ポンコツ日記

有鉛化添加剤が入荷！　パッケージが少々変わりましたね（^^） エンジンへの保険みたいなもんですかね（＾＾; 箱買いね♪ 但し書きもチャ〜ンと日本語になりました。

◆「ガソリン有鉛化添加剤」が入りました(^o^)
しばらく欠品でご迷惑をお掛けしておりました。

うちのお店(オウルガレージ)には、1975年以前のクルマたち（旧車）が多く入場します。また、ミニクーパーやＳ８００・箱スカなどの国産車＆外車問わず、旧いクルマに乗っている方の来店も多いです。

この時代までの燃料は、「有鉛ガソリン」というタイプが使用されています。
この「４エチル鉛」をガソリンに配合することにより、
・エンジン燃焼室内のバルブシート保護
・耐ノックオクタン価をUPする
の大きな２つの特徴がありましたが 環境保護の観点からガソリンは1975年から「無鉛化」となります。

そうは言っても、有鉛仕様のエンジンに無鉛ガソリンだけを使用していると、
バルブシートとバルブが当たる時に、４エチル鉛というクッション材が無くなり早くに摩耗しますので、バルブ閉時のバルブ位置が上昇しバルブクリアランス等が規定値外になったり、密着不良になったり等の問題が発生しやすくなります。
この対策としては、
バルブシートの材質を無鉛ガソリン用に変更するのが一番良い方法ですが、
これはシリンダーヘッドを外しての、バルブシートの打ち替え作業をしなくてはなりません（汗）。
一般的には、有鉛ガソリンエンジン用の「有鉛化添加剤」をガソリンに混ぜることにより対応します。
（有鉛化添加剤入れなくてもすぐに支障が出ることは余りありません。保険のようなもんですかね）

・・・ということで、この有鉛化添加剤が入荷しましたのでお知らせします(^o^)丿
ちなみ....

ハイドロサスのミニクーパーＳ軍団が来店！ ヽ（^Д^）ノ 1275Ｓのエンジンブロック上面。 970Ｓのエンジンブロック上面。　ステディロッドボルトの位置から見てもかなり削ってあるねぇ(^^; アルミ製のウインドウキャッチ。　これって社外品ですよね？　（^^）

友、遠方より来たる！

総勢５台、それもお宝モンのミニで・・・(;^Д^A ```

長野県・滋賀県・愛知県・静岡県東部と、
オウルガレージにお集まりしてくださいました。

いやあ、濃い！
ミニクーパーＳが勢ぞろいです。
マーク１が4台で、１２７５Ｓが２台、１０７１Ｓと９７０Ｓが各１台、
マーク２の１２７５Ｓが１台です。
またボディ色も様々で、これだけのクーパーＳ(当時の正規ディーラー車含)がまとめて見れると壮観ですねぇ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

３種類のクーパーのブロック上面をチェックして気が付きました。
ストロークが違うためか、ブロック高さが目視でもあんなにも違うんですね。
スティデイロッドの取り付け位置と、上面までの距離が明らかに異なってました。
実際の所、ボア(70.64mm)は共通でストロークのみ異なるので、
９７０Ｓ　→61.91mm
１０７１Ｓ→68.26mm
１２７５Ｓ→81.33mm

９７０Ｓのストロークを基準にすると、
それぞれ、１０７１Ｓは約6mm，１２７５Ｓは約19.4mm違う勘定です。
その分がブロック高にも出てるんですね（^^）
長野のＳ山さんからも言われてみて”なるほどっ！”と。
とても勉強になりました。

たまたま「カロッツェリ渡辺」製のフライングペガサス号(グリフォン)も、
工場にあったので見ていただき光栄でした。
ＦＲＰ製のくせに、あのクソ重いボンネットはビックリでしょ？。

ありがとうございましたぁ(*^_^*)

