ポンコツ日記

看板ムスメならぬ、看板グルマ？　ね、カワイイでしょ？　(^^; オリジナルFPキー。その材質は磁石にくっ付かない真ちゅう(Brass)製。 「ミニ博士」のMr,デビッドは何を撮ってるの？

お店に、ニューカマー登場！

旧〜いオースチンの850です。

早速、同じF井市内在住のミニの事を愛してやまない
「ミニ博士」のデビッド・ロッ○ハートさんが来てくれました。
フンフンフン・・・ と言いながら、
クルマの周りをグルグルし、中の細かいところも注意深く残らずチェック！
「これぇ、いいねぇ〜♪」
と嬉しそうです（＾◇＾）

とりあえず、
店内のスペースを１台分空けて、入り口すぐに鎮座させました。

ちょっと、入り口から入ると邪魔っぽいですが、
しばらくガマンしてくださいませ。

車検もあるので、
ご近所をひと回り乗ってみましたが、
たかだか８５０cc(水冷OHV直列４気筒)しかないのですが、
車体がとっても軽い(600Kg)ため、そこそこの走りができて十分ですね(^Д^)

これからじっくりと付き合って行きたいと思います。

楽しみな１台！

会場内では、ズラッと並べてみました(^_^)　芝生の緑のじゅうたんが嬉しいですね 当時モノの貴重な市販ハードトップ付きのホンダエスハチ。 エランSr2の後ろで談笑するは英車マニア軍団？ ミニの兄弟車、ライレーエルフ君。(^Д^)　後ろにトランクが付いてるです。

第1回 オールドカーin K'z ROAD　の続き・・・。

今回このイベント開催にあたり、
当クラブSTING浜松にも、主催者さまよりイベント参加依頼がありました。
では・・・・ということで、
皆で出来るだけ参加しましょうという事に（＾◇＾）

今回は車種構成もダブルことなく、
メンバーにたくさん(ゲストも含む)参加してもらいました。
・ホンダS800ハードトップ付 Kさん
・トヨタスポーツ800　Nさん
・パブリカ700セダン　Sさん
・フェアレディSR311　Kさん
・MGミジェット1275　Sさん
・MG1300セダン　Yさん
・ロータスエランSr2　Hさん
・ライレーエルフ　Iさん
・ポルシェ356スピードスター　Kさん
・トヨタ2000GT　Kさん
・オースチンミニクーパーMk1　ポンコツおじサム(^^;)

会場にはトライアンフ・スッピットファイアーのSさんもいましたし、
いつもの顔ぶれがいっぱいで久しぶりに皆が揃いました(^Д^)
いやあ・・・良い感じですねぇ・・・♪

今回は助手席に美しい同伴者を乗せてきてくれた方が多く、
それはそれは嬉しい出来事でした。(^_-)-☆
ありがとうございました。

無事にイベント会場までの往路は完走！（笑） K原さんたちの、「27トレノ３台編隊！」　オバフェンがカッコイイね♪ 春野高校生徒さんの和太鼓披露(^Д^) 純正ホイールキャップ付き仕様。　これもカワイくて良いですね(^_-)-☆

はい、行ってきました(^Д^)

「第１回オールドカーin K'z ROAD」
<浜松市制１００周年記念事業>

旧春野町のふれあい公園で開催です。
自宅を 朝6：30 に出発！
ただし、当袋井市浅○付近は、

”大雨”でした（T_T）

このイベントを目指し、やっと完成なった、
「1967年オースチンミニクーパーMk1」の
お披露目＆初乗りもかねての参加です。
なのに・・・大雨とは・・・行きたくなぁ〜い（汗）

しかしここは気を取り直して、
雨天決行のイベントに向かうことにします。

実際のところ、試運転は茶ピアロードなどのご近所周りのみ。
少々の不安も残しつつ、ワイパーONで自宅を出発！
遠州森町からのワイディングロードを抜け、
一路、旧春野町を目指します。

