ポンコツ日記

フラットトップ+3本リングのハイコンプピストン。ピン+リング+ピストンで270ｇですね カムチェーンは、”ダブル”にしたんでっせ(^^;) 結構大きいINバルブ！　ミニ1000ノーマルを見慣れた目にはかなりBig！！ フラットトップを組んだところ。ブロックも洗浄しましたのでBRGカラーで全塗装します(^▽^;)

さらに着々と進む1967年オースチン ミニMk1スタンダードクーパーの復活劇です。

ミニMK1のクーパーエンジン（998）には、
圧縮比が異なる２種類のエンジンが存在する・・・という事でした。

今回エンジンを開けてみてわかったことは、
このエンジンが「9FD」というタイプで、
低圧縮比(LowComp 7.8:1)のディッシュトップピストンが入っていたという事でした。

せっかくオーバーホールするので、
フラットトップピストンを組んで、高圧縮比(HighComp 9:1)の
「９FA」仕様にすることにします。
更に、ピストン重量が軽くて３本リング(元は4本リング)のスリッパー型ピストンを組むことでツキの良いエンジンに。

当然、ヘッドもOHします。
バルブガイド・バルブスプリング・スプリングリテーナ・ステムシール・バルブも全部交換でっせ(;^Д^A ```
ここでまたもや、修理作業が中断です。
外したINバルブの傘径がやけに大きいのです。
元々、オースチン＆モーリスMk1クーパー用の998エンジンヘッドは、
バルブ傘径が通常のミニ1000ヘッドに比べ効率UPのため大きいモノが使用されていますが、
クーパー専用バルブより、更に約1mm程直径が大きいバルブが入っています。
バルブスプリングも強化タイプが組んであるし・・・・。

どうもヘッドは、本国で一度OHをしているらしい・・・(^^;)
その時にこのチューニングパーツが組まれたと思われる。
バルブステムや傘の状態が良いので、IN側のみは部品を再使用することに決定。
（せっかく購入したクーパー用INバルブは余っちゃいましたが・・・）

ヘッドのシートリングも今回のバルブに合わせ、
Ｏ鈴ボーリングさんで再シートカットしてもらいました。

お師匠さまGodHand小○田氏に後はお任せするです。

あと1週間くらいで完成！？予定です(^▽^;)