)/

Auto Jumble誌(1997年Vol14号) やらまいCAR にて デザインモックアップモデル（BOOMERANG 安藤純一氏作） ノスタルジックヒーロー誌(1997年Vol62号) ガレージスズキ特集より

”　ガレージスズキ・スペシャルクーペ Ｓ８００"

ブーメランカラーのイエローが少々色あせてはいるが、
オートジャンブル誌で1997年に企画〜完成まで連載していた
紛れもない”本物”である。
現在、実車で動くクルマは世界中にこれ１台のみ！
フレーム・エンジンは、
1967年ホンダＳ800リジットのものを使用しているようである。
但し、残念ながらコレには書類がないので登録は不可である。
昨年は、私のヨタハチレーシングと一緒に
”K4GPマレーシア・セパンサーキット6時間耐久レース”
に参加したクルマ。
カーボンボディの軽量化を活かして、
コーナー＆直線ともに実に速かった！

今回の「やらまいCAR　2006」のために、
A氏のご好意で借り受けてきた”オタカラ”である。

セパンから帰った後は、ナントそのままになって居たそうな。
すでに1年近く雨ざらしであったため塗装もかなり痛んで来ている。
とりあえず、ブースターバッテリーを繋ぎ、慎重にエンジン始動！
ブロオォ〜ン・・・と何とか始動成功。
だが、
ガソリンが古い為、排気が目にしみるぅ〜・・・（T_T；
モロに劣化しているのでしょう。

スタイルはちょっとアバルト風でカッコイイですねえ。
おちょぼ口も良いし、全体的なボディラインも見事です。
まるで、カロッツェリア渡辺が1970頃に製作した「グリフォン」のようですね(^_^)

ただし、
ドアは電磁ロック式ですが壊れているので
バッチリ締めてしまうと外からは開きません。
気をつけないといけませんね。

エンジンや足回りの調整のため、
暫らく預かる事になり....

”ホンダS500”
のキャブオーバーホール実施。
先日より手空きの時に少しづつ作業していたもの。
いよいよ、「やらまいCAR」がせまり、
最後の追い込みに入った。

チェック状況。
・フロートレベルがメチャクチャ高い。
・フロートの軸穴が変形してうまく動かない
・バキュームピストンがひっかってスムーズに上下しない。
・スロー径が詰まっている
・バキュームピストンのスプリングが異常に2本だけ延ばしてある
など。。。
何回もバラし、手直しした形跡ありです。
コリャ曲者のCVキャブだわぃ（*_*）


手持ちのS600中期型（キャップの上蓋がアルミ製）キャブと
ほぼ同年式のキャブより部品を調達。
新品ストックがあるモノは新品部品と取り替え。

キャブもなんとかオーバーホールし、
ポイントも磨き、プラグにバチバチ火花が飛ぶ事を確認。
但し、
ガソリンは9年前に車検を切った時のものらしい・・・
強烈な甘すっぱ〜い匂いがする。
これを全て排出し、新品ガソリンを注入。
フェールポンプの正常性もチェック。
チョークを引き、いよいよセルを廻しながら、
キャブに直接ブレーキクリンを一発、吹き付けてみた。

ボボボボ・ボ・・
ボワァ〜ン〜！

何とか、アイドリングはするようになり、
4000ｒpm以上はクォーンと回るまでになった。
が、
個人的には
イマイチ・・・！
チョッと気に入らない。
1番2番のアイドル系が満足いかない状況・・・

やっぱ、不調の原因はキャブっぽいなあ・・・