駐車場はミニでいっぱい！ 前からも後ろからも、ミニはカワイイす。(^^) こちらでもミニマニアが談義中・・・(^^; 遠くからありがとうございましたぁ〜♪　(*^_^*)

お出で下さいました(^0^)

ミニ・ミニ・ミニ・ミニ・・・・♪

エコパ帰りのミニ乗りの皆さんが、
Ｓ木さんをカシラに、ドドドっとご来店です。
まことに、ありがとうございます。<ｍ(＿＿)ｍ>

それぞれの個性の光るミニたちです。
ナンバーを見てさらにビックリ！
「岐阜」
「山梨」
「伊豆」
「静岡」
「浜松」
うう〜ん・・・、こりゃなんじゃ〜(;^Д^A ```

ミニ乗りの愛情と根性に脱帽！

うちの１９５９年７月１３日製のミニ試作車、「オースチンセブン」と、
車検入場中の「ミニモーリスMk1トラベラー」と英国小物もネタにして、楽しい時間を過ごさせてもらいましたよ。

みんな、ミニ好きで、若くて元気で笑顔だわ！
（いつも若いなあ・・と思っていた、Ｓ木さんですら、おっさん？に見えたし・・・(笑) ）

Ｏ井さんの「エコパサンデーラン」へのこだわりも、
この素人開催イベントの立ち上げに関わった者としては嬉しかったですねぇ(^^)

ぜひぜひ、
又お寄りくださいましましぃ〜 ヽ(＾Д^)ノ

ピックアップやトラベラー系は、セダン系よりも少しだけホイールベースが延長されています。 丸く丸く優しく・・・（^^） ウッドの木目も、イイネっ！　(^_-)-☆

ウッドの枠取りがキレイな、
Ｓ木さんのモーリス・トラベラーMk1が車検入庫です。
前回の車検からもう２年も経つのですねぇ・・・(＾＾;
早いものです。

相変わらず、大事に良い状態で保管し、楽しく乗ってもらっているとっても幸せなミニです。

1967年でオートマ仕様なのですが始動性も良く、文句のつけ所がありませぇ〜ん。

内装シ−トの赤色とベージュの車体色とのマッチングも良いし、
ウッドの艶も程よい感じで優しさを感じますね。
こんなクルマなら個人的にも乗ってみたい・・・です。

たぶん・・・、
私自身もこのミニを好きなんでしょうね。
これいいなあ・・・（*^_^*）

青空に”フライングＡ”が際立ちますね（^^） このタイヤの細いところが時代を感じさせます。 あくまで丸く丸〜く・・・♪ 外観から想像するより、室内もゆったりしてますね（*^_^*）

オースチンＡ３５君の納車です。

製造が、１９５７年製ですから、ナント昭和３２年！
東京オリンピックの７年も前なんですね (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

Ａ３５は、１９５１年発売のＡ３０のマイナーチェンジ版。
１９５６年に、サイドバルブ式エンジンから、
ミニやＭＧミジェットでお馴染みの、ＯＨＶのＡタイプエンジンに替わります。
大衆セダン車として、そのまま１９５９年まで生産されて、
ミニ（ＡＤＯ15）にバトンタッチします。

このＡ３５のボディの程度素晴らしく、半世紀前のクルマとは思えない驚異のグッドコンディションでした。
ただし、足回りやブレーキ、エンジン等の駆動系はＯＨがしてなかったため、オーナーＭ田さんの「普通に乗れる」セダンを目指して修理となりました。

軽量な車体に、Ａタイプ948ccOHVエンジンは、５６年も前のクルマとは思えないような普通？の走りをしてくれます。
ただし、ブレーキは現在の道路事情から考えると効きませんが・・・(＾＾;

デザインは愛くるしいですが、
実用面の室内は十分な高さもあり結構快適です。
トレッドが狭いのでコーナー不安化と思いましたが、
エンジンの搭載位置も低く、こちらも安定していました。