・・・で、
ハイドロの足回りのミニで山道を走ったのは初めてなんです。
思いのほか、クッションが良く乗り心地は抜群です。
・・・ま、
きついコーナーでフロントがクニャっとなるのは特性ですかね？
それともプアなタイヤの性かな？
エンジンは今回は3500rpmまでで慣らし運転中です。
フルオーバーホールして、ハイコンプピストン+７３１カム+少々軽量フライホイール等々で軽くチューンした、998スタンダードクーパーは絶好調で、もっともっとと回りたがりますがガマンガマン・・・(ーー;)

途中、トヨタ27トレノの3台変態？・・・いや3台編隊（冗談です。失礼いたしましたｍ(__)ｍ）に遭遇。
その真ん中を走る27トレノは、私の友人のブっ飛びK原さんですね（^^;）
皆さん、山道をヒラリヒラリとコーナーを抜けて、運転が上手い....

ボディレストアもやっとここまで来ましたね(^0^) 新品部品の床パネルと張り替えました(^Д^) 錆びて痛んだ左右の床を切り取ったところ・・・ サブフレームもこれからも取り外して黒塗装します。

4月13日のラジエーター修理の報告ブログから、
久しく修理状況をUPしておりませんでした、

「1968年オースチンミニMk2 クーパー1300S」

のボディ修理状況です。
うちではこれほどのボディ修理作業は出来ないので、
専門の板金屋さんにお願いしています。

「サフェーサー塗装ものったので、調色にきてください」

ということで工場へT山さんと行って来ました。

ボロボロに錆びて穴開きのフロント側の床パネルも、
きれいに張り替わっています（＾◇＾）
これならボディ強度もキチンと確保出来てますね。

その他にも、長年の使用で痛んだり、改造されていた箇所も、
アチコチ修復してもらいました。

そして、
ボディに一部残っっていた元色の「アイランドブルー」に調色してもらいます。
また、
ルーフは「スノーベリーホワイト」ですので、こちらも合わせます。
調色には少々時間が掛かりましたが、
その分、バッチリという感じ！

「色」が決まると急にワクワクしますね（＾◇＾）

でも、
ボディが出来あがっても、
まだまだやることはいっぱいあるなあ・・・(;^▽^A``
とりあえず、そろそろエンジンやキャブのチェックをしておこう・・・・
Y田さん、もう少し待っててね(^Д^)

微妙に穴の大きさと形が違うのだ(^_^;) ジェット（ニードルガイド・左右）） ついに、ナンバーが12年半ぶりに付きましたぁ！　　　　(^_-)-☆

ついに本日ナンバーが付きました。

希望番号で「1967」です(^0^)/
（1967年製なので・・・）

やっとここまで来ました(^^;
これで堂々と12年半ぶりに公道復帰です。

しか〜し、
この前にはかなり悩んでいたのですよ(ーー;)
エンジンは掛かるのですが、
アイドリングが安定しない＆濃すぎる・・・？
という症状がずっと出てました。
キャブはもちろんキチンと掃除し、点火系もセミトラにして安定化、
IGNコイルや高圧コードも念のため交換し等々。
それでも、すぐにプラグが真っ黒にかぶってしまう。
犯人は「キャブレター」とにらみを利かせ、
フロートレベル・ミクスチャー・ニードル変更などを実施するも、
完全には直らない・・・・。

最終手段は、手持ちの予備SUツインキャブと交換→問題なくOKである。
つまり、やっぱりSUキャブに原因があるのだ。

さらに切り分けし、狙い撃ちでOH済みのSUキャブより部品を交換。
おおおお！　
バッチリとOKになりました。

結局、
ジェット(ニードルガイド)という部品の穴が、経年劣化で微妙に変形し拡大していたのだ。
これをOH済みキャブの新品部品と交換して、
ついに事なきを得て998クーパーエンジンが復活しました（＾◇＾）
こんなところも長年のガソリンの流入で減ってくんですねぇ

