ポンコツ日記

５月２０日の外山ファミリーです（^^） 「Ｍini Ｗorld誌」はミニ専門誌 アルビオン・ジムカーナの記事（英文ですが・・・） 取材は日本特派員のデビッド・ロックハートさんです。

毎月、英国から来る私への贈りもの？

「Ｍini Ｗorld誌」です。

今月号は、またも涙腺が緩んでしまう事態発生！

先月(７月)１９日に病に倒れ亡くなった、
無類のミニ好きでうちで働いてくれていた「外山さん」が家族と写っていたからです。
それもにこやかに笑顔で・・・。

９２ページは、浜松地内で開催された「Ａlbion Ｇymkhana」の記事の中です。
彼は今年１月に入院・手術し、ちょうど一度退院して体力的に元気だった５月２０日、このジムカーナ大会に、自身のミニ1000でチャレンジしたのです。
その結果は？
「ダブルミスコースで撃沈！」(本人弁)でしたが・・・（汗）

地元の英車クラブの２５周年記念イベントであり、
大いに盛り上がったその大会で、彼は抽選でも液晶ＴＶなどをＧｅｔしたのでした。
まさかその２か月後に告別式を執り行なうようなことになるとは、夢にも思いませんでしたが・・・（涙）

「Ｍini Ｗorld誌」はジムカーナ大会の記事をはじめ、いつものようにミニ好きには十分見応えがあるミニ専門誌です。
英語が読めなくても、ミニの「絵本」として見ても楽しいですよ（*^_^*）

ミニＡタイプエンジンをバラしてみました（^^）（故・Ｔ山誠さんの現役時代のニコニコ顏です）

昨日・今日と２日間、外山誠さんのお通夜と告別式に参席させていただきました。
無事に通夜並びに葬儀が執り行われたことを、ここに謹んでご報告させていただきます。

ミニがあちこちからいっぱい集まって来ました。
東京・神奈川・愛知等々の県外ナンバーも数知れず・・・。
ミニ乗りたちに愛されていた男だとつくづく感じました。

生前、彼が精魂込めてレストアをした、１９６８年製オースチンミニMk２クーパー１３００Ｓも、オーナーY田さんが自ら持ち込んでいただき、彼の愛機ミニ１０００Mk3(9X)と並べて玄関脇に展示させていただきました。
享年42歳、本当に早すぎる旅立ちで残念でなりません。

皆様、ありがとうございました。

新車時からの前輪用と新品部品のラバーコーン。 左から、前輪用・後輪用・ＮＥＷ-ＰＡＲＴＳです。 アレックス・モールトン博士の名前入りです。 Ｓ木さんのローバーミニ1.3i。

ミニのサスペンションは独特です。

特に、通常の「スプリング」に当たる部分は、「ラバーコーン」という円錐形のゴムでできています。
ちなみに、
ラバー・コーン・サスペンションは、英国のアレックス・モールトン博士が開発した、コーン（円錐）状のゴム（ラバー）ばねを使ったサスペンションです。
とても小型なので、ミニのようなスペースの限られているクルマには適しています。

が、
ゴムですので確実に経年劣化してきます。
特にフロント側は、「エンジン＆ミッション」という大物がいるため常時掛かっている荷重が大きいので尚更です。
今路上を走っているラバコンが取り付けられたミニたちは、
まるで「ゴーカート」のように、
サスペンションが硬くピョンピョン跳ねてしまっています(;´∩｀)

今回、S木さんのミニのラバコンを交換しました。
新品ノーマル・後輪用・前輪用と３つ並べてみると一目瞭然！
チャ〜ンとサスがストロークするので乗り味もビックリするほど当然変わってきます。
硬いサスで腰が痛くなってしまっている方にもお勧めです（笑）

ちなみに、
この新品ラバコンには、「アレックス・モールトン」博士の名前が入っていますね。
有名な組み立て自転車にも「モールトン」ってありますが、あの自転車のクッションにもモールトン博士のラバコンが使われていますね。

ジャパンミニデイin筑波 この約3.3ｍしかない全長で、この短い荷台長。　狭っ！(^▽^;)

ミニワールド誌の７月号です。

だいぶ前にイギリスより届いていたのですが、
忙しさにかまけて全然見て無かったです。
（英語なのであんまり読めませんが・・・（汗））

今月号の特集は、「ミニピックアップ」。

ピックアップ大好きです。
小さくて、かわいくて、荷物載らなくて（笑）、でも良いんです(*^_^*)
たまに売り物が出ても、なかなか高価で簡単に手が出ませんが・・・。
日本でいうと、昔(1972年頃)360cc軽自動車に「ライフピックアップ」という、ステップバンのピックがありましたが、あれとほぼ同じ大きさです。