オースチンＡ３５君、
こりゃ、思った以上に使えるクルマかも・・・（^^）

サビサビのミニ。こういう楽しみ方もあるのですね(^^; 今年の「ベストオブクーパーＳ」。グリルの東京オリンピックメダルがいいねっ♪ 観音扉が微妙に色違いのミニＶＡＮ君。 右側のヤニ付きホワイトで調色した塗料で右扉を一枚だけ塗ってしまったらしい (ＴДＴ)

11/3のミニデイには１０００台を超すミニの一族が集まります。
もう個性的なミニがいっぱいです！

モロ錆びちゃったミニ？
どこの世界にも「ピカピカ」が苦手な方はいるようです。
こういうのって、「ドレスアップ」というのでしょうか？
ま、イロイロな楽しみ方の一つでしょうね。

今年の「ベストオブクーパーＳ」です。
「香川」ナンバーが付いていました。
良い雰囲気ですねぇ
グリルにつくカーバッジは「東京オリンピック」モノでした。
・・・という事は、１９６４年かな？

友人のミニバンは、
リヤの観音開きドアの左右の色が微妙に違う・・・(;´Д`A ```
オーナー自身の塗装ですが、なぜに？
確か、このクルマのボディパーツの一部を借りて、塗料屋さんで調色をしたはずなのに・・・？
という事で、オーナーＷさんに聞いたところ、大笑いしながら答えてくれました。
そう、Ｗさんはヘビースモーカーで車内でいつも煙草をプカプカ吸っています。
その経年の煙草のヤニが白い塗装面に付着して、調色時に少し黄ばんだ配合になったそうな・・・（笑）
そう言って、室内助手席ドアの上のピラーを見せてくれました。
途中から、コンパウンドで磨いた本当の「白」(ＯＥＷ色)が見えています。
これだけはっきり色が違えば、良くわかりますねぇ(;^Д^A ```
（ブログ画像だと分かるかな？）
色合わせは、慎重に・・・です(^^♪

ミニデイは今年も大盛況でした。
スタッフ・参加者・並びに関係された全ての皆さん、お疲れさまで、ありがとうございました。

１９５９年製の、試作車ミニ。　自走にて無事ミニデイ会場到着！ ズラッと見事に並んだ、ライレー＆ウーズレーのＡＤＯ１５ 愛妻Ｎ子さんには、Ａタイプエンジンのタペットカバー風バッグ購入です(^o^)／ 見事に基地へ帰還しました！(*^_^*)

はい、行ってきました！

「21th ジャパンミニディ in 浜名湖」のミニのイベントへ(^_^)

一昨日宣言どおりに、「1959年製・試作車オースチンセブン(ミニ)」を自走で。

朝 6：30に、ミニＶＡＮのＷ生さんと一緒に、オウルガレージを出発！
途中、Ｏ石さんのローバーミニ1.3iと合流し、
一路、本日のイベント会場たる、浜名湖渚園キャンプ場を目指します。

往路は、確実に到着するためにペースをやや落とし気味で時速50Km程度で走行します。
それでも、8：00には会場のパーキングに見事？到着し列に並びます！
ここからが長かった・・・（；゜ Д゜）
老体のエンジンの水温に気を遣いながら、ノロノロと進みます。
待つこと３０分でやっとゲート入り口に到着し、クラブサイト２９番へGo!。
今日は、ウーズレイ＆ライレーのクラブの方々のサイトに混ぜてもらうのです。
・・・で２９番へ行ってみたら、ナント一番のり！でした！(^o^)／

それにしても、このミニの台数はすご過ぎますね。
昨年までよりさらに多く、１５００台以上はいる感じ・・・？

あっちこっちに顔見知りの友人たちがいるので、さながら同窓会のようです。
フリマをぐるぐる回りながらも、オタカラをいくつかＧｅｔ!
いつしか時間も過ぎて、帰路は夕方になってしまいました、

結局、初めてのヘッドライトＯＮでの夜間走行を制し、
無事にガレージへ帰還しました!(^^)!