スタンダードクーパー復活でとっても嬉しいです(^_-)-☆

台風が無事に去ったら試乗ですね

ミニ1000のリフレッシュ完了！

少し旧いミニ１０００にクーラーを取り付けました。

先日、ラバーコーンを新品に交換した、
Mさんのミニ１０００ですが、追加作業で
涼しいミニを目指し「クーラー」を後付けです。

吊り下げのクーラーはもう新品部品では出ませんので、
ストック部品の中から程度の良いモノをチョイス。
一部の欠品部品は、手持ち部品＆新製しました。
吊り下げクーラー取り付けに伴い、
一緒にラジエーターを容量UPに交換+電動FANも取り付けです。
今回はさすがにサクサクとは行きませんでしたが無事取り付け終了！

クーラースイッチＯＮ！

ブワァ〜と一気に冷たい風が・・・（＾◇＾）

暑い夏には、この冷たい風はたまりませ〜ん。
さすがに、クーラーＯＮするとノーマル1000エンジンは、
回転も落ちて少々パワーロスが感じられますが・・（汗）
ま、そこはしょうがないですね。

ついでに、腰痛持ちのオーナーの希望でシートも交換。
今回は、ＲＸ-7(FD3S)用をチョイス！
車格から考えるとちょっと大きい？かとも思いましたが、
思いのほか”ピッタシカンカ〜ン♪”
これいいですよん　d(-_^)good!!

その他にも、
ステアリングラック・ショックアブソーバ・タイヤなどを交換し、
足回りもブッシュ類を全部取替えしてリフレッシュ大作戦を実施！

本当に見違えるような乗り味になりました(^0^)/
新車の時に近い乗り味・・・のはずです。
すでに納車は8月お盆過ぎにしちゃいましたが・・・
Mさん、これからも末永く大事にしてやってくださいませ(^Д^)

フロントにエアダクトを仕込みましたね(^^) 唯一の窓の開口部。 で、狭いし・・・(;´▽｀A`` 全高はホントに低いです。 ワイドオバフェンが迫力です（でもホントは低くて小さくて可愛いいよ〜♪） ナンバーがでっかく見えるね。

マーコス君が来店。

先日、やっと（8年ぶり？）車検を取得して公道復帰した、
ミニマーコス Mk4（オリジナルの最終型1974年製）です。
フレームレスのオールFRPボディのクルマで超軽量です。
ミニのサブフレームを丸ごとゴソっと前後に固定してあります。
ドアウインドウも、アクリル製で固定式。
かろうじて、スライド式の空気穴？が開いています。

これじゃあ”暑い”はずです(;´∩｀A

オーナーWさん自身が対策してきたのは、
グリル内にエアインテークを作って、室内にフレッシュエアーを導入する作戦。
これで、今までの「温室」から少しだけ開放？されました。

でもね、
この真夏の暑い日にわざわざ乗るのは、
体のためにも止めたほうが良いかと・・・思いまっせ（笑）

もうすぐ涼しい秋が来ます。
そしたら、
1300チューニングエンジン+5速ドグミッションを駆使して、
いっぱい走りましょうぞ！　(^0^)/

とりあえず掛ったので、軽くキャブ調整から・・・。　　　T山さんのお宝パーツ(ニードル)をこのSUキャブ内に投入しました（^Д^)　ありがと。 やっぱりエンジンが掛ると嬉しいですねぇ（＾◇＾）　　火が入ったのはたぶん10年ぶり位らしいです。 +-電源が逆で焦げちゃったポイントレスキットの本体(ＴДＴ)　40年以上前の古い車には「プラスアース車」が結構あるのですよ(汗) 1967年オースチンMk1クーパー

