ポンコツ日記

「セブンのライトが暗いんだよね」

ということで、ケーターハムセブンのヘッドライト交換。
当初は、今流行の「HID」にしたいとの事で、
「バラスト(昇圧装置)」をどうやってライトケース内に
入れるか考えた・・・
かなりキビシイのだ。
ライトをいくつか持ってきてチャレンジ。
・スタンレー　
・小糸
・シビエ
・ワイパック
・IPF
・レイブリック
結果はすべてもう少しなのだが×
バラストが縦横あと１Cmづつ小さくなれば入るのに・・

残念ながら、ハロゲンライトで妥協となった。
ま、一番人気でレンズカットのキレイな
「シビエ」に取り替えを実施。

それでも、
シールドビーム→ハロゲン　
になったので充分明るいけどね。

ちなみに、点灯した写真は、
左側がシールドビーム、
右側がハロゲン球　　である。
色が白い方がハロゲン。
HIDだとさらにさらに真っ白いんだけどな。

ライトケースがもう少しだけ広ければなあ・・・

”Ｋ４ＧＰinセパン２４時間耐久レース”
用のエンジン完成!?

ついに、ガレージに戻ってきました。
エンジンブロックの色は、
ロールゲージと同じDINKYカラーでもある
「エンジ色」です。
なかなか、良い感じの仕上がりです。

今回は、プロのレース屋さんに作製を依頼。
なんっつたって、２４時間走るわけですから、
走行距離は平均時速100ｋｍ/ｈでも、2400Km！です。
うちは、「むきにならないでノンビリ行く！」
と行っても2000Km以上は走りそうなので、
ここは思い切って、経験豊富なTRSに依頼しました。

”2000Km”でっせ！

スプリントレースの１０回分くらいですからね。
耐久性のあるエンジンを作らねば・・・

近々にボディに載せてテスト走行をしなければいけません。
あまり時間は残っていないのが実情・・！
１月の中旬にはマレーシア行きの船に乗ってしまいますからね。

急がねば・・・・

「K4GP 24時間耐久レースinセパン」用の
我ミニ1000レーシングのエンジンですが、
浜松市のTRSにて現在着々と作製中。

エンジン排気量は1000ccのまま。
ブロックに対するボア径など考慮し、
これが一番耐久性があると判断した。
キャブはウエーバー40DCOEで、
ブロック上面を面研し圧縮は約10とした。
カムも「ファーストロード」位のプロフィールカム。
ミッションはノーマルだが、メタルクラッチを奢った。
各種のシール類、ベアリング、メタル、ウオポン等々、
取り替え実施し、各種部品はバラス取りもした。
これで
””気持ち良く回るエンジン”
が出来上がるはずだぁ〜

O氏の手馴れた＆確実な作業にて
ナント！今週中に完成する予定。
”さすが！”である。
オレが一番お手本にしているエンジニアの
”お師匠さま”
でもある。

このエンジンなら安心安心・・・です。
はい。

”掛からん”

ウンともスンとも言わない。
キーをひねっても全く反応無〜し！
なぜか？？？

しょうがないのでバッテリーを充電する事に。
トランクを開けると・・・
大っきいのが出て来た。
”ウーハァー”
である。
見事にミニのトランクにすっぽりはまっている。
そういえば、息子（次男）が乗っていた時のまんまだった。
トランクなど殆ど開けないので何があるかも忘れていた・・
ゴソゴソっと無理に取り出して、バッテリーを充電。

キーをひねると何事も無かった様にブッロオオォ〜ンと
”エンジン始動ＯＫ”

クルマは乗ってあげないとスネルのね。

いやあ・・・奥が深いっす。

”ミニ用のアルミホイール”

浜松市内のミニ屋Ｄinkyさんに行って来ました。
店内のナミダモノグッズはいつもの事ながら、
10インチホイールもいっぱいありました。

正直、メーカーがさっぱりわからないものありぃ（*_*：
FPSあたりはわかるのですが、
こんなにたくさんの種類があったんですねえ・・

奥は深〜いっす。
オソルベシ！！！

”手ごわい・・・”

ミニ1.3iのスピードメーターが動かない。
メーターケーブルがきれているらしいので、
取替えとなった。
メーター側は外れたのだが、下側が手ごわい・・
結局、下側（エンジン側）がどうしても外れない・・・
寝板でもぐって何とか下から手を入れて、ロックを
廻そうとするのだが、硬くて動きまシェ〜ン！