楽しくも長〜い、１日が終了です。
５４歳のオースチンセブン君、最後まで頑張ってくれましたね♪
イベントに関わっていただいたすべての方々、お疲れさ....

１９５９年７月１３日製、オースチンセブ〜ン(ミニ)。 シンプルなエンジンルームには、848ccのＡタイプが鎮座します♪ 久〜しぶりに車検取得したのだ！（*^_^*） ミニデイのサイトは「L29」です。I村さん、皆さんよろしくです(^o^)丿

いよいよ
「21th ジャパンミニディ in 浜名湖」まで、
あと３日にせまりました(^^;

今年も国内外から１０００台を超すミニが、
浜名湖渚園キャンプ場を目指して集まって来ます。
広い会場一面が、「ミニで埋まる」光景は、めったに見れませんね。

さて、
今年のミニデイには、オウルガレージの秘蔵っ子で参加します。

「１９５９年製オースチンセブン(Austin SE7EN)」で、
このために１年半ぶりに車検取得しました。

歴史を解くと、ＢＭＣミニ(ADO15)の発表・発売は１９５９年(昭和34年)８月２６日です。
ちなみにこのオースチンは「試作車」で、発表の約１か月半前の７月１３日に製造されています。
生産ラインが完成して、この日２台試作で流されたうちの１台。
それも、今となっては非常に貴重な「ベーシックバージョン」なんです。
助手席サンバイザー無し、ヒーター無し、リヤサイドウインドウはめ殺し、
カーペット無し、全面布製のシート、ウインドウウオッシャー無し、フェンダーミラー無し等々非常に質素な造りです。

１９５９年式自体は台数も少なくめったに見れませんが、それともまた違う試作バージョン！
すぐ目につくのは、
エアクリーナーの吸気口の向きが左向き！であり、SUキャブも市販車と異なるタイプがしがみつきます。
このクルマ、日本に入って来てから一度もクラシックカーイベントに、参加したことのない希少なクルマなのですよ（*^_^*）

今回、袋井市から自走で会場入りを目論んでおります。
製造ナンバー52号機の848ccエンジンは、54年間で実走距離94,000マイ....

愛５さまのナンバープレートがイカス！(^^♪ ６０年代スポーツカーのお手本のようなインパネですね。 ご存じ名機「Ａタイプ」に、ＳＵツインキャブレターがしがみつきます。 斜め後ろからの姿も、”イイネっ！”（*^_^*）

秋晴れのオープンカー日和の今日、
英国製ライトウエイトスポーツカーが車検入場です。

1963年製ＭＧミジェットＭｋ１。
このＫ藤さんのＭｋ１は後期型で、前輪がドラムからディスクブレーキになったタイプです。
これ、まさに、
「ライトウエイトスポーツカーの王道」ですね。

このクルマは、さらにさらに目を見張るものが・・・。
そう、

「愛子」さま・・・ではなく、

「愛５」さまなのだ！(^^♪

ナンバープレートをよくよく見ると、
「愛」という字体が微妙に単純化されていて面白いですね。
全体的にも自然な時の流れを感じさせてくれる、
”心地良い１台”です。


青空の下、秋のちょっと涼しい風を顔面に受けながら、
ワイディングロードを颯爽と走りたいですねぇ〜（^^）

キラキラシールが貼ってありますね（^^）

ミニ用のビルシュタインが入荷。
このドイツのショックアブソーバは、
いつの時代でも憧れの一品ですね（^_^）

黄色のボディをよくよく見ると、
「キラキラシール」が貼ってあります。

輸入してもらった、Ｄさんに聞くところによると・・・。

「コピー品対策シール」らしい・・・

今の世の中には、
この黄色のボディのショックアブソーバがドイツ本家以外にもアチコチに存在するらしい ┐(´д｀)┌ヤレヤレ
せめてもの対策がこの「キラキラシール」だそうです。