エンジンも載ったし、
補機類も概ね取り付きました（＾_＾）
いよいよ始動準備です。

と言ったところでいきなり燃料ポンプが不調・・・
英国はＳＵ製のポンプですが、カチカチ言ってくれません。
ま、ここは信頼の「日本製」でいきます。
T山メカがサクサクと交換。

気を取り直して、ハイオクガソリンをタンクに注入。
エンジンオイル・冷却水も入れたし、バッテリーも繫ぎました。

オイルポンプの出口のパイプを外して呼び水(OIL)を入れ、
プラグ穴からも少しエンジンをオイルを注入。
そして、セルモーターをON。
キュルキュルとカラ回しをしてオイルを全体に回します。

そして、いよいよ本格始動・・・(;^∩^)

ＩＧＮをオンにして、セルを回します・・・

あれっ？？？
エンジンが掛りません？

すぐ調査すると、旧車ならではの初歩的ミスを発見！
ナントこのクルマは、1967年製のミニＭk1のため、
車体アースが「+」、つまり「プラスアース車」なのでした！
それに、通常の「マイナスアース車」用のアルドン製ポイントレスキットを組んでしまったため、そのキット自体がパンク！
見事に黒く焦げていました (￣Д￣;;

元々のポイント式点火に早速取り替えて、再度チャレンジ！


ブ・ブ・ブ・ブワッ〜ン！

と今度はアッサリと掛りました。
とりあえず、キャブなどを調整して今日は終了！
これでホッとしました（＾_＾）

あとは明日のココロダァ〜♪

一見、ダメタイヤの付いた改造ワイド鉄ッチンホイールにしか見えませんが・・・。 にしても、10数年でタイヤはこうなるのだね(^^;) ノーマルに比べると、メチャワイドです（＾◇＾）

”Cパーツ”


この言葉に心躍るクルママニアも世の中にはチラホラ・・・？
特に、うちのようなクルマ好きのお客様が遊びに来るところでは、
その頻度は急に跳ね上がります！（笑）

一見、普通の鉄ッチンホイールのワイド化した物にしか見えません。
更に、タイヤはペッチャンコで、どうするべぇ〜？ の外観です。
・・・が、
見る者がマニアだと違うのですね。

「BMCミニのチューニングパーツでもある、Cパーツだぁ！」

となります(^▽^;)
10インチの鉄ッチンワイドホイールのCパーツです。

特に今回を、これ見てヒットしたのは、
オウルガレージの工場長たるT山さん。
しかし、この状態で貴重？な「Cパーツ」だとすぐ気づくあたりが、
T山さんもやはりタダモノではありません！

でも、
タイヤもここまで変形すれば貴重な部品かも？　(^_^;)

◆ "C" は[competition](競技・協議会)の頭文字だと思うのですが？

旧めの850エンジン＆ダイレクトＴ/Ｍが2基と、リモートT/Mの1000ですね。 室内はステアリングシャフトすらもありませぇ〜ん(^_^;) ここもナンもありませ〜ん。 ゴロンとFUELタンクが一つ・・・

はい、全く何も身に着けておりません。
ほぼ素っ裸状態です。

目のやり場に困っちゃう？(^^;;


この状態でミニＶＡＮ君が、オウルガレージに入場です。

組み付け用の部品は後から来るようですが、
はたして全部あるのかなぁ〜？
チェックするだけでも大変そう・・・。

一緒に運び込んだエンジンも3基。
どことなく怪しげな雰囲気を漂わせていますね(^_^;)

このエンジン＆ミッションを見てニヤニヤと喜ぶ人は、
ミニ好きでもかなり○○○の人たちですよ。


今の予定では、1年くらいのうちに完成し乗り出しできるするはず・・・です。
おいおい進捗状況もポンコツ日記でもＵＰする予定です。

リヤの足回りです。構造がミニやバンプラとソックリ！ 4気筒16バルブDOHC1600ccのK14エンジンはホントよく回りますね(^Д^)