で記事には、
先月開催の筑波ミニデイの記事も載ってます。


毎月英国から私に来るプレゼント？ですね（^^）

カジバ・ＭＩＮＩ-ＭＯＫＥ リヤ廻り。ガバッとリヤも開きます。 ４ドア+リヤゲート付き（笑） (^o^)ニコニコのオーナーＡさんです。

新品のホロ一式が取り付け終了した、

「カジバ・ミニモーク」です。

赤と白のコントラストが実に”カワイイ〜♪”ですね(^o^)



あっ！

も、も、もちろん、オネイサンも・・・(;^Д^A ```

英国より送られてきた、「カジバモーク用ホロセット一式」。取扱い説明書はA4のペーパー2枚のみ（写真等無し！） 皆で一致協力して一気に取り付けます。 基本的に、「ドリルで揉んでリベット固定」です。 ホック取付位置の分かる”治具”付きでした(^^;

かねてより頼まれていた、
「ミニモークのホロ」が来ました。

このカジバ・ミニモークのオーナーAさんは、「毎日の通勤の足」にしているのだ。
よって、
雨降り→ホロが無い→濡れちゃうから通勤不可→すごく困る(;´∩｀)

カジバモークのホロ部品は、以外にも少なくて結局イギリス本国でさがしてもらいました。
一昨日、オウルガレージに到着。
思いのほか？製品の出来具合は良いですねぇ。　ホッ(^^;

本日、オーナー+モークに来ていただき、取り付け作業しました。

これがなかなか手強い・・・。

ホックで留めるところは、ドリルで揉んで新しくリベット留めを新規作成なのです。
元々のホロと固定方法が異なるので、そちらは一つづつ撤去します。

大の大人たちが寄ってたかって約2時間半チョイ・・・（^^;
作業参加の、Dビッドさん、Hさん、Oさん、N子さん、オーナーAさんもお疲れさまでした。
見事”完成！”

赤いモークに、白生地+赤ファスナーがカワイイね（*^_^*）
完成画像は「その2」です。

国産旧車には、バイクもクルマもゼヒっ！ ミニ君たちにもお使いください。 ガソリン「有鉛化添加剤」。モチロン、日本語表示版で販売です(^^;

お待たせしました。

ウルト（ドイツ製）「有鉛化添加剤」が再入荷しました(^_^)

古いタイプのエンジンで、
「有鉛ガソリン」や「高速有鉛ガソリン」のステッカーが貼ってあるクルマ。

または、
それに準ずるクルマやオートバイにお乗りのオーナーさんはぜひどうぞ。
ちなみに、
「無鉛ガソリン」ステッカーのクルマには”無縁”でがす(GAS)。（汗）

添加する量は、ガソリン１L /１ccです。

価格は、２０００円(税込)/本です。
希望の方は「オウルガレージ」のHPや電話等からご連絡くださいませ。

愛車を末永く快適に維持するためのモノです。
バルブシートリセッション剤というネーミングのモノとも同じです。
決して、パワーアップや一時的にエンジン不調が直るような添加剤ではありませんが、大切な添加剤だと思います。

注意：「ハイオク」と「有鉛」は根本的に意味が違いますので、お間違えの無いようよろしくお願いします。

目がクリクリした生き物のような（＾＾）ですね。 メータ周りもミニと共通ですね。ＭＯＭＯのモンツァの赤革巻き仕様がおしゃれす カジバ・モークは幌骨を兼ねたロールゲージがしっかりしているので、万が一転倒？しても大丈夫（＾＾;　 見慣れたＡタイプエンジンです。カジバモークはラジエーターがフロントにあります。

見ているだけでも、楽しく嬉しくなるクルマがご来店！　（*^_^*）

この赤いクルマは、「カジバ・モーク」です。
本家、ＭＩＮＩ・ＭＯＫＥ（1964年発売）の流れを汲んでイタリアのカジバが1990〜1993年までポルトガルで生産した1500台のうちの1台のクルマらしいです。
この実用的とは言い難いボディ形状にもかかわらずモークの全生産台数は、

”約５万台”もつくられたらしい・・・（^^;

オソルベシ！(;´Д`A ```

ちなみに、このＭＯＫＥは、エンジンは、ミニ1000とほぼ同じで、オプションでクーラーも取り付け可能。
このオープンカーでクーラーが必要かはオーナーの気持ち次第ですね。
メーターまわり等も、ミニからの流用です。
ボディは少しだけ奇抜ですが、パワートレインや補機類は「ミニ」なので、
メンテナンスも安心で快適？なのですよ。