仕事が終って1時間格闘しましたが、
とりあえず今日はリタイヤ。

明日もう一度チャレンジするかぁ・・・（*_*；

ミニは奥が深い・・・

ミニ用の10インチアルミホイールを見ていたら、
知らないものがあるじゃあ〜りぃませんかぁ！
当時モノ(1960年代)だと思いますが。

ま、片方はわかったぞ。
英国製”コスミックマークI”

じゃが、じゃが、
”Ｅ”マークの付いた方がわからへん。

以前、Ｓ馬君に聞いたはずなのだが・・・
さっぱり思い出せん！
だいぶ、頭の中も”ポンコツ”になりつつあるなあ。

何でしたっけ？？？

英国人、いやヨーロッパ人は実に面白い・・・
こんなモノで本気でレースをしようというのだからね。
なんでも、国際ルールも制定中とか。

”ロッカーカバーレース”

である。
世界中にごまんと有る、
Ａタイプエンジンのロッカーカバー（タペットカバー）
にタイヤ付けてマジ顔で走らせるのだ。
2009年に国際大会をマジで開く予定があるらしい・・・
モチロン、タイム競技の勝敗だけでなく
コンクールデレガンスもあるようです。
本当に何でも遊びにしてしまう心が広い人種ですね。
ある種、「本当にすごいなぁ」とつくずく思います

来年当たりに、日本でも予選があるような話です。
優勝すれば国際大会も夢で無し！

我と思わん方は連絡してやってくださいませ。
浜松Ｄというミニ屋さんです。

ミニ1000でチャレンジし早期リタイヤした、
”K4GP1000Km耐久in富士SW”

から１ヶ月が経過した。
ミニは壊れたままガレージで放置プレイ？となっている。

今度は、来年2月開催の
”K4GP２４時間耐久inセパン”
に向け新たなエンジン作りを考えている。
第一弾として、
ミニ1000のエンジンを少々パワーＵＰする方向で検討。
で、
ヤフオクに出てきたDCOE40ウエーバーキットを購入。

ウエーバーDCOE４０Φと４５Φが同時に出品されたために、
通常相場より若干安く落札が出来た・・・（^_^）
インマニには
”FET”
の刻印である。
ということは結構古いかなぁ・・・
ま、
古くて困ることはないし逆にレアパーツということでOK。
なかなか程度も良さそうだし・・・

後はキチンとエンジン＆T/Mを組めば良いな。

K4GPセパン24H耐久はまだ参加者を募集中です。
興味のある方は、
ポンコツおじサムかNAKA2川君まで連絡チョ〜。

今年も、富士スピードウエイに、K4GPバカが集合！（＾◇＾）

”K4GP”

我が「ローバーミニ1000」は昨日4周リタイヤという形で幕を閉じた。
が、友人K氏のご好意でヨタハチをお借りし、
見事10時間を走り切るという嬉しい最後が待っていました。
ありがとうございました。

さて、
今日は、その片づけである。
朝はユックリと少しだけ寝坊してから起きた。
レース+キャンプをしたので持ち物も多かった。
テントやブルーシート等を干してたたむ。
その他、椅子・テーブル・キャンプ用品・工具等々
順次片付け・・・

お昼は、地元のラーメン屋さんの宝龍で食事。
（実はW生君のお父さんのお店）
醤油味のラーメンと餃子がうまいんだなぁ、これが！

昨日までの出来事がすご〜く遠く感じた。

あまりにもたくさんの事が一度にあった
2日間だった。
とっても楽しく苦くて良い思い出となった。

次のステップはもう始まっているが・・・

スタートドライバーはオレ。
スタートと同時に151台が一斉に動くので、
レースに慣れてる冷静さ？があるからの人選？

天気は”晴れ”

絶好のコンディションである。


”8：00”
いつもの仮装スタートでレースははじまった！
GP-4クラスは並びが結構前の方である。
１周目のローリングもスピードがやけに速い・・
いや、ミニ1000のスピードが妙に出ない・・？
前車と離れてしまうのだ
100Km/ｈ位しかでない・・・

ちょっと不安あり・・・

コントロールタワーを過ぎ本格的ローリングスタートとなった

が、
5周でピットイン
ヤバイ・・・　(-.-；
回転が上がらないし、エンジンの動きが不安定。

・・・・・。

結局、”クラッチトラブル”
ミニ1000は初陣を

”4周リタイヤ”

