ポンコツ日記

ロータスチェッカーでエンジンチェック！ どっちが前か？後ろか？ （カウリングを外したところ） フロントの足 リヤの足

診断に行ってきました。

友人のとこらからのローバー「ＭＧＦ」です。
ヒュンヒュ〜ンとセルは元気に回れど、エンジンは掛かりませ〜ん(T＿T)

ローバーK型エンジンを見てくれるディラー（ローバー浜松）が、いつの間にか無くなってしまいました。
どうする？

ということで、ロータス系が得意なお店に行ってきました。
ロータスエリーゼのシリーズ1のローバーK型エンジンの診断テスターが使えるのです。
通称「ロータスチェッカー」

専用コネクターよりチェッカーに接続して、チェックしたら・・・、
「クランク角センサー」
「水温センサー」
の故障表示が出ました。
早速部品を手配。

せっかく来たのならと、ジネッタG12を何台か見せてもらうことに・・・（*^_^*）
G12の足回りは、まさに”レーシングカー”です。
うちのヨタシチ君（日産ザウルスJr,）よりも、レーシーでした（笑）
更に前後カウルを取ってしまうと、クルマだかなんだか分かりませ〜ん(^_^;)
すごいデザインですねぇ。

Ｉさん、エンジンテスターのチェックありがとうございましたm(__)m

マリーナにクルーザーが・・・。リゾート気分(^0^) ビールはノンアルコール、そしてガラナもあるし・・・。 浜名湖をすべるように快走します。遠くにディンギーが・・・。 英国産スポーツカー　ＴＶＲですよ。

今日はクラブSTING浜松のバーベキュー大会です。

場所は奥浜名湖にある寸座のマリーナです。
9月の始めの休日は何かと皆さん忙しいらしく、集まったのは10人でした。
うちのメンバーも高齢化？が進み平均年齢がアラフォーを軽く超えてます（笑）
それでも、お肉や野菜を焼きながらいろんな話に花が咲きます。
お天気も良く、食事もおいしいし、いつもの仲間との語らいはもっと楽しいし・・・（^^）

そして今日は、「ディンギー」という小さな一人乗りヨットの全国大会だそうです。
浜名湖をグルッと回ってマリナに戻ってくる時間を競うらしい。
風もそこそこ強いため、結構なスピードで走り回ってます。
そして、K崎さんが「ちょっと見に行きましょうか？」ということで、
クルーザーで浜名湖に乗り出しました。
いやあ・・・、こんな早いボートで湖面を走るのは初めてです。
風もしぶきもすごく気持ちが良かった（^^）
ディンギーの邪魔をしないように気遣いながら、皆で舟遊びを楽しませてもらいました。
満足満足(^_^)

BBQ終了後には、OさんのTVRグランチェラの品定め？です。
1960年代前半にこのクルマを作った英国人はすごい！
FRPボディに1500ccのBタイプユニットが載るこのクルマは日本には数台しか無いそうです。

とっても目の保養になりました（^o^）

昨年9月1日にここにあわただしく引っ越して来ました。

工場内・店内には、刃物屋＆農機具修理の店の残骸が大量に放置されていました。

それを気合入れて整理して、10月に開店。

皆さんのおかげでとりあえず1年は持ちましたね（笑）

来月は「開店一周年記念」をする？？？

コックピットからはこんな感じ（＾_＾） レイヨットのミラーもいいね(^^)

ウエストフィールド・スーパー7がちょっとおしゃれに変身！

かねてより依頼されていた、
フロントウインドウの変更です。

友人から譲ってもらったという、
フロントウインドウ+ミラーセットは、
ケーターハムスーパー７に取り付けを前提としたものらしい・・・。

早速取り付け開始です。
が、ここで問題発生！

ケーターハムよりウエストの方が、コックピットの幅がかなり広いのだ。

ステンレス製の厚手のステーは簡単には曲がらないし加工がしにくい材質です。

四苦八苦(-_-;)

最終的には、イメージを壊さないように最低限の加工と穴あけで取り付け終了！

以前から順次改造している、
シフトレバーのショート化・ワンオフシフトノブ・小径ステアリング・ステンレスロールバー・アルミホイール変更等々と相まって、
非常にレーシーな雰囲気になりましたね。