どうやら最近の対策シールらしいので、
昔からの「ＮＯＳ部品」には貼ってないかもです。
その辺はあしからず・・・(^^;


◆ＮＯＳ→ニューオールドストック（新品在庫品）の事です。

「2013 ミニデイ」の前売りチケットあります(*^_^*) 11月3日（日）浜名湖の渚園キャンプ場で開催です。 チケットね(^.^) 1959年7月製オースチンセブン。

ご心配をお掛けしましたが、
今日から「ポンコツ日記」再開です。

ブログのプログラムを一部変更掛けました。
主にコメント欄への規制です。

さて、
今年もMINIの祭典「ミニ・デイ」が、
浜名湖畔の浜松市渚園キャンプ場で盛大に開催されます。

毎年日本中から、1000台余のミニとその仲間がワンサカ集まります(^o^)／
会場中をミニが埋め尽くすさまは絶景ですよぉ〜♪

開催日は、2013年11月3日（日）朝9：00〜

入場料：3500円/枚

ただし、預かりの前売り券がオウルガレージにあります。
前売り券：2500円/枚

ぜひ、奥深き「ミニ」の世界に一歩・・・・お入りくださいませ(^_^;)



P.S.
オウルガレージ店内に展示中のほぼ当時のまんまのオースチンセブン(ミニ)たる、
1959年7月13日製造の「ライン試作車」を持って行きます。
アーリーモデル(初期1960年9月まではシートベルトアンカーがセンターピラーに無いので簡単判別可)は貴重ですが、それとも異なるさらに貴重な試作車の細かいディテイールをお楽しみくださいませ(^0^)
ちなみに、ミニ(ＡＤＯ15)の発表＆発売は1959年(昭和34年!)の8月26日です。
「自走」で参加予定っす。　　・・・たぶん（汗）

ツーリング総勢11台。これにYさんのポルシェ356Bが加わり11台で白川Go！へ（^^；」 世界遺産「白川郷・五箇山の合掌造り集落」 一燈庵にて記念撮影。マコトに良い雰囲気ですね 世界遺産「白川郷集落」と旧いクルマ好きのおっさんたち(;^Д^A ```

ここ遠州地方も毎日酷暑が続く、7月20〜21日と、ちょっと涼しい所に行って来ました。

クラブSTING浜松の毎年恒例「１泊ツーリング」です。
今年は、涼しさも求めつつ、世界遺産を堪能できる、

岐阜県「白川郷・五箇山の合掌造り集落」を目指しますヽ(＾Д^)ノ

この美しい自然と歴史に触れ不浄の心が洗われたメンバーも居るかと思います（笑）
今回、浜松からのメンバーは総勢９台。
・1962トライアンフＴＲ４
・1968ホンダＳ８００Ｍ(ファーストバック風ハードトップ付)
・1966トヨタスポーツ８００
・1968フォードエスコート ロータスツインカム1600
・1968ＭＧミジェット1275ＭｋIV
・1969ＭＧミジェット1275ＭｋIV
・1968オースチンミニ1000クーパーＭｋ１
・1966ロータスエランＤＨＣ　Sr,II
・1968フライングペガサス（別名：グリフォン）

更に、飛騨からゲスト車両が特別参加。
・1965トヨタスポーツ８００

そして一燈庵オーナーYさんの
・1960?ポルシェ３５６Ｂ スーパー90

この車種も国籍も人間性？もバランバランな11台で、白川郷を目指します！(^o^)丿

ペッチャンコの赤いクルマはホンダS600クーペベースのカスタムカーで、「フライングペガサス」です。カッロツェリアワタナベではグリフォンとも言います。約21年ぶり？の公道でのお披露目かもね？(;＾Д＾A ‘‘‘

宿泊は荘川地内にあるＹさん所有の一燈庵です。
周りの自然も、建物の雰囲気も見事に調和したお宿で、
とても良い旅の思い出になりました。
Ｙさま、お世話になりありがとうございました。

多少のアクシデン....

