ポンコツ日記

本日は、「K4GP inセパン24時間レース」に
使用した車両の引き取り日。
朝5：30起きで御殿場富士SW近くのヤードへ・・。

現地に行ったらミニに大変なことが起こってました！
なんと！
コンテナ内で荷崩れがあり、不幸にもうちのミニの上の棚が壊れてました。よって、上の乗っていたホンダビートがモロ落下！
当方車両の左後ろにドスンと落ちたようです。
当初は「屋根がへこんだ程度かなぁ〜？」
と思ってましたがよく見ると、
かなりひどくボディフレーム全体がひずみました。
ボディの左後ろがかなり下がってしまってますねェ。
【結論】
「こりゃぁ、だめだぁ！」
の状態です（T_T）
よって、今後ミニでの参戦計画をどうするか？
を含め皆で検討中です。
なお、「保障」は微妙のようです。

「24時間耐久レースは完走」しましたが
「3週間の船旅は完走できず！」でした（T_T）

今日は天気も晴れわたって温かく、
絶好の
”エコパ・サンデー・ラン日和”

ちょっと、朝ノンビリしてからゴソゴソとヨタハチで出動。
居るわ居るわ・・・今日もマニアックなクルマたちが・・。

とりわけ、”ロータス”と”フェラーリ”が今日は多い。

そんな中でひときわ気持ちよさそうなロータス発見！

エスプリ君がリアゲートを目イッパイ上げて、
大きく伸びをしていました。
青い空と相まってとっても気持ちよさそう・・(＾0＾)

それにしてもたくさん居るなあ・・・
オタク的な趣味クルマが80台くらいは居るねぇ
ロータスやスーパーセブンの多い事多い事。
ホント、嬉しいなあ・・・
目の保養です。

来月も会いましょう！

ラジエーターには冷却用のフィンがついている。

通常はクネクネとした冷却フィンが縦の水孔の間に付いている。
コレゲートフィンと通常は言うらしい
ところが・・、
古い英国車はこれがプレートフィンと呼ばれる、
平べったいタイプになる。

涼しい国は大丈夫なのですが、日本だと少々冷却効率が悪い。

今回は水漏れもあったため、OHも兼ねてコア替え実施。
上下の船（タンク）はこれからもそのまま使用したいので、
中側は念のためハンダメッキをして、
3層のコルゲートフィンで作ってもらった。

バッチリである。
外側のステーも痛んでいたので元と同じリベットで再固定。

黒い塗装をした姿は”新品”のようであった。
もう、これでトライアンフも安心して走れますな。

ミニマーコスの復活作戦会議を決行！

といっても・・・
石畑交差点事務所で、
ミニマーコスクラブの会報資料を見ながら、

「あーでもない」
「こーでもない」
「じゃぁこうする？」

という調子のマーコス談義・・・となってしまった。
ま、最初の一歩は

”相手を深く知る！”

というところからでしょうね。はい。

にしても、
表紙のミニマーコスのレースカーはすごい！

”スコーマニミ”
になってしまっている。
でも意外とドライバーは大丈夫なんだよね。
気合入ってます！

”ミニ”というクルマは、
パワートレーンがサブフレームに載っている。
よって、ゴッソリ移植すると全く違う車が出来てしまう・・・

”ミニ・マーコス”

はそんなクルマ・・・
マーコス社がボディシェルをＦＲＰで作り、
そのフロントにミニのパワーユニットをドンと載せる。
ホイールベースはミニバンと同じなので、
通常のノーマルミニよりは少々長い・・
このクルマは、兄弟車がルマン２４時間レースにも
出場し、見事「完走」しているのだ！
由緒正しきミニのカスタムカーでありレーシングカー。

友人のＷ君はこんなミニマーコスのクラブの会長さん。
一念発起でミニマーコスのエンジン＆ボデイをお好みに
チューニングするべく依頼したのが約５年ほど昔・・・
http://www.marcos-jp.com/index.shtml
エンジンは出来てきたのですが、ボディが2002年でＳＴＯＰ！
遂に、本日うちの積車で工場より引き上げたらしい・・・
ま、
５年近く作業が止まっていると正直「会長さん」は困るらしい。
ＨＰも最後に「ボディ製作を依頼中」で更新せず状態だったし。

で、
ＦＲＰボディ車(LOTUSとALPINE)は私も２台持ってるので、
今度Ｗ君と「ＰＣＣＪ」と言うクラブでも作ろうかと思案中（笑）
モチロンそれは・・・
「プラスチックカークラブofジャパン」です。
あははははは　(^o^)
これじゃ、「タミヤ」や「フジミ」製も入ってきそうです。