カッコイイっすヽ(^○^)/

オウルガレージは「自動車屋」さんです。

中古車＆新車販売・車検・修理が主たる業務です。

今夏は修理がたくさん来てくれました。
ありがとうございますｍ(__)ｍ

特に「ミニ」は富士スピードウエイでの最後の、
「クラブ305ミーティング」があるせいか？な？
Nさんのミニ1.3キャブは、ラリーバージョン風ドレスアップでカッコイイっす。
Mさんのミニ1000は日常から使い込まれた感じです。
どんなシチエーションでもミニは本当に楽しいクルマです。

また、Kさんのジムニーはもう珍しくなった550ccのJA71でした。
こちらは、ファンベルト切れによる軽いオーバーヒート？
550で10万Km近いですがターボが付いているので、高回転まで回すとそこそこに走りますね。

イロイロなクルマが入ってくると頭をグルグル回しながらお仕事で楽しいですね(^^;)

メス型から抜いたばっかりのマーコスボディ ずらっと並んだ、ミニマーコスとジェム

今日は、富士スピードウエイで開催される

2009年夏の【CLUB305 THE FINAL MEETING】の日です。

今年でナント３０回目！だそうです。
もう３０年もやってるんですね
また、ミニの生誕５０周年でもあります。
http://t-asano.cool.ne.jp/305index.htm
ミニの全長が「305cm」という所からイベント名を付けたと聞いています。

ただ、”FINAL MEETING”ということは今年でやっぱり最後なんでしょうか？
残念ですねぇ・・・

このミーティングに、私の友人のW生さんが出席です。
それも、ミニマーコスMk4のボディのみを持って・・・
Wさんは、MMOCJ(ミニマーコスオーナーズクラブオブジャパン)の代表です。
http://www.marcos-jp.com/index.shtml
あのボディ構想から何年経ったんでしょうか？
やっと、型から抜けました。
FRP製のオバフェンボディのデザインは、Wさん本人とIさんのコラボです。
がんばってこのミーティングに間に合うように最後は気合で作ったようです。お疲れさまでした(＾Д＾)

このボディ運びにうちのMy積車を使ってくれましたのでご紹介します。
ボディのことはポンコツ日記でも取り上げてましたね。
http://www.owl-garage.jp/cgi-bin/blog/blog.cgi?n=422&mode=archive&month=200702

今回はFRPボディのみの展示でしたが、この次は見事「クルマ」として
お披露目になる（はず）です(^▽^;)
・・・にしても、このクルマはFRPモノコック構造のボディで、鉄などのフレ...

ミニの修理車入場です。
フロントハブベアリングがガタガタです。
1300オートマで１０インチにしているのですが、
やっぱりフロント重いのでガタが出やすいのかなあ・・・
サクサクッと交換予定。

でも、英車は良いです。
旧いクルマでも必ずと言ってよいほど部品がありますから・・・
国産旧車ではこうは行きません！
ちょっとの事で作業がストップです。

クルマ文化の違いでしょうが、
旧い車は外国車の方がメンテも部品供給も楽ですね。
ちなみに、
AE86カローラレビン＆トレノなんかも、もう消耗部品やレンズ類も部品が結構無いんだってね。
あれって、２０年くらい前でしたっけ？

ウッドパネル＆ウッドハンドルが渋いっす 斜め後ろからがチャーミング センターロックのスチールホイール

ロータスエランは当初オープン（DHC）のみの設定でしたが、
シリーズ3からはクーペ（FHC）の設定がされました。
FRPハードトップを固定したまさに”FHC（フィクスドヘッドクーペ）”ですね。

センターピラーにエアアウトレットが付くのが、遠目でもFRPハードトップとの違いです。

これによりすごく快適になるようです（DHCに比べて）

いやあ・・・この1967年製のクルマ可愛いですねぇ（＾_＾）

でも走りはチャ〜ンとした正真正銘のロータスエランですからメチャ楽しいですし、
屋根付きなんで普通？に毎日使えちゃいます。
（この方はほぼ毎日通勤に使用しているそうです）