「ハイドロサスペンション」を知ってますか？

水と油が入った魔法？のサスペンションです。
その乗り心地は独特で、一度乗ってしまって気に入ると離れられません。

今うちの工場にあるのは、
オースチンミニクーパーMk1。
と、
ローバー１１４ＧＴ-ｉ
バンデンプラスプリンセスやローバーMG-Fなども同じサスペンション機構です。

「ミニ」は正常進化して、1980年には「メトロ」になりました。
当初は、オースチンから発売していましたが、
ＭＧやモーリス、そしてローバーへと販売網も変わっていきます。
そして最後には、
1994年に「ローバー100シリーズ」になります。

その100シリーズには、
最強バージョンとしてDOHC1400ccのローバーK14エンジン搭載車の
「114GT-i」があります。
890Kgの小柄な車体に、ビュンビュン回る100馬力エンジンの組み合わせ。

これが、実におもしろい(^Д^)。

この面白さにズッポリとはまってしまったFさんです。
一度は愛車のK14エンジンのタイベル断によりあきらめかけた車両を、
エンジンスワップという最終手段で復活させました。
いつのまにか下がってしまった「ハイドロラスティックサスペンション」も、
ハイドロ用のポンプにてT山さんが正常車高に復活させてくれました。

ブレーキパイプの詰まりやその他モロモロの難題もほぼクリヤしましたので、いよいよ近々に車検が出来そうです。

ただ思ったのは、
クルマは乗らないと、アチコチ不具合が出てくるモンですねぇ〜(^▽^;)

右から、「新品」「リヤ側」「フロント側」の各ラバコン。 26年モノのリヤのラバコンは高さ「約6cm」 新品のラバコンは「約8cm」ですね(^_^;)　約25％縮んでます。 下のラバコンには「Moulton」と入っていますが、今回購入した新品には文字はありませ〜ん♪

ミニは一般的なクルマたちと異なるところがいくつかあります。

その中でも、最たるモノがこのゴムのカタマリ。

「ラバー・コーン」です。

この黒いゴムのカタマリが変形する事により、サスペンション・スプリングの役目をさせています。
ミニ独特の少々硬〜いあの乗り心地は、
このラバーコーン（通称ラバコン）のおかげなんです。

さすがに、「ゴム」なので、
経年劣化して徐々に硬化してきます。
特に、フロント側は、エンジン＆ミッションの重さが常時掛っているので、
時間とともに縮んでもいきます。
すると、ゴム本来の柔らかさが無くなり、
ゴンゴンゴンと突き上げるような硬〜い乗り味になってしまいます。
「ゴーカートのようで好き」という方もマレに居ますが、
やっぱり足は路面に合わせてチャ〜ンと上下した方が安心して乗れますね。

今回ラバコンを交換しているミニ1000は、
1985年(昭和60年)式ですから、もう２６年間も走り続けています。
新品ラバコンと外した26年モノと比べるとゴムの高さが全く異なります。
画像で見ても一目瞭然！

ちなみに、古い物には「モールトン」と入っていますが、
なぜか英国から取り寄せた新品パーツはその部分が消えています。
これって、アレックス・モールトン博士の特許？が終わったから？ですか？
それとも・・・？？？
どなたか教えてくださいな(^^)
なお、モールトンは”あの自転車”でも有名な博士その方ですよ。

今回ショックアブソーバも同時交換しますので、
新車時のあのラバコンの硬くて柔らかい感じが戻ってくるはずです。

楽....