水漏れの犯人は”コイツ”だぁヽ(＾Д^)ノ 華奢なオートマレバーがまたイイネっ！ P700ヘッドライトですが、中身はHID化で見通し明るいっすよ（*^_^*）

毎日暑い日が続きます。

この暑さにやられたか？？？

1968モーリス ミニトラベラーMk1が入場です。

「エンジン掛けっぱなしにした後に、ブワッと吹かすとどこからか水を吹く！？」

と言う症状。
早速、ご自宅まで積車でお迎えに行ってきました。
結論は、「ウオターポンプから出てるバイパスホースの亀裂」でした。

サクサクと部品交換。
念のために、ちょっと”茶ピアロード”までテスト走行。

オートマなんですが、このクルマ気持ち良く走りますねぇ〜♪

ボディ色も品が良いし、ウッド枠もきれいだし、赤いシートもおしゃれ（^^）



これ実に良い雰囲気ですね（*^_^*）

ミニは小さくて可愛いです。エアコンも効くし夏も不自由なし！ サクサクとベルト交換ね（^_^）

いつものミニ1.3iが車検入場です。
少々音泣きがあるので、ベルトをサクサクッと交換します。

このミニは最終生産のメイフェアで、美容師の実妹が新車から乗り続けています。
ちなみに、
新車販売当時のメンテ担当だったのは、D社に勤務していた「Ｔ山」さんでした(^^;
納車日は積車から降ろしてもらったらメーターが動かなくなり、そのまま積車で店にトンボ返り。
やっと納車したら１週間でオートマが完全ブロー！
クレーム扱いでローバーでゴッソリとエンジン交換してもらうのに、１か月半以上も掛かった俗に言う「外れ車」です（笑）

その後も水漏れや窓が閉まらない等々、次々とトラブルが続きましたが、結局ず〜っと乗り続けていますね。

これも何かの縁です。
覚悟して、乗り続けるしかありません（*^_^*）
本人はいたって気する様子もなく、
とっても可愛がって上げていますし・・・ね。

プラスチックカラーが破損しちゃったジョイント。 クリアランスが狭いっ！ 右側が新品部品、左はミニMk1使用中のジョイント。 「MG」のエンブレムは伊達じゃありませんよ(^o^)

ＭＧ1300セダンです。

「ＡＤＯ16」と呼ばれ、バンプラやオースチン1300GTなどと同じで、
Åタイプエンジンを横置きにミニと同じように積んだ英国セダンです。

特に、「MG」ブランドはスポーツ色が強く、ツインキャブレターで、同型他車よりもハイカム＆ハイコンプエンジンを積んで元気に走ります。

足周りは「ハイドロ」で乗り味も優しく、乗り味は楽しいセダンに仕上がってます(^o^)

車検＆整備で入場。
オーナーは、英国車通のY本さんなので、特に大きな修理も無く、サクサクと完了・・・のはずでした・・・が？
整備後の道路移動中に、
”ごんっ！”　
と言う感じで、ドラシャのジョイントが破損！

早速取り寄せた部品が、取り付け出来ず(;´∩｀)
どうも、「強化品」が付いており、元々のサイズよりも小型になっていたのだ。
ただし、この強化品は、経年劣化で壊れるらしく、生産終了していたのだ（汗）
そのままでは付かないので要検討。
結局左右を入れ替えて、左側に純正を付け、右側には「強化品」を組み直して解決！(＾＾;
ただし、この再使用した「強化品」もプラスチックカラーが痛んでいるので、長くは持ちそうもないかも・・・です(;´Д`A ```

最後は、
MG1300の軽快なエンジン音を聞きながら、いつもの茶ピアロードで試運転。
元の元気なMGに復活しましたヽ(＾Д^)ノ