ミニマーコス、早く直るといいね。
オレもちょっと乗ってみたいしぃ・・・。

ゴォール！　　疲れがドッと出た(;´▽｀A``

２４時間レースも遂に最終となった。

当チームのミニ1000は、
残す所約20分のところで、
”左前付近で異音発生！”

コーナーを抜ける度に、
「ゴゴゴゴ・・・」と音がするのだ。

緊急ピットイン！

Ｎ津川メカの判断によると、
「ハブベアリングがガタガタ」との事。
音の感じだとベアリングだけでは無さそうなのだが、
もうゴールまでに時間も無い。

アナウンスの
「トップが最後の周回に入ったぁ〜」の声で、
ピットを出発！
とにかく慎重にゴールを目指す事にした。

グルっとやっと１周してチェッカーが・・・？
あれ？もう1周だって？

ナント、トップがラスト周なのにガンガン走って
「23時間59分56秒」でラインを超えてしまったそうな。
よって、もう１周となった・・・
この１周が実に長かったぁ・・・のだ。
そして

”ゴオォ〜ッル！”

やっとゴールに着くとすでに殆どチームが
コース上で停車し喜びを分かち合っていた。
仮表彰式を遠くに聞きながら、ホッとしたら
急に疲れがドット出た！
うちのチーム員は
”バタンキュ〜”状態であった。

参加申し込みから、１年間準備した
大イベントも幕・・・・

夜は暗い・・・

アマチュアとしてのレース経験は
長いほうだと思うのだが、
”夜間レース”はまだ未体験であった。

暮れてゆく空が綺麗だった・・・
そして、
闇が来る。

セパンの夜間照明は思ったより充実していた。

路面温度も下がり、とっても走りやすかった。

が、
当チームはここで燃費制限。
燃料の残量計算をした所
”ヤバイ”事が発覚！

３０００rpm上限の我慢の走りに切り替えた。

ミニのエンジン設計は古く、
ガソリンの燃焼効率は最新のコンピュータ制御
エンジンには、全くかなわないのだ。
又、ウエーバーのキャブのポンプジェットも
燃費を悪くする原因の一つ。

夜は暗く長い・・・

変則ルマン式スタート。 一つ目小僧がスタートと同時に走ってくるのだ。

ルマン式スタート恒例の
「仮装スタート」だある。

ヤッパリこれが無いといけません。

我チームは、夏のK４GPの時に使った、
”一つ目小僧”である。
なかなかカワイイのである。

この一つ目小僧がマメである。
結局、スタート風景を「一つ目小僧」みずからが、
デジカメ写真を撮っている。

モチロン目は一つなので、
顔の真ん中　→　一つ目の中心で撮っていた。

うまく撮れました？
T井君？

ついにセパンまで来ちゃいました(^Д^)

遂に来たぜ！

”セパンF1サーキット！”

明日からの24時間レースを前に記念写真を1枚。

ピット前から第1コーナーに向かってカメラを向けた。
マレーシアの真夏の日差しが痛い。

客席の椅子をうまく使った

”ＳＥＰＡＮＧ”

の黒い文字が遠くに見える。
この綺麗なミニのまま”完走”だぁ！！！

ガンバルゾっと。

朝もハヨカラァ〜・・

”サーキットの朝は早い”は定番。

セパンサーキットへ専用バスで到着！
2年ぶりのサーキットは何も変わっていなかった。
ホッとするやら、懐かしいやら・・・
そうこうするうちに、
本格的にコンテナの積み降ろし作業開始。

各コンテナに、3台づつ上下に、
”計6台”が詰め込んである。
軽自動車サイズだからできる芸当である。

慎重に手作業とフォークリフトで降ろし作業を開始。

我ミニ1000は下の段の一番奥に入っている。
日本での積み込みよりはズッと作業は早い。

ミニもピットへ入り、
後はG-CLIMBチームさんの
エンジン2基を降ろすのをお手伝い。
万が一の時は、
S江さんから、”貸していただける”
というありがたいお言葉をもらっているのだ。

借りなければいけない状態にならないように、
願うのみ。
ウゥ〜ン大丈夫かなぁ

ミニは、エンジンがサブフレームに載っているので、
ボディの自由度が高いクルマ。

最近、
「いいなあ・・」と気になってるのが、
ミニピックアップと
ミニエステートである。

浜松のミニ屋さん、Ｄさんに行ったら置いてあったのがコレ。

ミニトラベラー風のエステート。
というのも、
窓ガラスが巻き上げタイプでした。
聞くところによると・・・
エンジンも1275らしいし。
顔はＭｋIグリル付きでかわいいし・・。