このイメージをいただいて作ったのが、国産車でいうとホンダ・初代バモスですかね？

この赤くてカワイイ、カジバモークは、
これまたキュートなミニ娘のＡさんが乗って来てくれました（^_^）

ちょっとだけ、お天気が曇りがちで一雨来そうな予感がする・・・と、
軽快な排気音とともに走り去っていきました(^o^)丿

ミニの楽しみ方はイロイロあって奥が深いですねぇ〜♪　

なかなか部品が来ないA110。ADO16は作業開始します(^^; ジムニー君はＶベルトの交換ですね。

今日の工場風景・・・(^^;

1963年製バンデンプラス・プリンセス1100の修理が始まりますので、
各部をチェックしながら、修理方法等を仕分け中です。
メッキパーツ等を外し、エンジン＆ミッション等を降ろして行きます。
その後ボディの修復・塗装などに入っていく予定。
それにしても、めったに出てこない「程度の良い」ボディシェルですね。
製造後50年も経ってるのに「腐り」「錆び」がほとんど見受けられません。

リフト前には、
やっとエンジンのOH終了し、元の形になったトヨタMF10(2000GT)がデンっと居座りました。
これから、キャブレターの再セッティングが始まります。
オウルガレージは、キャブセットするのは外国車が多いのでウエーバージェットはありますが、ソレックス系の調整車両はあまり入ってこないので、ジェット類が少ないのが悩み。（ノーマル街乗り車両は、純正品番が入っていればそんなにセッティングが必要なことは無いので・・・）

ローバーミニ35周年記念車は、車検整備入場です。
調子の良い車両ですね。

ルノーアルピーヌA110は、取り替えたいミッションのメーター取り出しギヤセットが入庫しません（汗）　早く部品が来ないかなぁ・・（汗）

奥の1964年製ミニバンもまだどんがらのまんまで、これから組み立て開始ですが諸般の都合で少々遅れていますね。お許しを。
工場外には、トヨタカルディナ＆ハイエースとジムニーJA11とミニマーコスGTとワゴンＲが座っています。

クルマを見ればカラフル感満載ですが、頭の中もカラフル状態で〜す(;^∩^)

ドアヒンジのブッシュ＆ピンのセット。 これがブッシュ用の工具。 外付けドアヒンジは、スライドガラスのタイプのみね（^^;

ガタガタになってしまったドアヒンジのリペアキット。

オースチンミニやモーリスミニの
ＭｋI・ＭｋII時代のドアは、ドアヒンジが外付けです。
ドアガラスがスライドするタイプってことは、ミニピックアップやミニＶＡＮなんかもそうですね。

古くなってくるとここのピンにガタが出てきます。
モチロン、ドアヒンジを丸ごと交換も出来ますが、
ドアヒンジの「ピン」と「ブッシュ」のみの交換も可能です。
取替え工賃を考えるとあまりお得感が少ないので、
どちらかというと「自分でやりたい人」向けっぽいかなぁ？（^^;

ドア1枚に2個、それが左右ですから、
合計４個づつ必要です。
それにブッシュを抜き入れする工具「リムーブブッシュツール」があるとさらに便利です。

ドアの端っこ持って上げ下げしてみてください。
やっぱりガタガタのドアの方、
一度チャレンジしてみてはいかがですか？
ただし、塗装も少し取れちゃうので補塗装も覚悟して作業ね（^_^）

ご機嫌ナナメ？(^^; New old stock Parts　ですね(*^_^*)

ＭＧ1300セダン用のフロントブレーキパッドのセットです。

バンデンプラス・プリンセス(通称バンプラ)1300やオースチン1300なんかも同じタイプです。

パッド断面が”斜め”に元々カットされています。
これはブレーキキャリパーの構造上の関係です。

このブレーキパーツ自体の国内在庫が少なく(無く)なって来ているようです。
しかし、「New old stock」(新古品)がまだまだ手に入りますので、
困っている方はオウルガレージまでご連絡くださいませ(^^;

ポッキリと折れちゃいましたね(^^; ヒーターコック　新旧３種類ありね

ポッキリと折れちゃいました。

ヒーターコックのパイプですね。
このローバーミニ1.3iは、
ヒーターバルブがプラスチック製です。
熱くなったり、冷たくなったりと、10数年も使えば劣化しましょう(^^;

経年劣化で破損です。

サクサクとアッパー冷却ホースと合わせて取り換えで復活。

ヒーターバルブ（コック）も年式によって種類があるので一度見ておくとよいかな？
やっぱり昔のヤツは「アルミ製」なんですね(^▽^;)