スコットランドの徽章。自国のカーバッジは素敵ですね。 奥様用とデビッド号。 隠し持ったる・・・(^▽^;)

今日は、地元F井市に住むスコットランド出身の友人。
デビッドさんの所に行ってきました。

彼は、英国のミニワールド誌の日本特派員をしているほどの、
「ミニ好き」です。

自宅に伺ったところ、
奥様用の白いミニ。
修理中のデビッド用のグリーンミニ。
そしてそして・・・、
アリババの洞窟のトビラ（と言ってもベニヤ製でしたが・・・(^^;)）を開けるとそこには・・・・・、
ドンガラボディのみになった、紫のミニが隠れていました。
エンジンも内装もまだの状態。
密かなマル秘計画があるようです（汗）

にしても、
「ミニ」「ミニ」「ミニ」・・・です。
どうも、デビッド家にはミニ以外の車両は無いらしい。
子供さんも小学生が２人いるのですが、家族で出かけるのもこれ１台！
家族４人で乗ってうちの店に来てくれますが、
ミニの居住空間をうまく使う姿はさすがに慣れたモノですね(^Д^)

同じF井市内といっても、
私は元A羽町ですから南方向、海岸から4.9Km地点に住んでいます。
かたや、デビッドはF井市としては思いっきり北の方に居を構えていますので、
チョコっと遊びにといっても３０分？はかかる感じです。
それでも、チョイチョイ来てもらえるのはうれしいですねぇ〜（＾◇＾）
良い子たちですし・・・(*^ェ^*)

ミニの部品販売もしてくれますので、
良かったら「ClanMini」のHPも見てやってくださいね。

ローバーミニ1.3i　35周年アニバーサリーモデル。 記念ステッカー。 ボディと同色の、本革シート・ステアリング・ドア内張り等は限定車専用品です(^^)

ローバーミニ1.3i ATの
35周年アニバーサリーモデルです。

これ、オウルガレージで販売します。

車両内容は、
1996年製　35周年記念アニバーサリーモデルのローバーミニです。
塗装：アーモンドグリーン（35th限定色）　
純正4連フォグランプ
ボディと同色の本皮シート＆ステアリング・内張り等で内装はとってもキレイです。
走行：8.1万Km　
68万円(税込)(車検整備付きです)
AC付/4速AT/右ハンドル/純正アルミ


興味のある方は、
オウルガレージまで連絡をどうぞ（＾◇＾）



・・・という事で初めてうちの販売車の宣伝をしてみました。
ぜひ、よろしくお願いしまぁ〜す(^0^)/

完成！　BRGカラーで全塗装しました。　　どやっ？ (^^;) 「1000」プレートも。 取り寄せた新品部品たちなど・・・ こちらも新品部品たち・・・

オースチンミニMk1クーパーの修理＆整備ですが、
998エンジン・ミッション・デフのオーバーホールが完了です。

結局・・・、
エンジンは、部品の総入れ替えでフルOH状態になってしまいました(^▽^;)
サラッと拾い上げても、
Ｏ/Ｓ+040フラットトップピストンセット(3本リング)・
バルブ・バルブスプリング・バルブガイド・
ステムシール・リテーナ類・ロッカーアームシャフト・
731カムシャフト・カムギヤ＆ダブルチェーン・
リフター・クラッチDISK・クラッチカバーSP・
レリーズベアリング・クランクメタル・コンロッドメタル・
オイルポンプ・全オイルシール類・ベアリング類・
シンクロリング・プライマリーギヤ・フライホイール・
クレビスピン類・ウオーターポンプ・サーモスタッド・
ホース類一式・デスビキャップ+ローター・フルトラ化・
ＩＧＮコイル・ハイテンションコード・プラグ・
クラッチスレーブシリンダー・エンジンマウントなどなどをサクッと交換しました。
今から44年も前の1967年製ミニの部品が、普通に入手できるのが英国車のスゴイところです。
クランクシャフト・コンロッド・クラッチハウジングケース・オイルフィルターベースなどなどは、手持ちの998エンジンの方が良い状態でしたので、こちらもバラして良いとこ取りしちゃいしました。

ほぼ”フルオーバーホール”ですね(;^Д^A ```

・・・で、最後にエンジンはＢＲＧで全塗装しました。
これでスッキリとお化粧直しもできてキレイな姿になりました。

軽く直して乗るもりが・・・結局ここまでやってしまいまし....