となった・・・（T_T）
8：30でミニ１000の初戦は終った

皆、ゴメンな


【おまけ】
リタイヤしたミニの部品を
「貸して欲しいんだけど・・」
と言って来たチーム監督あり。
ナント！
あの、”違いのわかる男”
”Ｙ良拓也さん”本人だった。
自身のミニモーク改
”Ｍ-Ｓportsのブレーキパッド”
が異常磨耗して困っているとの事。
早速、我ミニ1000から外して寄贈！
何回もお礼のお言葉をいただいたのだ。
「困ったときはお互いさま」
これ、
アマチュアレースの基本ですね。

みんなでキャンプです（＾◇＾）　御殿場市内からは友人の稲葉さんも応援に来てくれましたぁ〜♪

”K4GP　富士1000Km耐久エコランレース”

を明日に控え、今日は朝から
”レース前車検”
”テストデイ(走行会)”
”K4GPライセンス講習会”
”セパン24H耐久レース説明会”
”車両調整”

等々で、朝9：00からアッという間の1日終了。
で、
富士SW内の空き地（ヘヤピンが見下ろせるP19付近）でキャンプです。
こんな所でキャンプなんてなかなか出来ません。
国際レーシングコース内ですからねぇ
参加者家族全員で大盛り上がり！
御殿場のI葉さんも陣中見舞い？に来てくれましたしね
サンキュです(^_^)

明日への誓い？も新ただぁ〜


ビールと焼肉がうまっい！！

本日は
”K4GPテストデイ”

朝から午後の掛けて、合計約4時間弱を走行・・

パワーは無いがとりあえずOKのようだ・・

レース前車検も合格！
”給油ステッカー”ももらった。
あくまで、
”エコランレース”
なので、決まられたガソリン内で走りきることが必要。
我チームは、燃料タンクが34Ｌなので、
4回給油制限の仲での配分は、
34+16+20+20+15＝105Ｌ
ということになる。
つまり1000Ｋｍ走るので・・・
9.5Ｋｍ/１Ｌ
以上の燃費でレースをする訳だ。
コース上では高回転を多用するのでなかなかこれはむずかしい・・
ここが作戦の立てどころで、
思いっきり走り回るとすぐガソリンがなくなってしまう。
事実昨年は、最後の5周はコーナーごとに
ガス欠症状がでて完走が実に危なかったのだ・・

この辺はエコランテクニックを使わないといけません


でも、

明日は
”完走”
するぞ！　っと。

いよいよ・・・である。

8/15はK4GP富士SW1000Km耐久エコラン（レース）

明日8/14は車検とテストデイと講習・打ち合わせなどなど・・
8/14〜8/15と富士SW内でキャンプするのだ！

忙しいぞぅ〜

やっと、本日
”MINI1000”
の車両の準備が出来た。
但し、結局間に合わずエンジン本体までは手が入っていない・・・

”完走”できるかぁ・・・

いや、”完走”せねば！

”K4GP 1000Km耐久　富士SWデビュー”

まで後3日にせまった。
イヨイヨ今日はボディの最終日としたい。
朝9：00から　MOOK Ｋ氏にお願いしてあった、
各種ステッカーの貼付開始！

今回ドアのゼッケンサークルは、
”角型”とした。

ステッカーが一段楽したところで、
・ボンネット先端
・ボディのサイドライン
・グリル
の”紺色”の塗装をした。
ああだ・・こうだ・・・と調整しながら、
Ｍ本氏の協力で何とか塗装も終了！

やっと、ほぼ完成となった。
その後、シート調整やロールゲージ等々の加工・調整
まだまだ細かいことが山積みなのだ

後一番の問題は、
ややヒート気味になるエンジンの冷却をどうするか・・・
ヘッド4番横からのヒーターバイパスホースも取り付け。
できればここにサブラジエーターを付けたいところ・・

早速、Ｗ生君とヒーターをばらしてみる。
ヒーターコアをサブラジエーターにしようという魂胆。
うう〜ん、微妙に大きいかなぁ・・・
何とかエンジンルームの隙間に入るかなぁ・・・
どうしよう・・

今日も、もう夜遅いし・・・
ひたすら作業でヘロヘロになって来てるし・・・
ま、これから先は明日考えよっと(^_^)