コレは考えようによっては便利で速いですね。

チョッと気になる１台。

マレーシア・セパンF1サーキットで開催の
「K4GP ２４時間耐久レース」にむけての、
レースカーの輸送コンテナへの搬入日である。

場所は、御殿場市内、富士スピードウエイ近隣にある、
広いヤードである。
ここに、1/17＆1/18で合計５４台のレースカーを
輸送コンテナに積み込むのだ。

中をやぐらを組み、各3台づつを２段にして
”６台/１箱”にするのだ。

高さをキチンと計った数値に基づいて、
上下の搭載位置を決定してある。

前回のコンテナ積み込みは、
日本中が大寒波で雪がちらつく中で
夜中の１時過ぎまでの作業であったが、
今年は昨日1/17は小雨、
本日1/18は御殿場にしては暖かな日和となった。

コンテナ内部に棚を組み立てて固定後、
車載用に作製した専用フォークリフトを駆使して
次々とレースカーを積み込んでゆく。
さすがに、今年は２回目なので作業者も手際よい。

ナント、５時前に終了という快挙！

カルネチェックと積み込み終了で、
ホッ　としたら、
帰りの東名高速は異常に眠かった・・・(´□`)

写真は、ホンダトゥデイ（ブーメランA藤さんチーム）
の積み込み風景。
夜間走行用に追加された２個のライトが勇ましい！

いよいよ明日は、
マレーシア向けコンテナへの積み込み日である。
マッドハウス指定の積み込み場所は
「御殿場・富士SWのすぐ近くのヤード」。

レースカーのミニ1000の整備・準備もしつつ、
「カルネ申請」した物品を準備する。

特に、
エンジンブロー時に使用する、
”エンジン降ろし用パイプ製やぐら”
が、なかなか曲者。
足場パイプを１０本を組み合わせて、
エンジン脱着用にボンネットの上に
チェーンブロックを吊るすバーを作るのだ。

室内積み込みで運搬の為「1.5ｍパイプ」
で作って置いたのだが、
室内寸法を再度詳しくチェックすると、
「2.0ｍパイプ」まで収納可能な事が判明。
急遽、カインズホームセンターに走り・購入。

これが入ると、レースカーの室内は
さらにすんごく狭い。
24時間走るために、タイヤホイールも１セット(4本)
余分に持っていかねばならないし、
その他の予備パーツも満載。
ピクニックテーブル・銀マット・簡易ベッドも準備。
全部、レースカーの中に入れて行くのだ。

いやあ、室内は荷物でいっぱいっぱいですよぉ。


で、やっと帰宅はAM2：00ころ・・・
すぐお風呂に入って、何とかベッドに入ったのは、
もう「AM2：30過ぎ」である。

明日は「AM5：30出発！」で富士SWにいかなくては・・・（T_T）


写真は、富士SWに向かって高速道路移動中の、
日の出前の東名SAでパシャっと１枚。

”ロータス４７ＧＴ”です。

「ロータスヨーロッパ」ではありません。
ヨーロッパのSr1とほぼ同じ形ですが、
足回りやエンジンが全く違います。
こちらは、本物の競技車両です。

よって、コーナーも加速も
とっても速〜いっす！
スタイルが良くて速いので言うこと無し！

グランドスタンド前の長い直線で奏でる
ツインカムエンジンの音は心地良いですね。

ちょっと、ロータスの中でも
”オーラ”
が強すぎて近づきにくかった１台！

こんなクルマを積車で運んで
走行会に出てみたいモンですねぇ・・・（＾_＾）

ミニ1000と同じアングルで、富士山をバックに
パシャっと撮ってみました。

マレーシア・セパンサーキットへの
船積みが1/18に決まり、
あわただしい中でテスト走行実施。

富士スピードウエイの走行会の旧車クラスに参加。
午前と午後に４０分間をそれぞれ走行した。

結果は、
”おおむね良好！”である。
ノーマル1000にクーパーカムとウエーバー40では、
３速で6000rpm弱までしか回らないし、
４速では、5000rpmプラスである。
ま、24時間レースにはこれ位でOKでしょう。
とにかく”完走目標”
絶対サーキットで”朝日”を見たいたいのだ。

各足回り＆ブレーキと追加の電気配線等チェック。
新たに取り付けたウエーバーキャブの
セッティングを中心に走行しながら調整。

今日の富士ＳＷは、比較的穏やかで、
御殿場としては暖かいくらいの陽気でした。
富士山もパドック屋根をバックにハッキリと見える。
ミニはセパンの高温対策をしてあるため、
オーバークール状態・・・。

ま、とにかくこれで一段落。
明日は細々としたこと(時計の取り付け)をやってぽぼ終了。

本日、富士SWテスト走行参加の、
「N津川君」「Ｋ林君」「Ｋ又君」「Ｔ井君」、
早朝からお疲れさまでしたぁ　（＾o＾）/