ウエーバーキャブ＆その他の点検修理で入庫。

カーボンフェンダーが軽そう！

スーパーセブンが入庫。

バーキン製ケントエンジン付き車
カーボンフェンダーが勇ましい。
エンジンもウエーバーキャブも良い感じで吹け上がります。

クラッチワイヤー切れです(-_-;)
スーパーセブンは良くある故障。
但し、出先でブチッと切れるとピイ〜ンチ！　(>o<"；

動きません！

救援隊が出動後、早速ワイヤー交換です。


今回は接続用のリベットが全部の飛んでしまってぐらぐらの、
エキゾーストパイプもステンレススプリングで接続。
ステンレスパイプの溶接だったので、友人の工場でビビビっとやってもらいました。
これで安心ですね。

梅雨の晴れ間を狙って、
一っ走りすると気持ちよさそうっすね(^^)

コンパクトでキュート！ カムカバーは、「赤の結晶チヂミ塗装」だぁ！ ハードトップがいいね(^^) カローラがでっかく見えますねぇ（笑）

ついにぃ〜復活！

Hさんの1965年製ロータスエランSr,2右ハンドルが
1年半の修理期間を経てほぼ完成です＼(^◇^*)/　

旧アイボリーホワイトのボディは、ライトブルーになりました。
ハードトップも同色で・・・オシャレでかわいいっす。
塗装はエアーサンダーとハンドペーパーで総剥離後にFRP修復し全塗装してあります。
ホワイトの下に4回塗ってありました。
ボディもボンネットもトランク等々も気合入れて直してあります。

エンジンは当初、ウオーターポンプのみの交換予定が・・・・、
ヘッドを剥がすしオイルパンも取るので・・・ということで結局オーバーホールになりましたヾ(^o^;)

現在は鉄ッチンホイールですが、英国より取り寄せたアルミになる予定。
但し、シリーズ２のボディはタイヤハウスが小さいので、タイヤサイズの幅がすごく限定されるのですよ・・・(^^;;
後期のエランのフェンダーアーチが角ばっているのは、太目のタイヤを履かせることが出来るようになのです。

まだまだ細かい手直しはありますが、
約10年ぶりにナンバーも付きましたので、どこかで見かけたら声掛けてやってくださいね(^^)

パレード前の証拠写真です。 ニュルブルS600・TOYOTA2000GT・ヨタハチバルケッタなど 帰路には雨がひどくなりTR4も幌を立ててます。 エスハチ・ヨタハチ・スーパー７など

お披露目の日がついに来ました。
本日磐田市見付宿「いわた大祭り」のオープニングパレードに参加です（http://iwata-oomatsuri.org/）

うちのクラブ(STING浜松)からとスーパーセブン仲間の参加車があり結構な数になりました。
四輪車全部で、13台ほど・・・、ハーレーダビッドソンのサイドカーまで入れると総勢17台です。

歩行者天国の道路でこれだけ並ぶとなかなか見ごたえがありますね（^^）

但し、参加車が一番気にしているのは・・・・、「歩くほどのスピードでユックリ走ったことがない」です。

・冷却水の水温が上がりオーバーヒートしそう
・キャブがウエーバーやSOLEXなんでプラグがかぶりそう・・
・雨で湿気があるので接触不良がおこらないかなぁ・・・
などなど・・・。

車体が雨に濡れることより、パレードを「完走」出来るかが一番の心配です。
トヨタ2000GTも同じ悩み(^_^;)
何しろ”27年ぶりの走行”が雨降りしきる中の超スローなパレ−ドなんですからね（汗）

それでも沿道の皆さんがものすごく喜んでいる（＾_＾）が目に入ったのでこちらもうれしくなりました。

1時間ほどのパレードを無事に終えた時にはまさに”ホッ”としました。
無事約束が果たせてホントに良かったです、ハイ(^.^)
一緒に参加してくださった旧車乗りの皆様、ありがとうございました。

壊れた△リンク 新製なったアルミ削りだしのリンク。 マグホイールはセンターロック止め

ロータスエランのSr,Iを久しぶりに動かそうとしたら・・・

一発始動！クウォンクウォ〜ン・・・ブブブブ・・・

アレッ？
急にエンジンが吹け上がりません。

ボンネットを開けてみるとビックリ！
ウエーバーのキャブリンクがパカッと割れているではないですか(^_^;