これがオースチンミニMk2クーパーSのシートですね。 針金フックの穴部分が切れてしまってます(--; 新品部品で入手可能なゴム製のシートベース（針金フック添付済） はい、完成！(^o^)

○○と畳は新しい方が良い！
もう、”張り”が全く違いますね。
ピチピチでビンビンです！(^^;

オースチンミニMk2クーパーSのシートベースの張り替えです。
ゴムでできたシートベースは経年劣化でフック部分がちぎれてしまいます。

ありがたいことに、このシートベースゴムの新品が入手できるのですよ。
さすがっ！　古いモノを大切にするイギリス製品です。
日本製の旧車シートではこうはいきませぇ〜ん(＾＾;

・・・ということで、サクサクと取替えです。
最後の引っ張り部分はちょっとだけ力を込めて、二人掛かりフックに引っかけます。

これで一丁出来上がり！(^o^)

Y田さんのミニMk2クーパーS用シートの復活ですね。

本日、英国より届いた「Mini World」はミニの専門誌です。うわっ！表紙に載ってるぅ！(^0^) フロントだけは、新車当時の英国ナンバーを付けて自宅近くの田んぼ道でデビッドさんが撮影しました(^^;　1959年当時と同んなじ景色だと大絶賛！つまり、田舎ってことね(^_^;) エアクリーナーの吸い口が、市販車とは異なり逆向き(ラジエーター側に向いている)ですね(^▽^;) 新車当時の、請求書+領収書(収入印紙?付)+オースチン社の保証書。ベーシックモデルは、ヒーターはオプション設定らしく本体とは別請求になってます。

うちの店内にある1959年製の「AUSTIN SE7EN (MINI)」がミニ専門雑誌に載りました(^o^)

「ＭＩＮＩ」って？

1959年8月26日に、ミニはイギリスで発表・発売されました。
「オースチン・セブン」と「モーリス・マイナー」と2つのブランドでデビュー。(ちなみに「ミニ」という車名が付くのは1962年からです)
型式は「ADO15」（ADO とはAustin Drawing/Design Officeの意）
あれから、もう「53年」も経ちましたし、2000年の最終販売車でも12年落ちなんですね（汗）
1959年と言えば「昭和34年」ですから日本ではまだまだクルマは超高級品の時代です。
そして、生産されたミニの総計は、ナント！”５３０万台”とも言われています。

ユニークだと称されるその機構は、
現在の小型車では定番スタイルですが、
水冷横置き4サイクルエンジン、前輪駆動、2ボックススタイルという1950年代当時としてはチョ〜画期的な構造の自動車だったのですよ(^^;

今回、イギリスのクラシックミニの専門誌たる「MINI WORLD」誌に、
５ページ特集で載せていただいたミニは、「１９５９年製」です。
それも、ADO15発表前月の「7月17日製造」の「オースチン・セブン・ベーシックモデル」なのです。
俗に言う「生産移行試作車」で、この日7/17には2台が試作ラインで製造がされているようです。
よって、同じ1959年でも通常の市販車とは異なる数多くの珍しい仕様が散見されます。
本国よりヘリテイジを取り寄せ、素性調査を実施したところ、
エンジンは「生産52番目」でノンオーバーホールと判明し、車検も12月まであった....

「水圧試験機・改」のBRKキャリパーピストン抜き工具す(^^; 「TEST PUMP」の分解図

ハイ、抜けましたぁ〜♪　(^o^)丿

錆びて固着したブレーキキャリパーピストンです。
ピストンリムーバでクリクリして途中まではなんとか抜け掛かりましたが、最後のスッポン！がガンとして抜けません（汗）
惰眠をむさぼっていたクルマによくあるパターンです。

ここで満を持して登場したのが、
「水圧試験機」改ピストン抜きマシン？です。

以前、squash12vことUさんに教えていただいたスペシャルツールです。
通常は、高い「エア圧」で抜くのですが抜け出る瞬間がちょっと怖い・・・(;´∩｀)
これを、「水圧」を掛けて抜きます。

クイクイクイ・・・とメーターを見ながらレバー圧を加えると、
スポッ！ と見事に外れます。
一緒にM本さんとK松君も作業したのですが結構面白いので次々とお仕事します（^_^）

実はこのマシン、ADO16(バンプラ等)や古いミニクーパーのハイドロラスティックサスペンションの加圧ポンプ用としてY本加工所さんにて製作＆購入したもの。
しかし、ハイドロポンプはイギリスより正規ディラー用を輸入したので、一回も使用する出番も無くなってしまった不遇なマシ〜ンなのですよ（T_T）

しかし、「固着したキャリパーピストン抜き」と言う燦然と輝くひのき舞台に立ちました。
ホント、水圧試験機君の為にも良かったです（笑）