プラスチック製なんで経年劣化で割れちゃったんですね。

早速友人の加工屋さんへ発注です。
待つこと３日。
アルミ削りだしのリンクが出来てきました。
ちょっと厚めに加工してくれたそうです。

つければ、バッチリ！

ロータスツインカム復活！

ペンション「森のしずく」 オリジナルなMF10後期型とお宝たち オオタキ製の1/12ホンダＳ８００クーペのプラモデルは超貴重品 大雨の国道をS木さんのMGミジェットがひた走る。

クラブＳＴＩＮＧ浜○の春ツーリングの2日目は、昨日とは打って変わって「雨模様」になりました。

昨日は夕食にサザエ・ハマチ・イカ・アワビ・ボタン海老・伊勢海老等々の海の幸満載料理を美味しくいただきました。
特にアワビの刺身は美味かったぁ（^^）
生ものをふんだんに使ったとっても贅沢なお刺身や焼き物づくしでした。
森のしずくペンションオーナーF田さんは、我K4GP仲間の伊東市K林君の友人とのことでとて良くしていただきました。ありがとうございましたｍ(__)ｍ

帰路には、クルマとオモチャのエンスーでおある富士市のNさん宅へお邪魔しました。
そこにあったのは、数々の1/1国産名車と貴重なオモチャたちの山。
世の中にはこんなにもすごい方が居るんだと改めてつくづく感心しました。
「こだわり」の一品をたくさん見せていただきありがとうございましたｍ(__)ｍ

雨も土砂降りになって来たのでいよいよ帰ることに。
清水ICまで国道を走った後は東名高速に乗って一気に帰宅・・・と思いきや、ナント大雨で「東名は渋滞」なのでした。
それでもナントカオウルガレージにたどりついたら8時頃になっていました。
長〜い2日間が終わりました。

事故も無く、怪我人も無く、40年前の旧車たちはハプニングはそれ相応にあって楽しい1泊ツーリングとなりました。
お世話になった方々並びに参加の皆さん、ありがとうございました。

私は明日から、せっかく車検まで取った不調な...

ホントに手入れの良いミニです。見習おうっと。 カッコイイっすね（^^） 今回の接触不良の元？ ここもエアー吸うんだよなぁ

ミニ1300キャブ車、入場です。

ライトグレーのボディに、四角ゼッケンサークルがドアに張られ、精悍な補助ランプを４連装備。
さらに、フロントグリルには過冷却対策のグリルカバーやボンネットストラップ・ライトカバーまでがしっかりと付いている。
グルッと後ろには、ルーカスドライビングランプとトランクロック。
10インチタイヤとも相まってまさに「今からモンテカルロラリーに出陣！」です。
いやあ、いいなあこの雰囲気（^^）

今回は修理です。
定速からの加速時にもたつきあり・・・？
なんだあ？
そしてついでに「車検」です。

キャブ車ですが、フルトラデスビ付きタイプ。

コネクタ類が怪しいと判断して外れるところは全て外して洗浄後再接続。
また、バキュ−ム系もクサイので要チェック！

無事回復。（^^）

調子の良いミニは最高っす！

ちょっとカエルのよう？ フレームレスのオールFRP製モノコックボディ ちょっとオバフェンに・・・ 1967年当時の英国レースでの雄姿！

「ミニマーコス」の作業は、事情により完全に休止状態でした。

英国マーコス社がFRP製モノコックボディとミニのパワーユニットを組み合わせて真面目に作った名車です。
ルマン24時間耐久にも出てますし、ちゃんと完走しているのですぞ(^^)
http://www.minimarcos.org.uk/sport/lm67/

この現車は、MMOCJ(ミニマーコスオーナーズクラブオブジャパン)の会長Ｗさんの所有する1968年製のリヤゲートが開く後期タイプ。
ただし、既に40年も経過したFRPボディはフレームが無いだけにストレスを受けやすく痛みます。
補修の必要が出てきますね。
このクルマは、修理ついでにオバフェン等のモディファイを実施予定です。

思い切ってスパッとフロント周りを切断して作業をしています。
モチロン、オウルガレージ工場内ではありません。
FRP専門の腕利き職人Iさんにお願いして作業中。
（うちのトヨタ７Jrのカウルも彼の作品です）

補修作業内容が大きいので思ったより時間は掛かってますが、完成が待ち遠しい気になるクルマですね。